McDonnell XF-85 "Goblin" یک هواپیمای جت است که در ایالات متحده به عنوان جنگنده اسکورت ساخته شده است و می تواند بر اساس بمب افکن Convair B-36 ساخته شود.
XF-85 در پایگاه نیروی هوایی ادواردز
اولین فکر ایجاد یک بمب افکن استراتژیک که بتواند با بلند شدن از خاک ایالات متحده ، فاصله قابل توجهی را تا مواضع دشمن طی کند و پس از اتمام یک مأموریت رزمی ، به عقب برگردد ، ارتش آمریکا در سال 1941 ظاهر شد. دلایل ظهور این افکار اولین شکست ها در جنگ اقیانوس آرام و همچنین احتمال سقوط بریتانیا بود. به این ترتیب شرایط مرجع بمب افکن استراتژیک شش موتوره B-36 ظاهر شد. توسعه ماشین به قدری به تأخیر افتاد که زمان شرکت در جنگ را نداشت. هنگامی که ساخت هواپیمایی با برد حدود 9 هزار کیلومتر به پایان رسید ، معلوم شد که با مفهوم استفاده از هواپیماهای بمب افکن در آن زمان مطابقت نداشت: هیچ جنگنده اسکورت قادر به دنبال بمب افکن در کل نبود پرواز. هواپیماهای موجود ، و همچنین هواپیماهایی که می توانستند با Convair B -36 با پرتاب همزمان طراحی شوند ، مناسب نبودند: هواپیماهای موجود - به دلیل محدودیت پرواز ، پیش بینی شده - بسیار سنگین و قادر به بازتاب موثر حمله رهگیر نیست. علاوه بر این ، خلبان جنگنده اسکورت ، که در تمام طول پرواز در تنش مداوم قرار دارد ، در زمان نیاز به انجام نبرد هوایی بسیار خسته است. نمایندگان نیروی هوایی ایالات متحده معتقد بودند که این مشکلات تنها با یک رویکرد غیر استاندارد قابل حل است.
در دسامبر 1942 ، نیروی هوایی ایالات متحده مسابقه ای تحت عنوان "پروژه MX-472"-اسکورت یک بمب افکن سنگین فوق برد بلند اعلام کرد. یک کمیسیون ویژه به مدت دو سال تعدادی از پروژه ها را در نظر گرفت ، اما این انتخاب در پروژه جنگنده ای از نوع به اصطلاح "انگلی" متوقف شد ، که در بیشتر پروازها داخل بمب افکن بود و در صورت لزوم ، بیرون آزاد می شود این راه حل کاملاً جدید نبود - مدتها قبل از Convair B -36 کشتی های هوایی با طراحی مشابه وجود داشت.
تنها شرکتی که پروژه نسبتاً خوبی از این نوع جنگنده ارائه داد ، "مک دانل" اخیراً ایجاد شده بود. علیرغم مشکلاتی که بوجود آمد ، مهندسان شرکت تحت رهبری بارکلی ، که قبلاً در Curtiss کار می کرد ، در مدت کوتاهی چندین پروژه را ارائه کردند که نیازهای نیروی هوایی را برآورده می کرد. گزینه های پیشنهادی در انواع چفت و بست متفاوت است: تعلیق داخلی یا نیمه فرو رفتگی. در اوایل سال 1945 ، نمایندگان نیروی هوایی ایالات متحده پروژه ای را انتخاب کردند که شامل تعلیق داخلی بود. در شرکت ، خودرو نام "مدل 27D" را دریافت کرد.
در مارس 1947 دستور توسعه نمونه های اولیه (نام نظامی XF-85) از نیروی هوایی آمریکا دریافت شد و اولین پرواز مستقل در 23 آگوست سال بعد انجام شد. این جنگنده از بمب افکن بوئینگ EB-29B پرتاب شد. آزمایشات پرواز نشان داده است که تلاطم در اطراف بمب افکن مشکلات کنترل شدیدی ایجاد می کند. همراه با این واقعیت که چنین هواپیمای مینیاتوری نمی تواند قدرت مانور و سرعت جنگنده هایی را داشته باشد که با آنها در هوا برخورد می کند ، این منجر به خاتمه توسعه می شود.
ابعاد محفظه بمب بمب افکن حامل (4.88 3. 3.0 متر) نیز ابعاد خود XF-85 را محدود کرد. طول بدنه - 4 ، 32 متر (طول کامل هواپیما - 4 ، 5 متر) عرض 1 ، 27 متر ، ارتفاع 2 ، 0 متر هواپیما قرار بود به چهار مسلسل کالیبر بزرگ مجهز شود. طبق مشخصات ، یک جنگنده در ارتفاع 10-12 هزار متر می تواند در یک دقیقه و نیم شلیک شود و به کار گرفته شود. بدنه یک نیمه مونوکوک تمام فلزی است که از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. تجهیزات ، مخازن سوخت و سلاح در داخل بدنه نصب شده است ، زیرا بال آن نازک است ، دارای یک واحد تاشو در ریشه و یک ساختار پیچیده است. طول بال 6 ، 44 متر ، امتداد لبه پیشرو 37 درجه است. هواپیما تجهیزات فرود نداشت - فقط دونده های کمکی که برای فرود اضطراری در نظر گرفته شده بودند. واحد دم شش صفحه است.
کابین XF-85 Goblin دارای حجم 0.74 متر مکعب بود. با وجود چنین ابعاد کوچک ، گرمایش ، فشار و آب بندی در کابین فراهم شد. علاوه بر این ، طراحان موفق شدند سیستم اکسیژن فشار قوی و همچنین یک قوطی اکسیژن را برای خلبان پس از خروج اضطراری از هواپیما "فشار دهند" (این امر ضروری بود ، زیرا سقف عملی 15 هزار متر بود)) سیستم نجات خلبان یک صندلی خروجی T-4E با شیب 33 درجه به عقب بود. تنگ بودن کابین خلبان منجر به این واقعیت شد که دید مسلسل و پدال ها ، و نه صندلی ، در ارتفاع قابل تنظیم هستند. علاوه بر این ، انتخاب خلبانان برای این هواپیما نیز با ابعاد کوچک تعیین شد: ارتفاع بیش از 172 سانتی متر ، وزن (شامل لباس) - تا 90 کیلوگرم.
سیستم سوخت شامل یک مخزن سوخت 435 لیتری محافظت شده به شکل نعل اسبی بود که موتور را احاطه کرده بود. این حجم در قدرت کامل موتور 20 دقیقه پرواز ، در حالت کروز - 32 دقیقه را فراهم می کند. در طول آزمایشات ، امکان دستیابی به مدت زمان پرواز 1 ساعت و 17 دقیقه وجود داشت. فرض بر این بود که یک مخزن 95 لیتری و دو مخزن محفظه بال با ظرفیت 113 لیتر هر کدام در گارگوتا در هواپیماهای تولیدی نصب می شود. همه مخازن مجهز به سیستم پرکن گاز بی اثر بودند. علاوه بر این ، هواپیما دارای سیستم اطفاء حریق دی اکسید کربن بود.
یک موتور توربوجت Westinghouse J34-WE-7 (رانش 1361 کیلوگرم) در بدنه جلو نصب شد. این مکان برای تغییر مرکز ثقل جنگنده به جلو انتخاب شد. با تشکر از این ، شانه واحد دم افزایش یافته است. یک لوله اگزوز 1320 میلی متری به خروجی نازل از موتور متصل شد. لوله و موتور با لایه ای از پشم فایبر گلاس و فویل آلومینیومی پوشانده شده بود تا انتقال حرارت کاهش یابد. علاوه بر این ، هوای خروجی از هوا خارج از موتور منفجر می شود. اگر سرعت جریان آزاد بیش از 250 کیلومتر در ساعت باشد ، توربین موتور اتوماتیک می شود ، که باعث می شود هنگام حرکت از هواپیمای حامل ، حرکت پیمایش توربوشارژر را حذف کنید. برای احتراق از باتری Willard BB 206 / V استفاده شد.
در طول طراحی ، چندین گزینه برای اتصال جنگنده در نظر گرفته شد ، از جمله استفاده از کابل بلند با حلقه در انتها. جنگنده ، پس از تسخیر آن ، به خلیج بمب کشیده شد. اما به دلیل سستی کابل ، احتمال برخورد بین حامل و جنگنده در حال بالا کشیدن وجود داشت. برای اجتناب از چنین شرایطی ، ذوزنقه ای سفت و سخت با طراحی پیچیده به عنوان دستگاه اتصال دهنده انتخاب شد ، که جنگنده انگلی را از بدنه حامل دور کرد و خطر برخورد را به حداقل رساند.
دستگاه اتصال دهنده ای که روی جنگنده نصب شده است یک قلاب فولادی جمع شونده است که مجهز به براکت ایمنی با فنر است. برای جدا شدن از حامل ، سر قلاب چرخانده شد. درایو تمیز کننده برقی است. سیستم تعلیق بر اساس یک دستگاه مشابه طراحی شده است که قبلاً در هواپیماهای ماکون و آکرون استفاده می شد. سر قلاب در حالت کشیده در قسمت دید خلبان در بالای جلوی سایبان قرار داشت.
سفتی کابین خلبان نیز در پیکربندی داشبورد منعکس شده است.حداقل ابزار مورد نیاز بر روی آن نصب شده است: ناوبری - نشانگرهای ژیروسکوپ و قطب نمای رادیویی خودکار (ARC) ؛ هوازی - نشانگر سرعت هوا ، شتاب سنج و ارتفاع سنج ؛ دستگاه های کنترل موتور - شاخص های دمای توربین ، سرعت توربوشارژر ، فشار سوخت و سنج سوخت. همچنین یک فشار سنج کابین خلبان وجود داشت. برای اینکه خلبان در حین بیرون انداختن به پاهای خود آسیب نرساند ، صفحه ابزار همراه با سایبان کابین خلبان به عقب شلیک شد. تجهیزات رادیویی جنگنده سریال "انگلی" قرار بود از یک ایستگاه رادیویی AN / ARC-5 VHF و یک قطب نمای رادیویی AN / APN-61 تشکیل شود. قرار بود آنتن ایستگاه رادیویی در نوک پلک چپ بالا قرار گیرد. هیچ تجهیزات رادیویی روی نمونه های اولیه وجود نداشت.
برای اطمینان از ایمنی آتش سوزی ، سیم کشی هواپیما به داخل جعبه ها و آستین های نسوز کشیده شد. اتصالی در پوسته ورودی هوا و در قلاب تعلیق برای اتصال منبع تغذیه خارجی وجود داشت.
سیستم کنترل رول بوسترهای هیدرولیکی نداشت. ایرلون ها از نوع معمولی هستند ، با تریمرهای قابل تنظیم در پرواز و جبران آیرودینامیکی. بر خلاف آن ، کنترل بر روی سطح زمین ، به دلیل انحراف متمایز چهار سطح فرمان که به صورت متقاطع واقع شده است ، به شیوه ای عجیب و غریب سازماندهی شد. قانون انحراف سطوح فرمان بر اساس همان اصل هواپیماهای دارای دم V شکل بود: هنگام رکاب زدن ، آنها در جهات مختلف منحرف می شوند و هنگام دستگیره - در یک جهت. یک مکانیزم تمایز اصلی در کانال کنترل سطوح دم نصب شد. سکانها همچنین دارای تریمرهای قابل تنظیم در پرواز بودند. تنظیم به ویژه مهم بود ، زیرا همترازی جنگنده با تمام شدن سوخت بسیار تغییر کرد.
تسلیحات XF-85 Goblin شامل چهار مسلسل سبک 12.7 میلیمتری Colt Browning M-3 بود. مهمات - 300 گلوله در هر بشکه. در نمونه های اولیه ، قلمرو سلاح ها با روکش بسته شد. نصب مسلسل سینما-عکس نیز فراهم شد. برنامه ریزی شده بود که مسلسل ها متعاقباً با توپ های Ford-Pontiac M-39 با کالیبر 20 میلی متر جایگزین شوند. بارگیری مجدد سلاح با استفاده از یک سیستم پنوماتیک انجام شد ، که هوای آن از کمپرسور موتور گرفته شد.
قبل از شروع آزمایش های پرواز ، به دلیل شانه كوچك و ناحیه كافی دم عمودی ، یك جفت میلگرد ثابت اضافی بر روی هر دو نمونه اولیه - در زیر و بالای مخروط دم نصب شد. این راه حل امکان افزایش پایداری مسیر را فراهم کرد. در زیر بدنه یک ترمز آیرودینامیکی وجود داشت که به شکل فلپ منحرف هیدرولیکی ساخته شده بود. کنترل توسط یک نوار لغزنده واقع در دریچه گاز انجام شد. هنگام عبور از سرعت 900 کیلومتر در ساعت ، فلپ به طور خودکار منحرف می شود. هنگامی که سرعت به زیر 297 کیلومتر در ساعت رسید ، اسلات های اتوماتیک منحرف می شدند. رانندگی از طریق یک چرخ دنده کرم ، الکترومکانیکی است.
به درخواست نماینده نیروی هوایی ، دستگاه های فرود اولیه در هواپیما نصب شدند که قرار بود هنگام فرود بر روی زمین از آسیب دیدن جلوگیری شود. آنها شامل اسکی بهاری برجسته ای بودند که از یک نوار فولادی خم شده بود و دو پاشنه فولادی کوچک در انتهای بال نصب شده بود.
در 2 ژوئن 1946 ، مدل چوبی جنگنده و ذوزنقه تعلیق برای آن به نمایندگان مشتری نشان داده شد. در 8 ژوئن ، نیروی هوایی 2 نمونه اولیه هواپیما و گلایدر را برای آزمایشات استاتیک سفارش داد. همه آنها تجهیزات الکترونیکی و سلاح نداشتند. در اواخر سال 1946 ، اولین نمونه گوبلین ، با دقت زیاد و در کوتاه ترین زمان ممکن ، از کارخانه آزمایشی مک دانل در سنت لوئیس ، میسوری به Moffett Field AFB (کالیفرنیا) تحویل داده شد تا در باد ناسا پاکسازی شود. تونل … با این حال ، هنگام حمل و نقل ، نمونه اولیه دچار یک شکست بزرگ شد - هنگام بارگیری روی تریلر ، به دلیل ضربات ضعیف ، هواپیما سقوط کرد و از ارتفاع سه متری روی بتن افتاد.سقوط به بینی ، موتور و مخزن سوخت آسیب جدی رساند. اولین اجنه برای بازسازی به سنت لوئیس بازگردانده شد. آزمایشات بر روی نمونه اولیه دوم ادامه یافت.
برنامه جنگنده های خارجی McDonnell چنان علاقه زیادی را در بین نمایندگان مشتری برانگیخت که Convair مأمور شد که تمام بمب افکن های تولیدی B-36 (با 23 دستگاه شروع) را با یک ذوزنقه برای Goblin مجهز کند. علاوه بر این ، 10 these از این بمب افکن ها باید در نسخه ناوهای هواپیمابر "تمیز" با قابلیت حمل سه یا چهار جنگنده "انگلی" تولید می شدند. اولین سری از "Goblin" قرار بود شامل 100 ماشین باشد. علاوه بر این ، پروژه ای برای تبدیل آن به هواپیمای جاسوسی قابل حمل وجود داشت (این هواپیما در سیستم FICON ، هواپیمای شناسایی جمهوریخواه F-84F بر اساس حامل GRB-36 تجسم یافته بود). پاکسازی ها در اوایل سال 1948 به پایان رسید. با توجه به نتایج آنها ، مشخص شد که اسلات ها بی تاثیر هستند و در حالت آزاد شده ، قلاب ثبات مسیر را تا 75 reduces کاهش می دهد. این به این دلیل است که قلاب روباز با سرعت بالا مانند یک صفحه با جریان متقابل عمل می کند. زاویه انحراف تخته ها افزایش یافت ، قلاب در حالت آزاد شده ثابت شد ، چاه قلاب با یک جرقه بسته شد. پس از تکمیل بهبودها ، خودرو به پایگاه هوایی Muroc Dry Lake تحویل داده شد. در آنجا او قبلاً منتظر بمب افکن EB-29 بود که نام خود را "Monstro" داشت و به یک حامل تبدیل شد.
این هواپیما در حال خدمت بود ، اما در جنگ ها شرکت نکرد. زمانی که به حامل XF-85 تبدیل شد ، 180 ساعت پرواز داشت. تغییر اصلی گسترش خلیج بمب عقب و نصب ذوزنقه تاشو McDonnell بود. این طرح علاوه بر حلقه تعلیق ، یقه بلند کننده داشت که در حالت پایین ، کمان "گوبلین" را پوشانده بود و از تاب خوردن آن جلوگیری می کرد. ذوزنقه در موقعیت گسترش یافته 3.2 متر پایین آمد. در خلیج بمب عقب نیز مجهز به یک پست کنترل ذوزنقه تحت فشار و در نزدیکی آن "اتاق انتظار" بود - جایی که خلبان گوبلین منتظر سیگنال بود.
اپراتور با خلبان XF-85 "Goblin" با استفاده از رادیوی VHF کم مصرف در حین پیکاپ وصل شد. برای فیلمبرداری و عکاسی از روند پرتاب و دریافت "اجنه" در کشتی ، دوربین ها و دوربین هایی در سطح زیرین بال حامل نصب شد. دم "Monstro" ، برای افزایش دید ، به رنگ زرد روشن رنگ آمیزی شده بود ، قسمت پایین بال و بالا با نوارهای زرد و سیاه گسترده ای اعمال شده بود. به طوری که در هنگام برخاستن هواپیما ، جنگنده ، که در زیر خلیج بمب دم آویزان شده بود ، در موقعیت نیمه فرورفته ، به طور تصادفی به سطح باند برخورد نکرد ، پشتیبانی دم مونسترو طولانی شد. از آنجا که ترخیص بمب افکن سابق کافی نبود ، "اجنه" در گودال بارگیری شد. ابتدا ، یک جنگنده با گاری به داخل گودال رانده شد ، سپس حامل از بالا به آن برخورد کرد ، ذوزنقه را پایین آورد و وانت را انجام داد. ادوین اسکوش ، خلبان ارشد شرکت مک دانل ، خلبان سابق نیروی دریایی ایالات متحده ، تنها خلبان آزمایشی به کار گرفته شد.
در آغاز ژوئن 1948 مونسترو اولین پرواز خود را با XF-85 Goblin در کشتی انجام داد. پس از اولین صعود ، اد اسکوش بر جدایی و پرواز مستقل اصرار کرد ، او به معنای واقعی کلمه عاشق یک جنگنده جدید شد و به نظر می رسد که هواپیما متقابلاً اقدام به آن کرد. هیچ یک از بسیاری از شرایط اضطراری که در طول آزمایشات رخ داد به طرز غم انگیزی به پایان نرسید. در اولین پروازها ، موتور گوبلین بررسی و آزمایش شد. علاوه بر این ، یک روش قبل از پرواز ایجاد شد: ابتدا "گابلین" روی ذوزنقه فرود آمد ، خلبان مجبور شد "اتاق انتظار" را از طریق قفل هوا ترک کند ، در امتداد یک مسیر فلزی باریک و بسته به کابین خلبان حرکت کند. جنگنده ، که دوباره به داخل محفظه کشیده شد ، بدون هیچ پله ای به داخل رفت ، فانوس را بست و تنها پس از آن در امنیت نسبی قرار گرفت.وضعیت در محفظه بمب B-36 تا حدودی آسان تر بود ، زیرا از پایین توسط فلپ بسته شده بود ، اما آنها در Monstro وجود نداشتند ، و مسیر به اتاق خلبان از "اتاق انتظار" دشوار و خطرناک بود به
در 23 آگوست 1948 ، اجنه اولین پرواز خود را انجام داد. این جداسازی با سرعت 320 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6.1 کیلومتری انجام شد. خلبان سر قلاب را آویزان کرد ، XF-85 40 متر در حالی که موتور در حالت روشن بود فرو رفت. پس از آن ، جنگنده به پرواز فعال پرداخت. اد اسکوش داده های پرواز گابلین را به مدت 10 دقیقه در محدوده سرعت 290-400 کیلومتر در ساعت بررسی کرد. پس از آن ، او تلاش کرد تا به ذوزنقه بپرد ، اما موفق نشد. مشخص شد که سیستم کنترل موتور برای کنترل دقیق سرعت بسیار حساس نیست. همچنین تلاطم ایجاد شده در پشت ذوزنقه پایین هواپیما هواپیما را به سمت پایین فشار داد. علاوه بر این ، تعیین فاصله تا گوش ذوزنقه برای خلبان دشوار بود. اسکوش خود اعتراف کرد که چشم سنج به طور کامل خراب شد و گاهی اوقات به نظر می رسید که یک چشم خود را بسته است. تلاش برای حرکت در نوارهای دم و بال "Monstro" نیز کمکی نکرد. در دور دوم ، به دلیل تفاوت زیاد سرعت ، "اجنه" با فانوس به ذوزنقه ضربه زد و آن را خرد کرد. خلبان که کلاه ایمنی و ماسک اکسیژن خود را از دست داده بود ، با سوخت تقریباً تمام شده روی یک اسکی بهاری در بیابان نشست. مسافت پیموده شده 400 متر بود ، در حالی که هنگام فرود به خودرو آسیبی نرسید. بر اساس نتایج این پرواز ، به این نتیجه رسیدند که کنترل کافی در کانال زمین وجود ندارد.
برای بهبود هندلینگ ، تریم پیچ و انحراف آسانسور افزایش یافته است. برای بررسی بیشتر سیستم های "Monstro" در 11 و 12 اکتبر ، دو بار "Goblin" را بدون جدا شدن از ذوزنقه به هوا بلند کرد. دومین پرواز مستقل در 14 اکتبر انجام شد. اسکوش پس از جدا شدن ، یک آبشار کامل از تکامل بر روی جنگنده ایجاد کرد ، میزان صعود ، قدرت مانور ، ثبات مسیر و ویژگی های شتاب را بررسی کرد. گابلین از نظر عملکرد پروازی برتر از هر جنگنده ای در آن زمان بود. مزیت اصلی جنگنده جدید نسبت رانش به وزن بالای آن بود-حدود 0.8 با ½ ظرفیت سوخت. فقط می توان چنین نسبت رانش به وزن را در دهه 1940 در نظر گرفت ، زیرا موتورهای جت آن زمان دارای جرم زیاد ، رانش کم و مصرف سوخت قابل توجهی بودند.
بنابراین ، XF-85 Goblin از نظر سرعت و صعود از همه معاصر خود پیشی گرفت. با این حال ، هواپیما شروع به نشان دادن خلق و خوی خود کرد: پرواز با ماشین بسیار دشوار بود ، که باعث می شد برای خلبانانی با مدارک متوسط غیرقابل دسترسی باشد. علاوه بر این ، حتی پس از افزودن دو میلگرد بزرگ در زیر و بالای بدنه عقب در مسیر ، ثبات کافی نبود زیرا هر دو کویل در سایه آیرودینامیکی بدنه بودند ، که باعث نوسانات نوع "گام هلندی" در طول شیرجه شد. هواپیما.
در پایان پرواز دوم ، اسکوش با موفقیت از اولین برخورد ، جنگنده را به ذوزنقه بست ، اما این روش را می توان با "رولت روسی" مقایسه کرد ، فقط به لطف شانس وانت موفقیت آمیز بود.
روز بعد ، آنها دو پرواز دیگر انجام دادند. "Goblin" هر دو بار به "Monstro" متصل شد ، اما Skosh در گزارش اشاره کرد که مسیر گرداب ، که در پشت ذوزنقه پایین آمده کشیده شده است ، با وانت تداخل دارد. در 22 اکتبر ، پس از پرواز ، اسکوش ، پس از 3 تلاش ناموفق برای اسکله ، در بیابان نشست.
برای خنثی سازی همه عوامل منفی ، اقدامات تئوریک و حساب شده مورد نیاز بود. دومین نمونه اولیه "Goblin" در موسسه واشنگتن در یک تونل باد منفجر شد. بر اساس نتایج پاکسازی ها ، تصمیم گرفته شد که هر دو نمونه اولیه در سنت لوئیس مدرن شوند. در آنجا ، جرثقیل قسمت پایین قلاب بر روی ماشین ها نصب شد ، که طبق محاسبات ، قرار بود تأثیر رهاسازی قلاب بر ثبات مسیر را خنثی کند. طول گوش قلاب 150 میلی متر افزایش یافت. در انتهای بال ، میلگردهای جاروب شده نصب شد. این هواپیما در پایان زمستان 1948/49 به پایگاه دریاچه خشک Muroc بازگشت.
دومین نمونه اولیه گوبلین هشتمین پرواز خود را در 8 مارس 1949 انجام داد و پس از آن اولین نمونه اولیه به برنامه متصل شد. در اولین پرواز ، او دچار شکست شد - باد شدید جانبی منجر به این شد که هواپیما در هنگام خمیازه کشیدن ، قلاب را جدا کرد و به ذوزنقه ذوزنقه آسیب جدی وارد کرد ، که آنها نمی توانند آن را بردارند. اسکوش طبق معمول بدون هیچ مشکلی در بیابان فرود آمد. نظر خلبان در مورد جنگنده ارتقا یافته مثبت بود.
بازیابی ذوزنقه حدود یک ماه بیشتر طول کشید و در 8 آوریل ، XF-85 Goblin آخرین پرواز خود را انجام داد. در آن زمان نگرش نیروی هوایی نسبت به برنامه کاملاً سرد بود. اد اسکوش سعی کرد حداکثر مقدار عملکرد را در طول پرواز از هواپیما خارج کند. با این حال ، وانت بار دیگر شکست خورد و آزمایش کننده مجبور شد هواپیما را دوباره در بیابان فرود آورد. برنامه XF-85 در ماه مه 1949 لغو شد. بیهوده بود که نمایندگان شرکت و خلبان آزمایشی استدلال کردند که در طول آزمایشات ، جنگنده قابل حمل در مقایسه با سایر نمونه های اولیه هواپیماهای جنگی ایرادات کمتری نشان داد.
مشکلات اصلی ناشی از ذوزنقه خرپایی نامناسب بود که در پی آن یک هواپیمای کوچک بی رحمانه در جهات مختلف پرتاب شد. مک دانل به سرعت به نیروی هوایی یک پیش نویس ذوزنقه با میله اگزوز تلسکوپی ارائه داد که قلاب گابلین را در فاصله 20 متری زیر حامل خارج از منطقه تلاطم گرفت و سپس آن را به چنگ اصلی کشید. علاوه بر این ، گزینه هایی برای توسعه XF -85 Goblin در حال کار بود - هواپیمایی با بال جارو شده و سرعت M = 0.9 و همچنین هواپیمای ترانسونیک با بال دلتوئید. با این حال ، این پروژه ها فراتر از نقشه ها پیشرفت نکردند. همچنین تلاش های دیگری برای ایجاد جنگنده "انگلی" هوایی شناخته شده است ، اما بر خلاف پروژه مک دانل ، حتی نمونه های اولیه آن نیز ایجاد نشده است.
پس از ظهور سیستم های سوخت گیری هوایی ، نیازی به چنین جنگنده ها نبود. گوبلین 3،211،000 دلار برای برنامه XF-85 هزینه کرد و حتی سخت گیرترین شکاکان مجبور بودند اعتراف کنند که مک دانل در حل این مشکل بهترین بود. نقطه ضعف هواپیما نبود ، بلکه شرایط پرتاب و فرود جنگنده بود. هر دو "اجنه" ، برخلاف اکثر نمونه های اولیه ، احتمالاً به دلیل ظاهر اصلی و خوب زنده ماندند. در سال 1950 ، آنها توسط موزه های هوانوردی از شرکت خریداری شدند: اولین نمونه توسط یک موزه خصوصی خریداری شد ، که بعداً هواپیما را به موزه نیروی هوایی آمریکا در دیتون (اوهایو) منتقل کرد ، دومی به پایگاه هوایی آفوت (نبراسکا) و در موزه فرماندهی استراتژیک هوایی به نمایش گذاشته شده است …
مشخصات فنی پرواز:
طول - 4.53 متر ؛
ارتفاع - 2 ، 56 متر ؛
ارتفاع با بال تا شده - 3 ، 32 متر ؛
طول بال - 6 ، 44 متر ؛
مساحت بال - 9 ، 34 متر مربع ؛
وزن خالی - 1696 کیلوگرم ؛
وزن عادی برخاست - 2194 کیلوگرم ؛
حجم مخازن سوخت 435 لیتر است.
نوع موتور-1 موتور توربوجت Westinghouse J34-WE-22 ؛
نیروی رانش نشده - 1361 کیلوگرم
سرعت سفر - 689 کیلومتر در ساعت ؛
حداکثر سرعت - 1043 کیلومتر در ساعت ؛
سرعت صعود - 63.5 متر بر ثانیه ؛
مدت پرواز - 77 دقیقه ؛
شعاع عملیات رزمی - 350 کیلومتر ؛
سقف سرویس - 15520 متر ؛
تسلیحات - چهار مسلسل 12 ، 7 میلی متری ؛
مهمات - 1200 گلوله ؛
خدمه - 1 نفر
بر اساس مواد تهیه شده است
