بودجه PLO برای پوما ناوال
در سال 2001 ، آژانس تحقیقات نظامی رومانی (ACTTM) نسخه هوانوردی سونار SIN-100 را در نمایشگاه تخصصی بین المللی EXPO Mil (بخارست ، رومانی) به نمایش گذاشت.
با توجه به نظرات ، تغییر مکان یاب رومانیایی برای نیازهای حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل باعث ایجاد اشتیاق نشد.
در همان نمایشگاه ، ACTTM نمونه اولیه پرتاب کننده "lansator de grenade anti-submarine" (anti-submarine) را نشان داد. پرتابگرها بر روی نقاط سخت خارجی هواپیما نصب شده بودند و برای استفاده از مهماتی که قبلاً در کارخانه مکانیکی TOHAN S. A. (براشوف ، رومانی) تولید شده بود ، طراحی شده بودند. این مربوط به بارهای عمق BAE-1 با کالیبر 45 کیلوگرم بود که وزن مواد منفجره 25 کیلوگرم بود. سرعت اعلام شده برای غرق شدن عمق BAE-1 حدود 2.1 متر بر ثانیه است.
من معتقدم که استفاده از بارهای عمق تا کالیبر 50 کیلوگرم در اعماق کم عمق موثر است: برای محافظت از جاده های خارجی و آبهای ساحلی و همچنین رودخانه های مرزی. آنها برای مسلح کردن قایق های گشت زنی ، به عنوان مثال ، "نوع 80" نیروی دریایی سوئد یا کشتی های ناوگان دانوب نیروی دریایی رومانی مناسب هستند. اما برای عملیات ضد زیردریایی در دریای آزاد ، این بمب ها ، به عبارت ساده ، بی اثر هستند.
در سال 2007 ، در نمایشگاه EXPO Mil ، کارخانه رومانی TOHAN S. A. در غرفه خود پرتاب کننده اژدرهای ضد زیر دریایی سبک هوایی تولید شده توسط Portsmouth Aviation Ltd.
مشخص نیست که آیا رومانیایی ها می خواهند آنها را تحت مجوز تولید کنند ، یا بحث خرید دسته ای از چنین PU ها بوده است.
نویسنده رومانیایی که این اطلاعات را از او وام گرفته ام (جورج GMT) می نویسد که هنوز نتوانسته است بفهمد که آیا حداقل یکی از نمونه های بالا پذیرفته شده است یا خیر.
همین نویسنده همچنین عکس هایی از سایر هزینه های عمیق رومانیایی ساخته شده توسط کارخانه TOHAN S. A. ظاهراً برای گسترش دامنه دانش ، از آنجا که بعید است به موضوعات هلیکوپتر مربوط باشد.
پوما SOCAT
در اوایل دهه 90 ، شرکت رومانی IAR به همراه شرکت اسرائیلی Elbit Systems شروع به تدوین برنامه ای برای نوسازی ناوگان بالگردهای نیروهای مسلح رومانی (پروژه پوما 2000) کردند. هدف این برنامه ایجاد یک بالگرد تهاجمی مدرن بود که در درجه اول برای مبارزه با خودروهای زرهی دشمن طراحی شده بود. از سال 1999 تا 2005 ، 25 خودرو تحت مدرنیزاسیون قرار گرفتند و تحت عنوان IAR 330 Puma SOCAT به هواپیماها تحویل داده شدند. این مبلغ 150 میلیون یورو برای خزانه داری رومانی هزینه کرد.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare Antii Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = سیستم نوری-الکترونیکی.
Cercetare (رم.) = مشاهده ، شناسایی.
Anti-Tanc (رم.) برای مبارزه با تانک.
یعنی این یک نسخه از هلیکوپتر است که مجهز به سیستم نوری الکترونیکی برای شناسایی و همچنین جستجو و انهدام تانک ها در میدان جنگ است.
تسلیحات پوما SOCAT (ناوشکن های تانک):
موشک:
32x NAR S-5K یا S-5M در 2 بلوک معلق بر روی ستون ها ؛
8 برابر ATGM Spike-ER از رافائل در 2 برابر بلوک معلق بر روی ستون ها ؛
توپ:
توپ 1x 20 میلیمتری M621 (GIAT / Nexter) روی برجک آرشه ای THL 20.
هلیکوپتر نیز آزمایش شد ، مجهز به همان توپ M621 ، اما در ظروف سربار (NC 621). با این حال ، ترجیح به توپ روی برجک تعظیم داده شد.
نسل دوم پوما ناوال
در سال 2008 ، IAR دستور انطباق 3 خودروی پوما SOCAT با نیازهای ناوگان رومانی را دریافت کرد. آنها قرار بود هلیکوپترهای نسل قبلی Puma Naval را در عرشه ناوچه های Marasesti ، Regele Ferdinand و Regina Maria جایگزین کنند. در مارس 2009 ، نیروی دریایی رومانی نسل جدیدی از بالگردهای پوما ناو را دریافت کرد. این امر نه تنها با همکاری Elbit Systems Ltd. بلکه با سایر تولید کنندگان امکان پذیر شد: Turbomecanica، Aerostar، Aeroteh، Aerofina، Airbus Helicopters، Rafael، Breeze Eastern، Rockwell-Collins، Terma AS، Thales Underwater Systems، CCIZ، Condor به
Puma Naval از نسل دوم سیستم نظارت و مشاهده Elbit IR را که روی پوما SOCAT نصب شده بود حفظ کرد و سرانجام در سال 2011 ، رادار هوایی Telephonics RDR-1500B را دریافت کرد.
بدنه پوما ناو تحت درمان ضد خوردگی قرار گرفته است و ماشین آلات خود تجهیزات غنی تری دریافت کرده اند.
در اینجا یک لیست جزئی وجود دارد:
- رادار همه جانبه ؛
- سیستم هشدار لیزری ؛
- سیستم جنگ الکترونیکی ؛
- سیستم تشخیص خودکار کشتی ؛
- تجهیزات برای تشخیص چراغ های اضطراری ؛
- سیستم الکترومکانیکی پره های روتور تاشو ؛
- مخزن سوخت خارجی ؛
- قفل (هارپون) ، قفل کردن هلیکوپتر در عرشه کشتی ؛
- 2 چراغ فرود و جستجو ؛
- صندلی های خلبان جذب کننده انرژی ؛
- وینچ نجات ؛
- لباس پرواز با عایق حرارتی و جلیقه نجات برای خدمه.
تسلیحات "پوما ناوال"
عرشه سازگار Cougars موشک ، توپ و سلاح های کوچک خود را از دست دادند. مسئله استفاده از هلیکوپترها با بارهای عمیق 45 کیلوگرمی حل نشده باقی ماند. و در عوض چی؟
طرحی برای نوسازی هلیکوپترهای حامل طراحی و تصویب شد. این شامل نصب سلاح ها ، سیستم ها و تجهیزات مختلف بود. اجرای طرح به چند مرحله تقسیم شد.
مرحله E1 در بازه زمانی 2005-2008 اجرا شد. صدور گواهینامه هواپیما در پیکربندی مورد تایید در ماه مه 2007 انجام شد و تحویل بالگردهای ارتقا یافته در دسامبر 2008 به پایان رسید.
مرحله E2A: در دوره 2008-2011 صدور گواهینامه - در ژوئن 2011 ، تحویل ماشین آلات در نوامبر 2011.
مرحله 2B: 2012-2015 (به 2 زیرپله 2B-1 و 2B-2 تقسیم می شود). صدور گواهینامه از هر دو زیرپایه در سپتامبر 2014 ، تحویل ماشین آلات (2B-1) اکتبر-ژانویه 2014 و 2B-2 سپتامبر-دسامبر 2015.
در 17 دسامبر 2015 ، نیروی دریایی رومانی نسخه دیگری از Puma Naval 2B-2 را دریافت کرد. و اکنون پنجاه و هفتمین گروه بالگرد توزلا دارای 4 هواپیما است. با این کار برنامه "پوما ناوال" برای توسعه بالگردهای حامل برای نیروی دریایی رومانی به پایان می رسد.
پس از نهایی شدن مرحله 2B-2 ، قرار بود هلیکوپترهای Puma Naval واقعاً چند منظوره شوند. مخصوصاً برای عملیات ناتو آتلانتا ، یکی از هلیکوپترها برای نصب مسلسل های 7 ، 62/12 ، 7 میلی متری در درب ورودی نصب و راه اندازی کرد.
پس از عملیات آتلانتا ، گزینه هایی برای تسلیح بالگردهای پوما ناوال 12 ، مسلسل 7 میلی متری Browning M2 و حتی مسلسل شلیک سریع شش لول M M134 Minigun پیشنهاد شد. رومانیایی ها براونینگ را رها کردند و در پایان سال 2012 یک مینی گان 6 بشکه مورد استفاده قرار گرفت: مسلسل 7 ، 62 میلی متری GAU-17 (M134D Minigun) از Dillon Aero.
اما ، ظاهراً ، این موضوع فراتر از تظاهرات نمایشگاه و تمرین شلیک نبود. این قابل درک است ، زیرا ، به گفته نویسنده مقاله در romanialibera.ro ، دولت 500 هزار یورو برای ارتقاء یک هلیکوپتر ضد دزدان دریایی (نصب سیستم نظارتی نوری و الکترونیکی و DShKM) هزینه کرد.
پس از نمایشگاه ، مینی گان از هلیکوپتر برچیده شد ، شناورها برداشته شد و او برای ارتقاء دیگر به پایگاه پرواز کرد: پرتاب کننده اژدرهای StingRay نصب می شود. در 09 آگوست 2013 ، وزارت دفاع ملی رومانی (MApN) مناقصه ای را برای خرید 18 اژدر سبک اعلام کرد. 55 میلیون لی (16 ، 5-17 میلیون دلار) از بودجه اختصاص داده شد.
در حالی که این مناقصه در حال انجام بود ، کاربران انجمن های رومانی در این فکر بودند که آیا آنها اژدر را برای ناوچه ها خریداری می کنند یا برای هلیکوپترهای عرشه. و شایستگی اژدرهای سبک را مقایسه کردند. چه کسی ترجیح داده می شود: یا Stingray بریتانیایی ، یا MU-90 آمریکایی (جایگزین Mark 46)؟
سرانجام ، همه چیز روشن شد: آنها استینگ ری را از انگلیسی ها خریدند. شایعه شده بود که اژدرها جدید نیستند. به نظر می رسد آنها توسط انگلیسی ها از خدمات خارج شده ، تحت مرمت قرار گرفته و سپس به رومانی فروخته شده اند.
نیروگاه بالگردهای پوما
نیروگاه بالگردهای پوما شامل دو موتور توربین گازی Turmo IV-CA (GTE) با ظرفیت 1588 اسب بخار است. هر یک. آنها از اواسط دهه 70 در رومانی تحت مجوز از شرکت فرانسوی Turbomeca تولید می شوند. نفت سفید به عنوان سوخت استفاده می شود.
آقای پوما ناوال
هلیکوپترهای عرشه نیروی دریایی رومانی در فرودگاه Tuzla ، در نزدیکی بندر کنستانتا مستقر هستند. این واحد "57 هلیکوپتر گروه توزلا" (Grupul 57 Elicoptere Tuzla) نامیده می شود. از زمان تشکیل گروه (2005) به مدت 10 سال ، فرمانده دائمی آن فرمانده تودورل دوس بوده است.این افسر اولین پرواز خود را 34 سال پیش ، هنگام تحصیل در کالج نظامی "Dimitrie Cantemir" (Brasov ، رومانی) انجام داد.
پس از دو دهه خدمت در نیروی هوایی رومانی ، مهارتهای حرفه ای خود را بهبود بخشید.
سال 1984: فارغ التحصیل از مدرسه هوانوردی نظامی Aurel Vlaicu خلبانان (Buzau ، رومانی). اعطای درجه ستوان ، تسلط بر حرفه "خلبان نظامی-خلبان هلیکوپتر".
سال 1995: فارغ التحصیل از آکادمی فنی نظامی (بخارست ، رومانی). لیسانس گرفت.
سال 2002: فارغ التحصیل از کالج نظامی مشترک (پاریس ، فرانسه). فوق لیسانس گرفت.
سال 2003: به خدمت در نیروهای دریایی رومانی منتقل شد. در طول سال او در موسسه فرانسوی ایمنی پرواز (پاریس ، فرانسه) آموزش می بیند. پس از اتمام دوره ، وی دیپلم "افسر ایمنی پرواز" را دریافت کرد.
در نوامبر 2005 ، مرکز کنترل هوانوردی در ستاد کل نیروهای دریایی رومانی تأسیس شد. فرمانده تودورل دوس * به عنوان رئیس مرکز کنترل هوانوردی (و فرمانده گروه بالگردها) منصوب شد. درجه او با درجه ناخدا درجه 2 (نیروی دریایی) یا سرهنگ دوم نیروهای زمینی مطابقت دارد. در ماه دسامبر ، اولین گروه 8 نفره از افسران نیروی دریایی کادر مدرسه پرواز "Aurel Vlaicu" (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene "Aurel Vlaicu") شدند. خود فرمانده ، که آن زمان ستوان جوان بود ، 21 سال پیش از این مدرسه فارغ التحصیل شد.
فرمانده دوس به حق بنیانگذار هوانوردی دریایی رومانی محسوب می شود. به دلیل سهم عظیمی که در ایجاد ، توسعه و حمایت از منافع هوانوردی دریایی داشت ، به او لقب "مرد نیروی دریایی پوما" (عمول "پوما ناوال") داده شد.
آن را پاتوس تلقی نکنید ، اما برای هوانوردی دریایی رومانی این مرد با واسیلی فیلیپوویچ مارگلوف قابل مقایسه است.
فرمانده شخصاً تقریباً در تمام تمرینات و کمپین ها شرکت کرد. به عنوان مثال ، در عملیات بین المللی "آتلانتا" برای مبارزه با دزدان دریایی سومالی. نیروی دریایی رومانی ناوچه Regele Ferdinand را با یک هلیکوپتر عرشه به عملیات اعزام کرد. خلبان خودرو توسط فرمانده دوس بود.
تمرینات گروه دوم کشتی های ناتو در دریای سیاه در مارس 2015 (گروه دریایی دائمی ناتو 2) نیز بدون مشارکت آقای دوس انجام نشد. میرچا دوسا ، وزیر دفاع رومانی ، با وسیله نقلیه تحت فرماندهی این کشتی را به ناوچه "Regina Maria" آورد. آن روز صبح باد شدیدی می وزید ، دریا بی قرار بود ، ارتفاع موج به 3 متر می رسید ، اما هلیکوپتر با وزیر فرود موفقیت آمیزی انجام داد.
تودورل دوس به زبانهای فرانسوی و انگلیسی مسلط است و به لطف این آموزش عالی را نه تنها در رومانی ، بلکه در خارج از کشور نیز فرا گرفت. به دلیل خدمات و حرفه ای بی عیب و نقص ، فرمانده دوس بالاترین جوایز دولتی را دریافت کرد ، از جمله نشان های شایستگی / شجاعت درجات مختلف.
سال 2009: درجه سوالی از درجه شایستگی دریا (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
سال 2013: درجه افسری درجه شایستگی دریا (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
سال 2014: درجه سواره از درجه شایستگی نظامی (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
قابل ذکر است که در سال 2013 ، درجه افسر به سایر افسران ارشد ، از جمله رئیس ستاد کل نیروی دریایی رومانی ، دریاسالار الکساندرو میرشو ، اعطا شد. در طول مدت خدمت طولانی مدت خود ، تودورل دوس حدود 3000 ساعت تجربه پرواز را جمع آوری کرد و در بهار 2015 وی بازنشسته شد.
آخرین پرواز فرمانده
در 22 آوریل 2015 ، فرمانده دوس آخرین پرواز خود را به عنوان خلبان نظامی انجام داد. پدر هوانوردی نیروی دریایی رومانی و فرمانده گروه بالگردها خودرو را از فرودگاه توزلا در پایگاه نظامی خود در نزدیکی کنستانتا بلند کردند. همه چیز طبق معمول شروع شد: کنترل پزشکی قبل از پرواز ، سپس توجیه و دریافت اسناد پرواز. آن روز ابری و بارانی بود ، اما گاهی خورشید از میان ابرها می تابید. هوا آرام بود ، اما برای مدت کوتاهی خلبان در یک منطقه آشفته قرار گرفت. همانطور که فرمانده دوس پس از فرود گفت ، تغییر آب و هوا در طول پرواز خلاصه ای از کل زندگی او است ، که او در هوا گذراند. این لحظاتی است که هر خلبان در طول حرفه طولانی خود با آن روبرو می شود. بازنشستگان نظامی آینده در اطراف فرودگاه و بندر مانگالیا پرواز کردند: در یک کلام ، همه چیز که در یک دهه گذشته نزدیک و عزیز شده است. در طول پرواز و تا زمان فرود ، هلیکوپتر فرمانده با یک جفت موتور سبک Diamond DA20 همراه بود.نوعی گارد افتخاری یا موتور سواری به عنوان احترام به فرمانده و شخص شایسته.
بسیاری از همکارانش برای استقبال از خلبان در فرودگاه صف کشیدند. حتی رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی رومانی و یکی از دوستان خلبان دریاسالار الکساندر میرشو در آنجا حضور داشت. در آشیانه ، همکاران یک مراسم خداحافظی کوچک ترتیب دادند. پس از یک سخنرانی کوتاه ، فرمانده سابق گروه بالگرد با عبارت "من کنترل را به دستان خوب منتقل می کنم" چوب کنترل هلیکوپتر (جوی استیک) را به جانشین خود داد. بنیانگذار نیروی هوایی نیروی دریایی بازنشسته شده است ، اما پروژه پوما ناو پس از بازنشستگی وی به توسعه خود ادامه می دهد.
آخرین پرواز فرمانده به عنوان خلبان نظامی.
در زیر من سعی کردم یک جدول مقایسه ای از چندین هلیکوپتر عرشه تهیه کنم. این مقایسه شامل موارد زیر است: IAR 330 Puma Naval (اصلاح عرشه IAR 330 Puma) نیروی دریایی رومانی. SH-32 Cougar (اصلاح عرشه Super Puma AS-532SC) نیروی دریایی شیلی ؛ سیاهگوش HAS.3 (HAS = هلیکوپتر ، ضد زیردریایی) نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا.
حقایق عجیب و غریب
Aerospatiale ایتالیا ، پس از چندین ادغام ، بخشی از Eurocopter ، سپس Aérospatiale-Matra و در نهایت هلیکوپترهای ایرباس شد.
هلیکوپترهای Westland Lynx توسعه مشترک شرکت انگلیسی Westland و شرکت فرانسوی Aérospatiale هستند.
وستلند انگلیسی (وستلند) نیز چندین بار جذب شد و ابتدا بخشی از AgustaWestland ، سپس Finmeccanica ، و از 28 آوریل 2016 Leonardo-Finmeccanica شد.
توربومکای فرانسوی بخشی از گروه Safran است. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) در سال 1968 تأسیس شد.
سرمایه گذاری مشترک انگلیس و فرانسه برای توسعه تئاتر Adour برای جنگنده SEPECAT Jaguar ایجاد شد. این سرمایه گذاری مشترک دو نوع موتور هواپیما را توسعه داده و تولید می کند: توربوفن (موتور توربوجت) Adur و توربین گاز (GTE) RTM322. در سال 2001 ، رولزرویس توربومکا یک میلیارد دلار قرارداد برای تجهیز 399 بالگرد آلمانی ، فرانسوی و هلندی Eurocopter NHI NH90 به موتورهای RTM322 دریافت کرد. از سال 2012 ، Turbomeca موتورها را برای نصب بر روی هلیکوپترهای نظامی و نظامی نه تنها از Eurocopter بلکه از سایر تولید کنندگان برجسته: AgustaWestland ، Sikorsky ، HAL ، NHI تأمین می کند.
در سال 2013 مذاکراتی با روسیه برای نصب موتورهای 3G Turbomeca Ardiden در Ka-62 و Arrius 2G1 در Ka-226T در جریان بود.
در وب سایت رومانیایی rumaniamilitary.ro ، شخصی اظهار نظر کرد که ظاهراً IAR 330 PUMA Naval آهنگ قو صنعت هلیکوپتر رومانیایی است. اما بسیاری متقاعد شده اند که IAR آینده ای دارد. در واقع ، جا برای حرکت وجود دارد: می توان به جای توسعه 40 سال پیش ، تولید مدلهای جدید موتور را سازماندهی کرد.
در مرحله اول ، این موتورها می توانند موتورهای قدیمی را در هلیکوپترهای نیروی هوایی و نیروی دریایی رومانی (حدود 40 واحد) جایگزین کنند.
در مرحله دوم ، حدود 60 بالگرد به کشورهای زیر صادر شد: جمهوری ساحل عاج (ساحل عاج) ، کنگو ، کنیا ، لبنان ، امارات متحده عربی ، پاکستان ، سودان ، آفریقای جنوبی. شاید این کشورها نیز بخواهند موتورهای جدیدی برای خودروهای خود تهیه کنند.
حتی بریتانیای کبیر 6 بالگرد از آفریقای جنوبی برای قطعات یدکی برای نیازهای نیروی هوایی سلطنتی خریداری کرد. یعنی انگلیسی ها تعدادی هلیکوپتر مشابه دارند.
در مجموع ، بیش از 170 هلیکوپتر از مارک IAR 330 Puma تولید شده است و بسیاری از آنها نیاز به قطعات یدکی یا نوسازی دارند. بله ، و IAR 316 Alouette حدود 130 دستگاه تولید کرد که قطعات آنها مورد نیاز است. علاوه بر این ، سازنده یک اصلاح غیرنظامی IAR 330 Puma VIP را در پیکربندی VVIP برای اسکان راحت 12 VIP ارائه می دهد.
بله ، صنعت هواپیمایی رومانی در بهترین شرایط نیست. و گواه این واقعیت این است که از سال 2000 ، شرکت IAR به 3 شرکت تقسیم شده است:
IAR Ghimbav - تولید و تعمیر هلیکوپتر.
Construcţii Aeronautice - تولید و تعمیر هواپیما.
Top Therm - تولید پنجره ها و درهای PVC.
به طور خلاصه ، آنها می چرخند و تا آنجا که می توانند زنده می مانند. اما ، همانطور که می گویند ، صبر کنید و ببینید.
در زیر فیلم های جالبی با مشارکت هلیکوپتر عرشه پوما ارسال می کنم.
نویسنده از بونگو برای راهنمایی تشکر می کند.
پایان.
