در مجموعه ای از مقالات "ناوچه های رومانیایی در قرن 21" به تازگی ذکر کردم که هر یک از ناوچه ها بر اساس یک هلیکوپتر Puma Naval نصب شده روی عرشه از تولید رومانی است. در این مقاله سعی می کنم تاریخ ایجاد و توسعه هوانوردی رومانیایی را نشان دهم.
در منابع باز ، هم در مورد ناوهای بالگرد رومانیایی و هم در مورد هلیکوپترهایی که بر اساس عرشه آنها ساخته شده اند ، اطلاعات رسمی بسیار کمی وجود دارد ، اما تعداد زیادی میهن پرستی مشتاق jingoistic وجود دارد. در این زمینه ، من برای کسب اطلاعات به سازنده مراجعه کردم: شرکت هواپیماسازی "Industria Aeronautică Română". من پیوندهایی را که قبلاً در مورد ناوچه های رومانی منتشر شده بود ، حذف کردم و اطلاعات تاریخی مربوط به هلیکوپترهای عرشه ، نام متخصصانی که در توسعه شرکت داشتند ، و حقایق کنجکاو از زندگی نامه آنها را درخواست کردم. ولی جوابی وجود نداشت. شاید آنها لحن مقالات من در مورد نیروی دریایی رومانی را دوست نداشتند.
فرمانده گروه هلیکوپتر نیز به درخواست کمک من پاسخ نداد: ظاهراً دلایلی برای آن وجود داشت. بنابراین ، من در حد توان خود تصمیم گرفتم تا آنجا که ممکن است اطلاعات جمع آوری کرده و با شما به اشتراک بگذارم. شاید من در جایی اشتباه کردم ، جایی خیال پردازی کردم. اما مطمئن هستم که اصل سوال را به درستی منعکس کرده ام. امیدوارم چیز جدیدی یاد بگیرید و از خواندن این مطالب لذت ببرید. از اطلاعات و نظرات بیشتر سپاسگزار خواهم بود.
با احترام ، میخائیل زادونایسکی.
زمینه
در تابستان 1985 کشتی حامل هواپیما Muntenia که در رومانی (مانگالیا) طراحی و ساخته شده بود ، به نیروی دریایی رومانی سپرده شد.
چائوشسکو شخصاً این کشتی را به عنوان یک رزمناو سبک هلیکوپتر طبقه بندی کرد.
از سال 2004 ، پس از چندین تغییر نام و طبقه بندی مجدد ، کشتی ناوچه Marasesti نامیده می شود. می خواهم توجه داشته باشم که مدتها قبل از شروع توسعه رزمناو Muntenia در رومانی ، تولید سری هلیکوپترها تحت مجوز شرکت فرانسوی Aerospatiale-France (بعدا Eurocopter فرانسه ، اکنون هلیکوپترهای ایرباس) آغاز شده بود.
همه می دانند که رومانی یکی از اعضای پیمان ورشو بود. و به لطف سرسختی رهبرش ، نیکولای چائوشسکو تقریباً تنها کشوری بود که از اردوگاه سوسیالیست * می توانست در کشورهایی از اردوگاه سرمایه داری خرید کند.
از جمله سلاح. (* یوگسلاوی نیز از غرب سلاح خرید.)
بنابراین ، رومانی با فرانسه برای تولید مجوز بالگردهای هوافضا وارد توافق شد. تولید آنها در شهر براشوف توسط شرکت هواپیماسازی Industria Aeronautică Română (مخفف IAR) انجام شد. در آنجا ، از سال 1971 ، آنها شروع به تولید هلیکوپترهای سبک چند منظوره IAR-316 Alouette کردند. و در سال 1974 تولید هلیکوپترهای چند منظوره متوسط IAR 330 Puma راه اندازی شد.
بنابراین ، حتی در مرحله طراحی رزمناو Muntenia ، برنامه ریزی شده بود که یک گروه بالگرد شامل سه هلیکوپتر روی آن قرار گیرد: دو سبک IAR-316B Alouette III (Skylark) و یک IAR 330L Puma متوسط.
دست مسکو
در اواسط دهه 80 ، تصمیم گرفته شد که ترکیب گروه هلیکوپتر رزمناو رومانی تجدید نظر شود. دلیل این امر امضای موافقت نامه هایی بین رومانی و اتحاد جماهیر شوروی برای تولید بالگردهای Kamov OKB در رومانی بود. در سال 1984 قراردادی برای تولید بالگردهای سبک چند منظوره "Ka-26" (نام ناتو Hoodlum: "Hooligan") با دو موتور پیستونی منعقد شد.
یک سال بعد ، در سال 1985 ، کشورها پروتکلی را برای تولید اصلاح اصلاح شده Ka-26 امضا کردند: Ka-126 (با یک موتور توربین گاز و گیربکس بهبود یافته). تصمیم گرفته شد که تولید هلیکوپترهای مارک Ka را در همان شرکت که Alouette و Puma قبلاً تحت مجوز فرانسه تولید شده بودند ، آغاز کند. ماشین آلات دفتر طراحی Kamov ، تولید شده در رومانی ، نام "IAR Ka-126" را دریافت کردند.
به هر حال ، در سال 1971 ، نیروی هوایی مجارستان 21 هلیکوپتر Ka-26 (تا آن زمان ، یک هلیکوپتر غیرنظامی) را پذیرفت. پلیس GDR و FRG نیز از هلیکوپترهای کاموف برای اهداف خود استفاده کردند.
با نگاهی به مجارها و آلمانی ها ، ارتش رومانی تصمیم گرفت کشتی خود را با ماشین آلات کاموف مجهز کند ، زیرا قبلاً آنها را برای عملیات ضد زیر دریایی مجهز کرده بود. با توجه به اندازه کوچک بالگردهای شوروی ، آشیانه رزمناو "Muntenia" می تواند 3 بالگرد IAR Ka-126 را در خود جای دهد.
متخصصان شوروی به سازماندهی تولید هلیکوپترهای کاموف در کارخانه IAR در براوسوف کمک کردند. اولین پرواز Ka-126 ساخت رومانی در 31 دسامبر 1988 انجام شد. در طول سال ، امکان جمع آوری دسته ای از 15 هلیکوپتر سریالی وجود داشت (برخی منابع نشان می دهد 10 یا 12 دستگاه).
ظاهراً این محموله به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.
و دقیقاً یک سال پس از اولین پرواز Ka-126 ، انقلابی در رومانی رخ داد (دسامبر 1989). دولت چائوشسکو سرنگون شد ، آشفتگی برای مدت طولانی در کشور حاکم بود و تولید هلیکوپتر (مانند بسیاری دیگر) متوقف شد. در همان دوره ، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد ، بنابراین بالگرد Ka-126 در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشد.
پیشرفت بیشتر Ka-126 شوروی بالگرد Ka-226 روسی با دو موتور توربین گازی بود که برای اولین بار در پاییز 1997 پرواز کرد. خوب ، سالها بعد ، نیروی دریایی رومانی دوباره به فکر تغییر هلیکوپترهای IAR در عرشه بود که تحت مجوز فرانسه در کشور تولید شده بود.
اولین هلیکوپتر روی عرشه کشتی رومانیایی قرار گرفت
در سال 1998 ، نیروهای ناتو و شرکای آنها ، Strong Resolve 98 ، یک رزمایش را برگزار کردند.این رزمایش در خلیج بیسکای آغاز شد و در اقیانوس اطلس مستقر شد. کشتی رومانیایی ، ناوچه Marasesti (F 111) نیز در آنها شرکت کرد. از مجموعه مقالاتی در مورد کشتی های رومانیایی ، می دانید که این رزمناو سابق هلیکوپتر مونتنیا است. یک هلیکوپتر بر روی عرشه ناوچه Marasesti مستقر بود.
برای نیروی دریایی رومانی ، این تمرینات و حضور هلیکوپتر در کشتی اهمیت تاریخی داشت. به هر حال F 111 اولین کشتی جنگی رومانی است که پس از جنگ جهانی دوم به دریای مدیترانه و سپس به اقیانوس اطلس رفت. و اولین کشتی در تاریخ نیروی دریایی رومانی ، که یک هلیکوپتر را در کشتی حمل می کرد.
همچنین در طول تمرینات سال 98 ، اولین پرواز هلیکوپتر رومانیایی بر فراز دریای مدیترانه انجام شد. این هلیکوپتر سبک IAR-316B Alouette (Naval) بود. ظاهراً Alouette Naval اولین تلاش برای استفاده از هلیکوپتر برای نیازهای نیروی دریایی است.
در آن زمان ، در رومانی ، هیچ گونه سربازی مانند هوانوردی نیروی دریایی ، هلیکوپترهای حامل یا خلبانان هوانوردی دریایی وجود نداشت. در ابتدا ، آنها از نسخه زمینی هلیکوپتر Alouette با حداقل تغییرات استفاده کردند و خلبانان ارتش بدون آموزش خاصی خودرو را هدایت کردند. در آن زمان ، پایه و اساس هوانوردی دریایی رومانی در حال ایجاد بود: الزامات فنی برای هلیکوپترهای عرشه تنظیم شد و خلبانان مهارت های خاصی را توسعه دادند.
شرکت Aerospatial تغییرات عرشه Aluette را تولید کرد. از جمله تفاوت های دیگر ، روتورهای آنها تاشو هستند. چنین تغییراتی برای مثال در خدمت نیروی دریایی بلژیک بود. نویسنده نتوانست بفهمد: رومانیایی ها در اصل IAR-316B Alouette را با پروانه های تاشو تولید کردند ، یا یک بالگرد عرشه خریدند. هیچ توضیحی در وب سایت سازنده وجود ندارد ، فقط یک سند PDF از ویژگی های عملکرد دستگاه است.
به هر حال ، اولین عرشه رومانیایی Alouette با دم شماره 39 ، بر خلاف بقیه (در استتار) ، کاملاً با رنگ تیره رنگ آمیزی شد.
در یکی از انجمن های رومانیایی ، آنها در مورد تمرینات Olympia'99 نوشتند. گویی F 111 با هلیکوپتری در آنجا شرکت کرده است. و ظاهراً به یونان ، بالگرد IAR-316B توسط حمل کننده C-130 Hercules تحویل داده شد.من اطلاعات مربوط به آموزه های المپیا را در سال 1999 جستجو کردم ، اما هیچ اطلاعات رسمی پیدا نکردم.
هلیکوپتر دیگری در عرشه کشتی رومانیایی
پس از تمرین ناتو با نام Strong Resolve در 98 ، رومانیایی ها به این نتیجه رسیدند که بالگرد سبک Alouette برای حل ماموریت های دفاعی ضد زیردریایی مناسب نیست. به عنوان مثال ، Ka-27 سبک نیروی دریایی روسیه به صورت جفت عمل می کند: اولین وسیله نقلیه (با تجهیزات جستجو در کشتی) زیردریایی دشمن را شناسایی می کند و وسیله دوم ، با سلاح ، به هدف شناسایی شده برخورد می کند.
ملوانان نظامی رومانیایی و اقدامات هلیکوپترهای عرشه سیاهگوش شرکای آینده آنها در ناتو را مشاهده کردیم. ما به این نتیجه رسیدیم که برای هوانوردی نیروی دریایی رومانی ، یک وسیله نقلیه از کلاس های مختلف مورد نیاز است: یک رسانه بهتر از دو هلیکوپتر سبک است. طول کشید تا ظاهر شود ، زیرا در رومانی ، از سال 1977 ، بالگرد متوسط چند منظوره پوما تولید شد و در حال خدمت بود.
نسل اول اصلاح عرشه Puma Naval بر اساس نسخه ضد تانک بالگرد IAR 330L Puma توسعه یافت.
در آن زمان ، سلاح های او شامل موارد زیر بود:
- موشک:
4 پرتاب کننده برای 57 میلی متر NAR S-5 (64 موشک) ؛
4 برابر ATGM Baby در راهنماهای جانبی (فقط برای آزمایش).
- توپ:
توپ 2 x 23 میلیمتری NR-23 در گوندولای کمان ؛
- تیراندازی کردن:
1 یا 2 DShKM 12 ، 7 در دهانه درهای کشویی.
- بمب:
بمب های 4 برابر با کالیبر 50 یا 100 کیلوگرم (فقط برای آزمایش).
هنگام نوشتن این مقاله ، من با بونگو (سرگئی لیننیک) مشورت کردم.
در مورد مسلسل 12 ، 7 میلیمتری DShK ، وی چنین صحبت کرد:
من از DShKM اخراج کردم. برای استفاده به عنوان مسلسل هواپیما بسیار نامناسب است و انتخاب رومانیایی ها عجیب است. در هر صورت ، این یک نمونه بسیار نامناسب برای استفاده در حمل و نقل هوایی است.
Puma Naval نسل 1
اولین هلیکوپتر حامل رومانیایی تفاوت چندانی با "همتایان خود در زمین" نداشت: تجهیزات و سلاح های یکسانی داشت.
لازم به ذکر است که این دستگاه فقط برای تمرین فرود در عرشه ناوچه Marasesti (F 111) استفاده می شد. بنابراین ، هلیکوپتر برای عملیات در دریا بسیار ضعیف بود و برای عملیات ضد زیر دریایی اصلاً مناسب نبود.
ابتدا ، این دستگاه به بالن مجهز بود تا در مواقع لغزش اضطراری استفاده شود. سپس آنها یک دنده فرود چهار محور برای فرود خودرو بر روی عرشه در شرایط آب و هوایی نامساعد دریای مواج ایجاد کردند ، اما معلوم نشد و رها شد. با گذشت زمان ، پرتاب کننده های غیر ضروری موشک های بدون هدایت و تسلیحات توپ ، که فقط باعث سنگین شدن خودرو می شد ، از هلیکوپتر برچیده شد. با قضاوت عکس ها ، مسلسل ها نیز برچیده شدند.
من معتقدم که تعداد بالگردهای عرشه Puma Naval همیشه با تعداد ناوهای هواپیمابر در نیروی دریایی رومانی مطابقت دارد. یعنی قبل از خرید ناوچه های انگلیسی ، رومانی ها فقط یک هلیکوپتر عرشه داشتند که به تدریج پالایش شد و پس از اتمام منابع ، آن را حذف و با یک جدیدتر جایگزین کردند.
با توجه به عدم وجود نسل اول سلاح های ضد زیردریایی در بالگرد Puma Naval ، از جمله کارهای انجام شده توسط دستگاه می توان به موارد زیر اشاره کرد: مشاهده ، جستجو و نجات ، تدارکات حمل و نقل. و اگر وسیله نقلیه دارای تجهیزات مناسب بود ، پس از آن شناسایی و انتقال وضعیت تاکتیکی به کشتی.
تشکیل نیروی هوایی نیروی دریایی رومانی
در سال 2003 ، رومانی دو ناوچه خاموش نوع 22 (نوع 22) را از انگلستان خرید. اینها HMS Coventry (F98) و HMS London (F95) بودند. بیشتر در سری مقاله "ناوچه های رومانیایی در قرن 21" بخوانید.
در پاییز 2004 ، کشتی ها آزمایش شدند و به عنوان Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222) به نیروی دریایی رومانی اعزام شدند.
ناوچه ای از ناوچه ها تشکیل شد. و در ژوئن 2005 ، با تجربه ترین خلبان Tudorel Duce اولین فرود موفق هلیکوپتر Puma را در عرشه ناوچه "Reggele Ferdinand" انجام داد. این IAR 330 Puma بود: عظیم ترین هلیکوپتر در نیروهای مسلح رومانی.
در نوامبر 2005 ، ساختار جدیدی در ستاد کل نیروهای دریایی رومانی شکل گرفت: مرکز کنترل هوانوردی. تقریباً در همان زمان ، سفارش اولین هلیکوپتر مبتنی بر حامل به یک تولید کننده هواپیما در براوسف داده شد.این اقتباس از آخرین اصلاحیه IAR 330 LRo Puma برای نیازهای نیروی دریایی بود.
دقیقاً اقتباس چه بود ، مشخص نیست. در مقاله نسخه تخصصی "Marina Română" به طور خلاصه آمده است: مدرن شده است تا شرایط لازم برای عملیات در ناوچه را برآورده کند. در همان مقاله ذکر شده است که هیچکس قبلاً سعی نکرده بود هلیکوپتر پوما را روی عرشه کشتی فرود دهد. مانند ، برخی می گویند ماشین خیلی سنگین ، خیلی بلند و غیره است.
بعلاوه - ترجمه گزیده ای از همان مقاله. فرمانده گروه هلیکوپتر تودورل دوچه به سوالات روزنامه نگار پاسخ می دهد.
در دسامبر 2005 ، اولین گروه 8 نفره از افسران نیروی دریایی به عنوان دانشجوی مدرسه پرواز Aurel Vlaiku تبدیل شدند. به موازات آن ، آموزش پرسنل هوانوردی نیز انجام شد. انتخاب نامزدها از بین افسران نیروی دریایی و فرماندهان نیروی دریایی انجام شد. مرکز الزامات و روشهای صدور گواهینامه را روشن کرد ، معیارها و اقدامات امنیتی را تکمیل کرد.
اولین مرحله آزمایش قرار بود در دسامبر 2006 به پرسنل هواپیمایی و زیرساخت های ناوچه در ارتباط با ورود هلیکوپتر عرشه منتقل شود. بنابراین ، سال 2006 به عنوان سال تاسیس هوانوردی ناو نیروی دریایی رومانی در نظر گرفته می شود.
سوال: آیا یک سال برای تبدیل افسران به خلبانان هلیکوپتر نیروی دریایی کافی است؟ چگونه یک دوره آموزشی ساختاری است ، چند ساعت برای پرواز اختصاص داده می شود و چه زمانی پرواز را شروع می کنند؟
پاسخ: بر اساس سیستم آموزشی موجود در رومانی ، طی 5 سال یک خلبان نظامی تشکیل می شود. اما خلبانان رومانی آینده از تحصیلات آکادمیک جدی برخوردار بوده و دارای فرهنگ فنی بالایی هستند. بنابراین ، به لطف دانش به دست آمده ، آنها می توانند بسیار سریعتر از نظریه به عمل و آموزش های ویژه حرکت کنند.
در مارس 2006 ، دانش آموزان در امتحانات تئوری (نمره قبولی در هوانوردی 7 از 10) قبول شدند و شروع به پرواز کردند. برای هر دانش آموز 170 ساعت آموزش عملی اولیه پرواز ارائه می شود.
س:ال: سیستم آموزش و تربیت خلبانان دریانوردان پس از این دوره چگونه خواهد بود؟
پاسخ: در مدرسه ، خلبانان جوان بلیط آسمان را دریافت می کنند ، اما آنها واقعاً کار خود را به عنوان خلبانان نیروی دریایی با نشستن در کابین خلبان یک هلیکوپتر عرشه آغاز می کنند. آنها یک دوره آموزشی اولیه پرواز را در زمین و در یک ناوچه گذرانده و سپس دوره اولیه آموزش را خواهند گذراند. پس از - آموزش تاکتیکی اولیه و سپس اولیه.
پس از اتمام دوره های مدرسه پرواز ، افسران نیروی دریایی به ناوچه رسیدند و آموزش پرواز را آغاز کردند. فرایند آماده سازی ، که بستگی به عوامل مالی و مادی داشت ، حدود 3-4 سال به طول انجامید.
