در 21 فوریه 1999 ، اریتریایی ها با دو فروند MiG-29 کمین کردند و اولین مورد را در ارتفاع حدود 6 کیلومتری به Su-27 "52" اتیوپی در حال انجام وظیفه در بالا حمله کردند. با نزدیک شدن به شتاب ، خلبان Su-27 از برد R-27RE در فاصله حدود 45 کیلومتری استفاده کرد ، اما موشک بدون برخورد با هدف در نزدیکی منفجر شد ، زیرا اعصاب خلبان MiG-29 نمی توانست آن را تحمل کند و او با دانستن روی برگرداند. در مورد یک غافلگیری برای جنگنده مهاجم. خلبان Su-27 ، در ادامه چرخش به دشمن ، در فاصله 10 کیلومتری دشمن در حال خروج R-27T دیگری را شلیک کرد و حتی شاهد پاره شدن موشک خود در نزدیکی MiG-29 بود که پس از آن نزولی پرانرژی آغاز کرد. به اما سپس از موشکی علیه سو -27 از میگ 29 که قبلاً پشت فلات در کمین بود استفاده شد و ناگهان تعقیب مهاجم آغاز شد. تفاوت ارتفاع بیش از 4 کیلومتر و سرعت مافوق صوت Su-27 به او اجازه می دهد تا از دشمن دور شود ، اگرچه مشاهده دو موشک خود تخریب شده که از MiG-29 به سمت آن پرتاب شده بود در حافظه خلبان باقی ماند. زمان طولانی.
MiG-29 آسیب دیده Eretrian شمارش نشد ، اگرچه طبق اطلاعات ، به فرودگاه خود بازنگشت. با تجزیه و تحلیل دقیق این نبرد هوایی ، خلبانان از صحت تاکتیک های خود ، برتری فن آوری حمل و نقل هوایی متقاعد شده و به قدرت رسیدند.
در 25 فوریه 1999 ، یک Su-27 با شماره بدنه "54" ، که وظیفه هوایی معمول را انجام می داد ، برای رهگیری یک جفت MiG-29 ، که به وضوح قصد حمله به نیروهای زمینی اتیوپی را داشتند ، منهدم شد. با در نظر گرفتن تجربیات رفقای خود و اجرای واضح دستورات افسر راهنمایی ، خلبان به طور دقیق وارد منطقه پرتاب مجاز شد ، رژیم را به درستی حفظ کرد و دو جفت P-27 را به موقع در جفت باز باز هدایت کرد که توسط خلبان اریتره ای هدایت می شد. ساموئل در نتیجه ، اولین MiG-29 سرنگون شد ، بلافاصله در هوا سقوط کرد ، خلبان جان خود را از دست داد ، و دومی که با انرژی کامل چرخید ، بدون انجام وظیفه به قلمرو خود بازگشت. این پیروزی توسط نیروهای زمینی تأیید شد.
روز بعد ، دشمن تصمیم گرفت Su-27 را در حال انجام وظیفه در هوا بگیرد و در پایان ساعت مچی خود یک هواپیمای MiG-29 را به سمت پایتخت اتیوپی فرستاد. ایستگاه کنترل زمینی در ارتفاع زیاد متوجه هدف شد و بلافاصله شروع به هدایت Su-27 با شماره دم "58" کرد. همه چیز تقریباً مانند یک تمرین تا آخرین دقیقه اتفاق می افتد ، هنگامی که یک MiG-29 دیگر توسط نقطه هدایت زمینی کشف شد ، در ارتفاع کم رفت و ناگهان شروع به هدف گیری Su-27 کرد. به اعتبار خلبان Su-27 ، علیرغم هشدار از زمین ، و بعداً تریل "توس" ، که نشانگر تسخیر هواپیمای خود توسط چشم دشمن و پرتاب احتمالی به آن بود ، او موفق شد هدف قرار دهد و شلیک کند دو موشک R-27T در مدت زمان بسیار محدود. که به هدف اصابت کردند. یوناس خلبان اریتره ای کشته شد. دومین هواپیمای دشمن با مشاهده آوار سقوط کننده شریک خود ، فوراً روی برگرداند و به میدان هوایی خود بازگشت. به دلیل مقدار کمی سوخت باقی مانده ، Su-27 نیز مجبور شد به پایگاه خود بازگردد. پس از فرود ، حدود 200 کیلوگرم نفت سفید در مخازن وی باقی مانده است که کمتر از نیمی از بقایای مجاز اضطراری مجاز است.
تجزیه و تحلیل کامل نبرد نشان داد که خلبان Su-27 تنها به دلیل اینکه به مزیت Su-27 که دارای برد پرتاب کمی بیشتر است ، کاملا سرنگون نشد (در اینجا 2 ثانیه است !!!) و در این مورد ، سرعت پرواز بالا. در آینده ، ناوهای راهنما همیشه وضعیت هوا را در ارتفاعات پایین به دقت بررسی می کردند ، حتی شروع راهنمایی را تا حدودی به تاخیر می انداختند.
این نبرد هوایی توسط خبرنگار خط مقدم اتیوپی با نوار ویدئویی ضبط شد. چند روز بعد ، این ویدئو در تلویزیون محلی پخش شد که به ارتقاء روحیه سربازان و اعتبار هواپیماهای Su کمک کرد. او به عنوان بزرگترین در خانواده هواپیماهای رزمی در اتیوپی شناخته شد. به لطف استفاده م ofثر از Su-27 ، برتری مطلق هوا به دست آمد. در طول جنگ ، هوانوردی اریتره هرگز خاک این کشور را بمباران نکرد.
دشمن دیگر سعی در درگیری در فضای باز نداشت ، اگرچه او چندین بار با دست شخص دیگری تلاش کرد تا سیستم پدافند هوایی اتیوپی را بررسی کند. در یک مورد ، "داگلاس" کنیایی گمشده از شمال غرب پرواز کرد ، که در یک منطقه بیابانی با برد بسیار طولانی رهگیری شد و توسط هواپیمای Su-27 که در نزدیکی پایتخت در حال پرواز بود به اجبار در فرودگاه بهار در فرود آمد. پس از توقف مزاحم ، Su-27 دو بار از خلبانان داگلاس عبور کرد که توسط محافظان زمینی همراهی می شدند و با آرامش در فرودگاه اصلی نشستند.
