نقش منابع غربی در طول جنگ بزرگ میهنی به طور سنتی در جامعه روسیه مخفی شده است. بنابراین ، در کتاب افسونگری توسط سرمایه داری انحصاری جنگ N. A. ایالات متحده آمریکا. " منابع دیگر نشان می دهند که تمام تجهیزات نظامی "خریداری شده با طلای اتحاد جماهیر شوروی" زباله های بی ارزش با یک منبع توسعه یافته بود ، و به دنبال آن اتهامات ایالات متحده و بریتانیا در رد امتناع از ارائه پیشرفته ترین مدل تجهیزات.
به طور کلی ، نظرات متضادی در مورد نقش تجهیزات نظامی در پیروزی بر فاشیسم وجود دارد. ارزیابی های عینی کمی وجود دارد. ما از خواننده دعوت می کنیم تا با حقایق حوزه هوانوردی آشنا شده و در مورد اهمیت تجهیزات نظامی تحت برنامه Lend-Lease در طول جنگ جهانی دوم نتیجه گیری کند.
مارهای کبرا
معروف ترین هواپیمای Lend-Lease افسانه ای Bell P-39 Aircobra بود. در کل ، در طول جنگ ، نیروی هوایی ارتش سرخ 5 هزار جنگنده از این نوع را دریافت کرد.
ایربروها به دلیل ویژگی های پرواز فوق العاده بالا هواپیما تنها به iap نگهبانان مجهز شده بودند. شرح Aircobra را می توان در هر سایت موضوعی یافت ، من فقط به یک جزئیات کوچک توجه می کنم - کالیبر اصلی 37 میلی متر است. همچنین ، یکی از مزایای مهم هواپیما ، طرح اولیه بود - موتور در پشت کابین خلبان قرار دارد ، در نتیجه از خلبان از خطرناک ترین جهت محافظت می کند. کولر روغن و میل لنگ به عنوان محافظ اضافی از قسمت پایین کابین عمل می کردند.
در جنگنده P-39 با دم شماره 100 بود که الکساندر ایوانوویچ پوکرشکین جنگ را پایان داد.
علاوه بر دسته اصلی Bell P-39 Aircobra ، 2،400 Bell P-63 Kingcobra به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد-حتی ماشینهای وحشتناک تر.
طبق شرایط Lend-Lease ، کلیه تجهیزات نظامی پس از پایان جنگ به ایالات متحده بازگردانده می شد یا در محل نابود می شد. البته اتحاد جماهیر شوروی از این بند معاهده غفلت کرد و مدرن ترین جنگنده های Lend-Lease به خدمت پدافند هوایی تا ظهور جت Migs رفتند. به لطف تجهیزات فرود ، مانند MiG-15 ، Kingcobras با موفقیت برای آموزش خلبان تا پایان دهه 50 مورد استفاده قرار گرفت.
بوستون
حمله به هواپیماهای A-20 Havos (بوستون). 3125 دستگاه تحویل داده شد. اولین هواپیماهای A-20 در تابستان 1943 در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ظاهر شدند. بوستون به یک هواپیمای واقعاً چند منظوره در هوانوردی ما تبدیل شد و وظایف یک بمب افکن روز و شب ، هواپیماهای شناسایی ، بمب افکن اژدر و لایه مین را انجام داد. جنگنده و حتی هواپیمای ترابری از او فقط بعنوان یک هواپیمای تهاجمی استفاده می شد - برای هدف اصلی آن!
بمب افکن آمریکایی با قابلیت مانور خوب و سقف عملی بزرگ متمایز بود. پیچ های عمیق برای او آسان بود ، او آزادانه با یک موتور پرواز می کرد. با توجه به آموزش ضعیف خلبانانی که در سالهای جنگ به سرعت از مدارس مرخص شدند ، کیفیت هوازی هواپیما اهمیت یافت. در اینجا بوستون عالی بود: رانندگی ساده و آسان ، مطیع و پایدار در پیچ ها. برخاستن و فرود آمدن بر روی آن بسیار راحت تر از Pe-2 داخلی بود.
ارزش رزمی این هواپیما آنقدر زیاد بود که حتی با ظهور هواپیماهای جت ، ناوگان شمالی تا سال 1956 دارای مجموعه ای از بوستون شب پره بود.
آشغال بیهوده
در پاییز 1944 ، به درخواست ویژه در اتحاد جماهیر شوروی ، او شروع به دریافت P-47 Thunderbolt کرد.یکی از مسلح ترین جنگنده های آن زمان - 8 براونینگ با کالیبر بزرگ و 1000 کیلوگرم سلاح های خارجی. تاندربولت با موفقیت اسکورت قلعه های پرواز را در آسمان آلمان انجام داد (برد پرواز با PTB - 2000 کیلومتر) ، در ارتفاعات شدید با Focke -Wolves جنگید و تانک های آلمانی را تعقیب کرد (تصور می شود که این موشک از تاندربولت بود که تانک مایکل ویتمن را به پایان رساند.)
با این حال ، ماوراء طبیعی اتفاق افتاد: اتحاد جماهیر شوروی این هواپیما را رها کرد! خلبانان شوروی شکایت داشتند که تاندربولت بسیار سنگین و دست و پا چلفتی است. تحویل ها بر روی 203 خودرو متوقف شد ، تاندربولت های قبلاً پذیرفته شده به هنگ های تهاجمی ارسال شدند. پس از جنگ ، خودروهای بازمانده به پدافند هوایی منتقل شدند.
گشت دریایی
دوزیستان سنگین PBY Catalina تلفیقی ، اساس حمل و نقل هوایی گشت دریایی در بسیاری از کشورهای جهان ، از جمله اتحاد جماهیر شوروی شد. مجهز به رادار ، Catalins به طور فعال برای گشت زنی ، شناسایی ، جستجو و نجات و عملیات ضد زیر دریایی مورد استفاده قرار گرفت.
"کاتالینا" برای متخصصان شوروی بسیار شناخته شده بود. اولا ، قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی ، یک سری کوچک از نسخه مجاز آن - قایق پرنده GST تولید شد. ثانیاً ، از سال 1942 ، کاتالین های بریتانیایی مرتباً در فرودگاه های ناوگان شمالی ظاهر می شوند و وظایف مختلفی را حل می کنند ، از جمله به نفع فرماندهی شوروی. به عنوان مثال ، در سپتامبر-اکتبر 1942 ، نه "کاتالین" از اسکادران 210 RAF از فرودگاههای شمالی ما در حالی که کاروان PQ-18 را اسکورت می کردند ، عمل کردند.
پس از پایان جنگ ، حتی یک ماشین به ایالات متحده بازگردانده نشد. بنابراین ، در ناوگان شمالی در سپتامبر 1945 ، 53 مین هنگ هوایی جداگانه شناسایی ، کاملاً مجهز به Catalins ، و در بالتیک یک سال بعد - 69 مین ، با قایق ها و دوزیستان پرواز کرد. هنگ های شناسایی ناوگان دریای سیاه و اقیانوس آرام نیز تقریباً به نسبت مساوی با هواپیماهای PBN-1 و PBY-6A مجهز بودند.
برای چندین سال ، فناوری آمریکایی مبنای هوانوردی داخلی هواپیما شد. فقط در سال 1952 ، در ابتدا ، قایق های داخلی جدید Be-6 وارد شمال شدند و سپس به ناوگان دیگر. با این حال ، خلبانان نیروی دریایی از راحتی ، قابلیت اطمینان و کیفیت بالای هواپیماهای دریایی آمریکایی یاد می کردند. به تدریج با Be-6 جایگزین شد ، Catalins توسط خلبانان نیروی دریایی تا پایان سال 1955 مورد استفاده قرار گرفت.
نیش پشه
هنگامی که ستاره پشه DeHavilland بالا آمد ، اتحاد جماهیر شوروی علاقه زیادی به بمب افکن امیدوار کننده نشان داد. طرف انگلیسی یک نسخه برای بررسی ارائه داد ، پشه به مسکو منتقل شد و به پیچ برچیده شد. حکم کارشناسان قاطع بود: تولید پشه در اتحاد جماهیر شوروی غیرممکن است و به دلیل فقدان مواد مصرفی با کیفیت بالا و متخصصان واجد شرایط ، عملیات با مشکلات فنی زیادی همراه است. بیشتر تردیدها ناشی از چسباندن حرفه ای پوست و کیفیت بالای موتورهای رولزرویس مرلین بود.
علیرغم این یافته ها ، اتحاد جماهیر شوروی بیش از 1500 پشه سفارش داد. این دستور لغو شد ، در مقابل اتحاد جماهیر شوروی Spitfires دریافت کرد - انگلیسی ها تصمیم گرفتند که اتحاد جماهیر شوروی بیش از یک بمب افکن به جنگنده نیاز دارد.
سیب اختلاف
تحویل Lend-Lease P-51 موستانگ به وضوح بخشی از برنامه های آمریکا نبود. هواپیمای برجسته آن زمان ، ستون فقرات ناوگان جنگنده نیروی هوایی ایالات متحده را تشکیل داد. به طور طبیعی ، آمریکا نمی خواست این ماشین ها را با کسی به اشتراک بگذارد. تنها استثناء نیروی هوایی سلطنتی بود - وفادارترین متحدان آمریکا ، آنگلوساکسون ها با خون. در مجموع ، در طول سالهای تولید انبوه از 1940 تا 1950 ، 8000 موستانگ تولید شد - فقط برای رفع نیازهای نیروی هوایی ایالات متحده.
از لحاظ عینی ، اتحاد جماهیر شوروی نیازی به موستانگ نداشت ؛ مأموریت های مناسبی برای این هواپیما در جبهه شرقی وجود نداشت. نبردها در ارتفاعات کم و متوسط انجام شد ، جایی که ایربکرها کار بسیار خوبی انجام دادند. با این وجود ، مأموریت شوروی موفق شد 10 وسیله نقلیه را برای بازرسی بدست آورد. همه موستانگ ها برای مطالعه دقیق به TsAGI رفتند.
چیز جزیی
همچنین تحویل تحت Lend-Lease شامل موارد زیر است:
- 4400 Tomahawks ، Kittyhawks و Hurricanes (مجموع)
- 1300 اسپیت فایر
-870 بمب افکن خط مقدم B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (رایج ترین هواپیمای ترابری ائتلاف ضد هیتلر)
- آموزش رزمی AT-6 "Texan" ، حمل A. W.41 Albemarle ، بمب افکن Handley Page HP.52 Hampden در مقادیری که شایان ذکر نیست
رایگان
مقدار معینی هواپیما توسط اتحاد جماهیر شوروی با دور زدن قرارداد وام و اجاره دریافت شد. بر اساس توافق اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن در مورد بی طرفی در آن زمان ، تمام بمب افکن های آسیب دیده آمریکایی که در شرق دور فرود آمدند تحت بازداشت قرار گرفتند. این عمل در مورد همه هواپیماهای آمریکایی صدق می کرد ، با B-25 E. York از گروه دولیتل ، که در آوریل 1942 در فرودگاه Unashi فرود آمد ، شروع شد. به این ترتیب ، تعداد قابل توجهی از B-25 و B-24 متعاقباً به دست خلبانان اتحاد جماهیر شوروی افتاد ، که 128 بخش تقسیم هوایی مختلط از آنها تشکیل شد.
خدمه هواپیما در اردوگاه ویژه مونتاژ در آسیای مرکزی مستقر شدند. اگرچه این اردوگاه تحت نظارت نمایندگان سفارت ژاپن بود ، اما خلبانان آمریکایی به صورت دوره ای "فرار" می کردند و در پایگاه های آمریکایی در ایران اعلام می شدند.
حساب بنزین
یکی از تنگناهای اقتصاد شوروی قبل از جنگ ، تولید بنزین هوانوردی بود. بنابراین ، در سال 1941 ، در آستانه جنگ ، نیاز به بنزین هواپیمایی B-78 تنها 4 درصد برآورده شد. در سال 1941 ، اتحاد جماهیر شوروی 1269 هزار تن ، در 1942 - 912 ، در 1943 - 1007 ، در 1944 - 1334 و در 1945 تولید کرد. - 1017 هزار تن
در مجموع ، در طول سال های جنگ ، 628.4 هزار تن بنزین هواپیمایی و 732.3 هزار تن بنزین با بخش سبک به ایالات متحده تحت Lend-Lease عرضه شد. علاوه بر این ، بریتانیای کبیر 14.7 هزار تن بنزین هوانوردی و 902.1 هزار تن بنزین با قطعات سبک از پالایشگاه نفت آبادان به اتحاد جماهیر شوروی عرضه کرد (این منابع توسط انگلستان توسط ایالات متحده جبران شد). همچنین باید 573 هزار تن بنزین هوانوردی که از پالایشگاه های نفت در بریتانیای کبیر و کانادا به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شود ، اضافه شود. در مجموع ، همه اینها 2850.5 هزار تن کوتاه بنزین هوایی و کسر بنزین سبک دریافت شده توسط اتحاد جماهیر شوروی از ایالات متحده ، بریتانیا و کانادا ، که معادل 2586 هزار تن متریک است ، می دهد.
بیش از 97 of بنزین وارداتی دارای درجه اکتان 99 و بالاتر بود ، در حالی که در اتحاد جماهیر شوروی ، همانطور که قبلاً مشاهده کردیم ، حتی کسری بزرگ بنزین B-78 وجود داشت. در اتحاد جماهیر شوروی ، بنزین هوانوردی وارداتی و کسری بنزین سبک تقریباً منحصراً برای مخلوط کردن با بنزین هوانوردی شوروی به منظور افزایش تعداد اکتان آنها استفاده می شد. بنابراین ، در واقع ، بنزین هوانوردی ارائه شده تحت Lend-Lease در تولید بنزین هوانوردی شوروی گنجانده شد و بنابراین (همراه با کسری بنزین سبک) ، 51.5٪ از تولید شوروی در سالهای 1941-1945 را تشکیل می داد. اگر از کل تولید بنزین هوانوردی شوروی در نیمه اول سال 1941 کم کنیم و آن را تقریباً نیمی از تولید سالانه برآورد کنیم ، سهم منابع تحت وام اجاره به 57.8 درصد افزایش می یابد.
