پارکینگ امن دو طبقه با مساحت 25000 متر مربع. متر روشنایی ، ایستگاه های پر کردن ، هوای فشرده ، نیتروژن - همه زیرساخت های لازم در دسترس است! 4 بالابر عمودی با ظرفیت بالابر 49 تن. یک سیستم اطفاء حریق آب پاش و فوم با شبکه توسعه یافته آشکارسازهای دود وجود دارد. سیستم امنیتی قابل اعتماد-دو سیستم موشکی ضدهوایی Sea Sparrow (پرتاب کننده هشت بار Mk-29 ، برد شلیک موثر-30 کیلومتر) ، دو سیستم موشکی ضد هوایی RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 موشک آماده پرتاب ، برد شلیک موثر - 9 کیلومتر). پارکینگ را می توان در کوتاه ترین زمان ممکن به هر منطقه ای از اقیانوس جهانی تحویل داد. هزینه املاک نخبه 5 میلیارد دلار است.
چیزی شبیه به این را می توان رویدادهای ماوراءالطبیعه 10 ژانویه 2012 توصیف کرد. یک ناو هواپیمابر تهاجمی نیروی دریایی ایالات متحده در اقیانوس آرام در حال حرکت بود که عرشه پرواز آن مملو از خودروهای سواری از مارک های مختلف بود.
آیا ملوانان شجاع آمریکایی آنقدر حقوق ندارند که مجبور شوند برای سفارش خودروهای فرسوده را از ژاپن بیاورند؟ یا نوعی حیله گر است که دشمن را گیج و گیج می کند؟ شاید هالیوود در حال فیلمبرداری قسمت بعدی فیلم "Transformers" است؟
افسوس ، همه چیز بسیار عادی شد. ناو هواپیمابر چند منظوره USS Ronald Reagan (CVN-76) از پایگاه اصلی (پایگاه دریایی سان دیه گو ، کالیفرنیا) به کارخانه کشتی سازی Puget Sound (برمرتون ، واشنگتن) برای اولین تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده در حرفه خود و جایگزینی راکتور منتقل شد. هسته. این روش طولانی است و ممکن است بیش از یک سال طول بکشد. همه هواپیماها از ریگان خارج شدند ، 2480 پرسنل هوایی در سن دیگو به ساحل رفتند و خدمه ناو هواپیمابر (3200 ملوان) مجبور شدند کشتی خود را به ایستگاه وظیفه جدید برسانند.
از آنجا که ملوانان به طور کلی کاری ندارند ، فرماندهی نیروی دریایی به آنها اجازه داد اسباب بازی های مورد علاقه خود را با خود ببرند (به ویژه ، خانواده ملوانان پس از مدتی به برمرتون می رسند). البته پنتاگون ثروتمند است ، اما قاطعانه از پرداخت هزینه حمل و نقل اتومبیل در سراسر کشور به شرکت های ثالث خودداری کرد. در واقع ، اگر چنین "بارج" در دسترس است ، چرا به صدها تریلر نیاز داریم. فرمانده نیروی دریایی متفکرانه بود و با دست تکان داد - "رانندگی کن!". ملوانان خنده دار با زنجیرهای پهلو به عرشه کشتی صدها پیکاپ و خودروهای سواری خود متصل کردند. نتیجه آنقدر دیدنی بود که پنتاگون داوطلبانه این عکسها را در اختیار مطبوعات قرار داد و افتخار ناوگان ، عکس ها را بدنام کرد. از سوی دیگر ، فرماندهی با نگرانی از مردم ، راه حلی سریع برای مشكلات روزمره پیدا كرد.
البته نمی توان اصلاً چنین چیزی را در کشتی های نیروی دریایی روسیه تصور کرد. البته ، تخلیه جمعیت ، نجات گنجینه های هنری از سواستوپول سوزان اتفاق افتاد … اما در زمان صلح برای استفاده از کشتی ها برای اهداف نامناسب - برای نگهداری اموال پرسنل در چنین مقادیر عظیمی … این مطلقا غیر ممکن تأسیسات امنیتی ، محرمانه بودن - اقوام و دوستان اجازه ندارند به سیورومورسک نزدیکتر از 30 کیلومتر برسند ، چه برسد به سوار شدن ماشین شخصی خود. اما ، برای انصاف ، باید توجه داشت که هواپیماهای ترابری نظامی روسیه به طور منظم برای تحویل خانواده های پرسنل نظامی به تاجیکستان و بازگشت استفاده می شد (من شخصاً شاهد پروازهای IL-76 از فرودگاه شرمتیوو ، اواسط دهه 90 بودم). اما این یک داستان کاملاً متفاوت است.
هیولا روی عرشه
در اوایل دهه 60 ، نیروی دریایی ایالات متحده با مشکل دیگری روبرو شد: برای اطمینان از عملکرد کارآمد ناوهای هواپیمابر و هواپیماهای حامل هواپیما ، به یک هواپیمای ترابری نظامی مبتنی بر حامل با بار زیاد و یک محفظه بار بزرگ نیاز بود. در آن زمان ، اسکادران های عرشه از هواپیمای C-1 "Trader" با بار 3800 کیلوگرم و صندلی برای 9 مسافر استفاده می کردند. "معامله گران" به سرعت و با اطمینان محموله و تجهیزات فوری را از ساحل تحویل دادند ، قطعات یدکی هواپیماها را به ناوهای هواپیمابر دادند و پروازهای اضطراری را برای انتقال ملوانان مجروح و بیمار به ساحل انجام دادند. اما با ظهور ناوهای هواپیمابر سنگین فارستال و کیتی هاوک و همچنین حامل هواپیماهای بزرگتر هسته ای Enterprise با 90 هواپیما ، توانایی معامله گران به پایان رسید. موتورهای بزرگ و سنگین توربوجت هواپیما کاملاً در محفظه بار کوچک C-1 جا نمی گرفت و باید جدا می شد. بار 3800 کیلوگرمی برای نیازهای یک ناو هواپیمابر بزرگ به طور غیرقابل قبولی کوچک به نظر می رسید.
در آن لحظه ، فرماندهی نیروی دریایی یک ایده فوق العاده برای استفاده از هواپیمای سنگین چهار موتوره C-130 Hercules به عنوان وسیله نقلیه ارائه کرد. این هواپیماها از این نوع در نیروی دریایی بسیار شناخته شده بودند - در سال 1957 ، دو هرکول در هوانوردی سپاه تفنگداران دریایی آزمایش شدند: احتمال استفاده از آنها به عنوان سوختگیر هوا برای هواپیماهای KMP مورد بررسی قرار گرفت. بدیهی است ، آزمایشات موفقیت آمیز بودند ، tk. در سال 1959 ، نیروی دریایی 46 تانکر هواپیمای پایه تحت نام KC-130 سفارش داد. یک مخزن سوخت با ظرفیت 13 620 لیتر در محفظه بار قرار داده شد که از آن سوخت به دو واحد سوخت رسانی سیستم "شلنگ مخروطی" که در زیر بال معلق بود ، تأمین می شد. نفتکش می تواند به طور همزمان به دو جنگنده خدمت کند ، پهلوگیری با سرعت 570 کیلومتر در ساعت انجام شد ، این امر باعث سوخت گیری هر نوع هواپیمایی در خدمت با هوانوردی نیروی دریایی شد. اما این پیش زمینه است ، اقدام واقعی بیشتر خواهد بود.
در 8 اکتبر 1963 ، یکی از تانکرهای KS-130 به مرکز آزمایش دریایی در پایگاه هوایی رودخانه Patuxent منتقل شد. ملوانان به طور جدی قصد داشتند هیولای ناشیانه را روی عرشه کشتی بگذارند.
شبیه سازی فرود بر روی طرح یک ناو هواپیمابر کشیده شده بر روی زمین انجام شد. در حین آزمایش های مقدماتی پرواز ، به طور غیرمنتظره مشخص شد که ویژگی های فرود هرکول از برخی جهات برتر از هواپیماهای حامل معمولی است. علاوه بر این ، هرکول نیازی به مجهز به قلاب فرود (قلاب در پشت بدنه ، استاندارد برای همه وسایل نقلیه عرشه) نداشت - کافی بود که عقب پروانه ها را روشن کنید تا هواپیمای سنگین در لبه متوقف شود. از نوار فولادی اما برخی مشکلات نیز وجود داشت-خلبانان هواپیمایی حامل هواپیما هرگز هواپیمای سنگین چهار موتوره را هدایت نکرده بودند ، برای به دست آوردن اعتماد به نفس در رأس هرکول مدتی طول کشید.
در یک روز بادگیر اکتبر ، KC-130 به سمت دریای آزاد حرکت کرد ، جایی که ناو هواپیمابر Forrestal در 400 مایلی بوستون منتظر آن بود. همه هواپیماها از عرشه پرواز خارج شدند. کشتی در برابر باد چرخید و هرکول شروع به فرود کرد. بلافاصله پس از لمس عرشه با چرخ های اصلی فرود ، خلبانان بنزین را دادند و به اطراف رفتند. طی چند روز ، آنها 29 لمس از این دست را انجام دادند. سرانجام ، در 22 اکتبر 1963 ، خلبانان دنده عقب پروانه ها را درست قبل از لمس عرشه با چرخ های خود روشن کردند - و اولین فرود واقعی روی عرشه انجام شد!
آزمایشات بیهوده در یک هفته به پایان رسید. KC-130 21 فرود در کشتی و همین تعداد برخاست موفق از عرشه بدون کمک رمپ ، منجنیق یا تقویت کننده پودر آغاز کرد (که تعجب آور نیست-"هرکول" دارای کیفیت هوازی عالی و نسبت رانش به وزن بالا بود.) به تدریج ، وزن پرواز هواپیما به 54.4 تن افزایش یافت.
برای مقایسه: یکی از سنگین ترین هواپیماهای مبتنی بر حامل-رهگیر جت دو نفره F-14 Tomcat دارای وزن برخاست 33 تن بود.بمب افکن عرشه A-3 Skywarrior تقریباً یک وزن داشت (31 تن) ، وزن افسانه ای Vigilant حتی کوچکتر بود-28 تن. وزن برخاست هواپیمای جنگنده بمب افکن F / A-18 "Super Hornet" مبتنی بر حامل معمولاً از 22 تن تجاوز نمی كند (طبق محاسبات ، می تواند به 30 برسد).
همانطور که کارشناسان عاقل پیش بینی کرده بودند ، عملکرد منظم چنین هواپیمای حجیم از روی عرشه کشتی غیرممکن بود. "هرکول" شانس کمی برای بلند شدن در هوای آرام داشت و آماده سازی برای دریافت C -130 روی عرشه توانایی رزمی ناو هواپیمابر را محدود کرد - لازم بود همه هواپیماهای موجود در آشیانه را بردارید ، و هواپیماهای ترابری فرود آمده راه را مسدود کردند. به منجنیق و تداخل با عملیات فرود.
در نتیجه ، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده یک گزینه سازش را اتخاذ کرد - برای تحویل محموله های حجیم از پایگاه های ساحلی و کشتی های عرضه یکپارچه به ناو هواپیمابر ، استفاده از هلیکوپتر منطقی است - برخلاف هرکول ، SH -3 Sea King سنگین. یا CH-53 Sea Stellen در آشیانه زیر عرشه قرار داده شده و می توانند هر بار غیر استاندارد و حجیم را بر روی یک زنجیر خارجی حمل کنند. برای تحویل سریع محموله فوری به ناو هواپیمابر ، یک وسیله نقلیه جدید C-2 Greyhound ایجاد شد-اصلاح هواپیمای تشخیص رادار دوربرد E-2 Hawkeye ، با حذف تجهیزات و آنتن رادار. ظرفیت حمل تازی 4/5 تن بار یا 28 مسافر است. برد پرواز 2400 کیلومتر است. هنگام پارک ، هواپیماهای بال به عقب می چرخند و در امتداد بدنه تا می شوند و Greyhound به یک هواپیمای حامل بسیار جمع و جور تبدیل می شود.
عملیات شنی
تئاتر عملیات اقیانوس آرام نشان داد که اصلی ترین قدرت قابل توجه نیروهای مسلح ایالات متحده نیروی دریایی است. ملوانان به عظمت خود افتخار کردند تا اینکه خورشید جدید بر هیروشیما تابید. سلاح های هسته ای اعتبار نیروی دریایی ایالات متحده را متزلزل کرد-گلوله های 406 میلیمتری تفنگ های رزمی و صدها بمب افکن اژدر بر اساس حشرات در برابر قدرت هوانوردی استراتژیک ضعیف بودند. هیچ یک از هواپیماهای حامل هواپیما در دهه 1940 نمی توانست با قابلیت های بمب افکن B-29 Superfortress زمینی مطابقت داشته باشد ، علاوه بر این ، هیچ یک از هواپیماهای حامل نیروی دریایی ارتش ایالات متحده حتی نمی تواند بمب هسته ای پرتاب کند! چه بی آبرویی…
دریانوردان آمریکایی در تلاش برای اصلاح وضعیت ، تصمیم گرفتند ناوهای هواپیمابر را به سلاح های کاملاً نامناسب - موشک های بالستیک V -2 که در رایش سوم اسیر شده بودند ، مجهز کنند. و این یک برگ برنده جدی بود: در دهه 40 ، نیروی دریایی ایالات متحده دارای انحصار کامل در اقیانوس جهانی بود - نفوذ به یک ناو هواپیمابر در سواحل هر ایالت دشوار نخواهد بود (طبق آمار ، 90 ٪ از جمعیت جهان بیش از 500 کیلومتر از خط ساحلی دریاها و اقیانوس ها زندگی نمی کنند) ، جایی که V-2 از عرشه ناو هواپیمابر پرتاب می شود ، که به هیچ وجه قابل رهگیری نیست. سیستم مبارزه جدی البته ، در عمل ، مشکلات زیادی بوجود آمد: زمین خوردن باعث سوخت رسانی مجدد موشک شد ، در تثبیت V-2 در سکوی پرتاب مشکلات بزرگی وجود داشت.
در 6 سپتامبر 1947 ، V-2 از ناو هواپیمابر میدوی به طور کامل در مثلث برمودا پرتاب شد. موشک با زاویه ای شدید به افق برخاست ، تقریباً روبنا را تخریب کرد ، 9 کیلومتر پرواز کرد و با خیال راحت به سه قسمت تقسیم شد ، که به دریا سقوط کرد.
ایده تبدیل ناوهای هواپیمابر به "رزمناوهای سنگین حمل هواپیما" (خواننده احتمالاً اشاره کرد) تا اوایل دهه 60 بخش نیروی دریایی آمریکا را دنبال می کرد. 10 ناو هواپیمابر مدرن از کلاس "اسکس" (کلاس "اوریسکانی") با جدیت تمام با موشک های کروز Regulus 1 با یگان های رزمی ویژه مسلح بودند. برای پرتاب ، از منجنیق بخار استفاده شد - موشک روی یک چرخ دستی سه چرخ قرار گرفت ، مانند یک هواپیمای معمولی شتاب گرفت و … با سوت از عرشه به طرف دشمن پرتاب شد.ارتش به ویژه از این واقعیت که این موشک می تواند از طریق هواپیمای AWACS بال حامل در سراسر مسیر پرواز ، تعیین هدف دقیق را دریافت کند ، خوشحال شد. اما با ظهور موشک های بالستیک پرتاب شده از زیر دریایی ، همه این انحرافات بی فایده بود - در 50 سال گذشته ، آمریکایی ها وجود سلاح های هسته ای را در عرشه ناوهای هواپیمابر خود انکار کرده اند و خود ناوهای هواپیمابر نیز به طور مرتب در جنگهای محلی و کنترل ارتباطات دریایی استفاده می شود. در غیاب طولانی جنگ جهانی سوم ، ناوهای هواپیمابر در درگیری های متعدد جنگ سرد یک ابزار فوق العاده م provedثر بودند: برخلاف حامل های موشکی استراتژیک زیردریایی ، نتایج کار آنها برای افراد زنده در نظر گرفته شده است ، نه برای تعداد انگشت شماری. جهش یافته های سه پا که پس از جنگ جهانی هسته ای زنده ماندند.
