در پایان دهه 80 ، زمانی که نیروهای پدافند هوایی چین هنوز سامانه های موشکی ضدهوایی دوربرد خط بالا S-300PS / PMU-1 و آنالوگ چینی HQ-9 نداشتند و هواپیماهای جنگنده برتری هوایی می توانستند فقط می توان از جنگنده های قدیمی منعکس کرد-رهگیر J-8II "Finback-B" با سیستم موشکی هوا به هوا از نوع PL-5B با برد 15-20 کیلومتر ، پروازهای ارتفاع بلند MiG-25R هواپیماهای جاسوسی که در آن زمان در نیروی هوایی هند بر فراز امپراتوری آسمانی بی نقص بودند ، تنها با برد فنی این ماشین ها ، که 920-1050 کیلومتر بود ، محدود شدند … در سال 1981 ، به منظور انجام عملیات تاکتیکی م effectiveثر در عقب دشمنان احتمالی-چین و پاکستان ، وزارت دفاع هند از اتحاد جماهیر شوروی 10 فروند هواپیمای جاسوسی ارتفاع بلند MiG-25R و 3 MiG-25RU خریداری کرد. در 102 اسکادران شناسایی "The Trisonic" (می توان به عنوان "3 نوسان" ترجمه شد) ادغام شدند. خلبانان "بیست و پنج" "مامور 007 نیروی هوایی" نامیده می شدند.
هواپیمای جاسوسی عکس ارتفاع بالا MiG-25R ، که پروازهای منحصر به فردی تا 3395 کیلومتر در ساعت (قابل مقایسه با SR-71A "Blackbird") و سرعت صعود 25 کیلومتری در 3 ، 3 دقیقه نشان می داد ، به خلبانان هندی اجازه می داد سرسره پویا با سه کیلومتر اضافی از سقف عملی مستقیماً بر روی مربع شناسایی عکاسی. ارتفاع به 26000 متر رسید که این امر به حداقل رساندن خطرات رهگیری Foxbet توسط سیستم های دفاع هوایی C-75 موجود امکان پذیر شد. از سال 1993 ، وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرد و پروازهای MiG-25R از اسکادران Trisonik بر فراز جمهوری خلق چین متوقف شد. روابط بین مسکو و پکن پس از 20 سال "رکود" در ارتباط با درگیری نظامی سرزمینی در جزیره دامانسکی بهبود چشمگیری پیدا کرد. اولین نتیجه بازگرداندن همکاری های نظامی و فنی بود: در سال 1994 ، بخش های موشکی ضد هوایی S-300PS در تسلیحات پدافند هوایی چین ظاهر شد و فضای هوایی این کشور را برای MiG-25R هند کاملاً پوشش داد. علاوه بر این ، نیروی هوایی چین از جنگنده های رهگیر Su-27 استفاده کرد که مجهز به رادارهای هوایی N001 قدرتمند در آن زمان و موشک های R-27R / ER بودند و به MiG های هندی هیچ شانسی برای حمله بدون مجازات به حریم هوایی چین نمی داد. به همین دلیل است که در دهه 90 منطقه عملیاتی اسکادران Trisonic به شدت به یک قلمرو پاکستان و قسمتی از مرز هند و چین که ارزش استراتژیک ندارد ، بشدت محدود شد.
مشهورترین پرواز هواپیمای MiG-25R هند بر فراز خاک پاکستان در ماه مه 1997 انجام شد. سپس یکی از وسایل نقلیه اسکادران در ارتفاع 19500 متری ، مستقیماً بالای پایتخت کشور - اسلام آباد ، با سرعت متوسط 2100-2200 کیلومتر در ساعت "عبور" کرد. به گفته منبع نظامی-تحلیلی "برابری نظامی" ، ورود بدون مجازات میگ 25R به حریم هوایی پاکستان به دلیل عدم وجود جنگنده در نیروی هوایی این کشور است که قادر به رهگیری چنین هدف آیرودینامیکی با ارتفاع زیاد و سریع است. با این حال ، این نظر مغرضانه است. برای شروع ، شایان ذکر است که در دهه 80-90. نیروی هوایی پاکستان دارای 18 جنگنده رهگیر Mirage-IIIEP و 58 جنگنده Mirage-5PA2 / 3 بود. نوع "Mirage-5PA3" مجهز به رادار داخلی با طرح معکوس Cassegrain "Agave" بود که به شما امکان می دهد MiG-25R بزرگ را در برد 46-50 کیلومتری تشخیص دهید.میراژ پاکستانی با برد 40 کیلومتری تا هدف در PPS ، می تواند با موشک های هوا به هوا Super-530F / D به MiG-25R حمله کند. علاوه بر این ، Mirages ، در صورت از دست دادن یک مسیر متقاطع (در نیمکره جلویی) ، می توانست در تعقیب به MiG حمله کند ، زیرا سرعت اولین با یک جفت موشک نزدیک به 2100 کیلومتر در ساعت است در سیستم تعلیق ، و Super-530F / D "و به طور کلی تا 1480 متر بر ثانیه (5 مگابایت) شتاب می گیرد ، که به بسیاری از موشک های رزمی هوایی مدرن 4 پرواز منجر می شود.
بدیهی است که نقصی در رادار هشدار اولیه زمینی پدافند هوایی پاکستان وجود دارد که به دلایل نامعلوم موفق نشد به موقع MiG-25R هندی را شناسایی کرده و میراژهای مجهز به موشک های Super-530D را برای رهگیری حمل کند. عامل جغرافیایی نیز به نفع خلبانان هندی - Trisoniks بود. فاصله ایالت جامو و کشمیر هند تا اسلام آباد حدود 50 کیلومتر است. و افسر شناسایی هندی با پرواز بر فراز قلمرو خود به سادگی یک "انحراف" ناگهانی به سمت پایتخت پاکستان انجام داد. نیروی هوایی و پدافند هوایی پاکستان که از بهترین ابزارهای اطلاعات الکترونیکی برخوردار بودند ، به سادگی فرصت انجام اقدامات تلافی جویانه مناسب را نداشتند ، زیرا مسیر Foxbat-B هند بیش از 250 کیلومتر از فضای هوایی پاکستان را پوشش نمی داد. فقط در 4-4.5 دقیقه. در آن سالها ، "شکارچی افسانه ای" ما با موفقیت بر پرواز و توانایی های فنی بی نظیر خود تکیه کرد و همه بهترین جنگنده های رهگیر نسل 3 را در ماموریت های شناسایی در عمق حریم هوایی دشمن پشت سر گذاشت.
در پایان دهه 90. بر اساس اطلاعات تأیید نشده ، F-16A / B پاکستانی تعدادی موشک هدایت برد برد متوسط AIM-7M (تا 80 کیلومتر) دریافت کرد و در دهه اول قرن 21 ، زرادخانه F-16A / B / C / D خریداری شده توسط پاکستان با 500 واحد موشک جدید با ARGSN AIM-120S-5 با برد 105 کیلومتر پر شد. هر دو نوع موشک دارای قابلیت حمله به اهداف با سرعت بالا با بیش از حد زیاد نسبت به حامل هستند و بنابراین تمام ویژگی های مثبت ارتفاع بالا MiG-25R نمی تواند یک عملیات پایدار و ایمن را تضمین کند. در تابستان 2006 ، نیروی هوایی هند تمام 13 هواپیمای شناسایی عکس MiG-25R / RU را از خدمت خارج کرد. در همان زمان ، هیچ مجتمع هوایی شایسته ای برای جایگزینی ماشین های قدیمی پیدا نشد. سرویس Su-30MKI مجهز به یک رادار داخلی با چراغهای جلوی منفعل N011M "Bars" است که قادر به نقشه برداری از زمین در فاصله حداکثر 200 کیلومتری است ، اما این حالت یک حالت دیافراگم مصنوعی (SAR) نیست و بنابراین دستیابی به یک عکس راداری واضح از این ایستگاه ها ممنوع است.
این قابلیت ها در اختیار رادار هوابرد پیشرفته تری با PFAR N035 "Irbis-E" است که امروزه "هسته" سیستم کنترل تسلیحات جنگنده چند منظوره Su-35S است. این محصول را می توان به عنوان بخشی از مرحله دوم نوسازی ناوگان هواپیمایی سوشکی بر روی Su-30MKI هند نصب کرد ، اما توافق نهایی در مورد نوع رادار جدید زودتر از سال 2019 انجام می شود و بنابراین نیروی هوایی هند فرماندهی تصمیم گرفت این بازی را بی خطر انجام دهد و از طریق کانالهای نزدیک همکاری های نظامی و فنی بین وزارت دفاع هند و شرکت هوافضای اسرائیل IAI ، قراردادی جداگانه برای خرید رادار کانتینری تخصصی EL / M-2060P SAR / GMTI منعقد کرد. به
سیستم راداری کانتینر تعلیق شده EL / M-2060P یک آرایه آنتن یک طرفه با انرژی بالا با هدایت موج با انرژی بالا (VSCHAR) برای اسکن جانبی است که در یک محفظه معلق بزرگ و کمی مسطح رادیویی شفاف قرار می گیرد. موقعیت سمت چپ یا راست آرایه آنتن قبل از پرواز مطابق با موقعیت جغرافیایی قلمرو شناسایی دشمن تنظیم شده است. مشبک دارای میدان دید 60 درجه با امکان چرخش مکانیکی تقریباً 20 پوند است که میدان دید کلی 100 درجه را تشکیل می دهد.میانگین مصرفی EL / M-2060P 3 کیلو وات است ، حداکثر 4.3 کیلو وات است ، که امکان اسکن سطح زمین را با به دست آوردن تصاویر واضح عکاسی از نقش برجسته و اهداف روی آن در فاصله 170 کیلومتری فراهم می کند. در همین حال ، لازم به ذکر است که VSCHAR اجازه نمی دهد تصویر راداری با وضوح 1-3 متر دریافت کنید ، که برای رادارهای SAR با AFAR و PFAR از نوع Irbis-E ، AN / APG-77 /81 ، در دسترس است. AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) و AN / APY-3 (هواپیماهای استراتژیک E-8C "J-STARS") ، و بنابراین بعید است که بتوان به طور دقیق واحدهای زمینی دشمن را تشخیص داد (وضوح برآورد شده رادارهای SHAR در حالت SAR بیش از 5 تا 10 متر است).
برای اطمینان از عملکرد پایدار در بردهای کوتاه و بلند ، رادار EL / M-2060P از 3 محدوده فرکانس کاری امواج سانتی متری-C ، X و Ku استفاده می کند (واضح ترین تصاویر در نوار کو ایجاد می شود). این رادار حالت های دیگر عملکرد نیز دارد. یکی از آنها GMTI است که امکان شناسایی و ردیابی اهداف متحرک زمینی را فراهم می کند. همچنین یک گزینه سخت افزاری و نرم افزاری برای معرفی حالت ترکیب معکوس دیافراگم (ISAR) وجود دارد. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که یک تصویر راداری واضح نه به دلیل حرکت دیافراگم رادار EL / M-2060 در فضا ، بلکه به دلیل حرکت جسم متحرک تابیده شده که حرکات پاندول مشخصه واحدهای دریایی را انجام می دهد و عناصر ساختاری آنها (زیردریایی ها ، پریسکوپ ها و اسنورکلز زیردریایی ها ، کشتی های سطحی و غیره). حالت ISAR که در رادار کانتینری EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" معرفی شده است می تواند به Su-30MKI هندی اجازه دهد تا ترکیب گروه های ضربتی نیروی دریایی چین را با سرعت بیشتری بدون نیاز به بلند کردن استراتژیک ضد زیردریایی P- شناسایی کند. 8 "نپتون" به هوا می روم.
در محفظه کمان و دم رادار کانتینری EL / M-2060P از زیرمجموعه ELTA ، یک کنترل کننده راداری دیجیتال مستقل ، یک دستگاه تبدیل اطلاعات رادار و یک باس داده استاندارد MIL-STD-1553B برای همگام سازی با سلاح وجود دارد. سیستم های کنترل جنگنده های متعدد "4 + / ++". این کانتینر همچنین مجهز به یک خروجی ویدئویی اضافی از نوع RS-170 (05 CCIR) برای نمایش تصویر رادار در MFI خلبان و انتقال آن از طریق کانال های رادیویی تاکتیکی برای تبادل اطلاعات از جنگنده به سایر واحدهای رزمی دوستانه است. برای تبادل مستقیم اطلاعات تاکتیکی با سایر واحدهای زمینی ، سطحی و هوایی ، ایستگاه های رادیویی شبکه چند بانده شبکه محور EL / K-1850 بر روی رادار کانتینر نصب شده است. این شبکه به صورت مشابه با "Link-16" آمریکایی در نوارهای L ، S ، C ، X و Ku از موج های دسی متر و سانتی متر عمل می کند. مصونیت تداخل کانالهای رادیویی تاکتیکی این شبکه با تجهیز مشترکین به آرایه های آنتن سهموی جهت دار و مسطح تضمین می شود. برای به حداقل رساندن احتمال رهگیری و رمزگشایی کانال رادیویی ، از پرش فرکانس استفاده می شود. بسته به وضعیت هواشناسی و افق رادیویی ، برد موثر EL / K -1850 می تواند به 250 - 360 کیلومتر برسد. با توجه به سرعت بالای انتقال اطلاعات دو طرفه (دستورات کنترلی و بسته های اطلاعات راداری) ، رسیدن به 280 مگابیت بر ثانیه و همچنین خودمختاری ماژول EL / K-1850 ، مجموعه رادار EL / M-2060Р نیز می تواند کنترل از راه دور از ایستگاه اپراتور زمینی ، بدون دخالت خلبان یا اپراتور سیستم حامل. در صورت مشارکت خدمه ، از ترمینال تخصصی داخل کشتی EL / K-1865 (ADT) استفاده می شود که برای تبدیل داده های رادار به جریان ویدئویی نمایش داده شده در MFI در کابین خلبان طراحی شده است.
مجموعه رادار مجهز به سیستم خنک کننده هوا پیشرفته است که توسط یک ورودی هوای کوچک با مش مشبک و یک مجرای هوایی لوله ای نشان داده شده است. دومی جریان هوا را بین محفظه های ماژول های کنترل و تبدیل اطلاعات و همچنین محفظه اصلی با رادار EL / M-2060P توزیع می کند.وزن کل ظرف با رادار تنها 590 کیلوگرم است که 2.47 بار سبک تر از مخزن سوخت 1818 لیتری خارجی برای جنگنده F / A-18C Hornet است: انواع محدودیت های وزن و اندازه در محل قرارگیری این رادار کانتینری در نقاط تعلیق مرکزی Su -30MKI و LCA "Tejas Mk.1 / 2" حتی با تجهیز همزمان 2 PTB بزرگ برای عملیات شناسایی در شعاع 1500 - 2000 کیلومتر وجود ندارد.
با توجه به این واقعیت که برد موثر رادار کانتینر جمع و جور EL / M-2060P تنها 25 درصد از رادارهای عظیمی مانند AN / APY-3 کمتر است ، استفاده از آن به عنوان بخشی از هواپیماهای Su-30MKI توده ای را باز می کند. مزایایی که عمده آنها عبارتند از:
با وجود این واقعیت که نمونه اولیه و اولین نمونه های رادار کانتینری معلق EL / M-2060P در دهه اول قرن بیست و یکم ظاهر شد و محصولات سریالی هنوز در اطراف یک آرایه آنتن هدایت موج ساخته شده اند ، پتانسیل فنی آنها همچنان در سطح مناسب برای انجام عملیات شناسایی در مناطق دشمن بالقوه مسلح. به عنوان مثال ، اطلاعاتی در مورد حضور این نوع رادار در زرادخانه جنگنده های نیروی هوایی چین هنوز گزارش نشده است و اکثر "تاکتیک" های آنها (J-10A ، J-11 ، Su-30MKK / MK2) به پرواز با رادارهای Cassegrain ادامه دهید ، که قادر به تشخیص زمین در حالت دیافراگم مصنوعی نیستند. پس از تحقق قرارداد اسرائیلی "ELTA" برای تامین نیروی هوایی هند EL / M-2060P ، نیروی هوایی چین به طور موقت برابری فناوری منطقه ای با سرخپوستان را از دست می دهد: پکن شروع به جبران زمان از دست رفته می کند. در همین حال ، در حال حاضر رادار با آرایه های آنتن هدایت موج به طور جدی از ابزارهای امیدوارکننده جنگ الکترونیکی ، که تولید کنندگان را مجبور می کند به سرعت با ایستگاه های AFAR تغییر وضعیت دهند ، پایین تر است و EL / M-2060P نیز از این قاعده مستثنی نیست.
