همه کسانی که حداقل کمی به ویژگی های فنی هوانوردی رزمی مدرن و دیگر تجهیزات نظامی علاقه دارند ، بیش از یک بار در Runet با بررسی های مقایسه ای مقایسه ای جنگنده چند منظوره Su-35S با برتری هوایی مخفی F-22A "Raptor" مواجه شده اند. جنگنده یا جنگنده بمب افکن خط مقدم با دقت بالا Su-34 با جنگنده تاکتیکی F-15E "Strike Eagle". در آنها می توان هم مقایسه کاملی از خصوصیات فردی یک ماشین با پارامترهای مشابه دستگاه دیگر (برای مثال ، از نظر قدرت مانور و قابلیت های نبرد هوایی نزدیک) پیدا کرد ، و مطلقاً با واقعیت مقایسه سیستم های راداری هوابرد مطابقت ندارد. و همچنین قابلیت ضربه زدن. غالباً ، تعصب چنین بررسی هایی در این واقعیت نهفته است که نویسندگان فقط با منابع قدیمی از منابع روسی زبان کار می کنند ، در حالی که محصولات تجزیه و تحلیل شده (بیشتر به فناوری اروپای غربی و آمریکایی اشاره می کنند) قبلاً از یک تا دو یا چند مرحله عبور کرده اند. از نوسازی
به دست آوردن آمادگی عملیاتی برای موشک های تاکتیکی دوربرد JASSM-ER در سلاح F-15E یک چالش جدی برای VKS روسیه در تئاتر اروپایی اقدامات نظامی است. پیشنهاد SU-34 چیست؟
در بررسی امروز ، اطلاعات دریافتی در 8 فوریه از نمایشگاه هوایی سنگاپور 2018 ما را برانگیخت. در اینجا ، مقامات شرکت نظامی-صنعتی لاکهید مارتین آمادگی عملیاتی موشک کروز تاکتیکی دوربرد AGM-158B JASSM-ER در تسلیحات جنگنده های چند منظوره F-15E Strike Eagle را اعلام کردند. این یعنی چی؟
اول ، دستیابی به ویژگی های ضربه ای استراتژیک توسط همه ، بدون استثنا ، اسکادران های نیروی هوایی ایالات متحده مجهز به جنگنده های تاکتیکی "عقاب ضربه". این امر با ترکیب برد وسیع موشک AGM-158B و برد جامد F-15E محقق می شود. با مشخصات پروازی مختلط بدون سوخت گیری ، برد این موشک از F-15E به 2500 کیلومتر می رسد (قابل مقایسه با حملات بمب افکن دوربرد Tu-22M3 با استفاده از موشک های هوابرد X-15). در برابر این واقعیت ، پایگاه های هوایی بزرگی که در کشورهای اروپای غربی و شرقی واقع شده اند ، گاهی اوقات تهدید بزرگی را ایجاد می کنند. به عنوان مثال ، پایگاه هوایی بزرگ Lakenheath نیروی هوایی انگلیس را در جنوب غربی Foggy Albion واقع کنید.
جنگنده های تاکتیکی F-15E "Strike Eagle" که در این تاسیسات مستقر شده اند (که به مدت 25 سال بخشی از چهل و هشتمین بال جنگنده تاکتیکی نیروی هوایی ایالات متحده بوده اند) قادر خواهند بود موشک های JASSM-ER را در تاسیسات مهم نظامی و صنعتی استراتژیک پرتاب کنند. در منطقه نظامی غربی ایالت ما. بدون سوخت گیری در هوا ، پرتاب ها را می توان در اجسامی در مناطق بلگورود ، کالوگا ، پسکوف و لنینگراد انجام داد (مشروط به برخاستن از Avb Leykenhes). در صورت سوخت گیری مجدد F-15E در سرزمین جمهوری فدرال آلمان یا اروپای شرقی ، مهمترین اشیاء کوبان ، منطقه ولگا و اورال غربی در دسترس خواهند بود. این وضعیت اساساً نمی تواند نگرانی ایجاد نکند ، زیرا JASSM-ER دارای امضای راداری بسیار کمتری نسبت به اکثر موشک های کروز استراتژیک UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV در حال خدمت و در خدمت است.سطح پراکندگی موثر اولین به سختی به 0.03 - 0.05 متر مربع می رسد. متر ، که می تواند مشکلات تشخیص ، ردیابی و ضبط را حتی برای سیستم های راداری مجموعه S-300PS ایجاد کند. تنها سیستم موشکی ضدهوایی که قادر به برخورد موثر با JASSM-ER است ، S-300V4 است که مهمات آن شامل موشک های ضد هوایی 9M82MV است که به دلیل وجود رادار فعال قادر به عملیات در برابر اهداف فراتر از افق است. سر راهنمایی همچنین ، بهبود ایستگاه های راداری "Ginger" و 9S32M (complex S-300V4) به طور قابل توجهی مرزهای پایین تر را در سطح بازتابنده موثر هدف نسبت به 30N6 قبلی کاهش داده است.
استفاده از روش استقرار راداری فعال در سامانه های پدافند هوایی مدرن ، در تئاترهای جنگ قرن بیست و یکم ، به دلیل استفاده از موشکهای تاکتیکی و استراتژیک کروز دشمن از مسیرهای پیچیده پرواز به اهداف مورد نظر از اهمیت بالایی برخوردار است. این خطوط معمولاً در خارج از افق رادیویی برای سیستم های پدافند هوایی که حریم هوایی را پوشش می دهند ، عبور می کنند. یک خودروی حمله هوایی دشمن از طریق چین ها و دیگر ویژگی های طبیعی زمین "به سرعت" بالا می رود. از نظر تئوری ، سیستم های موشکی ضد هوایی تریومف نیز باید در برابر نفوذگران هوایی در افق کار کند ، اما در عمل به دلیل کمبود (یا عدم وجود) موشک های 9M96E2 در مهمات Chetyrehsotok این کیفیت محقق نشده است.
ثانیاً ، F-15E با انعطاف پذیری منحصر به فرد استفاده در عملیات دوربرد ، بر خلاف همان "استراتژیست ها" B-1B "Lancer" ، که ناشی از ایجاد شگفتی است ، متمایز خواهد شد. واقعیت این است که امضای رادار لنسر ، و همچنین پارامترهای فرکانس تداخل الکترونیکی از سیستم جنگ الکترونیکی AN / ALQ-161 ، در حال حاضر برای واحدهای اطلاعات رادیویی ما شناخته شده است و تشخیص بمب افکن های B-1B در یکی یا دیگر جهت هوایی در حمله هدفمند آینده با موشک های JASSM / -ER نشان داده می شود ، در حالی که Strike Needle EPR تقریباً شبیه سطح بازتابنده جنگنده های برتری هوایی F -15C Eagle است. در نتیجه ، ناتوانی در تشخیص واضح EPR F-15E از سطح بازتابنده موثر F-15C به ما این امکان را نمی دهد که در نهایت به اصلاح جنگنده شناسایی شده دشمن پی ببریم و بنابراین از قبل لیست احتمالی عملیات را از قبل تعیین کنیم. اجرا خواهد کرد
در حال حاضر ، یک حلقه "عقاب های ضربه ای" قادر است 12 موشک دوربرد AGM-158B JASSM-ER را به سمت اهداف پرتاب کند (سه موشک در نقاط سخت هر جنگنده تاکتیکی). و این یک مزیت فوق العاده قابل توجه نیروی هوایی آمریکا نسبت به نیروهای هوافضا روسیه در زمان کنونی است. چرا؟
برای پاسخ به این س ،ال ، لازم است بار مهمات دوربرد F-15E "Strike Eagle" را با زرادخانه ای مشابه از جنگنده خط مقدم با دقت بالا بمب افکن Su-34 مقایسه کنیم. اگر خودروی آمریکایی دارای JASSM-ER با برد 1200 کیلومتر است ، کالیبر اصلی برد بلند Su-34 ما Kh-59MK2 Ovod-M با برد 285 کیلومتر است که به سختی از موشک تاکتیکی ترکیه جلوتر است. SOM و به طور قابل توجهی نسبت به اولین اصلاح AGM-158A JASSM پایین تر است. در نتیجه ، حداکثر "عمق" حمله Su-34 با استفاده از Ovoda-M تنها 1415 کیلومتر در مقابل 2500 کیلومتر برای F-15E "Strke Eagle" است ، که به ماشین روسی اجازه نمی دهد از راه دور حمله کند. اهداف در اروپای غربی بدون سوخت گیری در هوا. با این وجود ، این تنها معیاری نیست که براساس آن مقایسه پتانسیل های Su-34 و F-15E ضروری باشد.
تجهیزات الکترونیکی رادیویی روی تخته "FRESH" F-15E ساخته شده در اطراف رادار پیشرو با ارائه تکنیک رادیکال "حمله سوزنی" از SU-34. AN / APG-70 به گذشته می رود
بی تردید یکی از مهمترین نکات ، مقایسه سیستم های راداری پردازنده هر دو دستگاه است. جنگنده تاکتیکی چند منظوره Su-34 مجهز به سیستم راداری هوابرد Sh-141 (BRLK) است که توسط رادار آرایه مرحله ای منفعل B004 نمایندگی می شود.این محصول توسط موسسه تحقیقات علمی مجتمع های رادیو الکترونیکی (NIREK) ، که بخشی از هلدینگ Leninets (سابق SKB Zemlya ، TsNPO Leninets) است ، ایجاد شده است. این رادار تقریباً همه ویژگیهای رادارهای پیشرفته AFAR را دارد که برای جنگنده های نسل انتقالی "4++" طراحی شده است. به طور خاص ، حالتهای زیر ارائه می شود: SAR (دیافراگم سنتز شده + نقشه برداری از زمین با وضوح تصویر رادار ، که طبقه بندی شی را ممکن می سازد) ؛ GMTI (تشخیص و ردیابی اهداف متحرک زمینی / سطحی) ، شناسایی هدف گروهی و تعیین تعداد آن (با طبقه بندی برخی از تجهیزات) و همچنین تشخیص ، ردیابی و ضبط اهداف هوایی.
با این وجود ، Sh-141 همچنین دارای بسیاری از معایب مربوط به دورترین قابلیتها است که بستگی به قدرت فرستنده و حساسیت گیرنده دارد. به طور خاص ، قدرت پالس B004 14 کیلو وات است که تقریبا 3 برابر کمتر از "دور بین ترین" رادار N035 "Irbis-E" است. در این راستا ، محدوده تشخیص انواع مختلف اهداف برای Sh-141 تقریبا 3 برابر کمتر از ایربیس است. یک هدف هوایی از نوع جنگنده استاندارد در فاصله 90 کیلومتری ، یک هدف سطحی از نوع کوروت - 120 کیلومتر ، یک ون - حدود 35 کیلومتر و یک پل راه آهن - در حدود 100 کیلومتر شناسایی می شود. اجسام مشابه توسط رادار Irbis-E روی برد در فاصله 2 برابر بیشتر شناسایی می شوند. کانال توان و هدف B004 بسیار مطلوب است و حتی به سطح N011M "Bars" (Su-30SM) نمی رسد: اولین می تواند 10 مسیر اهداف هوایی را در حالت SNP "ببندد" و همچنین گرفتن 4 از آنها ، در حالی که "میله ها" »20 جسم هوایی را همراهی می کند. وضوح نقشه برداری B004 بسیار کمتر از Irbis است و به 10 - 15 متر می رسد ، که یک شاخص بسیار ضعیف برای رادار PFAR است.
بیایید به بررسی سیستم راداری هوابرد جنگنده تاکتیکی F-15E "Strike Eagle" بپردازیم. بسیاری از نشریات تحلیلی نظامی و همچنین منابع مرجع به اشتباه نشان می دهند که رادار هوایی Strike Eagle هنوز یک AN / APG-70 چند منظوره است. همانطور که می دانید ، این محصول با یک آرایه آنتن باند X (8-12 گیگاهرتز) با اسکن مکانیکی و سرعت انتقال پرتو 140 درجه در ثانیه ارائه شده است. پردازنده کنترل رادار 1.4 مگاهرتز و پردازنده سیگنال 33 مگاهرتز کار می کند. علیرغم ارائه قابلیت تشخیص و ردیابی اهداف زمینی / سطحی و حتی حالت دیافراگم مصنوعی ، APG-70 یک رادار قدیمی است که بر اساس عنصر رادار AN / APG-63 توسعه یافته است (دومی بخشی جدایی ناپذیر از مجتمع کنترل تسلیحاتی جنگنده های برتری هوایی F-15C "Eagle"). وجود SHAR طیفی از کاستی های معمولی رادارهای N001VEP (Su-30MKK / MK2) و Zhuk-M را نشان می دهد. بنابراین ، مصونیت نویز APG-70 در Strike Eagles اولیه تنها با اقتباس از الگوریتم پردازش سیگنالهای دریافتی با استفاده از پردازنده سیگنال و مبدل سیگنال ، در حالی که رادارهای دارای تداخل فیلتر AFAR با استفاده از کنترل دیجیتالی هر یک از ماژول های فرستنده و گیرنده ، ایجاد شد. تنها مزیت را می توان برد خوب عمل APG-70 دانست که برای هدفی مانند MiG-35 به 125 کیلومتر رسید.
اما بیایید اوضاع را عاقلانه تر ارزیابی کنیم و خود را با قابلیت های تکنولوژیکی متوسط AN / APG-70 تمسخر نکنیم ، زیرا در حال حاضر بیشتر ناوگان F-15E "Strike Eagle" با رادارهای هوایی کاملاً جدید با مرحله فعال به روز شده است. آرایه آنتن اصلاح AN / APG-82 (V) 1. نوسازی به عنوان بخشی از RMP ("برنامه مدرنیزاسیون رادار") ، که توسط وزارت دفاع ایالات متحده در سال 2008 ، در زمان اختصاص 281 میلیون دلار به بوئینگ برای تحقیق و توسعه RMP انجام شد ، انجام می شود.
این رادار امیدوارکننده ترکیبی از یک رادار هوابرد با AFAR AN / APG-63 (V) 3 (مطابق با الزامات نیروی هوایی عربستان سعودی برای جنگنده های F-15SA) و حتی یک رادار هوابرد پیشرفته تر AN / APG-79 ، طراحی شده برای جنگنده های چند منظوره عرشه F / A-18E / F. از همان ابتدا ، بوم AFAR ، از "79th" superhornet وام گرفته شد - یک پردازنده با عملکرد بالا و امیدوارکننده که برای کنترل م effectivelyثر فیلترهای قابل تنظیم فرکانس رادیویی (RFTF ، - فیلترهای قابل تنظیم فرکانس رادیویی) طراحی شده است ، که به همین دلیل گروه های جداگانه ای از ماژول های گیرنده می تواند برای تنظیم تداخل مستقیم در جهت تجهیزات رادیویی دشمن استفاده شود. علاوه بر این ، فیلترهای RFTF پیاده سازی سخت افزاری حالت LPI ("احتمال کم رهگیری") را شامل می شوند که شامل انتشار پهنای باند ، ساختار پیچیده و تفاوت در پالس های الکترومغناطیسی دامنه توسط رادار است ، که احتمال تشخیص را کاهش می دهد. دستگاههای هشدار دهنده تابش قدیمی مانند SPO -15 "توس" به صفر می رسد (چنین منبع تابشی را می توان تنها با ابزارهای شناسایی الکترونیکی تشخیص داد ، به عنوان مثال ، SPO L-150 "Pastel" جدید ، هواپیماهای ORTR Tu-214R و زمین ایستگاه های RTR "Valeria"). خلبانان Su-34 فقط می توانند کیفیت بالای رادار AN / APG-82 (V) 1 را در خواب ببینند.
برای تطبیق با رادار جدید APG-82 ، همه F-15E یک فایر شفاف رادیویی چند فرکانسی جدید و همچنین سیستم خنک کننده قابل توجهی برای آرایه آنتن و ماژول های کنترل شده نرم افزار با ژنراتور RF دریافت می کنند. آرایه فاز فعال AN / APG-82 (V) 1 متشکل از بیش از 1500 ماژول ارسال و دریافت است که به همراه رایانه جدید روی برد و گیرنده های بسیار حساس ، امکان ردیابی 20 هدف هوایی در راه و ثبت 6 مورد را فراهم می کند. پرتاب موشک های جنگی برد بلند خانواده AMRAAM … محدوده تشخیص هدف با RCS 1 sq. متر APG-82 حدود 145 کیلومتر است که 60 درصد بهتر از Sh-141 (B004) ، نصب شده بر روی Su-34 است!
با توجه به وضوح بالاتر حالت اول ، حالت LPI احتمالی ، توانایی ایجاد تداخل جهت ، و همچنین توانایی ایجاد "افت" در الگوی تابش در ناحیه منبع REB ، مجموع پتانسیل F -15E در کارهای دستیابی به برتری هوا در محدوده های بیش از 50 کیلومتر بارها از قابلیت های Su-34 جلوتر است و این یک زنگ هشدار بسیار است! پیامدهای لغزش AFAR ماشین آلات منسوخ نسل 4 + / ++ بسیار بیشتر است. و این ما هنوز کاستی های مبالغه آمیز منظم DVB را در نظر نگرفته ایم ، که به دلیل عدم وجود موشک های "جریان مستقیم" RVV-AE-PD ("محصول 180-PD") در تسلیحات هوانوردی تاکتیکی ما مشاهده شده است ، در حالی که آمریکایی ها -range AIM-120D ایمن برای تولید در مقیاس بزرگ ارسال می شود. توجه داشته باشید که وضعیت مشابهی نیز در بررسی مقایسه ای Su-30SM با Strike Eagle مشاهده شده است. یک نکته بسیار مهم را می توان ویژگی های حفظ شده رهگیر Strike Eagle در سطح بهبود یافته F-15C در نظر گرفت ، زیرا حداکثر سرعت خودرو ، با در نظر گرفتن 4 AMRAAM در سیستم تعلیق ، در سطح 2.2M نگه داشته می شود. به معماری AFAR AN / APG-82 (V) 1 به F-15E مزایای قابل توجهی در عملیات هوا به سطح از جمله حملات ضد کشتی می دهد. تعداد حالت های AN / APG-82 مطابق با بهترین رادارها برای جنگنده های چند منظوره انتقالی و نسل 5 (AN / APG-83 SABR و AN / APG-81) است.
هویت معماری پردازنده های کنترل برای سیستم های راداری پردازنده AN / APG-82 (V) 1 و AN / APG-79 جنبه مثبت دیگری را تعیین می کند-یکپارچه سازی رابط های به روز رسانی نرم افزار رادار و به روز رسانی "بسته ها" ، که چندین بار اجازه دهید تا ارتقاء نرم افزاری F-15E و عرشه F / A-18E / F / G در زمان جنگ تسریع شود ، بدون نیاز به ایجاد "بسته" جداگانه برای هر نوع ماشین.
در مورد استفاده از Su-34 در عملیات رهگیری ، برخلاف Strike Needle ، حداکثر سرعت با سیستم تعلیق 1.7M کاملاً با این وظایف مطابقت ندارد. شاخص های زنده ماندن در نبردهای هوایی نزدیک کاملاً با معیارهایی مانند نسبت رانش به وزن وسیله نقلیه و ویژگی های آیرودینامیکی قاب هواپیما تعیین می شود. طبق اولین پارامتر ، "تاکتیک" آمریکایی F-15E به طور قابل توجهی از Su-34 ما جلوتر است.بنابراین ، با وزن بلند برخاست 20892 کیلوگرم ، نسبت رانش به وزن F-15E می تواند به 1.25 کیلوگرم بر کیلوگرم برسد ، به همین دلیل دستگاه می تواند مانور عالی "انرژی" با سرعت بالا را هم در افقی و هم در عمودی در کل دوره عملکرد پس سوز. سرعت زاویه ای نسبتاً بالای F-15E "Strike Eagle" را می توان در فیلم های ویدئویی تهیه شده در طول نمایش های متعدد هوافضا (از جمله MAKS در دهه 2000) مشاهده کرد. کیفیت شتاب خودروی آمریکایی ، هرچند اندکی ، نسبت به Su-34 برتری دارد ، که با نیروی کمی بیشتر پس سوز در وسط کشتی (به ترتیب 2484 کیلوگرم در متر مربع در مقابل 2380 کیلوگرم در متر مربع) توضیح داده می شود.
بیایید به قدرت مانور Su-34 بپردازیم. با وجود "تیز کردن" این دستگاه برای عملیات شوک ، قدرت مانور در سطح بسیار مناسبی باقی می ماند. این امر با استفاده از طراحی آیرودینامیکی به خوبی اثبات شده "هواپیمای طولی یکپارچه" با دم افقی همه جانبه به دست می آید ، که این امر بسیار شبیه ماشین هایی مانند Su-33 و Su-30SM است. با این وجود ، ویژگی های آیرودینامیکی چارچوب هوا ، مطابق با طرح تحمل بار ، تنها در مدت زمان کوتاهی قابل درک است ، پس از تنظیم "خشک شدن" سرعت 750 - 850 کیلومتر و کاهش سریع سرعت در طول مانور. واقعیت این است که این خودرو دارای بینی بسیار سنگین است ، که توسط یک کپسول زرهی 17 میلی متری نشان داده می شود تا از خدمه دو خلبان در برابر توپخانه ضد هوایی و سایر وسایل تخریب محافظت کند در حالی که بر دفاع هوایی دشمن در حالت پیگیری زمین غلبه می کند. به
همچنین ، Su-34 دارای عناصر ساختاری تقویت شده بال ، بخش وسط ، قسمت دم و همچنین دنده فرود بزرگ دوقلو است که در نهایت منجر به افزایش وزن خالی "اردک" به 22000 کیلوگرم شد. حتی با پر کردن 50٪ سیستم سوخت (6050 کیلوگرم) و قرار دادن 4 موشک رزمی هوایی RVV-AE (700 کیلوگرم) ، نسبت رانش به وزن در سطح 0.94 کیلوگرم بر کیلوگرم است ، که اینطور نیست. به اندازه کافی برای مانور "انرژی" ؛ و حداکثر اضافه بار عملیاتی 7 واحد. محدودیت های جدی برای "ایروبیک های تهاجمی" اعمال می کند. در نتیجه ، در نبردهای نزدیک ، خلبانان Su-34 باید به چرخش سریع کوتاه مدت به سمت هدف و همچنین به پتانسیل موشک R-73 RMD-2 اعتماد کنند.
رزرو کابین خلبان را می توان یک مزیت بی چون و چرای سی و چهارم نسبت به عقاب اعتصاب دانست ، زیرا تئاتر تهاجمی مدرن عملیات ، مملو از طیف وسیعی از سیستم های پدافند هوایی متوسط و دوربرد ، به طور فزاینده ای هوانوردی تاکتیکی را مجبور به "چنگ زدن" می کند. "به سطح زمین ، که اغلب منجر به ملاقات داغ با" شیلکی "و ZU-shki دشمن می شود: F-15E ، برخلاف" اردک "، بعید است که در چنین ملاقاتی زنده بماند. در همین راستا ، باید به خاطر داشت که حتی ادغام در هواپیماهای رادیویی Su-34 رادیویی ، الکترونیکی و همچنین اپتوالکترونیکی ظروف معلق شناسایی تاکتیکی "Sych" (مزیت "اردک" در شناسایی را فراهم می کند قابلیت ها) نباید دلیلی برای امتناع از تجهیز مجدد رادارهای جدید روی هواپیما بر اساس آرایه مرحله ای فعال باشد ، زیرا این دومی هستند که نقش تعیین کننده ای در شرایط رزمی ایفا می کنند ، در حالی که خدمه باید از کوچکترین آگاهی کامل برخوردار باشند. جزئیات تاکتیکی در نیمکره جلویی و در فاصله دو تا سیصد کیلومتری.
