با نگاهی به منابع اطلاعاتی سوریه و خاورمیانه و غرب در اواخر شب 21 فوریه ، باور چشم های من دشوار بود وقتی بلاک خبری نقشه تاکتیکی آنلاین syria.liveuamap.com اولین گزارش ها در مورد ورود یک جفت را نشان داد. از نسل پنجم جنگنده های سوپر مانور چند منظوره سو در پایگاه هوایی حمیمیم سوریه -57 (T-50 PAK-FA). این خودروها در حین اسکورت هوایی یکی از جنگنده های چند منظوره Su-35S ، تولید ناخالص داخلی پایگاه را لمس کردند ، که به وضوح در مطالب ویدئویی منتشر شده توسط ناظر سوری وائل الحسینی در صفحه توییتر خود قابل مشاهده بود. همانطور که بعداً به لطف منبع آنلاین برای نظارت بر هواپیماها با فرستنده های فعال ADS-B "Flightradar24" مشخص شد ، PAK-FA و Su-35 توسط هواپیماهای مسافربری Tu-154B-2 هدایت می شدند.
جنگنده های چند منظوره کاملاً جدید نسل آینده ، کاملاً جدید ، "در آزمایش هوایی متخاصم" مورد آزمایش قرار نگرفته اند ، به طور غیر منتظره ای در غیرقابل پیش بینی ترین عملیات سوریه مستقر شده اند ، که از تعداد قابل توجهی از دارایی های شناسایی زمینی و هوایی هوایی و راداری اشباع شده است. بنابراین ، در نزدیکی حریم هوایی تحت کنترل پدافند هوایی-دفاع موشکی نیروهای مسلح سوریه در مرزهای فرات و استانهای شمالی ، هواپیماهای AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" نیروی هوایی ترکیه و E-3G ایالات متحده نیروی هوایی ، قادر به حمل اهداف هوایی با EPR 3 متر مربع است. متر در عمق تا 280 - 350 کیلومتر. از جهت هوای جنوبی ، آسمان سوریه تا حدی توسط هواپیماهای CAEW اسرائیلی مجهز به مجموعه های آنتن مرحله ای از رادار EL / W-2085 از شرکت Elta که در بدنه یکپارچه شده است "تحت فشار" قرار می گیرد.
در نتیجه ، تقویت بال هوایی سوریه نیروهای هوافضای روسیه با استاندارد Su-30SM و Su-34 با سطح بازتاب موثر 12 و 3 متر مربع. متر ، به ترتیب ، غافلگیری یا "ترساندن" ابزارهای شناسایی هوایی دشمن "تقریباً" غیرممکن است ، به ویژه هنگامی که موشک های هوا به هوا AIM-120C-7 و AIM-120D توسط جنگنده های ائتلاف پذیرفته شده اند ، وسایل نقلیه ما را در فاصله 130 - 160 کیلومتری تهدید می کند. مورد دیگر Su-57 است که ماشین هایی از نوع کاملاً متفاوت هستند. و برای قضاوت در مورد پتانسیل جنگی بال هوایی ما فقط با تعداد سوخو -57 که در خمییم مستقر شده عجله نکنید. در اینجا نقش بسیار مهمی با پارامترهای تجهیزات الکترونیکی هوایی دو PAK-FA که وارد سوریه شده اند و همچنین امضای راداری کوچک آنها انجام می شود ، که مانع مهمی برای تشخیص هر دو توسط رادار هوایی AN خواهد بود. / جنگنده های دشمن APG-80 با F-16I اسرائیل و استفاده از سیستم های راداری MESA و AN / APY-2 ، نصب شده بر روی AWACS ترکیه و آمریکا.
بر اساس داده های جداول منبع Paralay ، جایی که سطح پراکندگی موثر محاسبه شده Su-57 از 0.2 تا 0.4 متر مربع است. متر ، می توان نتیجه گرفت که جنگنده های پیشرفته ما در فاصله 100 تا 150 کیلومتری با استفاده از RLDN فوق ترکی و آمریکایی شناسایی می شوند و بنابراین ایجاد نظارت بر وسایل نقلیه بسیار دشوار خواهد بود ، به ویژه هنگامی که علاوه بر Su-57 ، منطقه هوایی A2 / AD نیز گشت زنی می کند و Su-30SM / Su-35S ، دارای ظروف مخصوص (L-265M10) و حفاظت گروهی "Khibiny" بر روی چوب لباسی است.نتیجه می گیریم که شناسایی Su-57 که عملیات هوایی را در مناطق مرکزی سوریه انجام می دهد ، عملاً غیرممکن است توسط سیستم های راداری هوابرد دشمن ، در حالی که خلبانان قادر خواهند بود در شرایط تاکتیکی نزدیک به نبرد ، برخی از اویونیک ها را آزمایش کنند. تئاتر پیچیده عملیات شبکه محور … چرا نه همه ، بلکه برخی از آنها؟
واقعیت این است که علاوه بر در نظر گرفتن استفاده از رادارهای هشدار دهنده اولیه زمینی و هوایی توسط دشمن ، که عمدتا در نوارهای L (D)-و S عمل می کنند ، لازم است در مورد حضور رادار غیرفعال نیز به خاطر بسپارید. مجتمع ها اینها عبارتند از: ایستگاه های هشدار دهنده تابش AN / ALR-67 (V) 3 (روی سوپر هورنتس) ، پیشرفته ترین SPO AN / ALR-94 جهان (به عنوان بخشی از F-22A Raptor "، متشکل از بیش از 30 درجه بالا سنسورهای رادار غیرفعال حساس) ، و همچنین پست های آنتن با ایستگاه RTR غیرفعال "KORAL-ED" ، که بخشی از سیستم جنگی الکترونیکی خودکار پنج عنصر ترکیه "KORAL" هستند. سیستم های شناسایی الکترونیکی چند فرکانسی فوق در محدوده فرکانسی 500 تا 40،000 مگاهرتز کار می کنند و قادر به تحمل حتی منابع ضعیف تابش الکترومغناطیسی هستند و سپس مشخصات فرکانسی خود را در ثبت اجسام ساطع کننده رادیویی ذخیره می کنند. این به نوبه خود محدودیت های قابل توجهی را برای آزمایش سیستم راداری N036 "Belka" در حالت فعال (به منظور جلوگیری از آشنایی دشمن با حالت های عملکرد رادار PAK-FA در شرایط رزمی) اعمال می کند.
بدیهی است که 4 ایستگاه AFAR رادار بلکا در حالت غیرفعال شناسایی اهداف ساطع کننده رادیو دشمن آزمایش می شوند ، به عنوان مثال ، کسانی که برای انتقال پایانه های تبادل اطلاعات تاکتیکی از طریق کانال رادیویی Link-4A و Link-11 / کار می کنند. TADIL-A بر روی هواپیماهای AWACS نصب شده است
Peace Eagle ، پایانه های Link-16 (روی F-16C Block 50+) ، و همچنین دستگاههای ساطع کننده مستقر در واحدهای زمینی و هوایی. این روش استفاده از سامانه راداری هوابرد بلکا در حریم هوایی سوریه به سازگاری سیستم کنترل تسلیحاتی جنگنده سوخو -57 نه تنها برای انجام عملیات برتری هوایی و حمله به اهداف زمینی ، بلکه همچنین برای شناسایی هوایی استراتژیک بدون فاش شدن مکان خود کمک می کند. … این تکنیک استفاده از جنگنده های نسل پنجم F-22A "Raptor" چندین سال است که توسط پرسنل پرواز نیروی هوایی ایالات متحده در عراق و در جمهوری عربی سوریه مورد استفاده قرار می گیرد ، همانطور که در مارس 2016 توسط رئیس میچل اعلام شد. موسسه تحقیقات هوافضا ، ستوان بازنشسته نیروی هوایی ایالات متحده دیوید دپتولا.
شایان ذکر است که جنگنده های چند منظوره نسل پنجم PAK-FA و همچنین Raptors با سیستم های شناسایی غیرفعال AN / ALR-94 خود ، مزایای بسیار جدی در شناسایی اجسام ساطع کننده رادیویی سطحی در حالت غیرفعال خواهند داشت. حضور به عنوان بخشی از "بلکا" دو ایستگاه AFAR N036B-1-1L و N036B-1-B. این طراحی باعث می شود که Su-57 به مدت طولانی به موازات خط تماس با دشمن حرکت کند و نیازی به چرخاندن میدان دید به منطقه اسکن شده با انجام مانورها را از بین ببرد (از همان تکنیک استفاده می شود توسط تمام هواپیماهای شناسایی زمینی / پهپادها با رادارهای جانبی: از Tu-214R و E-8C تا RQ-4B "Global Hawk"). N036B-1-1L / B که در حالت فعال (برای تابش) کار می کند ، به خلبان Su-57 این فرصت را می دهد که در دمای 45 تا 60 درجه به نیمکره عقب نگاه کند ، که برای F-22A یک تجمل گران قیمت است. به دلیل نداشتن درایو مکانیکی برای چرخاندن پارچه رادار هوابرد AN / APG-77. اما به شما یادآوری می کنیم که حالت فعال رادارهای موجود در "بلکا" تا درگیری منطقه ای و جهانی مورد استفاده قرار نمی گیرد ("رپتورها" نیز از آن استفاده نمی کنند).
تعدادی محدودیت نیز بر روی حالت های فعال عملکرد مجموعه ارتباطی داخلی (شامل تبادل اطلاعات صوتی و تله کد) C-111-N ، همزمان با سیستم تغذیه آنتن AIST-50 اعمال می شود. علیرغم این واقعیت که این مجموعه شباهت های زیادی با مجتمع تبادل اطلاعات داخل کشتی C-108 جنگنده Su-35S دارد (از جمله استفاده از تنظیم شبه تصادفی فرکانس عملیاتی با فرکانس حدود 156 گز در ثانیه) ، استفاده از آن برای انتقال در شرایط تاکتیکی کنونی در خصومت های تئاتر سوریه مملو از باز شدن محل "پخش" Su-57 با رمزگشایی و تجزیه و تحلیل بیشتر مذاکرات خلبان با پست فرماندهی متفقین است. برای این اهداف ، نیروی هوایی ایالات متحده دارای یک هواپیمای RTR / RER مانند RC-135V / W "Rivet Joint" است که روی آن ایستگاه شناسایی الکترونیکی 85000 / ES-182 MUCELS معروف وجود دارد که در فرکانس کار می کند. محدوده 0.04 تا 17 ، 25 گیگاهرتز. بسته به افق رادیویی ، شرایط هواشناسی و شرایط تداخل ، آنتن های تیغه ای و شلاقی مجتمع MUCELS قادرند سیگنالهای تجهیزات ارتباطی دشمن را در فاصله 500 تا 900 - 1000 کیلومتر رهگیری کنند ، پس از آن حدود ده متخصص رمزشناس -زبان شناس حرفه ای در هیئت مدیره بر سر آنها گیج شده است. "Rivet Joint".
بر این اساس ، درک این نکته دشوار نیست که آزمایش C-111-N بر فراز سوریه تنها در شرایط زیر امکان پذیر است: پرواز در ارتفاع کم (خارج از محدوده پوشش ایستگاه های KPRAL-ED RER خارج از افق رادیویی و سایر سیستم های اطلاعات رادیویی زمینی دشمن) ، با 100٪ اطمینان در نبود Rivet Joints در 600 کیلومتری بعدی ، و همچنین در قدرت کم و متوسط فرستنده ترمینال ، در حالی که حداکثر آن حدود 200 وات است. در این مرحله ، یکی از دلایل ورود دومین هواپیمای گشتی راداری A-50U و هدایت کننده به پایگاه هوایی حمیمیم روشن می شود. قبل از پروازهای آزمایشی Su-57 بر فراز سوریه ، یکی از تکیه گاه های اصلی برای شناسایی هر گونه هواپیمای شناسایی بالقوه خطرناک هوایی نیروهای ناتو و اسرائیل است که از چهار جهت عملیاتی به حریم هوایی سوریه نزدیک می شوند. تنها خودروهایی که می توانند به اندازه کافی به عمق هوایی سوریه نفوذ کرده و برای مدت طولانی مورد توجه قرار نگیرند ، F-22A "Raptor" است که در پایگاه هوایی الظفرا (عربستان سعودی) به عنوان بخشی از اسکادران اعزامی 95 نیروی هوایی آمریکا مستقر شده اند. و همچنین F-35I "Adir" Hel Haavir ، مستقر در پایگاه هوایی Nevatim (اسرائیل).
سطح اول دارای بازتاب م effectiveثر 0.05 - 0.07 متر مربع است. متر و می تواند توسط سیستم راداری مدرن هواپیمای A-50U در فاصله بیش از 100-120 کیلومتر ، F-35I با RCS 0.2 متر مربع شناسایی شود. متر - 160 کیلومتر در نتیجه ، این خودروها توانایی تشخیص Su-57 را در حریم هوایی سوریه با استفاده از سیستم های اپتوالکترونیکی یکپارچه برای تشخیص اهداف کنتراست حرارتی (مشعل موشک ها و موتورهای توربوجت در حالت پس سوز) AN / AAR-56 MLD ("تشخیص پرتاب موشک") و همچنین AN / AAQ-37 DAS. این مجتمع ها با دیافراگم 4 و 6 سنسور مادون قرمز با وضوح بالا که بر روی سطح هواپیمای جنگنده ها توزیع شده اند ، قادر به تشخیص اهداف ساطع کننده حرارت در فاصله چند ده تا چند صد کیلومتری هستند و قادر به تشخیص در فاصله قابل توجهی هستند. "درخشش" در محدوده مادون قرمز "مشعل" از نازلهای سطح مقطع دور موتورهای توربوجت بای پس AL-41F1.
اما حتی اگر Raptor بتواند با ردیابی پنهان بیشتر توسط حسگرهای مادون قرمز به سو -57 در فاصله جهت یابی نزدیک شود ، نمی تواند اطلاعات مربوط به شی شناسایی شده را به پست فرماندهی هوایی (همان AWACS) منتقل کند ، از آنجایی که Link-16 آن به طور انحصاری بر روی دریافت اطلاعات تاکتیکی کار می کند که برای پنهان کاری بیشتر خودرو به کار گرفته می شود.به یاد بیاورید که برای تبادل اطلاعات در مورد وضعیت تاکتیکی Raptors ، از یک کانال رادیویی فردی بسیار ایمن IFDL (پیوند داده درون پرواز) استفاده می شود ، که برای ارتباط با سایر کانالهای رادیویی تاکتیکی Link-16 و TTNT در نظر گرفته نشده است. انواع
در پایان سال 2017 ، این کاستی های F-22A "Raptor" توسط نشریه اطلاعاتی "هفته هوانوردی" با اشاره به فرمانده ناشناس نیروی هوایی ایالات متحده گزارش شد ، که از کشف Su-30SM و Su-35S نیروهای هوافضا روسیه بر فراز بستر فرات برای اطلاع رسانی CP باید از یک کانال انتقال داده استفاده نکند ، بلکه از یک ایستگاه رادیویی دیجیتال کلاسیک با حالتهای تقطیر و پرش فرکانس استفاده کند. علاوه بر این ، وی از این واقعیت که تشخیص خودروهای روسی در شب تقریباً غیرممکن است ، ابراز نارضایتی کرد ، زیرا هیچ وسیله الکترونیکی اپتوالکترونیکی پیشرفته ای برای تشخیص و ضبط یک VC با امضای مادون قرمز کوچک در کشتی وجود ندارد. به یاد بیاورید که AN / AAR-56 تنها در تشخیص اهداف گرمایی متضاد ، که شامل پیشرانه های جامد و همچنین موتورهای جت پس سوز است ، مثر است. AAR-56 قادر است موتورهای جت جنگنده های تاکتیکی را در حداکثر حالت تنها در محدوده دید بصری تشخیص دهد. برای جلوگیری از "کالبد شکافی" با استفاده از ابزارهای شناسایی الکترونیکی ما ، خلبانان آمریکایی اکیداً ممنوع هستند که رادارهای AN / APG-77 را روشن کنند.
از سوی دیگر ، Su-57 های روسی مجهز به سیستم نوری و الکترونیکی OLS-50M هستند که بیشتر برای تشخیص و ردیابی اهداف جنگنده و نوع بمب افکن با تابش ناشی از جریان جت ، نه تنها در پس سوز مناسب است. حالت ، اما همچنین در حداکثر. این مجموعه آنالوگ OLS-35 نصب شده بر روی Su-35S است و ویژگی های فنی مشابهی دارد. به طور خاص ، محدوده تشخیص یک هدف از نوع F-35A در حالت پس سوز می تواند از 100 کیلومتر تا نیمکره عقب (ZPS) و 45 کیلومتر تا نیمکره جلویی (PPS) تجاوز کند ، در حالی که امضای مادون قرمز جریان جت تا حدی است. با طرح بدنه همپوشانی دارد. OLS-50M علاوه بر جهت یابی اهداف کنتراست حرارتی هوا ، قادر به شناسایی ، ردیابی و ضبط اهداف سطحی در محدوده مادون قرمز میانی (3-5 میکرون) است. این OLPK در مقابل سایبان کابین خلبان قرار دارد و دارای طراحی مدولار است که شامل: یک واحد نوری-مکانیکی (BOM-35) ، یک واحد تبدیل اطلاعات (BOI-35) ، و همچنین یک منبع تغذیه / واحد کنترل برای تعیین کننده فاصله یاب لیزری (BPUL-35) ؛ دومی می تواند برد را تا اهداف اندازه گیری کرده و همچنین آنها را برای موشک های تاکتیکی با یک لیزر نیمه فعال در فاصله 30 کیلومتری روشن کند. خنک کننده هوای همرفتی عناصر کارکرد ، عمر عملیاتی بالای OLS -50M و مدولار بودن طراحی - بهبود نگهداری در زمان جنگ را تعیین می کند.
یک "پر کردن" نوری-الکترونیکی Su-57 و ایستگاه تشخیص موشک های مهاجم و اقدامات متقابل 101KS "Atoll" وجود دارد که برای جنگنده های نسل "4++" و "5" آشنا است ، که توسط متخصصان JSC طراحی شده است. "انجمن تولید" کارخانه نوری و مکانیکی اورال "از یکاترینبورگ. این محصول آنالوگ مفهومی Raptor SOAP AN / AAR-56 و سیستم رعد و برق DAS است و با دیافراگم توزیع شده از موارد زیر نشان داده شده است:
کار در محدوده ماوراء بنفش ؛ محصولات قادر به تشخیص منابع تابش حرارتی موتورهای موشک و موتورهای جت هواپیماهای دشمن هستند ، پس از آن می توان مختصات را به سیستم کنترل تسلیحاتی Su-57 منتقل کرد. اولین جفت ماژول 101KS-U / 02 در سطح پایین بینی بدنه نصب شده و در امتداد نیمکره تحتانی کار می کند ، جفت دوم ماژول ها در سطح بالای چرخش دم قرار دارد و نیمکره بالایی را پردازش می کند. ماژول های واحد 101KS-U / 01 نیمکره های جانبی را اسکن می کنند و در کناره های حشره قرار می گیرند. تعداد کل سنسورهای UV - 6 واحد ؛
سرکوب عملکرد سرهای مادون قرمز برای موشک های حمله (AIM-9L / X Block II ، "IRIS-T" یا "MICA-IR") و در زیر کابین خلبان ، و همچنین در سطح بالای حراست. متأسفانه ، این مجموعه در همه ماشینهای آزمایشی وجود ندارد.
در محدوده مادون قرمز / تلویزیون کار می کند و برای اطمینان بیشتر از خلبانان در ارتفاع پایین وسیله نقلیه در حالت غلبه بر پدافند هوایی دشمن (بدون استفاده از رادار داخلی) طراحی شده است.
یک عنصر اضافی از تجهیزات نوری الکتریکی Su-57 ، سیستم مشاهده و ناوبری کانتینر 101KS-N است که برای کار بر روی اجسام نیمکره تحتانی ، عمدتا زمینی و سطحی طراحی شده است. این محصول در کانال های دید تلویزیونی و مادون قرمز کار می کند و به دلیل استفاده از زوم نوری در ترکیب با وضوح بالا ، قادر به شناسایی و شناسایی اهداف از نوع "تانک" در فاصله بیش از 35 کیلومتر است. همچنین یک هدف یاب فاصله یاب لیزری یکپارچه شده و قادر به تعیین هدف برای موشک های هوا به زمین Kh-38MLE و همچنین Kh-29L و Kh-25ML است که از آویزهای دیگر حامل ها پرتاب شده است. پارامترهای دقیق این مجموعه امروزه فاش نشده است ، اما می توان با اطمینان گفت که آنها تقریباً با مجموعه های کانتینری مانند Lantirn-ER مدرن آمریکایی یا AselPOD ترکیه مطابقت دارند.
با استفاده از همه سنسورهای غیرفعال فوق برای ناوبری ، شناسایی و تعیین هدف در حالت مخفی ، Su-57 قادر خواهد بود اطلاعات تاکتیکی زیادی را برای فرماندهی گروه روسی در SAR بدون نیاز به انتقال چنین اطلاعاتی به دست آورد. خودروی بزرگ Tu-214R مهمتر از همه ، انتقال دومی از طریق هوای خنثی بر روی دریای خزر فوراً توسط سامانه های پدافند هوایی راداری مدرن آذربایجان ثبت می شود ، اصلی ترین آنها را می توان آشکارسازهای راداری اوکراینی با برد دسی متر 80K6 "Pelican" و رادارهای اسرائیلی EL / دانست. M-2080 "کاج سبز" ، اطلاعاتی که فوراً روی میز Hulusi Akar و اردوغان ظاهر می شود. دومی بلافاصله به سلولهای تحت کنترل "تحریر الشام" و ارتش آزاد سوریه در مورد شروع قریب الوقوع کنترل همه جانبه هوا ، به عنوان مثال ، همان "افعی ادلب" اطلاع می دهد. به طور طبیعی ، شورشیان و دیگر شبه نظامیان "محوطه سبز" فوراً همه نوع اقدامات مقدماتی را برای یک یا چند عملیات نظامی علیه نیروهای دولتی سوریه خاموش می کنند.
در نتیجه ، فرماندهی نیروهای هوافضای روسیه و نیروهای مسلح سوریه اطلاعات ارزشمندی را از دست می دهند که بعداً می تواند برای برنامه ریزی طیف وسیعی از اقدامات متقابل مورد استفاده قرار گیرد. تعیین لحظه دقیق شناسایی توسط نیروهای یک جفت Su-57 برای دشمن بسیار دشوار خواهد بود ، به ویژه در شب ، در حالی که ممکن است خودروها هم در نزدیک ادلب که توسط شبه نظامیان تسخیر شده است و هم در نزدیکی کانال فرات ظاهر شوند. "سرهای داغ" از فرماندهی مرکزی نیروهای مسلح ایالات متحده قبل از این که واحدهای ارتش سوریه ، شبه نظامیان سوری و دیگر نیروهای دوست را با توپخانه توپ گانشیپ ها و HIMARS بپوشاند ، خوب فکر کرد.
در واقع ، با کمک OLS-50M ، جنگنده های امیدوار کننده Su-57 نه تنها می توانند دشمن را بدون فاش کردن موقعیت آنها مشاهده کنند ، بلکه می توانند بی سر و صدا موشک های جنگی RVV-SD را از محفظه های اسلحه داخلی بدنه پرتاب کنند. یک چیز مسلم است - تصادفی نیست ، دو روز پس از ورود اولین جفت جنگنده های Su -57 ، منابع سوری از ظهور چند ماشین مشابه بر فراز حمیمیم خبر دادند. علاوه بر نیاز به آزمایش ماژول های هواپیمایی PAK-FA که در بالا توضیح داده شد در شرایط نزدیك (برای پرتاب سریع در مجموعه ای از خودروهای كاملاً سازگار) و همچنین مهار فعالیت نیروی هوایی ایالات متحده بر فراز دیرالزور ، استقرار 2 جنگنده دیگر در تئاتر عملیات سوریه ممکن است هدف دوم مربوط به اظهارات اخیر امانوئل مکرون ، رئیس جمهور فرانسه و نیکی هیلی ، نماینده دائم آمریکا در سازمان ملل متحد در مورد آمادگی رژیم های آنها برای استفاده از نیروی نظامی علیه تاسیسات مهم استراتژیک سوریه باشد. ارتش عربی سوریه دلایل چنین طرح هایی ، طبق معمول ، بی اهمیت است: "استفاده از سلاح های شیمیایی" و انجام "حملات بی رحمانه" به غوطه شرقی ، از آنجا که حملات موشکی "ارتش آزاد سوریه" به طور مرتب علیه دمشق آغاز می شود.
