بسیاری از مدل سازان کشتی ، یا فقط افرادی که به موضوعات دریایی علاقه دارند ، احتمالاً از وجود ناوشکن هایی مانند "مهندس مکانیک زورف" اطلاع دارند. ساخته شده (چه کسی فکر می کرد!) در آلمان ، ده کشتی از این نوع برای یک ربع قرن ابتدا به عنوان بخشی از امپراتوری روسیه و سپس ناوگان بالتیک سرخ خدمت کردند ، در جنگ جهانی اول و جنگ داخلی شرکت کردند. از نظر فنی ، ناوشکن "مهندس مکانیک زورف" در چیز خاصی تفاوت نداشت - کشتی های معمولی 400 تنی با خدمه 70 نفر ، مسلح به اژدر و اسلحه 75 میلی متری. اسب های کار ناوگان. اما مهندس مکانیک زورف چه شخصی بود که نامش به مجموعه ای کامل از کشتی ها داده شد؟
صد سال پیش ، مقام مکانیک کشتی به هیچ وجه از احترام خاصی برخوردار نبود - در تاریکی داغ اتاق های دیگ بخار و موتورخانه ها ، فقط افراد "خون نجیب" کار می کردند. حتی اگر مکانیک ها درجه افسری دریافت کردند * و آموزش خوبی در دیوارهای دانشکده های مهندسی نظامی دریافت کردند ، اما برای مدت طولانی اجازه نداشتند که خنجری با لباس مراسم داشته باشند. سازندگان ، ناوها و توپخانه ها با همکاران خود کمی تحقیر می کردند - بالاخره ، تا همین اواخر ، پیچیده ترین مکانیسم کشتی شیشه جلو برای زنجیر لنگر بود.
در آغاز قرن بیستم ، با ظهور موتورهای بخار و محرک های الکتریکی ، مکانیک ضروری شد - در حال حاضر نتیجه نبرد دریایی به قابلیت کارکرد قسمت مکانیکی بستگی دارد ، و در نتیجه ، ایمنی کشتی و کشتی زندگی کل خدمه یکی از موارد قابل توجه که فرمانده ناوگان را مجبور کرد در نگرش خود به مکانیک کشتی تجدید نظر کند ، شاهکار واسیلی واسیلیویچ زورف بود.
در شب 14 مارس 1904 ، ناوگان ژاپنی اقدام به خرابکاری در جاده داخلی قلعه پورت آرتور کرد. چهار کشتی بخار رهگیر ، تحت پوشش شش ناوشکن ، در حمله انتحاری و جاری شدن سیل به جاده داخلی راه پیدا کرده و راه ورود به پایگاه را مسدود کردند.
دشمن خم شده در تاریکی توسط ناوشکن گشت "Strong" به فرمانده ستوان کرینیتسکی کشف شد - ملوانان روسی بدون تردید به حمله حمله کردند و سر کشتی های ژاپنی را به مشعلی شعله ور تبدیل کردند. در همان لحظه ، ژاپنی ها "قوی" را کشف کردند ، که شبح آن با شعله های آتش بر روی بخار ژاپنی به وضوح برجسته شد.
و سپس قوانین درام به اجرا درآمد: یکی در برابر شش. معجزه نمی شود - یک پوسته دیوانه ژاپنی پوست را در ناحیه موتورخانه سوراخ کرد و با ترکش از طریق لوله بخار بریده شد. ناوشکن "قوی" به یک هدف ثابت تبدیل شده است.
مهندس ارشد مکانیک زورف اولین کسی بود که از طریق بخار سوزان به جایی که خط بخار آسیب دیده بود دوید. او با در دست گرفتن یک تشک چوب پنبه ای که زیر بازوی او قرار داشت ، سعی کرد آن را روی یک لوله پاره شده پرتاب کند ، که از آن یک جت کشنده بخار فوق داغ از آن بیرون می زند. بیهوده - تشک کنار گذاشته شد. لحظه ای به این فکر کنید که چگونه می توانید با خیال راحت وصله را برطرف کنید؟ - مهندس مکانیک زورف تشک را بلند کرد و خود را روی لوله بخار داغ انداخت و بدن خود را محکم به آن فشار داد.
روز بعد ، تمام پورت آرتور برای دفن واسیلی زورف بیرون رفتند ، داستان شاهکار ملوان در خارج از کشور پاسخ داد ، روزنامه های فرانسوی مهندس مکانیک زورف را افتخار روسیه نامیدند.
کار مکانیک کشتی خطرناک و دشوار بود.خدمه تحت کنترل مهندسان مکانیک تا آخرین باری برای زنده ماندن کشتی جنگیدند - اغلب زمانی برای رسیدن به عرشه بالایی و جایگیری در قایق ها باقی نمی ماند. کشتی جنگی "Oslyabya" ، که در طول جنگ Tsushima واژگون شد ، 200 نفر از خدمه ماشین را به پایین در شکم خود منتقل کرد.
تصور آنچه این افراد در آخرین دقایق زندگی خود تجربه کردند ، ترسناک است - هنگامی که کشتی واژگون شد ، موتورخانه به یک ماشین دوست داشتنی پر از فریاد وحشت تبدیل شد. در تاریکی محوطه ، تگرگ از اجسام شل روی استوکرها و ماشین سازان افتاد و مکانیسم هایی که به چرخش ادامه می داد ، سفت شد و ملوانان را تکه تکه کرد. و در آن لحظه آب به موتورخانه ها ریخت …
افسران تا پایان با زیردستان خود ماندند - در بین بازماندگان تیم اسلیابی یک مهندس مکانیک وجود نداشت. در اینجا اسامی کسانی است که تا پایان در پست های خود باقی ماندند: مهندس ارشد کشتی سرهنگ N. A. تیخانوف ، پوم. مکانیک کشتی ستوان G. G. دانیلنکو ، مهندس مکانیک جوان ستوان L. A. بیکوف ، مکانیک بیل ستوان P. F. Uspensky ، مهندسین مکانیک جوان با نشان S. A. Maystruk و V. I. مدودچوک ، هادی های ماشین Evdokim Kurbashnev و Ivan Kobilov.
BCH -5 - قلب کشتی
امروزه خدمه دیگ بخار "کلاهک الکترومکانیکی" یا به اختصار BCH-5 نامیده می شود. ** توصیف شایستگی این ملوانان با توجه به میزان قدرت و تجهیزات کمکی در کشتی های مدرن نیروی دریایی ، ده ها کیلومتر کابل ها و خطوط لوله ، صدها سوپاپ و تابلوهای برق.
این سرویس با ظهور نیروگاه های هسته ای در کشتی ها حتی خطرناک تر و مسئولتر شده است - چند بار ، با به خطر انداختن جان آنها ، توربین ها ، مکانیک ها ، متخصصان ابزار دقیق تصادفات و موارد اضطراری را از بین برده اند. در 3 ژوئیه 1961 ، راکتور روی زیردریایی هسته ای K-19 تحت فشار قرار گرفت. داوطلبان خدمه قایق خط لوله ای را برای سرمایش اضطراری راکتور از وسایل بداهه جمع آوری کردند. بعد از گذشت چند دقیقه در کنار گرمای سوزان رآکتور ، مردم صورت ورم کرده و از دهانشان کف کرده بود ، اما به کار خود به عنوان دستگاه جوش ادامه دادند. این حادثه با هزینه جان 8 زیردریایی از جمله فرمانده بخش حرکت Yu. N. برطرف شد. پوستوا
یا شاهکار دریانورد 20 ساله گروه نگهدارنده ویژه سرگئی پرمینین از زیردریایی K-219 ، که به طور دستی شعله جهنمی هسته ای را خاموش کرد. ملوان با پایین آوردن هر چهار گریتینگ دیگر قدرت کافی برای بازکردن دریچه محفظه راکتور را نداشت که از دمای بالا تغییر شکل داده بود. او با قایق به پایین اقیانوس اطلس در نقطه ای با مختصات 31 ° 28′01 ″s رفت. NS 54 درجه 41′03 ″ غربی و غیره.
در اکتبر 2010 ، یک تصادف در ناوشکن سریع ناوگان اقیانوس آرام رخ داد - یک خط سوخت در موتورخانه رخنه کرد. این توقف داغ شد ، خطر انفجار مخازن سوخت وجود داشت - 300 نفر در آستانه مرگ بودند. آلدار تسیدنژاپوف ، راننده 19 ساله تیم دیگ بخار ، با سرعتی زیاد به سمت گرما هجوم آورد تا خط سوخت را قطع کند. او که زنده می سوزاند ، موفق شد دریچه را بچرخاند. بعداً پزشکان تأیید کردند: آلدار 100 body سوختگی بدن دریافت کرد. یافتن کلمات تسلیت برای خانواده ملوان شجاع دشوار است - آنها از ارتش انتظار پسر داشتند نه ستاره قهرمان.
