در 10 مه 1940 ، بمب افکن Dornier Do.17 آلمانی توسط جنگنده های نیروی هوایی سوئیس رهگیری شد و در فرودگاه Altenhain فرود آمد.
در 1 ژوئن 1940 ، گروهی از 36 بمب افکن He.111 که برای مأموریت به منطقه مارسی پرواز کردند ، تصمیم گرفتند "از گوشه هوا" در یک منطقه بی طرف عبور کنند. دوازده مسر اشمیت سوئیسی برای رهگیری مطرح شدند - متخلفان سعی کردند مقاومت کنند. در نتیجه دو هواپیمای آلمانی منهدم شد. سوئیسی ها هیچ ضرری نداشتند.
در 4 ژوئن 1940 ، "اقدام تلافی جویانه" صورت گرفت - یک He.111 تنها 12 سوئیس Bf.109E سوئیس را به فرانسه کشاند ، جایی که توسط 28 جنگنده لوفت وافه مورد اصابت قرار گرفت. در یک درگیری کوتاه ، بمب افکن مزاحم و دو فروند هواپیمای Me 110 آلمان منهدم شد. زیان های شخصی سوئیس ها به 1 هواپیما رسید.
موضوع به نوبه خود جدی شد - این کشور کوچک و نیروی هوایی "اسباب بازی" آن مایل نبودند که اجازه دهند هواپیماهای لوفت وافه عبور کنند و هرگونه نقض مرز خود را به شدت سرکوب کردند.
در 8 ژوئن 1940 ، حمله ای علنی به خاک سوئیس انجام شد - گروهی از بمب افکن های He.111 (KG 1) که توسط 32 Bf.110C (از II / ZG 76) همراهی می شدند ، سعی کردند به فرودگاههای سوئیس حمله کنند. برنامه های نازی ها با یک تصادف جلوگیری شد - گشتاور EKW C -35 در راه گروه بود. "ذرت" بلافاصله سرنگون شد ، اما قبل از مرگ او موفق شد زنگ خطر را به صدا درآورد. دوازده فروند Bf 109 بلافاصله برای رهگیری پرواز کردند. در نبرد هوایی پس از آن ، خلبانان سوئیسی موفق شدند در از دست دادن یکی از هواپیماهای خود ، سه مسرشیت را سرنگون کنند.
آلمانی ها با ناکامی در نبردهای هوایی ، دیگر جرات نمی کردند سرنوشت را وسوسه کنند. طرح جدید برای خنثی کردن نیروی هوایی سوئیس روش قابل اعتماد قدیمی را ارائه می داد - خرابکاری در فرودگاه ها ، که توسط دستان خرابکاران آلمانی انجام می شد.
در 16 ژوئن 1940 ، یک گروه خرابکار آلمانی شامل 10 نفر به طور کامل توسط ارتش سوئیس دستگیر شد. از آن لحظه به بعد ، وقایع به سرعت توسعه یافتند …
در 17 ژوئن ، فرانسه تسلیم شد ، واحدهای ورماخت به قصد ادامه حمله در قلمرو آخرین "جزیره ثبات" در مرکز اروپا به مرز سوئیس در دوبس رسیدند. رهبری سوئیس تلاش های شدیدی را برای حفظ صلح انجام داد. برای جلوگیری از تشدید درگیری ، خلبانان از حمله به هواپیماهای مزاحم منع شدند.
در 19 ژوئن ، یادداشت دیگری از برلین دریافت شد که حاوی تهدید مستقیم بود:
دولت رایش دیگر قصد هدر دادن کلمات را ندارد ، اما در صورت وقوع حوادث مشابه در آینده ، به طرق دیگر از منافع آلمان دفاع خواهد کرد.
آلمان به طور جدی برای عملیات تانن باوم ، حمله مسلحانه و اشغال سوئیس توسط ارتش دوازدهم ورماخت آماده می شد.
فرمانده کل نیروهای مسلح سوئیس با عجله فرمان ممنوعیت رهگیری هواپیماها در خاک این کشور را صادر کرد.
خوشبختانه برای سوئیسی ها ، جنگی رخ نداد. سوئیس به عنوان شریک برای رایش مفیدتر از دشمن بود. علیرغم وسعت کم (مساحت سوئیس تقریباً مساحت کریمه است) ، حمله مسلحانه به یک کشور کوهستانی ، دارای تونل ، استحکامات و نقاط شلیک حکاکی شده در صخره ها ، با 100٪ بسیج آن. مردم (یک شبه نظامی مردمی آموزش دیده و مجهز) تصرف سوئیس را بسیار طولانی و یک رویداد پرهزینه کردند. طبق برنامه رهبری آلمان ، این کار 2-3 روز طول نمی کشد.
رویارویی 40 روزه بین لوفت وافه و شوایتز لوفت وافه برای آلمان ها 11 هواپیما هزینه داشت. تلفات سوئیسی ها به میزان قابل توجهی کمتر بود - فقط 2 جنگنده Bf 109E و یک گشت C -35.
در اواسط سال 1940 ، آتش بس شکننده ای در مرز آلمان و سوئیس برقرار شد. هر دو طرف هیچ گونه اقدام خصمانه ای نسبت به یکدیگر انجام ندادند. فقط گاهی هواپیماهای آلمانی توسط جنگنده های سوئیسی رهگیری می شدند و مجبور به فرود در فرودگاه های سوئیس می شدند. هواپیمای اسیر شده در نیروی هوایی سوئیس قرار داشت ، اما بیشتر آن به دلیل نداشتن قطعات یدکی ضروری غیرقابل استفاده بود.
بلندترین حادثه در 28 آوریل 1944 اتفاق افتاد. در پایگاه هوایی سوئیس دوبندورف ، جنگنده شبانه Bf.110G-4 / R7 ، مجهز به جدیدترین رادار FuG220 لیختن اشتاین و پرتابگر آتش Wrong Music (با اسلحه در زاویه افق ، فرود اضطراری انجام داد) شلیک "از پایین به بالا" - از این زاویه مشاهده بمب افکن های انگلیسی در پس زمینه آسمان سبک تر آسان تر بود). بدتر از آن ، در کشتی Messerschmitt یک لوح محرمانه با لیستی از دستورات رادیویی پدافند هوایی آلمان وجود داشت.
یک نیروی کار آلمانی به رهبری اتو اسکورزنی بلافاصله برای حمله به پایگاه هوایی دوبندورف با هدف از بین بردن جنگنده و اسناد قبل از اینکه به دست اطلاعات انگلیس برسد ، آماده شد. با این حال ، هیچ مداخله مسلحانه لازم نبود - هر دو طرف به صورت مسالمت آمیز به توافق رسیدند. مقامات سوئیسی هواپیما و تجهیزات مخفی آن را منهدم کردند ، در عوض به آنها این فرصت داده شد که 12 جدیدترین Messers را با اصلاح 109G-6 خریداری کنند. همانطور که بعداً معلوم شد ، نازی ها سوئیسی ها را فریب دادند - جنگجویان به دست آمده آشغال های فرسوده بودند. موتورهای هر 12 "Messerschmitts" در آستانه حذف عمر مفید خود بودند. سوئیس شکایات را فراموش نکرده است - در سال 1951 ، سوئیسی ها در دادگاه غرامت دریافت کردند.
سوئیس که توسط کشورهای نازی احاطه شده بود ، به طور رسمی به سیاست خود ادامه داد و وضعیت یک دولت بی طرف را حفظ کرد. محرمانه بودن سپرده ها در بانک های سوئیس یک راز غیرقابل تغییر بود و ضامن امنیت یک کشور کوچک بود.
در همین حال ، جنگ هوایی با قدرت دوباره ای شعله ور شد. از اواسط جنگ ، دشمن اصلی نیروی هوایی سوئیس هواپیماهای متحدان بود که مرتباً به حریم هوایی کشور حمله می کرد. خودروهای خراب شده و خارج از مسیر به اجبار در فرودگاه های سوئیس فرود آمدند. در طول سالهای جنگ ، بیش از صد مورد از این قبیل ثبت شد. همانطور که انتظار می رفت ، هواپیماها و خلبانان تا پایان جنگ در خاک یک کشور بی طرف بازداشت شده بودند. خلبانان انگلیسی و آمریکایی در پیست های اسکی مستقر در جنگ ، کوه و برف مستقر بودند.
با شروع فرودهای متفقین در نورماندی ، حدود 940 خلبان کشورهای متفق داوطلبانه محل حبس خود را ترک کردند و سعی کردند از مرز فرانسه عبور کنند. 183 فراری توسط پلیس سوئیس بازداشت و با رژیم بسیار شدیدتر از قبل در اردوگاه اسرای جنگی در منطقه لوسرن قرار داده شدند. آنها فقط در نوامبر 1944 آزاد شدند.
با این حال ، همه فرصتی برای استقرار در یک کلبه کوهستانی پیدا نکردند - در 13 آوریل 1944 ، یک هواپیمای آمریکایی آسیب دیده بی رحمانه در حریم هوایی سوئیس ساقط شد ، علیرغم این واقعیت که دنده فرود آمیز خود را به طور غیرقانونی آزاد کرد (که طبق قوانین بین المللی ، منظور من "فرودگاهی است که شما تعیین کرده اید") هفت آمریکایی کشته شدند.
اما "اقدام" واقعی با حملات بمب افکن های استراتژیک همراه است - در طول جنگ ، خاک سوئیس به طور مرتب بمباران می شد. قسمت های زیر بیشتر شناخته شده است:
- 1 آوریل 1944 ، گروهی از 50 آزادیخواه بار مرگبار خود را در شافهاوزن رها کردند (به جای هدف تعیین شده در آلمان ، 235 کیلومتر شمال). 40 سوئیسی در این بمباران کشته شدند.
- 25 دسامبر 1944تینگن به شدت بمباران شد.
- 22 فوریه 1945 یانکی ها 13 شهرک در سوئیس را بمباران کردند.
- 4 مارس 1945 بمب افکن های استراتژیک آمریکایی بازل و زوریخ را بمباران کردند. قابل ذکر است که هدف واقعی در 290 کیلومتری شمال فرانکفورت am Main قرار داشت.
بمب گذاری ها قبلاً رخ داده است. در طول سال 1940 ، بزرگترین شهرهای سوئیس (ژنو ، بازل ، زوریخ) به طور دوره ای توسط نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا بمباران می شدند.
خلبانان بدشانس خود نیز متحمل ضرر شدند: در اوایل مارس 1944 ، جنگنده های سوئیسی موفق شدند قلعه پرواز را سرنگون کنند. بمب افکن دوم از همین نوع به اجبار در سوئیس فرود آمد.
آیا همه این "اشتباهات" تصادفی بوده است یا عمدی؟ تاریخ پاسخ دقیقی نمی دهد. فقط مشخص است که بمباران سوئیس با موافقت خلبانان آمریکایی روبرو شد: احساسات قوی طرفدار نازی در بین مردم سوئیس رایج بود و بسیاری از شرکت های آسیب دیده مستقیماً با مجموعه نظامی-صنعتی رایش سوم مرتبط بودند. فرمانده نیروی هوایی ایالات متحده ، ژنرال آرنولد ، به این نسخه پایبند بود که بیشتر قسمت های بمباران شهرهای سوئیس تحریکات نازی ها با استفاده از هواپیماهای اسیر بود. با این وجود ، پس از پایان جنگ ، به سوئیسی ها غرامت خوبی پرداخت شد.
در 1 ژوئیه 1945 ، محاکمه تظاهرات خلبانان و ناوبران بمب افکن های استراتژیک که در حملات به سوئیس شرکت کردند در لندن برگزار شد. خلبانان فقط شانه های خود را بالا انداختند و به باد شدید دم و بدی هوا بر روی هدف اشاره کردند. همه تبرئه شدند.
به طور کلی ، وضعیت بدیهی است: با وجود پیچیدگی روابط بین سوئیس و رایش سوم ، معاملات بانکی "تاریک" و معاشقه آشکار رهبری کشور با نازی ها ، هیچ شکایتی از نیروی هوایی وجود ندارد. اقدامات نیروی هوایی سوئیس کاملاً با آموزه بی طرفی مطابقت داشت - هرگونه تحریک و نقض حریم هوایی با قاطع ترین روش ها سرکوب شد. در همان زمان ، سوئیسی ها سعی کردند از چارچوب قوانین بین المللی فراتر نروند. هیچ یک از دو طرف در مواجهه با رزمندگان با صلیب های قرمز و سفید بر بالهای خود اولویت نداشتند. متخلفان به میدان های هوایی منتقل شدند و کسانی که خطر مقاومت را داشتند بی رحمانه سرنگون شدند. خلبانان سوئیسی با صلاحیت و حرفه ای عمل می کردند و گاهی دشمن بسیار قوی تر و بیشتری را از بهشت به زمین می انداختند.
همچنان باید اضافه کرد که در طول جنگ نیروی هوایی این کشور کوهستانی کوچک دارای بیش از صد جنگنده مسر اشمیت (از جمله 109D منسوخ ، وسایل نقلیه داخلی و 12 جنگنده اصلاح شده 109G-6 خریداری شده) بود.
پایان نامه
17 فوریه 2014. اروپا با ربوده شدن هواپیمای بوئینگ 767 مسافربری اتیوپی در مسیر آدیس آبابا به رم بیدار شده است. همانطور که بعداً معلوم شد ، مقصر این حادثه کمک خلبان ، یک شهروند اتیوپیایی بود که کنترل هواپیما را در دست گرفت و به طور خودسرانه مسیر خود را به ژنو تغییر داد تا بتواند از سوئیس پناهندگی سیاسی بگیرد.
جنگنده های نیروهای هوایی ایتالیا و فرانسه بلافاصله به هوا منتقل شدند و هواپیمای ربوده شده را برای اسکورت - از لحظه کشف تا فرود - بردند.
خوشبختانه همه چیز درست شد - هواپیما در آخرین قطره سوخت به سوئیس رسید و در ساعت 6:00 به وقت محلی در فرودگاه ژنو فرود آرام انجام داد. از 200 مسافر و خدمه سرنشین هواپیما هیچ کس آسیب ندید. خلبان هواپیماربای به زودی 20 سال زندان قانونی خود را دریافت می کند.
اما چرا نیروهای هوایی ایتالیا و فرانسه برای همراهی هواپیمای ربوده شده به کمک نیاز داشتند؟ در آن لحظه خلبانان شجاع سوئیسی که پدربزرگشان شجاعانه هواپیماهای آلمانی ، انگلیسی و آمریکایی را سرنگون کردند کجا بودند؟
"کاپیتان بهشت" سوئیسی در آن زمان قهوه صبحگاهی خود را می نوشیدند و ماجراهای باورنکردنی بوئینگ اتیوپیایی را در حریم هوایی کشورشان تماشا کردند.هیچ یک از 26 جنگنده چند منظوره F / A-18C Hornets و 42 جنگنده F-5E Tiger II نیروی هوایی سوئیس صبح آن روز به پرواز در نیامدند.
دروازه های پایگاه های هوایی تمام شب قفل است ، پرسنل فنی پرواز به سمت خانه های خود حرکت می کنند - هوانوردی نظامی سوئیس دقیقاً از 8 صبح تا 5 بعد از ظهر کار می کند ، و برای ناهار یک ساعت و نیم استراحت اجباری است. دلیل این تصمیم صرفه جویی در هزینه های پیش پا افتاده در زمان صلح است.
از غروب تا سحر ، آسمان سوئیس توسط نیروهای هوایی کشورهای همسایه - آلمان ، ایتالیا و فرانسه محافظت می شود ، که موافقت نامه های مربوطه با آنها منعقد شده است.
