اولین فکر هنگام ملاقات با Kaman K-MAX غیرممکن است!
هلیکوپتر پیوستگی فضا-زمان و قوانین هندسه اقلیدسی را نقض می کند ، در غیر این صورت چگونه می توان الگوی حرکت پره های خود را توضیح داد؟ برخلاف طرح کواکسیال ، که در آن صفحات چرخشی پروانه ها موازی یکدیگر هستند ، یا طرح عرضی ، که در آن هاب های ملخ با فاصله قابل توجهی از طول تیغه ها فاصله دارند ، در اینجا اتفاقی غیرقابل تصور می افتد - روتورهای K-MAX در فضا تلاقی می کنند! لحظه ای دیگر ، و آنها محورهای پروانه را خرد کرده و یکدیگر را خرد می کنند تا خرد شوند! اما نه … تیغه ها به طور معجزه آسایی از داخل ماده عبور کرده و به طرفین واگرا می شوند. بالگرد به سلامت به پرواز خود ادامه می دهد.
طرح فوق با روتورهای متقاطع "synchropter" نامیده می شود. اختراع مبتکرانه متعلق به مهندس آلمانی آنتون فلتنر است که در نوبت دهه 30 تا 40 با چنین ماشین هایی آزمایش کرد (Fl.265 و Fl.282 "Kolibri").
Synchropter یک هلیکوپتر دو روتور عرضی با روتورهای متقاطع است. پیچ ها در جهت مخالف می چرخند ، در حالی که محورهای چرخشی آنها در زاویه کمی نسبت به یکدیگر قرار دارند. چرخش ملخ ها با استفاده از اتصال مکانیکی سخت برای جلوگیری از برخورد تیغه همزمان می شود.
مانند هلیکوپترهای با طراحی روتور کواکسیال (به عنوان مثال ، هلیکوپترهای دفتر طراحی Kamov) ، سنکرپترها دارای رونق بزرگ دم و اتلاف توان برای محرک روتور دم نیستند. مزایای دیگر نسبت به هلیکوپترهای تک روتور "کلاسیک" شامل میزان نویز و ارتعاش کمتر است. لحظه کم اینرسی - و بنابراین قابلیت مانور بهتر.
در عین حال ، طرح با روتورهای متقاطع به شما امکان می دهد ستون پیچیده روتورها را رها کنید: یک گیربکس ساده و سبک به کاهش هزینه سنکرپوتر کمک می کند و نگهداری از آن را در مقایسه با هلیکوپترهای دارای پروانه های هم محور آسان تر می کند.
مهمترین عیب سینکرپترها بازده پایین روتور در پرواز افقی به دلیل تأثیر متقابل آنها بر یکدیگر است. علاوه بر این ، صفحات ملخ کمی در جهت های مختلف چرخانده می شوند - رانش کاهش می یابد (بردار رانش در کسینوس زاویه). در نتیجه ، سرعت همگام تا حدی از سرعت بالاتری نسبت به هلیکوپترهای ساخته شده بر اساس طرح های دیگر برخوردار است. یکی دیگر از ویژگی های ناخوشایند ، وقوع یک لحظه طولی و مشکلات مربوط به تعادل موتورهای روتور است. برای کنترل هلیکوپتر از سرپوش های روی پره های روتور استفاده می شود.
طرح خاص نوعی "کارت تلفن" هواپیمای کامان است. این شرکت کوچک هلیکوپتر به طور سنتی در بازار غیرنظامی برای هلیکوپترهای خاص کار می کند و وسایل نقلیه تخصصی را برای مشتریان نظامی ایجاد می کند. حجم تولید سریال محدود به چند ده نسخه (در بهترین حالت ، صدها) نسخه است. از جمله مشهورترین آثار-کامان (بالگرد سبک ضد زیردریایی / چند منظوره SH-2 "Sea Sprite" ، که در دهه های 60 و 70 مجهز به تمام رزمناوها و ناوچه های نیروی دریایی ایالات متحده بود.)
علاوه بر SeaSprite ، که طبق طراحی معمول تک روتور با روتور دم ساخته شد ، هواپیمای Kaman در ایجاد هلیکوپتر با روتور متقاطع بسیار موفق بود. موسس چارلز کامان اولین سنکرپتر K-125 خود را در سال 1945 ساخت ، اما اولین مدل تجاری موفق دو سال بعد ظاهر شد.جستجوگر و نجات و هماهنگ کننده آتش Kaman HH-43 Huski به صورت سری به دستور نیروی هوایی ایالات متحده ساخته شد و به سایر کشورهای جهان صادر شد.
نیم قرن پس از موفقیت هاسکی ، هواپیمای کامان تصمیم گرفت به ایجاد هلیکوپترهایی با روتور متقاطع بازگردد. در سال 1991 ، نمونه اولیه جرثقیل پرواز K-MAX ، که برای حمل و نقل کالا با یک زنجیر خارجی طراحی شده بود ، در هوا بلند شد.
به گفته متخصصان هواپیمایی Kaman ، synchropters در عملیات مربوط به بلند کردن عمودی بار م effectiveثرتر است ، زیرا دو روتور یک بالابر بزرگ ایجاد می کنند ، و طرح تمرکز بالابر را در مرکز ثقل هلیکوپتر فراهم می کند. این طرح به شما امکان می دهد یک شبح "گوه شکل" ایجاد کنید ، که نمای نیمکره پایین را از کابین بهبود می بخشد - هنگامی که شما نیاز به بررسی وضعیت بار در زنجیر خارجی دارید ، و همچنین مکان را با دقت بالا انتخاب می کنید برای تخلیه یا برداشتن آن
یک شرط مهم عدم وجود روتور دم است: در شرایطی که جرثقیل های پرنده معمولاً کار می کنند (سایت های ساختمانی ، محل های ورود به سیستم) ، احتمال زیاد "ملاقات" تصادفی با خطوط برق ، شاخه های درختان و ساختمانهای مجاور وجود دارد. از این نظر ، سنکرروتر بسیار ایمن تر از هلیکوپترهای معمولی است.
در مورد سرعت (حداکثر سرعت مجاز K-MAX تنها 185 کیلومتر در ساعت است) ، این ویژگی در ویژگی های جرثقیل های پرواز ، که معمولاً پروازهای کوتاه را در مسافت کوتاهی انجام می دهند ، چندان مهم نیست.
هلیکوپتر K-MAX با توجه به منافع شرکت های چوب بری و نجاری ایجاد شد: یک جرثقیل کوچک بسیار قابل اعتماد برای لغزش چوب ها. برای آب و هوای سرد و تعمیر و نگهداری محدود آماده شده است. بهبود دید ، تقویت شاسی سه چرخه ، رد تجهیزات پیچیده و دمدمی مزاج.
کار در سایت های قطع درخت ، در شیب های دور از دسترس و در محل های ساختمانی تهدید قابل توجهی برای زندگی و سلامت خلبان است. اقدامات ایمنی به چشم می خورد: هلیکوپتر K-MAX به صورت استاندارد مجهز به صندلی ضربه گیر Simula با کمربند ایمنی پنج نقطه ای است که می تواند جان خلبان را در هنگام برخورد با اضافه بار تا 20 گرم نجات دهد.
قابل ذکر است که از 38 نسخه ساخته شده از Kaman K-MAX ، دوازده خودرو بر اثر تصادفات مختلف و شرایط اضطراری گم شده اند. با این وجود ، هلیکوپترهای باقی مانده همچنان به طور فعال توسط شرکت های چوب بری و ساخت و ساز در ایالات متحده ، آلمان ، سوئیس ، کلمبیا و نیوزلند کار می کنند.
… او مرد فوق العاده ای بود و با وجدان کار می کرد. اما یک زندگی آرام و آرام نتیجه ای نداشت - پنتاگون به یک هلیکوپتر سخت کوش علاقه مند شد.
- احضار کنید ، امضا کنید.
چگونه K-MAX بند سرباز را کشید
در جنگهای محلی مدرن ، بخش عمده پروازهای هوایی به حمل و نقل محموله های مختلف در منطقه درگیری مربوط می شود. خلبانان هلیکوپتر به ویژه تحت فشار هستند ، که هزاران ارتش بر دوش آنهاست ، در ایستهای بازرسی جداگانه در سرزمینی وسیع ، اغلب در مناطق دشوار ، که توسط جمعیت متخاصم احاطه شده اند ، پراکنده شده اند.
این بدون شک افغانستان است. برای اولین بار ، نیروی هوایی ارتش 40 با مشکلات مشابهی روبرو شد: خلبانان هلیکوپتر مجبور بودند در زمستان معجزه های استقامت را نشان دهند و 10000 سرباز نظامی را با همه چیز مورد نیاز خود - از غذا ، مهمات و نفت سفید ، گرفته تا چادرهای گرم ، تامین کنند. لباس ، کتاب و سایر محموله های خاص.
یانکی ها که سالهاست در دره های کوهستانی افگان مبارزه ای بی نتیجه با تروریست های القاعده انجام می دهند نیز از این موضوع آگاه هستند. عرضه سربازان دائما در حال افزایش است. ترافیک بار افزایش می یابد.
در این مورد و تصمیم به بازی شرکت Kaman ، که به ارتش راه حلی غیرمنتظره برای این مشکل ارائه داد - یک وسیله نقلیه بدون سرنشین که قادر به حمل خودکار کالا در منطقه درگیری است.
در شرایط فعلی ، چنین حمل و نقل به نظر می رسد یک تصمیم موجه است: نیازی نیست شخصی در چنین ماموریت های پیش پا افتاده و ساده ای که هر روز بر فراز قلمرو متخاصم پرواز می کند جان خود را به خطر بیندازد.برای پرواز از نقطه A (فرودگاه بگرام) به نقطه B (یک ایست بازرسی از راه دور در نزدیکی جلال آباد) و بارگیری دقیق محموله در فلات سنگی - چنین ماموریتی به ابر رایانه های پیشرفته ، مهارت های ویژه خلبانی یا هرگونه راه حل پیچیده فنی نیاز ندارد. کل پرواز با توجه به داده های سیستم GPS ، سیگنال های چراغ های رادیویی و در صورت لزوم تحت کنترل از راه دور اپراتور انجام می شود.
اولین نمونه بالگرد بدون سرنشین حمل و نقل K-MAX بدون سرنشین چند ماموریت ، که با همکاری شرکت Lokheed Martin Corporation ایجاد شد ، در سال 2008 به ارتش ارائه شد. نسخه به روز شده در سال 2010 ظاهر شد.
در همان سال ، کمان 46 میلیون دلار کمک مالی برای ساخت دو هواپیمای بدون سرنشین حمل و نقل دریافت کرد تا قابلیت های سیستم را در عمل نشان دهد. این پروژه توسط فرماندهی سیستم های هوانوردی نیروی دریایی (NAVAIR) نظارت شد. در پایان سال 2011 ، هلیکوپترهای سفارش داده شده ، با دریافت تجهیزات مربوط به هوانوردی سپاه تفنگداران دریایی ، به کوههای افغانستان رسیدند و پروازهای آزمایشی خود را آغاز کردند.
اولین مأموریت حمل و نقل در شرایط نزدیک به جنگ در 17 دسامبر 2011 انجام شد. این هواپیمای بدون سرنشین 1.5 تن غذا را با یک اسلینگ خارجی به پایگاه راه دور Combat Outpost Payne تحویل داد.
تفنگداران دریایی این ایده را دوست داشتند - هواپیماهای بدون سرنشین به طور مرتب برای ماموریت ارسال می شدند. از فوریه 2013 ، هر دو K-MAX 600 پرواز را بر فراز کوههای افغانستان انجام داده اند ، بیش از 700 ساعت را در هوا گذرانده اند و حدود 900 تن محموله مختلف را در آن مدت حمل کرده اند. در این مدت ، کامان از مجله Popular Science جایزه گرفت و نسخه بدون سرنشین هلیکوپتر K-MAX پرواز در تاریکی را یاد گرفت و کالا را با دقت 3 متر تحویل داد.
در 18 مارس 2013 ، فرماندهی ILC پروژه را برای مدت نامحدود با عبارت "تا دریافت سفارشات ویژه" تمدید کرد. هیچ پولی برای خرید هواپیماهای بدون سرنشین وجود ندارد ، اما هیچ کس نمی خواهد پهپادهای حمل و نقل را رها کند.
با این حال ، در 5 ژوئن 2013 ، مزاحمتی رخ داد. در یکی از مأموریت های حمل و نقل هنگام نزدیک شدن به "نقطه" ، هواپیمای بدون سرنشین روی زمین افتاد و به بدنه هواپیما آسیب جدی وارد کرد. تحقیقات نشان داد که این یک اشتباه اپراتور نبوده است - پهپاد در آن لحظه در حالت خودمختار و به دنبال مسیر برنامه ریزی شده بود. این کمیسیون هیچ اثری از آتش دشمن یا نقصی در قسمت "مکانیکی" و موتور هلیکوپتر پیدا نکرد. نیازی به بررسی جدی نسخه با ظاهر ایستگاه های جنگ الکترونیکی شبیه به Avtobaza روسی در بین باسمچی افغان نیست. به نظر می رسد خطا در برنامه بوده یا سیگنال نادرستی از یکی از سنسورهای پهپاد بوده است.
در ماه سپتامبر ، K-MAX سقوط کرده برای تعمیرات به ایالات متحده ارسال شد ، پهپاد دوم به انجام وظایف مربوط به حمل و نقل کالا در افغانستان ادامه داد.
قسمت سقوط پهپاد از علاقه به نسخه بدون سرنشین جرثقیل پرنده کاسته نشد: کامان با موفقیت ایده خود را در نمایشگاه هوایی پاریس ارائه کرد و نظرات گرم مشتریان خارجی آینده را دریافت کرد.
نسخه جدید پهپاد قابلیت ضبط خودکار محموله (یک ماژول ویژه روی بدنه کانتینر ، که سیگنال رادیویی پهپاد را تامین می کند) و مهارت پرواز گروهی در همان شکل با سایر وسایل نقلیه بدون سرنشین و سرنشین دار را دریافت کرد. بار مجاز - 5000 پوند بار (2270 کیلوگرم) در هر سفر.
دلایلی وجود دارد که بر این باور باشیم که نیاز به چنین ماشین هایی نه تنها در میدان جنگ ، بلکه در مناطق بلایای ناشی از دست انسان نیز وجود دارد - کافی است خطری را که انحلال دهندگان حادثه چرنوبیل ، که مجبور به ترک هواپیما شده اند ، به خاطر بیاوریم. کیسه های شن از هلیکوپترها به دهانه واحد قدرت چهارم تخریب شده.
با توجه به سودمندی بدون شک چنین سیستمی ، کامان و لوخید مارتین انتظار دارند در آینده نزدیک از طرف هواپیمایی ILC قراردادی برای تهیه حداقل 16 پهپاد سریالی از این نوع دریافت کنند.
یک مکان مقدس هرگز خالی نیست. بوئینگ با بوی ورود ، با نسخه پهپاد حمل و نقل خود بر اساس هلیکوپتر ارتش سبک پرنده کوچک به صحنه رفت.
آزمایش های مقایسه ای هواپیماهای بدون سرنشین Kaman K-MAX و Boeing H-6U Little Bird در فوریه 2014 در پایگاه نظامی Quantico در ویرجینیا آغاز شد.
