کسانی که پروازها را از زمین مشاهده می کنند نگران مسائل دیگر هستند. به عنوان مثال ، مأموریت رزمی یک جنگنده چقدر می تواند ادامه یابد. توجه داشته باشید که ما بر حمل و نقل هوایی تاکتیکی (خط مقدم) تمرکز می کنیم ، زیرا همه چیز با هوانوردی استراتژیک روشن است. بمب افکن ها و پیشاهنگان قادر به پرواز شبانه روزی هستند. رکورد فعلی متعلق به "مخفی کاری" B-2 است که به طور مداوم به مدت دو روز (44 ، 3 ساعت) در هوا می چرخد.
با کمال تعجب ، جنگنده های نسل چهارم نتایج قابل توجهی را نشان می دهند. با وجود مأموریت "جلو" ، کابین خلوت تنگ و متوسط ، طبق استانداردهای بمب افکن های استراتژیک ، تامین سوخت ، مدت پروازها بیش از همه انتظارات است. این رکورد پرواز رزمی چهار F-15E از اسکادران 391 نیروی هوایی ایالات متحده بود که 15.5 ساعت در هوا ایستاد!
این رکورد یک عملکرد آموزشی نبود. این یک مأموریت رزمی معمول بود که طی آن هواپیما "کمی" در منطقه جنگی ماند. گشت رزمی با سلاح های مخلوط هوا به هوا و هوا به سطح از a / b به کویت پرواز کرد تا در عرض سه ساعت از افغان عبور کند. جنگنده ها نه ساعت در آنجا گذراندند و به صورت دوره ای به اهدافی حمله می کردند که شناسایی "آشکار" می کرد. و دوباره به کویت بازگشت.
شاید مشکوک به نظر برسد که عقاب ها باید 12 بار در مسیر سوختگیری می کردند ، اما از نظر هوانوردی ، این تصمیم درستی به نظر می رسد. هنگامی که سوزن سوخت در اطراف MAX می چرخد ، هوانوردها آن را دوست دارند. و از هر فرصتی برای حفظ این سنت مقدس و آشکار استفاده می کنند.
برای شرایط رزمی ، احتمالاً یک استاندارد سوخت دقیق وجود دارد ، به عنوان مثال ، حداقل 50 یا حتی 75. خلبانان سعی می کنند سوزن را زیر این مقدار نگذارند. و تا آنجا که ممکن است ، به محض داشتن چنین فرصتی ، نفت سفید را "پمپ می کنند". و اگر آنجا نباشد ، آنها می توانند برای مدت زمان کافی در هوا تا پایان نبرد یا رسیدن یک نفتکش جدید بمانند. برای این مورد ، و مخازن پر نگه دارید.
همانطور که تمرین نشان می دهد ، آنها همیشه این فرصت را دارند. مخازن تانکر KS-10 (بر اساس مسافر DC-10) برای 160 تن سوخت طراحی شده است. و اجازه دهید بخشی از این ذخیره به سفر خود نفتکش از پایگاه هوایی در قاره دیگر برود ، اما باقی مانده برای "پر کردن گردن" با تعداد زیادی جنگنده کافی خواهد بود.
نیروی هوایی ایالات متحده حدود 450 تانکر هوایی در خدمت فعال و ذخیره دارد ، بدون احتساب کیت های خارجی برای تبدیل بخشی از جنگنده های رزمی به تانکر (جنگ غیرقابل پیش بینی است).
در زمان صلح ، پرداخت حقوق به خلبانان نظامی بسیار گران است ، زیرا یانکی ها KC-10 را به شرکت های خصوصی اجاره داده اند. به عنوان مثال ، خدمات سوخت رسانی هوایی امگا. نفتکش ها با خدمه غیرنظامی دائماً در نقاط داغ و محل تمرینات کشورهای ناتو "معاشرت می کنند".
و شما می گویید - یک ناو هواپیمابر. وجود فرودگاه در اقیانوس الزامی است. ههههههههه این مردم در چه قرنی زندگی می کنند؟
جنگنده های مدرن امکان فنی بیش از 15 ساعت ماموریت های رزمی را اثبات کرده اند.
واضح است که این در حال حاضر بیش از حد است. اگر شما نیاز به پرواز روزانه و شبانه ، 365 روز در سال دارید ، باید به دنبال پایگاه هوایی نزدیک تری باشید.
اما این فقط گاهی اتفاق می افتد. و نیروهای هوافضا داخلی به آن نیازی نداشتند - در سوریه ، پایگاه هوایی حمیمیم پیدا شد. و در افغانستان - میدان های هوایی قندهار ، شیندند ، بگرام. با این وجود ، در صورت لزوم ، هم ما و هم آمریکایی ها هزاران کیلومتر پرواز خواهند کرد.
15 ساعت یک رکورد است.و چند پرواز وجود داشت که 8-9-10 ساعت به طول انجامید؟ به گفته خود شرکت کنندگان - روتین.
هیچ دلیلی برای اختلاف وجود ندارد ، 70 سال پیش ، ارتش "قلعه ها" تحت پوشش صدها "موستانگ" از PTB ها به برلین پرواز کرد ، علاوه بر این ، جنگنده ها یک منبع سوخت (15-20 دقیقه) برای هوا داشتند نبرد با "Messerschmitts" ، پس از آن همه به فرودگاه های Foggy Albion بازگشتند. طول مسیر 3 هزار کیلومتر است.
شما می توانید تصور کنید که "سوشکی" و "Efki" مدرن با داشتن دو برابر سرعت حرکت ، شعاع جنگی معمولی 1000 کیلومتر و علاوه بر این ، سیستم های سوخت گیری در پرواز ، چه کاری می توانند انجام دهند!
در حال حاضر - نسل پنجم با مافوق صوت پس از سوزش ، حتی بیشتر با پروازهای طولانی سازگار است.
مکانیک
توربین در حال چرخش است - تکنسین ایستاده ، توربین ایستاده - تکنسین در حال چرخش است.
شکاکان مطمئناً به عدم امکان گشت زنی مداوم در فواصل زیاد ، حتی توسط نیروهای کل هنگ هوایی اشاره خواهند کرد. علیرغم سادگی کار ، همه تکنسین ها ، پرسنل پرواز و فنی استراحت نمی کنند.
یک چرخ فلک در هوا وجود دارد. دو زوج به منطقه معینی رسیدند ، کسانی که آنها را تغییر دادند در مسیر مخالف حرکت کردند و چهار فرودگاه جدید در حال پرواز بودند. به علاوه یک گروه دیگر با آمادگی مداوم منتظر می مانند - در صورت پیش بینی شرایط غیرمترقبه.
کار رزمی به این شکل است. مشکل این است که یک هواپیمای مدرن قبل از حرکت ، تعمیر و نگهداری گسترده ای را انجام می دهد ، از نظر دهها ساعت انسان در هر 1 ساعت پرواز. به عنوان یک قاعده ، برخی از جنگنده ها به دلیل نقص های جدی شناسایی شده قادر به جنگ نیستند. در نتیجه ، حتی یک کل هنگ ممکن است در حل مشکل فوق مشکل داشته باشد.
یا شاید هم نخواهند کرد. ما استانداردها و ضرایب دقیق را نمی دانیم ، بنابراین ، اجازه دهید به حقایق شناخته شده بپردازیم.
در سال 2001 ، بال های هوایی ناوهای هواپیمابر "وینسون" و "اینترپرایز" حضور دائمی سه جفت جنگنده را در حریم هوایی افغانستان برای انجام حملات عملیاتی به درخواست نیروهای زمینی تضمین کردند.
طنز این وضعیت این بود که آمریکایی ها نتوانستند ناوهای هواپیمابر را بیش از 1000 کیلومتر به سواحل افغانستان نزدیک کنند. و عرشه "هورنتس" مجبور بود مسافت کمتری نسبت به هواپیماهای زمینی از پایگاه های هوایی امارات (الظفرا) طی کند.
پس اخلاقش چیه؟ نیروهای دو پایگاه هوایی (حتی شناور ، اصل موضوع را تغییر نمی دهد) توانستند گشتی مداوم طولانی (برای ماه ها) در فاصله 1000 تا 1300 کیلومتر ، با ساعتهای زیاد "معلق" شش را ارائه دهند. شاخک بر فراز مناطق کوهستانی افگان.
این امر با توجه به این واقعیت امکان پذیر بود که رزمندگان نیازی به تعویض ساعتی یکدیگر نداشتند. گاهی اوقات آنها 10 ساعت در هوا بودند. پنج سوخت گیری این شش نفر که برای مأموریت اعزام شده بودند ساعتهای طولانی بر فراز افگان آویزان بودند تا اینکه گروه جدیدی به جای آنها آمد. در همان زمان ، بقیه هواپیماها و پرسنل پرواز با آرامش در دریای عرب در حال آفتاب گرفتن بودند. 30-35 پرواز روزانه از هر ناو هواپیمابر ، برای چنین گروه هوایی-گرم کردن ، سر و صدا کردن.
خود یانکی ها می گویند اگر بارمالی پایگاه ها ، انبارها و سایر اهداف مناسب برای حمل و نقل هوایی داشته باشد ، می توانند بیشتر پرواز کنند. و اگر به جای ناوهای هواپیمابر یک پایگاه هوایی ساحلی معمولی وجود داشت ، با F-15 های قدرتمند که قادر بودند 10-15 ساعت آسمان را شخم بزنند ، شدت گشت ها می تواند حتی بیشتر شود!
در مورد آمادگی رزمی تشکیلات هوانوردی ، بسیاری از حقایق هنگامی که نزدیک به 100 was بود ، شناخته می شود. حتی برای پیچیده ترین سیستم های هواپیمای نسل چهارم.
بنابراین ، در اواسط دهه 1980 ، 36مین بال هوایی TFW ، واقع در پایگاه هوایی Bitburg (آلمان) ، دارای آمادگی عملیاتی 92 بود و به لطف راحتی زیرساخت های فرودگاه آلمان و آماده سازی آن. سوخت رساندن پرسنل به جنگنده و تعلیق سلاح ها قبل از پرواز جدید F-15 تنها 12 دقیقه به طول انجامید. حداقل زمان برخاستن یک واحد وظیفه در حالت هشدار ، رکورد 3.5 دقیقه (با استاندارد 5 دقیقه) بود.
همچنین ، بر اساس منابع باز ، در طول تمرین Tim Spirit-82 ، گروهی از 24 سوزن روزانه 233 سورتی پرواز رزمی انجام دادند.واضح است که این پروازها طبق یک برنامه ساده انجام شده است و هواپیماها در همان نزدیکی پرواز می کردند. اما همه اینها به ما اطمینان می دهد که هواپیماهای مدرن تلی از آشغال های ناتوان نیستند که روزها در یک آشیانه تعمیری قرار دارند.
یک پایگاه معمولی و تیمی از تکنسین های مجرب و آموزش دیده وجود خواهد داشت.
تجربه هوانوردی غیرنظامی ، جایی که هواپیماها ثابت نمی مانند و مرتباً پروازهای بین قاره ای و فرا اقیانوسی انجام می دهند ، تقریباً همین را نشان می دهد.
در این شرایط ، نویسنده به دلیل نام بردن مکرر از هواپیماهای خارجی احساس ناراحتی و احساس گناه در برابر خوانندگان دارد. اما به درستی درک کنید: این بررسی صرفاً ماهیت آموزشی دارد و چنین اطلاعاتی در مورد تعداد پروازها و آمادگی رزمی Su-27 در منابع باز وجود ندارد.
"Efki" آمریکایی به عنوان مثال آورده شد. و من دلیل واحدی برای شکست نیروهای هوافضا روسیه در انجام آنچه آمریکایی ها انجام می دهند نمی بینم. کافی است نگاهی به کار رزمی گروه در a / b Khmimim بیندازید. آنها مانند ساعت کار می کنند!
حماسه خلبان خسته
خسته از چی؟ چه چیزی یکبار در زندگی من دو شیفت را در راس خود گذراند؟
در سال 1937 ، سرهنگ گروموف بدون اینکه فرمان را رها کند و در کابین خلبان بر فراز قطب شمال یخ زده بود ، 62 ساعت با هواپیمای خود پرواز کرد.
و اکنون ، البته ، خلبانان یکسان نیستند. به راحتی روی صندلی گرم نشسته ، مجموعه کاملی از سیستم های اتوماسیون ، دستگاه ادرار و خلبان خودکار ، و در برخی موارد حتی اپراتور شریک ، البته ، آنها قادر نخواهند بود 10 ساعت پرواز کنند.
هرچند چیزی برای بحث وجود ندارد. در قسمت اول مقاله ، بسیاری از موارد واقعی هنگامی که جنگنده های مدرن 10-15 ساعت در هوا به سر بردند ، شرح داده شد. Q. E. D.
اگر نمی توانید خلبانان را پیدا کنید ، با کامیونداران تماس بگیرید. کسانی که تقریباً بی وقفه کامیون های خود را 11 ساعت در روز رانندگی می کنند (محدودیتی که طبق قانون به شدت نقض شده است). بدون خلبان خودکار ، اما با جریان متراکم خودرو و "مکانیک" چند مرحله ای. آنها می آیند. و حقوق خلبان را به آنها پیشنهاد دهید - آنها پرواز خواهند کرد.
پایان نامه
به طور خلاصه. این موارد به ما امکان می دهد نتیجه گیری های زیر را انجام دهیم.
1. هوانوردی تاکتیکی مدرن قادر به پوشش (به عنوان مثال سازماندهی گشت های شبانه روزی با امکان تقویت سریع) هر منطقه انتخاب شده در هر قاره زمین است.
2. از نظر نیروهای هوافضای روسیه ، همه امکانات برای پوشش دریاهای داخلی (بالتیک ، اوخوتسک ، دریای سیاه) وجود دارد - حمل و نقل هوایی این "گودال" را محکم می پوشاند. حداقل تعداد انگشت شماری جنگنده و تانکر در دسترس خواهد بود.
در امکان سنجی فنی چنین ایده ای شکی نیست (به مثالهای بالا مراجعه کنید).
3. امکان پوشش مداوم منطقه ساحلی دریاها و اقیانوس ها در فاصله حداکثر 1000-1500 کیلومتری ساحل وجود دارد. با این حال ، ترکیب "منطقه ساحلی" در حال حاضر نادرست است. اینها در حال حاضر مناطق دریایی باز هستند.
4- نیروهای هوافضا روسیه که از پایگاه های هوایی در شرق دور پرواز می کنند ، ضمانت می شوند که قادر به پوشش فیلیپین و جزیره عید پاک نیستند. اما آنها نیازی به آن ندارند
5. عملیات اعتصابی بر اساس "پرواز در آنجا - پرواز به عقب" بدون لولیدن طولانی مدت در هوا حتی زمان کمتری می برد و می تواند با موفقیت در قاره ای دیگر ، در فاصله هزار کیلومتر از پایگاه انجام شود. بدون کمک ناوهای هواپیمابر و جهش فرودگاه ها.
به یاد داشته باشید ، ما در مورد هوانوردی استراتژیک صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد جنگنده های چند منظوره "معمولی" صحبت می کنیم.
در سال 1982 ، هوانوردی آرژانتینی با تنها 5 سوپر اتندار (حداکثر وزن برخاست تنها 12 تن) و یک تانکر سوخت رسان پیستونی ، به کشتی های انگلیسی در اقیانوس اطلس ، در فاصله 1000 کیلومتری فرودگاه نزدیک شد. تیرا دل فوئگو
در سال 1986 ، گروهی از F -111 آمریکایی پایتخت لیبی را از بریتانیای کبیر بمباران کردند (پرواز بر فراز خلیج بیسکای - گردش جبل الطارق - پرواز در امتداد تمام سواحل شمال آفریقا ، مراکش ، تونس ، الجزایر - قلاب بر بیابان ، مبارزه بپیچید و به عقب سیستم دفاع هوایی لیبی خارج شوید - و در همان مسیر بازگردید). قبل از سحر برگشتیم.
۶- این مطالب به پاسخی مفصل برای اختلاف نظر درباره چشم انداز هواپیماهای حامل هواپیما تبدیل شده است.حقایق نشان می دهد که با توسعه رانش جت ، افزایش سرعت و ظهور فناوری های جدید برای افزایش مدت زمان پرواز ، عصر ناوهای هواپیمابر به پایان رسیده است. همانطور که رزمناوها و ناوهای جنگی با سلاح توپخانه در زمان خود منسوخ شدند.
هواپیماها دیگر نیازی ندارند دائماً فرودگاه را با خود بکشند ، در حالی که بسیاری از سختی ها و سختی های ناشی از افزایش تصادفات ، بار کمتر جنگی و هزینه نامناسب بالای خود "فرودگاه هوایی شناور" را با خدمه هزاران ملوان متحمل می شوند.
7. همانطور که می دانید ، 71 درصد سطح توسط اقیانوس اشغال شده است ، اما فراموش نکنید که سطح جامد به طور یکنواخت در کل کره زمین توزیع شده است.
شش قاره بزرگ دارای "پل" متصل به شکل کلی مجمع الجزایر هستند. و در اقیانوس باز ، به معنای واقعی کلمه در هر مرحله ، جزایر و سواحل وجود دارد. حتی در قسمت استوایی اقیانوس اطلس ، جایی که ظاهراً چیزی وجود ندارد ، دو قطعه زمین وجود دارد - تقریباً. سنت هلنا و فر. معراج (به هر حال ، پایگاه هوایی بریتانیا و آمریکا).
حتی ارزش صحبت در مورد پلینزی اقیانوس آرام و میکرونزی را ندارد. یانکی ها مخفی کاری خود را کجا نگه می دارند؟ درست است ، در فرودگاه اندرسون در حدود. گوام بالهای جنگنده نیز در پروازهای بین تئاتر از آنجا بازدید می کنند.
و B-1B Lancer کجا هستند. پایگاه هوایی دیگو گارسیا در اقیانوس هند
بنابراین معلوم می شود که "منطقه ساحلی 1000-1500 کیلومتر" فوق تقریباً کامل اقیانوس های جهان را پوشش می دهد.
