قایق از انفجار در اطراف حرکت کرد و افراد را در نزدیکترین دیوارکوب زمین خورد. بدنه قوی این بار نیز مقاومت کرد: به آرامی ، از یک سو به طرف دیگر می چرخد ، قایق تعادل را برقرار می کند ، و همچنان به آغوش اقیانوس می رود.
"240 فوت ، 260 پا" ، نگهبان در اتاق کنترل یکنواخت عمق را شمرد.
انفجار دیگری زیر دریایی را تکان داد و تقریباً الکترولیت سوزان از چاله های باتری بیرون ریخت. قایق به سمت پایین حرکت می کرد. تریم روی کمان اکنون به 15 درجه رسیده است و حرکت در امتداد عرشه شبیه صعود به کوه مقدس فوجی است.
در زیر آنها یک فضای عملیاتی واقعی قرار داشت - عمق این قسمت از اقیانوس به 9 کیلومتر رسید. متأسفانه بدنه ناهموار زیردریایی Ottsu-Gata B1 برای عمق غوطه وری تنها 330 پا طراحی شده است.
یک نزدیکی جدید با دشمن باعث شد همه فکر کنند که پایان کار نزدیک است.
"صدای پروانه ، بلبرینگ سمت چپ بیست ، شدت پنج."
دو ناوشکن در تلاش دیگری برای نابودی I-19 نامرئی عبور کردند ، اما مجموعه انفجارها به دنبال آن رخ نداد. بمب ها در جایی به طرف دیگر پرتاب شده اند ، بدیهی است که آنها بطور اتفاقی پرتاب شده اند.
نور کم نور چراغ اضطراری چهره های عرق کرده و متشنج را از گرگ و میش گرفت. درجه حرارت در محفظه ها با حداقل میزان اکسیژن به سطح رنج آور رسید. فن های برقی بیهوده چسبندگی را به داخل محفظه ها منتقل می کردند ، اما به نظر نمی رسد زیر دریایی های خسته متوجه گرما شده باشند. نبرد با ناوشکن ها هنوز به پایان نرسیده است: یک حمله دقیق ، و آب دریا از طریق پوسته ترکیده باز می شود.
77 ، 78 ، 79 … حالا بمب ها آنقدر سقوط کردند که مشخص شد ارتباط دشمن با زیردریایی کاملاً قطع شده است.
فرمانده کیناسی نفس راحتی کشید و گفت: "ما این بار خوش شانس بودیم." من همین مسیر را ادامه خواهم داد ، به این امید که دشمن همچنان به پرتاب بمب در جایی که ما نیست ادامه دهد."
در آن زمان ، همکارش ، نوبو ایشیکاوا ، فرمانده زیردریایی I-15 ، نبرد را با یک پریسکوپ تماشا کرد ، احتمالاً آنچه را که مشاهده کرد با تعجب های تعجب آور همراه کرد.
ناو هواپیمابر Wasp در افق شعله ور شد. اما ، ژاپنی ها وقت نداشتند متوجه شوند که یک فاجعه جدید در راه است.
در فاصله 10-11 کیلومتری گروه نبرد AB "Wasp" با استفاده از پیچ و خم کننده "O'Brien" با انتهای کمان تخریب شده.
کشتی جنگی کارولین شمالی ، توسط یک اژدر در سمت بندر (منطقه 45-46 sht.) ، شش متر زیر خط آبی ، در کنار او به طرز نامعقولی افتاده بود.
با دریافت خبر حمله ، پرل هاربر سر آنها را گرفت.
آسیب های رزمی
کشتی های اسکورت بلافاصله حدس نمی زدند که دقیقا چه اتفاقی برای Wasp افتاده است. دود ایجاد شده در بالای عرشه در ابتدا به عنوان یک تصادف تصور می شد (هواپیمایی که روی عرشه آتش می گیرد یک اتفاق ناخوشایند اما مکرر است). هیچ کس اصابت اژدر را ندید. یک کشتی سنگین ، تقریباً یک ربع کیلومتر ، با بدنه خود سلاطین اسپری را پوشانده بود ، که از انفجارها در سمت راست حرکت کرده بودند.
چندین هواپیما به داخل زمین سقوط کردند. دود بیرون رفت. ارتباطات رادیویی تا زمانی که پیامی از صدای تداخل عبور نکند ، غیرفعال بود: "اژدرها … صفر-هشت-صفر".
"زنبور" فوراً محکوم شد: اژدرها به منطقه مخازن سوخت و ذخیره مهمات برخورد کردند. موج انفجار هواپیمای ایستاده روی عرشه را با چنان نیرویی پرتاب کرد که وسایل فرود آنها سقوط کرد.هواپیماهای موجود در آشیانه از محل خود پاره شده و روی هم انباشته شده اند. در عرض چند دقیقه آشیانه و عرشه پرواز به طوفان آتش تبدیل شد. در مرحله بعد ، مهمات اسلحه های ضدهوایی سمت راست منفجر شد و کمان کشتی را با ترکش خالی کرد.
بعد از چند دقیقه دیگر ، رول در PB به 15 درجه افزایش می یابد. بنزین هوانوردی که از سوراخ ها خارج می شود به عنوان فرشی سوزان روی امواج پخش می شود. در این زمان ، فرمانده "Wasp" همچنان در تلاش بود تا ناو هواپیمابر را با چرخاندن آن در باد نجات دهد ، به طوری که گرما و شعله های آتش در امتداد طرف ، به سمت کمان گسترش می یابد. اما بیهوده.
34 دقیقه پس از حمله اژدر ، دستور خروج کشتی در حال سوختن داده شد. آخرین ناو هواپیمابر کاپیتان شرمن را در ساعت 16:00 ترک کرد و مطمئن شد که هیچ سرنشین در هواپیما وجود ندارد.
193 خدمه "زنبور" قربانی آتش سوزی شدند ، بیش از 300 ملوان مجروح شدند.
از 26 هواپیمای موجود در هوا ، 25 هواپیما موفق به فرود در هورنت نزدیک شدند. با این حال ، بیشتر بال Wospa (45 واحد) همراه با ناو هواپیمابر از بین رفت.
مجروحان توسط کشتی ها منتقل شدند. اسکادران به سمت غرب حرکت می کرد.
ناوشکن لافی پس از دریافت یک دستور عزادار ، با وارد کردن پنج اژدر (که دو تای آنها منفجر نشدند) به ناو هواپیمابر "ضربه رحمت" وارد کرد. با این حال ، مرگ بلافاصله به واسپ نمی رسد. جعبه شعله ور تا غروب آفتاب حرکت کرد و با فلز داغ صدای خش خش کرد و به تدریج در آب نشست.
4 دقیقه پس از اژدر کردن زنبور ، اوبراین ناوشکن بخشی از خشم ژاپنی را دریافت کرد. انفجار کمان را خراب کرد ، اما خوشبختانه برای یانکی ها ، همه خدمه آسیبی ندیدند.
ناوشکن مسیر خود را ادامه داد و می توانست سرپا بماند. روز بعد ، او وارد وانواتو شد ، جایی که تعمیر اضطراری انجام شد. در 10 اکتبر ، اوبراین ، که کمک های اولیه را دریافت کرد ، برای تعمیر اساسی در سانفرانسیسکو خارج شد. با این حال ، یک هفته بعد ، معلوم شد که زخم او کشنده است.
انفجار اژدر به پاور آسیب جبران ناپذیری وارد کرد. در مرحله بعدی گذرگاه فرا اقیانوسی ، ناوشکن متلاشی شد و غرق شد و تقریباً 3000 مایل دریایی را از زمان حمله طی کرده بود.
کشتی جنگی کارولین شمالی به راحتی از این حمله جان سالم به در برد ، 45 هزار تن فولاد و آتش. 400 کیلوگرم مواد منفجره ژاپنی مانند گلوله برای فیل بود.
پنج نفر جان خود را از دست دادند ، 20 نفر مجروح شدند ، حفره ای به طول 9.8 متر و ارتفاع 5.5 متر در پهلو باز شد ، چهار دیواره سیستم PTZ سوراخ شد. این انفجار همچنین منجر به آتش سوزی در اتاق انتقال برج شماره 1 شد ، اما طغیان سریع انبارهای کمان از یک فاجعه جلوگیری کرد. اما اینها این آسیب هیچ تاثیری بر توانایی ناو جنگی در حفظ جایگاه خود در صفوف و حفظ سرعت اسکادران نداشت. رول اولیه 5.5 درجه با تلاش طرفین اضطراری به سرعت در عرض 6 دقیقه اصلاح شد.
"کارولین شمالی" کارآیی رزمی خود را حفظ کرد و خسارات و تلفات دریافتی در برابر مقیاس مقیاس کشتی جنگی واقعاً ناچیز بود. با این حال ، واقعیت اژدر شدن یکی از قوی ترین کشتی ها (و تنها کشتی جنگی سریع در اقیانوس آرام) برای آمریکایی ها بسیار ناخوشایند بود.
بازرسی اولیه و ترمیم آسیب در آتل Tongatabu با کمک کارگاه شناور Vestal انجام شد. توقف بعدی پرل هاربر بود ، جایی که کشتی جنگی با نصب سلاح های ضد هوایی اضافی ، از 30 سپتامبر تا 17 نوامبر 1942 تحت تعمیر کامل قرار گرفت.
عرفان نبردهای دریایی
حمله ویرانگر به I-19 به یکی از اسرار حل نشده اقیانوس تبدیل شده است. محققان در مورد آسیب سه کشتی توسط یک قایق اژدر تردید داشتند.
چگونه می توان مسیرهای ناو هواپیمابر ، ناو جنگی و زیردریایی را به هم نزدیک کرد؟
در آن روز ، 15 سپتامبر 1942 ، Wasp و Hornet ، با همراهی کشتی جنگی کارولینای شمالی ، 7 رزمناو و 13 ناوشکن ، کاروانی از شش ترابری را که واحدهای دریایی را به گوادالکانال حمل می کرد ، پوشش دادند. هر ناو هواپیمابر تحت فرمان امنیتی خود قرار می گرفت.گروه های نبرد در یک مسیر موازی ، در دور از چشم یکدیگر بودند. کشتی جنگی و ناوشکن اوبراین بخشی از تشکیلات هورنت بود.
در زمان حمله ، زیردریایی I-19 در دستور نگهبان Wasp در فاصله 900 متری از هدف قرار داشت. سه مورد از شش اژدر شلیک شده به ناو هواپیمابر اصابت کرد ، بقیه در جهت گروه نبرد هورنت حرکت کردند.
اژدرها باید حداقل 10-11 کیلومتر قبل از برخورد با ناو جنگی و ناوشکن عبور می کردند.
ابهامات ناشی از مغایرت در گزارش کشتی های آمریکایی است: اختلافات موجود در زمان ، تفاوت در دوره های اژدر نشان داده شده نشان دهنده حضور دو (و حتی سه) زیردریایی ژاپنی است.
شاهدان روی پل زنبور نیز متوجه آثار تنها چهار اژدر (که البته با تاکتیک های ژاپنی و عقل سلیم مغایر است - چنین هدف مهمی مانند ناو هواپیمابر باید با یک نجات کامل شش اژدر مورد حمله قرار می گرفت) شدند.
از طرف ژاپنی ها کسی برای بازجویی وجود ندارد: همه شرکت کنندگان در این رویدادها در جریان جنگ در اقیانوس آرام جان باختند. I-15 یک ماه بعد در جزایر سلیمان غرق شد. I-19 یک سال بعد ، در نوامبر 1943 ، با کل خدمه جان باخت. آرشیو نیروی دریایی شاهنشاهی در اثر آتش سوزی در نتیجه بمباران آمریکایی آسیب جدی دید.
یک چیز مسلم است: هر دو زیردریایی I-15 و I-19 آن روز در منطقه غرق شدن ناو هواپیمابر Wasp بودند. در همان زمان ، تنها یک زیردریایی ، I-19 ، گزارشی از ورود به حمله اژدر در 1942-09-15 تهیه کرد. شریک او تنها با گزارش فوری مرگ یک ناو هواپیمابر آمریکایی به مقر خود ، به موفقیت شهادت داد.
البته نه یکی و نه زیردریایی های دیگر دیده نشد و نمی توانست بداند که سه کشتی جنگی به طور همزمان قربانی این حمله شدند.
با وجود چنین تصادفات باورنکردنی ، اکثر منابع به دیدگاه سنتی متمایل می شوند: ناو هواپیمابر ، هواپیمای مسافربری و ناوشکن قربانی ناقل اژدر I-19 شدند.
از نظر فنی ، نیروی دریایی ژاپن اژدرهای نوع 95 mod. 1 اینچ ، قادر است 12 کیلومتر را با سرعت 45 گره طی کند. این برای حمله به دو گروه جنگی دور کافی بود.
اختلاف نظر در گزارش کشتی های آمریکایی را می توان با آشفتگی در زمان حمله اژدر توضیح داد. مسیرهای اژدر در آخرین لحظه ، هنگامی که کشتی ها در حال انجام یک مانور تهاجمی شدید بودند ، مشاهده شد - از این رو مشکل در تعیین مسیر و جهت دقیق شلیک اژدرها بود. اختلافات در زمان (یک یا دو دقیقه در برخی کشتی ها) نیز با تنش طبیعی نبرد توضیح داده می شود.
ضربه اژدرهای باقی مانده به ناوشکن و ناو یک تصادف نادر است که با ترکیب زیاد اسکادران آمریکایی تسهیل شد.
از نظر خود غواصان ، هر حادثه ای تصادفی نیست. زیردریایی ها با توجه به ویژگی های رزمی خود ، قادرند با استفاده از دستورات امنیتی و تیراندازی به اهداف از راه دور ، شاهکارهایی را انجام دهند. بنابراین ، علاقه بیشتر به این داستان ناشی از آغاز حمله I-19 است که نه توسط کشتی های جنگی و نه ده ها هواپیما در هوا مورد توجه قرار نگرفت. در همان زمان ، یانکی ها از وجود تهدید زیر آب آگاه بودند: درست دو هفته قبل از وقایع توصیف شده ، یک زیردریایی ژاپنی ناو هواپیمابر ساراتوگا را در این منطقه اژدر کرد.
دفن پریسکوپ در موج ،
اژدرها به سمت هدف فرستاده شدند.
دشمن به پایین می رود.
قایق همه چیز برای پیروزی دارد …
