گفتگو با تیموفی پانتلویچ پونف. هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت. "

فهرست مطالب:

گفتگو با تیموفی پانتلویچ پونف. هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت. "
گفتگو با تیموفی پانتلویچ پونف. هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت. "

تصویری: گفتگو با تیموفی پانتلویچ پونف. هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت. "

تصویری: گفتگو با تیموفی پانتلویچ پونف. هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت. "
تصویری: تور سریع به موزه M. کلاشنیکف (AK-47) و نمایشگاه مجموعه اسلحه های کوچک در ایژفسک روسیه 2024, مارس
Anonim
گفتگو با تیموفی پانتلویچ پونف. هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت. "
گفتگو با تیموفی پانتلویچ پونف. هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت. "

من به طور اتفاقی با تیموفی پانتلویچ پونف آشنا شدم. یکبار یکی از آشنایان من اجازه نداد که همسر یک خلبان نظامی را که می جنگد ، می شناسد. او به من هشدار داد: "یک مرد جنگجو ، و مزاج او … شما خودتان خواهید دید."

بنابراین من صاحب یک تلفن شدم که بلافاصله با آن تماس گرفتم. پونف بلافاصله با درخواست من برای ملاقات موافقت کرد. "تیموفی پانتلیویچ از چه چیزی برای مبارزه استفاده کرد؟" "روی پیاده ها ، روی Pe-2". خوب

در جلسه ، پونف بلافاصله ابتکار عمل را به دست گرفت. "بله ، من چه چیزی را به شما بگویم ، همه چیز قبلاً نوشته شده است. بخوانید ،”و فتوکپی مقاله روزنامه را به من داد. برای احترام به صاحب ، آن را خواندم. بین ما ، مقاله به نظر من ضعیف بود. این نوشته تا تاریخ معینی نوشته شده بود و در مورد خلبانان سی و ششمین فرمان نگهبانی سووروف و کوتوزوف ، هنگ بمب افکن برلین ، با عباراتی مانند "… نشان دادن قهرمانی بی نظیر …" ، "… پر کردن نفرت از قلب دشمن … "،" … اما ، هیچ چیز نمی تواند مانع نگهبانان شود … "و غیره. مزخرفات "سیاسی"

"خوب ، چگونه؟" مالک از من پرسید من دیپلماتیک پاسخ دادم "ضعیف". پونف گفت: "آشغال ، تنها نکته خوب این مقاله این است که درباره بچه های ما می گوید ، در غیر این صورت کمی طول می کشد و آنها ما را به کل فراموش خواهند کرد." "و شما چیزی نخرید!" - او از من تعریف کرد - خوب ، بیا ، سوالات خود را بپرس. من فقط در مورد یک چیز از شما می پرسم ، دروغ نگوییم."

یک گفتگو با پونف بلافاصله مرا "اسیر" کرد ، این همیشه زمانی اتفاق می افتد که شما یک گفتگوی هوشمند ، مطلع ، حساس و فوراً پاسخگو داشته باشید. و مزاج ، درست مثل آن ، با یک حرف بزرگ.

همچنین در مورد تأثیر خلق و خوی بر حرفه نظامی وی صحبت شد. وقتی نوبت به جوایز رسید ، پونف گفت: "می دانید ، من یک جایزه" برای یک ماموریت رزمی "ندارم. همه جوایز من "بر اساس نتایج دوره نبرد" زمانی است که هنگ برای تکمیل و سازماندهی مجدد خارج می شود و به بازماندگان پاداش می دهد. من اینطور هستم ، اگر دروغی می شنوم ، بدون در نظر گرفتن رتبه و عنوان بلافاصله صحبت می کنم. او همه چیز را شخصاً ، حتی به رئیس ستاد ، حتی به افسر سیاسی ، حتی به عضو شورای نظامی ، بیان کرد. تضاد وحشتناک بود ، جوایز چیست. من برای آنها نجنگیدم و اکنون فکر می کنم احتمالاً در راه اشتباه مبارزه کرده ام."

ما چندین بار دیگر ملاقات کردیم ، مصاحبه منتشر شده حاصل چندین جلسه است.

رزومه: Timofey Panteleevich Punev. متولد 2 آگوست 1922 در روستای کوگولتا (منطقه استاوروپول کنونی). پدر جراح است ، مادر امدادگر است. در سال 1940 ، بلافاصله پس از گذراندن یک دوره ده ساله در روستای کوگولتا ، او وارد مدرسه خلبانان نظامی کراسنودار شد. از سال 1942 در جبهه. او در 1 اسکادران جداگانه بمب افکن های تندرو (جبهه کارلیان) و در سی و ششمین فرمان نگهبانی سووروف و کوتوزوف ، هنگ بمب افکن برلین (جبهه اول اوکراین) جنگید. پس از جنگ ، وی پست های مختلفی را در هنگ های سپاه چهارم بمب افکن های بمب افکن و لشکر هوانوردی 164 گارد داشت. پس از جنگ ، او به طور فعال بر روی بمب افکن Il-28 پرواز کرد. شوالیه از بسیاری از نشان ها و مدال های نظامی. آخرین پست رئیس آموزش تفنگ بادی هنگ بود. در سال 1960 با درجه سرهنگی از رده نیروهای مسلح بازنشسته شد. در حال حاضر او در استاوروپول زندگی می کند.

من سعی کردم تا آنجا که ممکن است اصالت سخن تیموفی پانتلیویچ ، خلبان رزمی ، سرباز جنگ بزرگ میهنی ، که به درستی جنگیده بود را حفظ کنم.

تصویر
تصویر

دانشجوی مدرسه پرواز کراسنودار پونف. سال 1940

این عکس در استودیویی در کراسنودار گرفته شده است.

به گفته پونف ، در سال 1940 ، مادرش که از استاوروپول آمده بود ، از وی دیدن کرد. فرماندهی مدرسه به او شش روز تعطیلات داد (این یک تجمل باور نکردنی برای یک دانش آموز بود). این عکس در تعطیلات گرفته شده است. تنها مرخصی او از سال 1940 تا 1946 بود.

مانند. تیموفی پانتلیویچ ، از چه زمانی و از کجا تحصیل پرواز را شروع کردید؟

T. P. در آگوست 1940 ، من وارد مدرسه پرواز کراسنودار شدم.

از کلاس چهارم آرزو داشتم خلبان شوم. علاوه بر این ، این یک خلبان بمب افکن بود. به یاد دارم ، من تازه از استاوروپول آمدم ، و فارغ التحصیلان بسیار زیبا هستند ، با لباس کامل ، دهانم را با لذت باز کردم. دویست ابر مرد ، خوب ، من آن زمان فکر می کردم. یکنواخت لباس آبی تیره - شادی ها ، دامادها ، می توانید کور شوید.

وقتی وارد شدم ، مدرسه پرواز کراسنودار خلبانان هواپیمایی بمب افکن را آموزش داد و باید دوره آموزشی معمولی سه ساله وجود داشت ، با این حال ، دوره ما کوتاه شد و قرار بود در دو سال ستوان شویم. ما فقط از این خوشحال بودیم - یک سال کمتر از آرزوی "سر به پا".

ما تازه وارد شدیم و قبلاً خود را ستوان - فرماندهان ارتش سرخ می دیدیم. در گروه ما یک دانش آموز از توپچیان سابق رادیو وجود داشت ، او در جنگ فنلاند شرکت کرد و به مسکو رفت تا نشان پرچم قرمز را قبلاً به عنوان یک دانشجوی کادر دریافت کند. ما او را به عنوان فرمانده کلاس (برای ما یک رئیس بزرگ) داشتیم و از او خواستیم "مکعب" برای ما بیاورد. او دستور را دریافت کرد و برای ما "کوبری" آورد ، برای هر کدام چهار عدد. این برای انتشار است ، که باید در دو سال آینده باشد!

و سپس شایعاتی مطرح شد. در ارتش ، همیشه اینطور است ، در ابتدا شایعاتی وجود دارد ، که بعداً شگفت آور است ، همیشه تأیید می شود. شایعات یکی بدتر از دیگری بود و بدترین ، این بود که آنها به ما درجه فرماندهی نمی دهند ، اما پس از آن ما به آنها توجه نکردیم.

ناگهان ، شماره دسامبر به عنوان ستوانان جوان منتشر می شود. ما مانند سگها به دنبال آنها می رفتیم و آنها را اذیت می کردیم: "پسرهای جوانتر ، مردان جوان!" خوب ، ما آن زمان احمق بودیم ، احمق. در اینجا در مقابل آنها ستوان ها ، جوانان خود آزاد شدند ، و ما فکر نمی کردیم چه اتفاقی برای ما خواهد افتاد.

و سپس در ماه ژانویه دستور دیگری می آید - همه را به عنوان گروهبان آزاد کنید. ما چنین تداخلاتی ، توهین آمیز و احمقانه داریم. درست در آنجا در این ستوان های بدبخت جوان ، آنها "مکعب" را پاره کردند ، به طور کلی ، آنها را به گروهبان تنزل دادند. و آنچه بسیار شگفت آور است ، همه تنزل درجه نداشتند ، بلکه فقط کسانی که موفق به دریافت قرار ملاقات نشدند. کسانی که موفق به قرار ملاقات شدند و زودتر رفتند (به شرق دور) ، آنها ستوان کوچکی باقی ماندند ، من قبلاً این را در طول جنگ آموخته بودم.

با شروع جنگ ، ما به سرعت شروع به نوشتن گزارش ها با درخواست اعزام به جبهه به عنوان داوطلب کردیم. اراده کامل ، بدون احمق. همچنین به یاد دارم که همه به ما اشاره کردند که ما آلمانی و در یک پرانتز بسیار متواضعانه صحبت می کنیم - "با فرهنگ لغت". اگر چه ، خدا نکند ، اگر حداقل دوجین کلمه ، چه کسی می دانست. حتی در آن زمان ، زبانهای خارجی قوی ترین جنبه آموزشی نبود. به نظر می رسید کسانی که آلمانی صحبت می کردند سریعتر فرستاده می شوند ، و سپس ما فریتز را نشان می دهیم! وقتی من ظاهر می شوم Fritzes شکار می کند! اکنون ، از ارتفاع ، بر اساس تجربه ، می توانم بگویم آنچه که آن زمان بودم در جبهه به مدت دو روز کافی بود.

در زمان فارغ التحصیلی از کالج ، مجموع زمان پرواز من فقط 40 ساعت بود. واقعاً ، تنها کاری که می توانستیم انجام دهیم این بود که بلند شویم و فرود بیاییم. نه توانایی نگاه کردن به هوا در هوا ، نه پرواز گروهی. "به همه ما کمی ، چیزی و به نحوی آموزش داده شد." این چیزی است و به نحوی - آن زمان مربوط به من است. اکنون متوجه شده ام که در مقایسه با آلمانی ها ما ترک تحصیل کرده وحشی بودیم ، زیرا آلمانی ها خلبانان را با مدت زمان پرواز 400 (چهارصد) ساعت آزاد کردند. یک تفاوت باورنکردنی

من نیز به عنوان گروهبان آزاد شدم. بعد از مجروح شدن ، من در گروهان درجه یک شدم.

مانند. و شما ، در مدرسه ، چه سالی دو بار فارغ التحصیلی داشتید؟

T. P. آره. فقط یادم نمی آید چه سالی شروع شد ، از سال 1940 یا قبل از آن. بعد من توجهی نکردم.

مانند.در مدرسه ، روی چه نوع هواپیمایی مطالعه می کردید؟

T. P. در مدرسه ما به انواع هواپیماهای زیر تسلط داشتیم: U-2 ، SB ، R-Z ، TB-3.

در U -2 - آموزش اولیه پرواز.

در SB و P-Z ، آنها تمرینات رزمی را تمرین می کردند. بمباران - عمدتا با P -Z و کمی ، با SB. آنها به مخروط ها و قسمتهای "زمینی" شلیک کردند - این قبلاً از SB است.

P-Z محرمانه تلقی می شد. این نوع R-5 است ، اما موتور آن M-34 بود و نه M-17 ، مانند R-5. با توجه به موتور قوی تر ، سرعت ZET 20-30 کیلومتر در ساعت بیشتر بود. M-34 بطور وحشتناکی سیگار می کشید و گرما را وارد کابین خلبان می کرد به طوری که در تابستان نشستن در آن بسیار دشوار و ناخوشایند بود. گاهی اوقات ، شما نگاه می کنید ، Zet برای فرود وارد می شود و سر دانش آموز در دریا است. دود به علاوه گرما - فوراً تکان می خورد.

مانند. و چه چیزی می تواند در مورد P-Z مخفی باشد؟ بالاخره چیزهای قدیمی

T. P. خوب ، بله ، چه نوع "قدیمی"؟ "رعد و برق آسمان"!

یک انحراف کوچک در اوایل دهه 50 ، هواپیمای Il-28 در شرکت ما ظاهر شد. این یک هواپیمای کلاس بمب افکن است ، سه تن بمب می گیرد ، تسلیحات توپ قوی ، به طور کلی ، هواپیما مدرن ترین است. آن را تا حدی محتمل طبقه بندی می کنند ، تا حدی که دفترچه راهنمای عملیات مخفی حاوی تصویری از کابین خلبان ناوبر نیست ، زیرا این کابین خلبان قبلاً دارای دید فوق مخفی OPB-6SR است-یک منظره نوری بمب افکن متصل به رادار (رادار) این چشم انداز آنقدر محرمانه است که در دستور فوق العاده مخفی در دستورالعمل های عملکرد آن فقط یک نمودار از قسمت سینماتیک ، بدون وسایل الکترونیکی وجود دارد ، که (الکترونیک) در حال حاضر فوق فوق سری است. همه شوخی ها را کنار بگذارید ، یک نمودار الکترونیکی تماشا کنید ، و در کنار شما یک محافظ اسلحه زیر ماشین قرار دارد. مخفی کاری همین بود. وقتی ما در چهارمین مرکز استفاده از رزمی در ورونژ در حال تحصیل بودیم ، در کتابخانه محلی دستورالعمل کاملاً طبقه بندی نشده و کاملی را برای دید آمریکایی های شرکت نوردن پیدا کردیم ، شگفتی ما را تصور کنید. طبقه بندی نشده است زیرا آمریکایی ها یا این چشم انداز را از خدمات حذف کردند ، یا در حال آماده سازی برای حذف آن بودند. علاوه بر این ، این "نوردن" آمریکایی نسخه دقیق OPB -6SR ما است ، دقیقاً ما ، یک نسخه دقیق آمریکایی. اینقدر محرمانه بودن! به سرقت رفته و طبقه بندی شده است ، زیرا هیچ چیز بهتر اختراع نشده است.

احتمالاً فکر می کنید چرا این داستان را به شما گفتم و چه ارتباطی با P-Z دارد؟ این به این دلیل است که شما می فهمید ، وقتی همه نوع زباله را مخفی می کنند ، این فقط یک معنی دارد - همه چیز واقعاً بد است. به عنوان آمادگی ما قبل از جنگ. "Secretrecy" P-Z از یک خانواده است. آنها ضعف خود را از خود پنهان کردند.

مانند. آیا TB-3 نیز بمباران شد؟

خیر در ابتدا ، TB-3 برای تمرینات گروهی پرواز کرد ، با این حال ، آنها به زودی لغو شدند ، آنها فکر کردند که این بسیار خطرناک است و ما شروع به پرواز در TB-3 "برای ارتباط" کردیم. TB -3 تنها نوع هواپیمایی بود که ایستگاه رادیویی روی آن نصب شده بود - RSB. از لحاظ نظری ، اعتقاد بر این بود که هنگام پرواز ، ما باید از زمین دریافت کرده و متن را با رادیو به زمین منتقل کنیم و پس از فرود ، نتیجه بدست آمده را مقایسه کرده ، متن را تأیید کنیم. به نظر می رسید همه چیز یکسان است ، ما آزمایش ها را پشت سر گذاشتیم. اما این مزخرف بود ، برای تمام مدت من هرگز "زمین" را نشنیده بودم و باور نداشتم که کسی صدای من را بشنود.

شکل اصلی ارتباط بین "زمین" و هواپیما ، نصب پرچم Popham بود (چنین مارشال انگلیسی وجود داشت). پارچه ای برداشته می شود ، "T" از آن خارج می شود ، و روی پارچه دریچه های خاصی وجود دارد که خم می شوند و با کوتاه شدن قطعات "T" ، اجازه می دهند اطلاعات خاصی منتقل شود. ساده ترین مثال: اگر "پای" چپ شما آزاد نشده باشد ، نیمه سمت چپ "T" بر روی پانل تا شده است.

و اگر لازم بود چیزی پیچیده تر به هواپیما منتقل شود ، سپس (تصویری از کتاب را به خاطر دارم) ، دو دکل نصب شده بود ، و یک بسته بین آنها روی کابل آویزان بود. P-5 ، در ارتفاع پایین از سطح زمین ، بسته را با قلاب قلاب کرد. این ارتباط بود.

ما ارتباطات رادیویی را در حالت جنینی داشتیم. ما غارنشین بودیم ، به معنای ارتباطات رادیویی. من به یاد ندارم که این رادیو در TB-3 چه خواهد بود ، حتی اگر برای کسی خوب کار کند.

مانند. تیموفی پانتلویچ ، با چه نوع هواپیمایی بیشتر در مدرسه پرواز می کردید؟

T. P. 40 ساعت مدرسه تقریباً به طور مساوی بین انواع هواپیما توزیع شد. اگرچه ، من از مدرسه به شورای امنیت فارغ التحصیل شدم.

مانند. مگر شما Pe-2 را به مدرسه نبردید؟

T. P. خیربه طور خلاصه ، آنها حتی نمی دانستند که چنین هواپیمایی وجود دارد. اگرچه من اولین بار Pe-2 را در مدرسه دیدم.

در سال 1941 ، طبق معمول ، ما آخر هفته بسیار مثمر ثمر را داشتیم و درخت کاشتیم. ما ، دانش آموزان ، همیشه آخر هفته بیرون می رفتیم یا درخت می کاشتیم یا برای انبارهای سوخت و روان کننده ها حفر می کردیم. این واقعیت که بولدوزرهایی برای چنین هدفی وجود دارند یا ، در آنجا ، بیل مکانیکی وجود دارد ، و تعطیلات آخر هفته را می توان به نحوی متفاوت گذراند ، ما هیچ ایده ای نداشتیم.

بنابراین زمین را حفر می کنیم و صدای زنگ غیرمعمول و تندی را بر فراز فرودگاه می شنویم. ما به بالا نگاه می کنیم ، پوشش ابر سه است ، و این ابرها به معنای واقعی کلمه توسط یک هواپیمای ناآشنا سوراخ می شوند. با سرعت به سمت ما هجوم می آورد و او سرعت دارد !! … در مدرسه ما ، 140 کیلومتر در ساعت جنگی تلقی می شد ، اما به نظر می رسد 140 در حال فرود است. ما می شنویم - او در حال فرود است. ما نوار بتنی نداشتیم و به نظر می رسد که خلبان خودرو را از یک خط بالا "متصل" کرده است ، گرد و غبار ستون بوده و ماشین قبلاً در انتهای نوار قرار گرفته است. خوب ، سرعت! ما به هواپیما می رویم ، و اینجا از همه طرف: "کجا؟! بازگشت! این یک هواپیمای مخفی است! " مثل این: شما نمی توانید یک هواپیما را به یک دانش آموز نشان دهید ، فقط در جلو ، هنگامی که او برای جنگ می رود! بنابراین آنها آن را از نزدیک نشان ندادند. این Pe-2 بود ، یکی از اولین ها. من بلافاصله عاشق این ماشین شدم! هواپیمایی با زیبایی نادر! یک هواپیمای زیبا به زیبایی پرواز می کند.

مانند. تیموفی پانتلیویچ ، در کدام هنگ و از کجا شروع به جنگ کردند؟

T. P. در پاییز 1942 ، من نیز به جنگ رفتم. مدرسه قبلاً "در حال جمع شدن" بود ، زیرا آلمانی ها با سرعت کامل به سمت جنوب هل می دادند. سردرگمی و وحشت ، اما آنها توانستند ما را بیرون بگذارند ، اما من نه به جنوب ، بلکه به جبهه کارلیان رفتم.

رسید ، و در حال حاضر برف کامل و سرمای وحشتناک وجود دارد. وارد اولین اسکادران هوایی جداگانه بمب افکن های تندرو شدم. به نظر می رسد 15 بمب افکن SB وجود داشته است. پرسنل اسکادران بسیار جنگیده بودند ، فرمانده اسکادران من آتش گرفته بود ، چهره زخمی او را به یاد دارم. ما برای ارزیابی "مهارت" پرواز من کمی با او پرواز کردیم. "مهارت" من او را تحت تأثیر قرار نداد ، اما از آنجا که شما خلبان رزمی محسوب می شوید ، باید به نبرد بروید. او به من می گوید: "فردا ماموریت رزمی در نظر گرفته شده است. به خاطر داشته باشید ، وظیفه شما این است که فقط دم من را ببینید. اگر شروع به جستجوی جایی دیگر کنید و بیایید ، گم شده اید. " این تنها کاری بود که او می توانست برای بهبود مهارت های پرواز من انجام دهد. همانطور که معلوم شد ، بسیاری …

این قانون را در تمام طول جنگ به یاد داشتم و بارها به حقیقت آن قانع شدم. کسانی که این قانون را نمی دانستند ، فراموش کردند یا از حماقت بیرون آمدند - بلافاصله سرنگون شدند. چنین سبزهایی در طول جنگ مردند ، آه ، چقدر!

آمار بمب افکن ها ساده بود: اگر او در پنج پرواز اولیه مورد اصابت گلوله قرار نگرفت ، به دسته دیگری می رود ، جایی که احتمال سرنگونی تا حدودی کمتر است. به عنوان مثال ، من برای اولین بار در سورتی چهارم یا پنجم مجروح شدم. آنها به راحتی به من آسیب رساندند ، من حتی پرواز خود را متوقف نکردم و از این مصدومیت اطلاعاتی ندارم. آن موقع وقت پرس و جو نبود.

اگر ده سورتی پرواز داشته اید ، می توانید به آرامی نگاه خود را از دم مجری جدا کنید. به عنوان مثال ، فقط در پرواز دهم شروع به "تماشای هوا" کردم ، یعنی. به آرامی به اطراف خود نگاه کنید به اطراف نگاه کردم ، وای! پرواز می کنم! در نه پرواز اولیه من هیچ ایده ای نداشتم که کجا پرواز می کنم و چه چیزی را بمباران می کنم ، بلافاصله جهت گیری خود را از دست دادم ، این یک "شاهین شگفت انگیز" بود. اما او رهبر را از دست نداد! و در پرواز یازدهم من را ساقط کردند. مبارزان.

مانند. به من بگو Timofey Panteleevich ، در آغاز جنگ ، SB بسیار قدیمی بود یا یک بمب افکن به اندازه کافی کامل بود؟

T. P. یک ماشین کاملا قدیمی وحشتناک سوزاند. تانک ها محافظت نشده بودند. سرعت کم است.

SB "بلوط" بود ، خلبانان چنین مفهومی دارند. این نام هواپیمایی است که آنقدر پایدار است که باید تلاش های زیادی برای تغییر مسیر آن انجام داد. در SB ، همه چیز توسط درایوهای کابل کنترل می شد ، بنابراین تلاش بر روی فرمانها باید به نحو شایسته ای اعمال شود. او آرام و بی اراده به دادن سکان واکنش نشان داد. مانور ضد جنگنده در SB غیر واقعی است. یک کلمه "بلوط" است.

اسلحه داخلی ضعیف است - فقط ShKAS چنین عفونی است! آلمانی ها از 800 متر شروع به "چکش" ما کردند ، آنها به دم پیوستند و رفتند … و محدوده ShKAS 400 متر بود.

مانند. در حقیقت ، سرعت SB چقدر بود و بار بمب چقدر بود؟

T. P. در مورد ویژگی های عملکرد 400 کیلومتر در ساعت ، اما این مزخرف است.در دهه 400 ، SB می لرزید ، به نظر می رسد که در حال تجزیه شدن است. بله ، و اگر آنها پرواز می کردند سقوط می کردند. واقعا 320 کیلومتر در ساعت بار بمب 600 کیلوگرم

مانند. آیا در آن زمان ، در سال 1942 ، پوشش جنگنده وجود داشت؟

T. P. گاهی. از آن یازده پرواز ، ما دو یا سه بار ، با جنگنده های I-16 و به نظر می رسد ، یک بار با "harricanes" تحت پوشش قرار گرفتیم. با این حال ، من آنها را ندیده ام. دم میزبان را تماشا کردم. به ما گفتند که آیا در جلسه قبل از پرواز پوشش داده می شود یا نه ، از اینجا به یاد دارم

مانند. تیموفی پانتلویچ ، به من بگو ، در این یازدهمین پرواز ، چند نفر و چند جنگنده آلمانی بودی؟ آیا رزمندگان ما شما را پوشاندند؟

T. P. با یک نه پرواز کردیم. هیچ پوشش جنگنده ای وجود نداشت. ما بمباران کردیم و در راه بازگشت آلمانی ها ما را گرفتند. قد ما حدود پنج هزار نفر بود. چند نفر بودند؟ و شیطان فقط می داند! متوجه شدم که آنها فقط زمانی که پوسته ها شروع به ترکیدن می کنند و درد شدیدی در پای چپ من وجود دارد ، به سمت من شلیک می کنند. من هیچ رزمنده ای ندیدم. یک حمله کاملا غافلگیر کننده

موتور سمت چپ آتش گرفت. بی نظم افتاد. من باید بپرم ، زیرا تانک ها به راحتی می توانند منفجر شوند ، اما من نمی دانم کجا هستم! یا بر سرزمین ما ، یا بر سرزمین اشغالی. در اینجا چنین "شاهین افتخاری" وجود دارد ، اما پریدن به اسارت برای من نیست. سرعت 190 ، ماشین در آتش است ، ما باید به خانه برویم ، اما او کجاست؟ تا زمانی که دیوارهای آتش سوخته شد ، من محکم شده و پرواز کردم. شعله رعد کرد! و با سوختن پارتیشن ها ، در فاصله 3500 متری از کابین خلبان بیرون پریدم. من بیرون پریدم تا بتوانم چتر نجات را در همان زمین باز کنم ، می ترسیدم که جنگنده های آلمانی به من شلیک کنند. او به پای ما فرود آمد ، با این حال ، یک سوراخ در پای او وجود داشت ، ران او شکست.

مانند. ناوبر و تیرانداز تا آن زمان بیرون پریده بودند؟

T. P. و شیطان فقط می داند! هیچ SPU در SB وجود نداشت ، بنابراین ما نمی توانیم مذاکره کنیم.

مانند. بنابراین ، هیچ ارتباطی بین اعضای خدمه در SB وجود نداشت؟

T. P. ارتباطی وجود داشت ، مادرش! نامه پنوماتیک. این لوله آلومینیومی در امتداد بدنه دوید و کابین خلبان را متصل کرد. شما یک یادداشت ، در "کارتریج" آن و در لوله ، یا به ناوبر ، یا به اپراتور رادیو می نویسید. "آکاردئون" ویژه چندین بار "چوههول" و این همه … "به پدربزرگ روستا. کنستانتین ماکاریچ ". یک حماقت محض! چقدر یادم می آید …! دیوانه! ما خود را برای جنگ آماده نمی کردیم ، اما …! چکالوف ، گروموف پرواز کردند ، کل کشور متشنج بود ، اما این برای پوسترهای تبلیغاتی است ، و اگر واقعیت ها را در نظر بگیرید ، وضعیت وحشتناک است.

مانند. اما چگونه ، بدون SPU ، ناوبر شما را به دوره رزمی برد؟

T. P. و من سه لامپ روی داشبورد داشتم. "قرمز به چپ ، سبز به راست ، سفید مستقیم جلو". ناوبر آنها از کابین خلبانش روشن شد. مزخرف و مزخرف.

به طور کلی ، من "پیشرو" را بمباران کردم. او دریچه ها را باز کرد - من آنها را باز کردم ، بمب هایش "منفجر شد" - من نیز شروع به ریختن کردم.

می دانید ، در مدرسه به نظر می رسید هیچ هواپیمایی زیباتر و بهتر از SB وجود ندارد ، و اکنون من حتی نمی توانم درباره آن چیزی بشنوم.

مانند. من شنیدم که آلمانی ها بعداً ، در حدود 1943 ، شروع به تیراندازی به خلبانان ما کردند که با چتر نجات فرار کردند

T. P. خیر در سال 1942 آنها به طور کامل تمرین می کردند. آسان. در سال 1941 اتفاق افتاد که آلمانی ها خلبانان سرنگون شده ما را با افتخارات نظامی دفن کردند ، این را بچه هایی که در آن زمان جنگیدند به من گفتند. وقتی روزی 50 کیلومتر پیش می روید ، درست است که دشمن فریاد بزند: «هی! متوقف کردن! به من استراحت بده! " سپس می توانید با جوانمردی و اشراف بازی کنید. در پایان سال 1942 ، آلمانی ها متوجه شدند که "خودشان را به دردسر انداخته اند" و بس ، بازی های اشرافیت آنها به پایان رسیده است.

مانند. آیا در محل واحدهای ما فرود آمده اید؟

T. P. خیر آنجا جالب تر شد.

در حالی که من در کابین خلبان نشسته بودم و وقتی به زمین پرواز کردم ، هیچ ترسی وجود نداشت. صادقانه. به طور کلی ، همه چیز برای من اتفاق نمی افتاد. هنگام فرود ، یا از درد یا از دست دادن خون ، هوشیاری خود را از دست دادم. من از این واقعیت بیدار شدم که کسی مرا می کشاند. او بندها را گرفت و او را در برف کشید. بی صدا می کشد. سعی می کنید بفهمید ما یا فنلاندی ها؟ "خوب ، من فکر می کنم - اگر آنها ما را می کشیدند ، حدس می زدند که مهار را از من بردارند." بنابراین فنلاندی ها تلاش برای یافتن اسلحه من آن را احساس کردم ، اما نمی توانم آن را تحمل کنم ، دستکش هایم در هوا افتاد ، دستانم یخ زده ، انگشتانم کار نمی کنند. چنین توهینی مرا در درماندگی گرفت ، به گونه ای که شروع به قسم خوردن کردم. ترسناک ترین کلمات.ناگهان می شنوم: "بیدار شدم! عزیزم زنده ای! من شما را می کشم…”دختری به نوعی. معلوم شد که من در چند کیلومتری روستایی که بیمارستان آنها در آن قرار داشت فرود آمدم (او آنجا کار می کرد و مرا به آنجا کشاند). این دختر در حال بازگشت به روستای خود بود و دید من از هواپیما خارج شدم. از آنجا که هواپیما مال ما بود ، او بلافاصله به سمت من دوید. خوب ، ما یک استراحت کردیم (و او من را برای مدت طولانی کشید) و سپس بیشتر سرگرم کننده بود.

من به طرز باورنکردنی خوش شانس هستم خوشبختانه در هوا منفجر نمی شود. خوش شانس بود که آلمانی ها شلیک نکردند. هنگام فرود با پای زخمی ، او کشته نشد - او همچنین خوش شانس بود. خوشبختانه آن دختر مرا بلافاصله پیدا کرد. خوش شانس بود که دستانم یخ زد ، بنابراین دختر وقتی من را "بیهوش" کشاند ، شلیک نکرد. من می توانستم آن را شلیک کنم - من یخ زده بودم ، زیرا به دلیل پایم نمی توانستم حرکت کنم. و آخرین مورد - یک بیمارستان در روستا وجود داشت که در آن بلافاصله پای من را جراحی کردند و با این کار آن را برای من ذخیره کردند ، این شانس است ، بنابراین شانس. به طور کلی ، من در طول جنگ بسیار خوش شانس بودم.

مانند. تیموفی پانتلویچ ، چگونه جنگ در Pe-2 را شروع کردید؟

T. P. در بیمارستان دراز کشیده بودم ، مشتاق بودم به جبهه بروم ، صادقانه ، نه احمقانه. می ترسیدم نامناسب شناخته شوم ، زیرا پای من کاملاً چرخانده شده بود. هر چقدر هم که تمرین کردم نتوانستم از لنگیدن خلاص شوم. صادقانه بگویم او لنگ زد و چگونه راه رفتن خود را انجام نداد - هیچ چیز از آن نتیجه نگرفت. پس از جنگ ، من این پا را به روش جدیدی عمل کردم و تکه ها هنوز در آن نشسته اند. اما پس از آن ، کمیسیون تصویب کرد ، هیچ چیز مناسب تشخیص داده نشد.

پس از مرخص شدن از بیمارستان ، در 1 فوریه 1943 ، در تیپ 4 هوایی به پایان رسیدم ، در کازان مستقر شد و هجدهمین ZAP (هنگ هوانوردی ذخیره) در تیپ بود. در ZAP ، من بلافاصله شروع به آموزش مجدد در Pe-2 کردم.

این یک سنت هوانوردی خوب بود که هر خلبان پس از مدرسه یا بیمارستان مجبور بود از هنگ هوایی ذخیره استفاده کند. تنها در پایان جنگ بود که خلبانان بلافاصله به هنگ های رزمی سقوط کردند ، در حالی که ما که از جنگ گذشته بودیم قبلاً "بیزون" بودیم. و سپس ، در سال 1943 ، فقط از طریق ZAP. درست بود.

SB فراموش شده ، فقط Pe-2! من تقریباً برای این Pe-2 دعا کردم. این هواپیما است! خلبانان زیادی از او می ترسیدند و من او را بسیار دوست داشتم.

من بسیار متعصب بودم ، بنابراین بازآموزی کمی ، چهار ماه و در پرواز 40-50 ساعت طول کشید. در ZAP آنها تمرینات زیادی انجام دادند ، یک دوره کامل استفاده از رزم: بمباران غواصی ، این نوع اصلی بمباران بود ، بمباران افقی ، اما این کمتر است. آنها همچنین به اهداف زمینی شلیک کردند ، به سمت مخروط شلیک کردند ، این با مسلسل است. تیرها و ناوبر نیز به سمت مخروط شلیک کردند. جدا شدن پیوند کار شد. آنها "دقیق" درس می خواندند ، نه مثل مدرسه. چند ضلعی با فرودگاه بسیار نزدیک بود ، به معنای واقعی کلمه ، فقط بمب ها برخاستند. آنها بمب های معمولی را بمباران کردند ، نه بمب های آموزشی. همه پروازها توسط یک خدمه کامل انجام شد. قبل از این پروازها ، حرص می خوردم ، می خواستم سریعتر به جبهه بروم.

چهار ماه بعد ، "بازرگانان" وارد من شدند و من را به هنگ خود بردند ، جایی که او تا پایان جنگ به آنجا رفت ، به GBAP 36 ، که در پایان جنگ به سی و ششمین فرمان نگهبانی سووروف و کوتوزوف تبدیل شد ، هنگ هوانوردی بمب افکن برلین سپس هنگ در جبهه اول اوکراین جنگید و نبردهای هوایی سنگینی انجام داد. من در آن به عنوان یک خلبان معمولی ، گروهبان ارشد شروع کردم و به عنوان فرمانده پرواز ، یک افسر ، جنگ را پایان دادم.

مانند. شما گفتید که بسیاری از خلبانان Pe-2 ترسیده بودند. چرا این اتفاق افتاد؟

T. P. وقتی فقط 5 تا 15 ساعت زمان پرواز با یک بمب افکن دارید ، "رام کردن" یک "جانور" با سرعت بالا و قدرتمند مانند Pe-2 بسیار دشوار است. از این رو ترس

مانند. چند فروند هواپیما در هنگ 36 وجود داشت؟ هواپیماهای کدام کارخانه در هنگ بودند؟ تفاوت خودروهای کارخانه های مختلف در چیست؟

T. P. بیا بشماریم. سه اسکادران کامل ، هر کدام 9 هواپیما. در حال حاضر - یک لینک کنترل ، 3 ماشین. و 3-4 وسیله نقلیه در رزرو ، بدون خدمه. در مجموع 33-34 هواپیما. از سال 1944 ، هر هنگ هوایی حداقل 10 هواپیمای بدون سرنشین در ذخیره داشت ، سپس حداقل 40 هواپیما در هر هنگ وجود داشت.

هواپیماها از دو کارخانه کازان و ایرکوتسک به هنگ فرستاده شدند. آنها فقط از نظر رنگ متفاوت بودند ، در غیر این صورت اتومبیل های کاملاً یکسان.

مانند. آیا کابین خلبان Pe-2 راحت بود ، آیا دید ، تجهیزات ، پشتی زرهی داشت؟

T. P. بسیار راحت. عالی ، ماشین نبرد بررسی خوب است. به جلو ، جانبی بسیار خوب است. بدیهی است ، هیچ دیدی به عقب وجود نداشت ، ناوبر و اپراتور رادیو به عقب نگاه می کردند.

بسیار مجهز بود. در مقایسه با هواپیماهای دیگر ما ، کل مجموعه ابزارهای پرواز به سادگی عالی است. در آن زمان ، به نظر ما ، فراوانی باور نکردنی ابزارها ، و افق مصنوعی ، و GPC (قطب نمای ژیروسکوپ) به قطب نمای مغناطیسی و غیره. کل مجموعه ، همه چیز مورد نیاز است. خلبان دارای دید کولیماتور PBP بود ، این منظره هم هنگام غواصی و هم شلیک از مسلسل های مورد نظر را هدف قرار می داد. ناوبر دارای یک دید OPB (نوری) بود. مناظر خوب ، دقت ضربه بالا ارائه شده است.

هیچ شیشه ضد گلوله ، پلکسی گلاس وجود نداشت. خلبان یک پشتی زرهی بسیار قابل اعتماد داشت ، با سر زرهی ، به هر حال ، بیشتر در نمای عقب تداخل داشت.

صندلی خلبان بسیار خوب تنظیم شده بود ، رفت و برگشت و بالا و پایین.

مانند. آیا در صورت استفاده از تجهیزات اکسیژن ، هر چند وقت یکبار از آن استفاده کردید؟ آیا این تجهیزات قابل اعتماد است؟

T. P. به ندرت. ما عملا بالاتر از 4000 متر پرواز نکردیم و در آنجا یک مرد جوان سالم به اکسیژن احتیاج ندارد. اما ، همیشه آماده بود. به طور قابل اعتماد کار می کرد.

مانند. خروج از کابین خلبان چقدر دشوار بود ، آیا سایبان با سرعت زیاد کنار گذاشته شد؟

T. P. سایبان به راحتی سقوط کرد و خروج از کابین خلبان آسان بود ، اما بزرگترین نقص طراحی خود را داشت. از لوله PIT (Pitot) ، که در بالای کابین خلبان قرار دارد ، به واشرهای دم یک آنتن سیم ، یک رابط و یک فرمان رفت. وقتی چراغ قوه به زمین می افتد و خلبان یا ناوبر بیرون می پرد ، می تواند زیر یکی از سیم ها بیفتد و در امتداد آن به سمت لبه جلویی واشر دم کشیده شود ، که به معنای واقعی کلمه سر او را جدا کرده است. به طور طبیعی ، مانند یک هندوانه پرواز کرد.

با ما ، همیشه اینطور است ، جایی که طراح این کار را نمی کند ، یک سرباز معمولی به راحتی وجود دارد. صنعتگران ما طراحی نصب آنتن را تغییر دادند ، "گوش" خاصی ایجاد کردند و یک کابل اضافی معرفی کردند ، که با کمک آن چراغ قوه افتاده آنتن ها را از لوله AHP "بیرون کشید". مبتکرانه و ساده. با استفاده از همین سیستم ، آنها بعداً شروع به ساخت آنتن به طور مستقیم در کارخانه ها کردند. دیگر مشکلی برای خروج از کابین خلبان وجود نداشت.

مانند. Timofey Panteleevich ، کنترل Pe-2 چقدر دشوار بود؟

T. P. ماشین به طور غیرمعمول سبک است. Pe-2 یک تعادل مطلوب ، من می گویم عالی ، بین سهولت کنترل و ثبات یافت. و او پیوسته راه می رفت و فوراً به فرمان ها واکنش نشان می داد. هواپیمایی فوق العاده متعادل.

Pe-2 گام جدیدی در هوانوردی شوروی بود. به طور غیرمعمول برق گرفت. همه چیز با برق انجام شد: تمیز کردن و پایین آوردن دنده فرود ، فلپ ترمز ، زبانه های تر و تمیز ، فلپ ها. به طور کلی ، همه چیزهایی که قبلاً با درایوهای کابل انجام شده بود. بنابراین ، تلاش برای سکانها حداقل بود.

با این حال ، هنگام فرود ، با کاهش سرعت ، لازم بود "با دقت" نگه داشت.

مانند. Timofey Panteleevich ، به نظر شما ، داستانهای جانبازان در مورد ویژگی های فرود زننده Pe-2 ("بز" و غیره) چقدر واقعی است ، که (به گفته آنها) "… بیشتر کشته شد خدمه از فریتز "؟

T. P. شما باید بتوانید پرواز کنید! پرواز بلد نیستی ، فحش نده!

آنچه می خواهم به شما بگویم … بعد از جنگ ، من در قازان در قبر پتلیاکوف بودم. و کتیبه های مختلفی بر روی بنای یادبود وجود داشت و خوشایندترین آنها نیز نبود. فحش دادن ، مستقیم صحبت کردن. من اعلام می کنم: پتلیاکوف لیاقت این سوء استفاده را نداشت! Pe-2 یک ماشین عالی است!

هنگام فرود ، بسیاری از خلبانان در "پیچ چهارم" ، هنگامی که سرعت حداقل بود ، و اگر "پا" کمی "عبور" کرد - در حال حاضر در زمین. این بود ، اما … وقتی در یک دوره رزمی ، "تفنگ ضد هوایی" می خورد (و طبق قوانین ریاضی خاصی برخورد می کند) ، و من باید چیزی در مقابل این علم ریاضی بدهم. باید مانور بدهم. بنابراین ، هنگامی که اسلحه ضدهوایی برخورد می کند ، "پای خود را" روی "پیاده" می چسبانید و از آتش ضد هوایی دور می شود و به دلایلی هیچکس در اینجا زمین نخورده است.

برخورد Pe-2 بسیار عالی بود. موردی را به شما می گویم که قدر آن را بدانید. ما چنین قسمتی داشتیم:

ویتیا گلوشکوف. ما برای بمباران کراکوف به یک دوره رزمی می رویم. شهر بزرگ ، قوی ترین پدافند هوایی ما سه هزار می رویم ، نه بیشتر.و همانطور که پوسته به هواپیمای او برخورد کرد ، سوراخ کرد - یک ماشین ، هاپ! و به پشت دراز کشید و بمب ها آویزان هستند! ما معمولاً 800 کیلوگرم می بردیم. آنها او را روی پشت خود می گذارند ، او تف می کند - طالع بینی باز نمی شود ، دریچه ورودی باز نمی شود - گیر کرده است. این قابل درک است ، روی بالها بارگذاری شده ، بدنه را تغییر شکل داده و به سادگی تمام دریچه ها را "محکم" کرده است. او همانند گنجشکی است که به داخل کابین می شتابد ، اما نمی تواند کاری انجام دهد. و ماشین می آید! پرواز در سطح معمولی ، فقط به پشت دراز کشیده است. چرخ ها به سمت بالا ، با بار بمب! نگاه می کنیم ، این "گنجشک" دیگر عجله نکرده و نشسته است. نشست ، نشست ، پس ، اوه اوه! و او را به پرواز عادی بازگرداند. بمباران شد و به خانه رفت. سپس به او می گوییم: "او نگذاشت تو ، احمق ، اسیر شوی!" - زیرا در چنین شرایطی ، همانطور که با او اتفاق افتاد ، لازم است پرش کنید.

بیشتر به شما می گویم. معمولاً شیرجه زاویه 70 درجه دارد. ما بچه هایی داشتیم که با حمل و نقل ، هواپیما را در زاویه بزرگ یا حتی منفی غواصی کردند (و البته این یک اشتباه است) ، اما حتی در این مورد ، Pe-2 هرگز کنترل خود را از دست نداد و ماشین عالی بیرون آمد به

هنگام فرود ، بسیاری "نه" به این دلیل که دستگاه خراب است ، بلکه به این دلیل که این خلبانان کاملاً آموزش ندیده بودند "جنگیدند".

مانند. آیا در زمستان با لباس های خز پرواز می کردید؟

T. P. و در تابستان.

مانند. چگونه بر قابلیت استفاده ، مرور کلی تأثیر گذاشت؟ اذیتت کرد؟

T. P. خب نه. کابین خلبان جادار و راحت بود ، لباس های تداخلی نداشت.

A. S و گزینه های لباس پرواز در جنگ چه بود؟

T. P. کت و شلوار مناسب برای زمستان ، نیم فصل و تابستان. تابستان پارچه معمول است. نیم فصل پارچه ای دو ، سه لایه با دوام است و بین لایه ها یک لایه بین لایه مانند ضربه زدن و دوچرخه وجود دارد. بیشتر اوقات استفاده می شد. زمستان - خز. ما کت پرواز نداشتیم ، آنها بعد از جنگ ظاهر شدند.

مانند. آنها چه نوع کفشی بودند؟ چکمه پرواز داشتید؟

T. P. در تابستان - چکمه ، در زمستان - چکمه های خز بلند. چکمه هایی با بند بالا ، برای اولین بار پس از جنگ ، اسیر ، آلمانی ظاهر شدیم. در طول جنگ هیچ چکمه ای وجود نداشت.

مانند. تیموفی پانتلویچ ، آیا از بندهای شانه استفاده کردید؟

T. P. آنها از همه ، هم از ناحیه شانه و هم از کمر استفاده کردند ، زیرا در نبرد امکان رعد و برق وجود داشت …

مانند. کابین گرم می شد؟

T. P. خیر زمستان سرد بود ، همه جا سوراخ هایی وجود دارد ، و از طرف ناوبر ، کابین خلبان در واقع باز است و به داخل مسلسل های مسلسل ضربه می زند.

گاهی اوقات ، اگر دستان شما "سفت می شود" ، فقط شروع به ضربه محکم به پهلو می کنید و این کار را ادامه دهید تا در انگشتان خود "نیشگون بگیرید".

مانند. آیا همه Pe-2 دارای ایستگاه رادیویی و SPU بودند؟

T. P. آره. دو ایستگاه رادیویی اتاق فرمان خلبان (یادم نمی آید چه نام داشت) ، افسر رابط RSB-2 در توپچی اپراتور رادیو. در همه ماشینها ایستادیم. ایستگاه فرماندهی قرار بود ارتباط بین ماشینهای موجود در هوا و خلبان با فرودگاه و ارتباط "دوربرد" را با زمین برقرار کند. روی Pe-2 و SPU بود. سده ای که نامه های پنوماتیک وجود داشت از بین رفت.

مانند. آیا رادیوها به طور قابل اعتماد کار می کردند؟

T. P. خیر مشکل ما آن زمان بود و مشکل ما اکنون. این ایستگاه های رادیویی فاقد تثبیت کوارتز بودند ، پر سر و صدا بودند ، صداهای وحشتناکی داشتند ، وحشتناک ترک خوردند. اتاق فرمان ، خلبانان خاموش می کردند ، زیرا تحمل این همه غرش ، سر و صدا و کاکوفونی دشوار بود. ارتباط منزجر کننده بود. گاهی اوقات ، ایستگاه فرماندهی آنقدر منزجر کننده بود که ارتباط با وسایل نقلیه همسایه باید از طریق اپراتور رادیویی حفظ می شد ، این بد است ، کارایی به طور کامل از بین می رود. به طور کلی ، هنگام عزیمت به پرواز ، هرگز نمی دانستیم ایستگاه ها چگونه رفتار خواهند کرد. یا ارتباط بد خواهد بود ، یا بیشتر یا کمتر. هرگز مورد خوبی وجود نداشته است.

حنجره مانند جعبه بزرگ و ناراحت کننده بود. گردن آنها توسط آنها کاملاً تحریک شده بود ، حتی یک روسری ابریشمی نیز کمکی نکرد. در بحبوحه خصومت ها ، هنگامی که پروازهای زیادی وجود دارد ، همه با سوزش مداوم گردن راه می رفتند ، زیرا این جعبه ها با برق به پوست آنها برخورد می کردند. علاوه بر این ، حنجره ها باید گاه به گاه به زمین زده شوند ، در غیر این صورت پودر زغال سنگ در آنها "پخته" می شود و آنها از کار می افتند.

SPU ، بر خلاف واکی تاکی ، بسیار خوب ، با صدای بلند و تمیز کار می کرد.

در حال اتفاق افتادن ما در رزو (اینجا در لهستان است) ایستادیم و هواپیمای آمریکایی B-17 "قلعه پرواز" ویران شده را در فرودگاه خود فرود آوردیم.او روی شکم نشست ، خدمه به محل خود اعزام شدند و هواپیما در فرودگاه با ما ماند ، ظاهراً کسی قرار نبود آن را ترمیم کند. ما از این هواپیمای B-17 بالا رفتیم ، می خواستیم ببینیم متحدان در چه موضوعی می جنگند. حنجره آمریکایی ما را شگفت زده کرد! واقعا - جدا. اندازه یک سکه سه کوپکی شوروی و ضخامت آن یک دسته سه سکه است. توپچی های رادیویی ما به سرعت آنها را پرچ کردند تا بتوانند به ایستگاه های ما متصل شوند. چیز راحت ترین است. از نظر الکترونیک رادیویی ، ما از متحدان (و حتی آلمانی ها) عقب ماندیم.

ما می خواستیم نقاط دیدنی آمریکا را نیز بررسی کنیم ، اما چیز مهمی پیدا نکردیم. معلوم می شود که هنگام فرود ناگهانی ، سیستم خود تخریب آمریکایی ها فعال شد و همه تجهیزات کم و بیش مخفی در اثر انفجارهای کوچک خود تخریب شدند. من بعد از جنگ با خودکشی آشنا شدم.

مانند. آیا هدایت رادیویی روی هدف از زمین وجود داشت؟

T. P. خیر رادیوهای ما کمابیش فقط ارتباط بین خدمه را در هوا فراهم می کرد. ما اغلب زمین را نمی شنیدیم ، و آنها اغلب ما را نمی شنیدند.

یک قسمت جالب داریم که به ایستگاه رادیویی مرتبط است.

هنگامی که عملیات برلین آغاز شد ، متحمل خسارات نسبتاً سنگینی شدیم. و از آتش ضد هوایی و از جنگنده ها. با وجود این واقعیت که جنگ رو به پایان بود ، آلمانی ها تا آخرین پرواز کردند. آلمانی ها نوعی چادرنشین پرواز نکردند ، اما پرواز کردند "آرام باشید!" اگر او وارد شد و موفق شد - "سلام بنویس!".

یکبار ما دو نفر سرنگون شدیم. من دیگر چیزی را به یاد ندارم ، چه جنگنده و چه ضد هوایی ، اما مهم نیست. تجزیه و تحلیل در حال انجام است ، البته همه مات و مبهوت هستند. از دست دادن دو نفر در روز بسیار زیاد است! فرمانده هنگ ، سرگرد کوروتف ، صحبت می کند: "رفیق فرمانده - این اوست که خطاب به فرمانده هنگ می گوید ، - من پیشنهاد می کنم: هنگامی که خلبانان ما در یک دوره رزمی هستند یا نبرد هوایی را انجام می دهند ، از پست فرماندهی تا شعارهای الهام بخش منتقل می شود.:" به خاطر سرزمین مادری! برای استالین! رو به جلو!" فرمانده هنگ ، سرگرد موزگووی ، باهوش بود. یک روشنفکر واقعی ، او تا اندازه ای محتمل و دارای تاکتیک بود و هرگز صدایش را بلند نمی کرد. اما ، در اینجا می بینیم ، بنفش بنفش می شود و سپس: "بنشین ، سرگرد کوروتف! من همیشه می دانستم که تو … هوم … احمق هستی ، اما نمی دانستم که تو اینقدر هستی!"

مانند. بارهای واقعی بمب Pe-2 چقدر بود؟

T. P. Pe-2 به راحتی 1200 کیلوگرم برد. این در صورتی است که از فرودگاه های بتنی بلند می شوید. درست است که مانور با چنین باری دشوار است. اینها شش بمب در محل انفجار بمب (سه مورد در نگهدارنده خوشه ها) ، دو و دو مورد در قسمت مرکزی و دو بمب در ناسل است. بمب ها "می بافند".

ما ، برای مبارزه ، معمولاً 800 کیلوگرم را در "صد قسمت" می گرفتیم. و بدون هیچ مشکلی از زمین بلند می شوید و قدرت مانور ، با وجود چنین بار ، بسیار خوب است.

در طول بمباران برسلاو ، ما هر کدام 4 250 کیلوگرم را روی یک سیستم تعلیق خارجی آویزان کردیم ، از 1000 کیلوگرم پرواز کردیم.

چندین بار آنها "پانصد" - حداکثر کالیبر برای ما - دو قطعه گرفتند.

آنها با PTABs بمباران کردند ، آنها در سیستم تعلیق داخلی بودند ، در دو کاست ، 400 قطعه بیرون آمد. بمب 2 ، 5 کیلوگرم ، روی "دایره" - همچنین 1000 کیلوگرم.

مانند. سیستم تعلیق داخلی حداکثر کالیبر بمب ها چقدر است؟

T. P. "سوتکا". 100 کیلوگرم

شما نمی توانید "250" را روی قفسه بمب تعمیر کنید ، اگرچه ممکن است در قسمت بمب قرار گیرد.

مانند. تسلیحات دفاعی خودرو چه بود؟

T. P. تسلیحات دفاعی به شرح زیر بود: ناوبر دارای یک کالیبر بزرگ "برزین" ، تیرانداز دارای یک SHKAS در نیمکره فوقانی بود ، و سوپاپ دریچه پایین نیز "برزین" بود. درست است ، در ابتدا ناوبر ShKAS را نیز داشت ، خوب ، این "در چه دروازه ای نیست" و بچه های هنگ خود نصب "ناوبر" را برای "برزین" تغییر دادند یا هرگونه شیطانی را اختراع کردند تا یک "بزرگ" را به تصویر بکشند. مسلسل کالیبر

ناوبر همچنین دارای AG-2 ، نارنجک های هوایی ، مانند چتر نجات بود. دکمه را فشار دهید ، پرواز می کند و در فاصله 300-400 متری منفجر می شود. من حتی یک مورد نمی دانم که این نارنجک ها حداقل یک جنگنده آلمانی را سرنگون می کردند ، اما آلمانی ها به سرعت از دوره رزمی خارج شدند. بنابراین این AG ها چیزهای بسیار هوشمندی بودند.

خوب ، به علاوه همه چیز که خلبان دو مسلسل داشت - راست "برزین" و چپ SHKAS.

مانند. آیا سعی کردید این AG ها را بمباران کنید؟

T. P. چگونه آنها را بمباران کنیم؟ حتی فکر نمی کرد. آنها در دم در کاست هستند ، فقط در هنگام نبرد هوایی استفاده می شود.

مانند.آیا تأثیر سلاح های دفاعی به طور کلی و نقطه شلیک پایین به طور خاص کافی بود؟

T. P. سلاح های دفاعی مثر بودند. اگر تشکیلات حفظ شد ، سعی کنید بیایید!

در مورد نقطه شلیک پایین. او نه تنها حمله رزمندگان را از پایین دفع کرد ، بلکه تیرهای او به سمت زمین شلیک کرد. این نکته مثر بود. تیرانداز دارای یک منظره پریسکوپ بود که دید مناسب و دقت شلیک را ارائه می داد.

مانند. اپراتور رادیویی از SHKAS خود اغلب به سمت بالا شلیک می کند؟

T. P. به ندرت. در طول نبرد ، ناوبر نیمکره فوقانی "اپراتور رادیو" - پایین "را" نگه داشت. کار شد. اگر ناوبر شلیک می کرد ، اپراتور رادیو حتی سر خود را بالا نمی انداخت. و او وقت ندارد به بالا نگاه کند ، وظیفه او این است که از زیر پوشش دهد.

اپراتور رادیویی ShKAS ، معمولاً در محل نصب محور اصلی قرار دارد. در قسمت اپراتور رادیو پنجره ای در هر طرف وجود داشت و هر یک از این پنجره ها دارای دستگاهی برای اتصال پایه اصلی ShKAS بودند. بسته به محل برده هواپیما ، راست یا چپ ، ShKAS معمولاً در طرف دیگر نصب می شد. در صورت نیاز در جنگ ، SHKAS را می توان به راحتی و به سرعت به طرف دیگر منتقل کرد. اپراتور رادیویی فقط در صورتی با ShKAS خود شروع به کار کرد که ناوبری به دلایلی نتواند شلیک کند. گاهی اوقات ، هنگامی که یک حمله فوری باید دفع می شد ، اپراتورهای رادیو که از نظر جسمی قوی تر بودند ، "از دستان خود" به سمت بالا شلیک می کردند ، یعنی ، بدون ایمن سازی مسلسل البته برای رسیدن به جایی نرسید ، اما حمله توسط جنگنده خنثی شد ، او دوره رزمی را ترک کرد.

مانند. تیموفی پانتلویچ ، آیا سلاح های دفاعی به طور قابل اعتماد کار می کردند؟

T. P. قابل اعتماد. گاهی اوقات مشکلاتی با ShKAS وجود داشت و Berezins بسیار قابل اعتماد کار می کرد.

مانند. آیا مواردی وجود داشت که ناوبر یا اپراتور رادیو مهمات اضافی ببرد؟

T. P. خیر کجا خواهد برد؟ آیا روبان خود را می بندد؟ جایی برای بردنش نیست. فضای اضافی در کابین ها وجود ندارد.

مانند. در ادبیات "urapatriotic" ، توضیحاتی در مورد چنین موردی وجود دارد که یک جنگنده از آتش ناوبر "در پشت واشر فرمان" پنهان می شود "و ناوبر ، با شلیک از طریق پاکت ، او را زمین می زند. به عبارت دیگر ، از دو شر - یک واحد دمی آسیب دیده یا ساقط شدن - کوچکتر را انتخاب می کند. این واقعی است؟

T. P. از لحاظ نظری ، بله ، اما چگونه بعداً می نشینند؟ من هرگز چنین تیراندازی نشنیده بودم.

در واقع ، به احتمال زیاد این چنین بوده است. ناوبر ، در گرمای نبرد ، پوک را (که می توانست باشد) "قطع" کرد ، و این یک دادگاه است. بقیه خدمه ، با اطلاع از چنین موردی ، داستان اختراع شده در مورد جنگنده "پنهان" را تأیید کردند تا ناوبر خود را به دادگاه نیاورند. اما باز هم من چنین مواردی را نشنیده ام.

اگر خلبان کمی "لگد" بزند و جنگنده از پشت پاکت بیرون بیاید بسیار راحت تر است. دریچه های فاصله دار بخش های شلیک فوق العاده ای به ناوبر می دهند ، زیرا پنهان شدن جنگنده در پشت این قایق ها یک مشکل است.

مانند. از چه زمانی استفاده از غواصی را در شرایط واقعی جنگی شروع کردید؟

T. P. بلافاصله. مستقیما. برای اهدافی مانند پل ها ، قطارهای راه آهن ، باتری های توپخانه و غیره ، آنها سعی کردند فقط از طریق غواصی بمباران کنند.

مانند. آیا شخصاً بمباران غواصی را بلافاصله شروع کردید یا ابتدا افقی را بمباران کردید؟ آیا پنجره های ترمز وجود داشت و غواصی هر چند وقت یکبار انجام می شد؟ نسبت غواصی و بمباران افقی؟

T. P. نحوه بمباران ، غواصی یا افقی ، تصمیم من نبود. نوع بمباران بستگی به هدف و مهمتر از همه به آب و هوا دارد.

البته همیشه توری وجود داشته است ، اما چگونه می توانیم آنها را بدون آنها بیرون بیاوریم؟ طبق دستورالعمل ، ورود به شیرجه 3000 متر ، خروجی 1800 متر است و دو مورد از آنها خارج می شوند - خلبان و شیرجه خودکار. علاوه بر این ، دستگاه هنگام آزاد شدن توری ها روشن می شود. در اینجا ، در ارتفاع 1800 متری ، دستگاه کار می کند و تریمر را تغییر می دهد. اما در حقیقت ، خروج از شیرجه در ارتفاع کمتری حاصل می شود ، زیرا چیزی وجود دارد که "عقب نشینی" نامیده می شود ، و این 600-900 متر دیگر است. اگر توری وجود نداشت ، آنها از فرونشست در زمین گیر می کردند. یعنی ارتفاع واقعی عقب نشینی معمولاً در منطقه 1100-1200 متر بود.

غواصی ها پنج برابر کمتر بود. متاسفانه

مانند. چرا غواصی کمتر است؟

T. P. بخاطر آب و هوا جنگ منتظر آب و هوا نیست.اگر ارتفاع ابرها زیر 3000 هزار باشد ، بمباران باید از پرواز افقی انجام می شد.

مانند. هنگام غواصی ، به دلیل عیب دستگاه ، آیا شرایط خطرناکی پیش آمد؟

T. P. به دلیل عیب خودرو ، غواصی وجود ندارد و بسیار عالی نمایش داده شد. تقصیر خدمه بود.

این اتفاق افتاد که خلبان مجبور شد در غواصی ماشین را "تحت فشار" قرار دهد. نیاز به "فشردن" زمانی ظاهر می شود که ناوبر هنگام هدف گیری اشتباه کرده است. سپس خلبان ، برای اینکه هدف را در دید نگه دارد ، مجبور است زاویه شیرجه را دائماً افزایش دهد ("فشار"). در نتیجه ، پس از سقوط ، ماشین پشت و زیر بمب های خود قرار دارد و در هنگام عقب نشینی ، بمب ها به سادگی روی هواپیما می افتند. موارد باورنکردنی ، اما آنها بودند. این "rebus-croxword" بود. چگونه آنها را ریست کنم؟ "آبله مرغان" پرواز کرد ، فیوزها منفجر شدند ، بمب "آماده" بود ، فقط آن را لمس کنید. بچه ها ، در چنین مواقعی ، در عرض چند دقیقه خاکستری شدند. اما ، هنگ ما خوش شانس بود ، هیچکس منفجر نشد.

مانند. آیا بمباران از غواصی بسیار دقیق تر است؟

T. P. بسیار بسیار دقیق تر.

مانند. تیموفی پانتلیویچ ، به من بگو ، آیا واقعاً می شد چنین هدفی را به عنوان یک تانک از غواصی مورد اصابت قرار داد؟

T. P. خیر در کشور ما ، هنگامی که بمب ها در فاصله 40-50 متری نقطه هدف قرار می گیرند ، ضربه ای در نظر گرفته می شد ، اغلب آنها در 10 متر قرار می گرفتند. 10 متر در یک تانک وجود نخواهد داشت ، این فقط به طور تصادفی است.

مانند. اما بمب افکن های غواصی آلمانی در خاطرات خود می نویسند که آنها تقریباً به تانک برج برخورد کردند

T. P. آره و راننده در بینی. او در خانه است ، روی یک لیوان اسنپ ، می تواند چنین قصه هایی را بگوید. سعی می کردم به من بگویم ، او را به آب تمیز می رسانم.

مانند. آیا از غواصی به صورت جداگانه ، "نزدیک شدن مستقیم" یا از یک "دایره" ("چرخان") بمباران کردید؟ آیا با یک جفت ، پرواز غواصی کردید؟

T. P. اساساً ، آنها در واحدها ، هر کدام سه هواپیما ، گاهی در پنج هواپیما بمباران کردند. آنها همچنین می توانند به طور جداگانه ، برای مثال ، در "شکار" یا شناسایی. این نوع ماموریت ها توسط یک هواپیما انجام می شد. بمباران به تنهایی مطلوب تر است ، تصحیح اشتباهات آسان تر است.

در نبرد ، آنها از رویکرد مستقیم بمباران کردند ، "صفحه گردان" فقط در پروازهای آموزشی تمرین می شد ، در نبرد از آن استفاده نمی شد. "Pinwheel" از زمین نیاز به راهنمایی دارد و ما ارتباطی داریم … بله ، من به شما گفتم. علاوه بر این ، هواپیماهای موجود در "صفحه گردان" در برابر اقدامات جنگنده های دشمن بسیار آسیب پذیر هستند. در آغاز جنگ ، این فریتزها بودند که این "صفحه گردان" را "چاق" کردند ، و سپس وقتی جنگنده های کافی داشتیم ، ابتدا "صفحه گرامافون" آنها تمام شد و سپس هواپیماهای بمب افکن.

مانند. "شکار" Pe-2 چه بود؟

T. P. معمولاً وظیفه به شرح زیر مطرح می شد (من به صورت انتزاعی می گویم): "برای پاکسازی بخش راه آهن از نقطه فلان تا نقطه فلان" ، این 50-100 کیلومتر است ، اما برای ما فاصله نیست. بنابراین ما با عجله از این قسمت می گذریم ، و اگر کسی گرفتار شد ، پس همه - "سلام آتشین!" جایی نمی رود ، حمل می شود

ما فقط با یک هواپیما پرواز کردیم. هر دو چوب لباسی بارگذاری شده بودند ، گاهی فقط داخل آن. سرعت در "شکار" مهمترین چیز است ، زیرا "شکار" در جنگ به این شکل است: تا حدی شکارچی هستید ، تا حدی خرگوش هستید.

مانند. چند بازدید غواصی داشتید؟

T. P. اونجا اونجوری بود هنگام غواصی ، امکان استفاده از مهار داخلی وجود ندارد. فریتزها از سیستم تعلیق داخلی استفاده کردند ، آنها اهرم خاصی برای پرتاب بمب داشتند ، اما ما حتی چنین چیزی نداشتیم. بنابراین ، چنین شد ، اولین رویکرد شیرجه زد ، بمب هایی را از سیستم تعلیق خارجی پرتاب کرد ، و سپس رویکرد دوم از 1100-1200 متر به صورت افقی بمباران شد و رویکرد داخلی را آزاد کرد.

هنگامی که برسلاو را بمباران کردیم ، دو غواصی انجام دادیم و 4 بمب به وزن 250 کیلوگرم هر کدام را روی زنجیر خارجی آویزان کردیم. اما شیرجه دوم خطرناک است ، شما باید دوباره ارتفاع بگیرید ، و این زمان می برد.

تصویر
تصویر

در عکس ، مهندس اسکادران نیکولای موناستیرف.

عکس نشان خلبان - "گربه" را نشان می دهد. متأسفانه ، این هواپیمای پونف نیست ؛ او عکسی از ماشین خود ندارد.

مانند. آیا روی هواپیماهای RS نصب شده اید؟

T. P. ما نداریم.

مانند. آیا اقدامی برای تقویت تسلیحات انجام شده است؟

T. P. پس از قرار دادن یک مسلسل کالیبر بزرگ بر روی ناوبر در سال 1943 ، هیچ اقدامی برای تقویت تسلیحات انجام نشد.به محض تحویل یک کالیبر بزرگ به ناوبر ، تسلیحات Pe-2 برای انجام نبردهای هوایی دفاعی به سادگی باشکوه شد.

مانند. مسلسل های دوره از چه مسافتی هدف قرار گرفتند؟

T. P. 400 متر. همه سلاح ها در 400 متری هستند.

مانند. تیموفی پانتلیویچ ، آیا مجبور بودید Pe-2 را "طوفان" کنید؟ به طور کلی ، آیا حمله به Pe-2 انجام شد؟

T. P. خیر هیچ معنایی نداشت. هیچ کس حمله نکرد. تعداد زیادی طوفان طوفان بودند که این "مدل مو" را انجام دادند. ما بمب افکن هستیم ، کار جدی داریم. باتری های توپخانه ، جاده های دسترسی ، مقر ، مناطق مستحکم. شما واقعاً نمی توانید به آنها حمله کنید ، با آتش مسلسل نمی توانید کاری انجام دهید ، بمب های قوی در آنجا مورد نیاز است.

بمب گذاری PTAB نزدیکترین حمله است. ارتفاع بمباران در آنجا 350-400 متر است.

من مسلسل را به سمت اهداف زمینی فقط به سمت ZAP شلیک کردم ، هرگز در جلو.

مانند. و در "شکار" ، برای اهدافی که حیف است که بمب صرف شود ، وسایل نقلیه مجرد و غیره وجود دارد ، آنها سعی نکردند آنها را با مسلسل از بین ببرند؟

T. P. من نه برای چی؟ پایین آمدن خطرناک است ، ماشین زرهی نیست ، هر گلوله ممکن است آخرین باشد. برای چنین اهدافی ، تیرانداز از محل نصب دریچه خود کاملاً "کار می کند" ، برای این من نیازی به پایین آمدن ندارم.

مانند. ارتفاع آن چقدر خواهد بود؟

T. P. از 350 تا 1200 متر نوسان داشت. معمولاً 500-700 متر. از این ارتفاعات ، تیرانداز از "برزین" خود کاملاً بیرون آمد ، شلیک آسان است ، گلوله ها به خوبی به پایین پرواز می کنند.

مانند. PTAB ها اغلب بمباران می شوند؟

T. P. غالبا. این نوع بمباران بسیار مثر بود. به محض انباشت تجهیزات یا مخازن در جایی که ذکر شد ، آنها ما را برای رسیدگی به آنها با PTAB ها فرستادند. حتی از یک هواپیما 400 PTAB در یک ابر پرواز می کنند ، اگر زیر آن بیفتید ، کمی به نظر نمی رسد. و ما معمولاً تجمع تجهیزات را با 9 یا 15 هواپیما پردازش می کنیم. بنابراین تصور کنید آنجا چه خبر است. PTAB یک بمب جدی است ، هر چند کوچک.

در اینجا یک مورد از 45 است.

همه چیز با یورکا گنوسارف آغاز شد که برای شناسایی اعزام شد. آب و هوا ناپسند بود - مه غلیظ و دید افقی بیش از یک کیلومتر ، که برای هواپیماهای سریع السیر فاصله ای نیست. او در رادیو گزارش می دهد: "بیسکائو را بزن ، تانک وجود دارد!" پانزده خدمه فوراً جذب می شوند ، سه نفر پنج نفر ، با تجربه ترین ، که احتمالاً با خدمه آنها کنار خواهند آمد. من در میان آنها بودم. ناوبر اصلی باید "بیزون" باشد و ما چنین شخصی را داشتیم ، کوستیا بورودین ، ناوبر حرفه ای. آنها پرواز کردند ، من نمی دانم چگونه کسی ، اما روح من در پاشنه من بود. کمی دلتنگ ناوبر ، و ما "مناسب" در شهر ، نه گه در چشم. ما در ارتفاع 350 متری پرواز کردیم ، کمی بالاتر رفتیم و زمین دیگر قابل مشاهده نیست. اما ، کوستیا به وضوح کار کرد. او ما را مستقیماً به این ستون برد. انباشت تجهیزات سرمایه است. ما ، از طریق مه ، این روش را در اولین رویکرد مشاهده کردیم ، اما فقط مستقیماً در زیر ما. البته بمباران غیرممکن است. در صورت سقوط ، بمب ها در مقابل هدف سقوط می کنند. فریتزها "ساکت" بودند ، شلیک نکردند ، ظاهرا یا آنها فکر می کردند که ما آنها را ندیده ایم ، یا خیلی ناگهان بیرون پریدیم. به احتمال زیاد هر دو اما ما "قلاب" شده بودیم ، و با سه پنج نفر برای بمباران یک دور پیچ می زدیم. خوب ، وقتی دومین مسابقه را رفتیم ، آنها متوجه شدند که پیدا شده اند و آتش سنگینی باز کردند. آنها به طور باورنکردنی از همه چیز - از مسلسل گرفته تا اسلحه های ضد هوایی - ضربه زدند. ما بمب ها را انداختیم ، اما مستقیم می رویم ، باید کنترل عکس را انجام دهیم. من ، این ثانیه های اضافی ، قبر را فراموش نمی کنم.

فرود می آییم - "هورا!" هیچکس سرنگون نشد من آخرین نفری بودم که نشستم ، خوشحالم که از کابین خلبان بیرون آمدم و منتظر "گاو" سنتی تکنسینم بودم. (ما یک رسم داشتیم. وقتی برای فرود آمدم ، او یک سیگار برایم روشن کرد. او فقط موتورها را خاموش کرد و بلافاصله ، اولین پف ، تقریباً در کابین خلبان. چنین لذتی پس از نبرد! غم انگیز. به او گفتم: "تو چی هستی؟" "بله ، شما فرمانده ، نگاه کنید!" اتومبیل ها ایستاده اند - جایی برای زندگی وجود ندارد. آنها به طرز وحشتناکی معلق هستند ، کسانی که نیمی از دم ندارند ، و یک سوراخ دارند - سر از طریق آن می خزد. آنها شروع کردند به نگاه ما. خش نیست! سپس ، هنگامی که آنها شروع به نگاه دقیق کردند ، یک خراش گلوله در برفک کولر روغن مناسب پیدا کردند. همه چيز! لعنتی خوش شانس بودم

در حال حاضر در حال نگاه کردن به کنترل عکس ، به ما گفته شد: "خوب ، شما این کار را انجام داده اید!" سپس ، روز بعد ، شناسایی زمینی گزارش داد که در این عملیات ما 72 تانک را بدون احتساب سایر تجهیزات منهدم کردیم. من می گویم یک خروج بسیار سازنده ، فوق العاده است.

مانند. آیا خلبان اغلب از مسلسل های دوره ای در نبرد استفاده می کرد؟ اگر مجبور بودید از آنها استفاده کنید ، چگونه شخصاً شلیک کردید - با اصلاحات برای ردیاب ها یا نوبت دقیق برای کشتن بلافاصله؟

T. P. بله ، من اغلب از مسلسل های دوره ای استفاده می کردم. به یاد دارم ، وقتی شروع به تیراندازی از آنها می کنید ، سپس یک کابین پر از دود.

واقعیت این است که برخی از فریتزهای "خنده دار" فراموش شدند. او از پایین از پشت حمله می کند و برای حفظ سرعت به جلو می پرید و با شیب تند به سمت عمودی می رود ، "صلیب را نشان می دهد" و با این "صلیب" مستقیماً به چشم من می آید. من دو تا از این "دوستان شاد" دارم. (من هیچ جایزه ای دریافت نکردم ، هیچ چیز برای آنها دریافت نکردم ، زبان من برای مقامات ناخوشایند است.) اگرچه همه دیدند که من آنها را کاهش دادم. به یاد می آورم وقتی اولین نفر را سرنگون کردم ، آنها به من گفتند: "خوب ، شما همکار خوبی هستید" سپهبد "(این علامت تماس من بود ، به هر حال ، من از گروهبان بودم ، اگرچه قبلاً افسر بودم) ، خوب ، او را قطع کردی! " من می گویم: "لعنتی … از زیر مسلسل هایم بالا بروم؟!"

در اینجا هیچ پیش بینی و تعدیل وجود نداشت ، زیرا او "صلیب را نشان داد" ، فقط برای محرک ها برای من - اوه! و بس! شایستگی من در اینجا چیست؟ خیر زیر مسلسل های من نرو!

خیر ، مسلسل البته چیز بسیار مفیدی است. من دو ستاره روی تخته ام حمل کردم ، برای ستاره های سقوط کرده ، و ما بچه هایی داشتیم که هر کدام پنج ستاره داشتند.

مانند. تیموفی پانتلیویچ ، مصرف مهمات در نبرد چقدر بود؟

T. P. ناوبر به طور کامل "سوخته" شد ، اپراتور رادیویی توپچی تقریباً و اغلب به طور کامل ، خلبان نمی توانست یکی را شلیک کند ، اما می توانست همه را شلیک کند. همه چیز بستگی به نبرد داشت. اپراتور رادیو بخشی از مهمات را "روی زمین" کار می کرد ، اما او را بردارد. شما هرگز نمی دانید چه چیزی ، ناگهان باید با جنگنده ها مبارزه کنید ، اما هیچ فشنگ وجود ندارد.

مانند. تیرانداز عمداً ضدهوایی را هدف قرار داد یا "چه چیزی باید"؟

T. P. در مورد "آنچه باید" ، به طوری که دشمن بدتر می شود.

مانند. هواپیماهای سرنگون شده توسط خلبان با ستاره مشخص شده اند ، و ناوبر و توپچی؟

T. P. دقیقا همین ستاره ها یک خدمه ، همه چیز مشترک است.

مانند. س:ال: کدام یک از ناوها و تیراندازان شلیک کردند؟ - به وجود نیامد؟ تا آنجا که من می دانم ، در نبرد ، چندین خدمه اغلب به سمت یک جنگنده مهاجم شلیک می کنند

T. P. هرگز. صادقانه. ما همیشه دقیقاً می دانستیم چه کسی شلیک کرده است. هیچ گاه اصطکاکی در حل این مسئله وجود نداشته است.

مانند. و حداکثر تعداد جنگنده های سرنگون شده به دلیل م effectiveثرترین ناوها و تیراندازان هنگ شما چقدر بوده است؟

T. P. پنج

مانند. میزان صعود Pe-2 چقدر بود؟

T. P. و شیطان فقط می داند. من هرگز این سوال را از خودم نپرسیدم. آن زمان ما کاملاً خوشحال بودیم ، به راحتی ارتفاع مورد نیاز را به خط مقدم صعود کردیم.

مانند. سرعت واقعی Pe-2؟

T. P. سفر با بمب - 360 کیلومتر در ساعت. در یک دوره رزمی - 400. اجتناب از هدف تا 500. در غواصی تا 720.

مانند. آیا قدرت مانور Pe-2 برای شما مناسب بود؟

T. P. قدرت مانور عالی! برای من - فراتر از ستایش. من به شما گفتم ، "پای من را گیر کرده" و هاپ! شما دیگر در این مکان نیستید.

مانند. آیا امکان انجام ایروبیک روی Pe-2 وجود داشت؟ اگر چنین است ، آیا از این فرصت در نبرد استفاده کردید؟

T. P. امکان پذیر است ، اما ممنوع است. ما خلبان بانین داشتیم ، هنگامی که او در اطراف هواپیما پرواز کرد ، شتاب گرفت و بشکه ای را روی فرودگاه چرخاند. بار R و دوم! او می نشیند و بلافاصله او را در نگهبانی گیر می دهد. و درست همان روز ، فرمانده سپاه وارد شد ، خلبان مشهور پولبین ، "هنگ کرد" به هنگ و به بانین. نشستیم و نشستیم ، کشیدیم و کشیدیم ، و سپس پولبین بلند شد و دو "بشکه" را نیز پیچاند. "پیاده" به راحتی این کارها را انجام داد ، اما خلبانان این کار را نکردند.

مانند. و چرا؟ خوب ، در یک تشکیل نبرد تنگ قابل درک است ، هیچ جایی برای خارج شدن از نظم وجود ندارد ، اما به نظر می رسد در "شکار" فقط کاری را انجام دهید که می خواهید انجام دهید.

T. P. خیر در ورزش های هوازی با یک جنگنده ، این یک تجارت از دست رفته است ، به هر حال ، او عملاً همه ایروبیک ها را بهتر و سریعتر انجام می دهد. مانور اصلی فرار از جنگنده تغییر مسیر ناگهانی در ارتفاع و عدم هماهنگی چپ-راست است.پیاده این کارها را فوق العاده انجام داد - با پرتاب! به علاوه "رویای طلایی" - کوتاهترین دوره خانه و البته آتش ناوبر و توپچی.

مانند. یعنی من فهمیدم که هیچ مانوری مانند "قیچی" در صفوف انجام ندادید؟

T. P. خیر تنظیم "سخت" رمز موفقیت است. همه مانورها و "پرتاب" ها ، فقط در چارچوب تشکیل.

مانند. موتور M -105PF - آیا از قدرت ، قابلیت اطمینان آن راضی بودید؟ موتورها چند بار خراب می شوند و به چه دلیل - سایش ، تعمیر و نگهداری؟

T. P. M-105PF یک موتور بسیار قابل اعتماد است ، عملاً هیچ خرابی وجود نداشت ، فقط در نبرد آسیب دید.

تنها چیزی که اتفاق افتاد دندان های چرخ دنده بود ، اما این موارد جداگانه بودند. گاهی اوقات میله اتصال نیز از بین می رود ، اما این روی موتور فرسوده است و همچنین بسیار نادر است. چنین چیزی در موتورهای جدید وجود نداشت.

به طور کلی قدرت M-105 کافی بود ، اما Pe-2 به سادگی یک موتور زیر 1700 اسب بخار ، مانند M-107 ، "درخواست" کرد. با او ، "پیاده" می توانست به یک هواپیمای استثنایی تبدیل شود ، و با "صد و پنجم" "فقط" عالی بود.

سرویس موتورها "در سطح" بود.

مانند. تیموفی پانتلویچ ، آیا با موتورهای M-105A پرواز کردید؟

T. P. نه ، وقتی پرواز را شروع کردم ، قبلاً هواپیماهای اجباری وجود داشت.

مانند. آیا پیچ پیچ را تغییر دادید ، آیا کنترل تغییر پیچ پیچ راحت بود ، هر چند وقت یکبار از تغییر در پیچ استفاده می کردید؟

T. P. تغییر شیب به طور مداوم و مکرر استفاده می شود. تقریباً هرگونه تغییر در حالت پرواز ، برخاست ، سفر دریایی و غیره ، نیاز به تغییر در زمین داشت. هیچ مشکلی ایجاد نکرد و به طور قابل اعتماد کار کرد.

در ابتدا ، احمقانه ، قبل از شیرجه ، آنها گاز را حذف کردند ، آنها فکر می کردند میزان کسر بودجه کمتر خواهد بود ، اما این مزخرف بود. سپس آن را انداختند ، هرچه بردارید ، هرچه بردارید ، هنوز 720 کیلومتر در ساعت است ، "پیاده" به معنای واقعی کلمه روی پیچ ها آویزان است.

مانند. آیا روزه و خشمگین بود؟

T. P. خیر

محدودیت هایی در تعداد دور در ملخ های سبک وجود داشت - در 2550 دور ، حداکثر 3 دقیقه. در این حالت و برای مدت طولانی ، موتور فقط در هنگام برخاستن کار می کرد. حتی وقتی از خط مقدم بالای 2400 عبور کردیم ، آن را بالا نبردیم. اگر کار بیشتری انجام دهید ، افزایش سرعت حداقل است و موتورها را می توان به راحتی "خاموش" کرد.

مانند. آیا ارتفاع موتور را دوست داشتید؟

T. P. کاملا. همانطور که گفتم ما از 4000 بالاتر نرفتیم. با گذشت سه هزار نفر - سپس افزایش به مرحله دوم و نظم منتقل شد.

مانند. آیا قطعات یدکی قطع شده است؟ شکایات چگونه انجام شد؟

T. P. از سال 1943 ، پشتیبانی مادی هنگ های هوانوردی بمب افکن در بالاترین سطح بود ، قطعات یدکی بدون مشکل کار می کردند. از میله گرفته تا موتور. در مورد شکایات: من به یاد ندارم ، ماشینها با کیفیت بالا مونتاژ شده بودند.

اگرچه وقتی برای دریافت هواپیما به کارخانه کازان پرواز می کردم ، در مغازه ها قدم می زدم ، صادقانه بگویم ، من وحشت زده شدم. چنین دستگاهی در دستگاه تراش وجود دارد و دو کشو زیر پای شما وجود دارد ، در غیر این صورت دستگاه به ماشین تراش نمی رسد. بچه ها ، گرسنه مزمن هستند. اگر یک کبوتر به کارگاه پرواز کرد ، این تمام شد ، کار متوقف شد و شکار بازی آغاز شد. همه کبوترهایی که پرواز کردند داخل سوپ افتادند ، آنها با تیرکمان تیرکمان سرنگون شدند. در روح من خراشید ، زیرا وقتی شیرجه می زنیم ، ماشین از قبل زنگ می زند. به چه کسی در زندگی اعتماد دارم؟ بچه ها اما آنها آن را با کیفیت بالا جمع آوری کردند. "پیاده" در برابر اضافه بار تا 12 مقاومت کرد و هیچ چیز ، از هم جدا نشد.

دانشگاه کازان بخشی از هواپیما را به هنگ ما اهدا کرد (لنین هنوز دانشجوی آنجا بود). به طور دقیق تر ، ماشین آلات با کمک های مالی جمع آوری شده توسط معلمان و دانشجویان این دانشگاه ساخته شده است. من این امتیاز را داشتم که با یکی از این ماشینها پرواز کنم. ما ، کسانی که با این ماشین ها پرواز کردیم و زنده ماندیم (و حدود ده نفر دیگر ما باقی مانده ایم) پس از جنگ ، با معلمان این دانشگاه در کازان ملاقات کردیم. من از این افراد سپاسگزارم.

تنها چیزی که به خاطر دارم این بود که "تکنسین ها" یک بار شکایت کردند که مایعات با سرب تترا اتیل وارد نکرده اند ، اما از آنجا که پروازها متوقف نشد ، ظاهراً آنها هنوز آن را تحویل دادند.

مانند. بنابراین ، خود شما با مایع چه چیزی "تداخل" کردید؟

T. P. نمی دانم ، این کار من نبود. یادم هست که صحبت هایی بود. من به خاطر آوردم که چرا - حمله در جریان بود ، در نوسان کامل بود و ما می ترسیدیم که "فرود" نخوریم زیرا بنزین وجود ندارد.

مانند. پرتاب هواپیما - هوایی یا استارت استارت؟

T. P. Pe -2 - توسط هوا. SB توسط autostarter راه اندازی شد.

مانند. Pe-2 چقدر سوخت داشت؟ آیا تا به حال از تانک های آویزان استفاده کرده اید؟

T. P.برای حدود سه ساعت پرواز ، این مسافت 1000-1100 کیلومتر است. مخازن معلق هرگز استفاده نشده است.

مانند. آیا با خدمه دائمی پرواز کردید؟

T. P. با ثابت. در آنجا شما باید یکدیگر را کاملاً درک کنید. البته ، گاهی اوقات ترکیب خدمه ، به دلایل مختلف ، از مرگ و جراحت (که کاملاً متداول بود) تا ارتقاء (که بسیار نادر بود) تغییر می کرد ، اما هرگونه تغییر در ترکیب فقط با دستور بود. خدمه چپ سعی کردند شکسته نشوند ، خدمه چپ یک نیرو بودند.

مانند. پرسنل فنی: پرسنل ، قدرت ، شرایط نگهداری هواپیما؟

T. P. بیایید لیست کنیم. بیایید با پیوند شروع کنیم. تکنسین پیوند - او مسئول موتورها است. پیوند زره پوش - برای سلاح. سپس به هر هواپیما اعتماد شد: مکانیک ، دو مکانیک ، اسلحه ساز و ابزار ساز.

مانند. شرایط کار Pe-2 در جلو چگونه بود؟

T. P. 30 سورتی پرواز وجود دارد که به طور طبیعی مبارزه می کنند. سپس هواپیما در جایی "رفت". به طور کلی ، آنها نوشتند. یکی جدید گرفتند.

مانند. قابلیت زنده ماندن آتش دشمن چقدر بود؟

T. P. بسیار بالا. من آنقدر چیز برای کتک خوردن نداشتم ، خوش شانس بودم. اما گاهی اوقات آنها می آمدند ، سپس با سوراخ هایی در هواپیما ، در همه سوراخ ها - به طور طبیعی یک غربال ، سپس پاک کننده ضربه می خورد ، سپس نیمی از تثبیت کننده سقوط می کرد. و ماشین آمد و نشست.

نورپردازی Pe-2 آسان نبود. Pe -2 دارای مخازن محافظت شده بود ، محافظ به خوبی محکم شد - هر گلوله کشنده نیست. علاوه بر این ، سیستم NG (گاز خنثی). ناوبر ، با ورود به منطقه آتش (و برخی بلافاصله پس از برخاستن) ، اهرم NG را تغییر می دهد و شروع به مکیدن اگزوز به مخازن می کند و فضای خالی مخازن را با گاز بی اثر پر می کند.

مانند. آیا مواردی از "اجبار به شکم" وجود داشته است؟ فرود آمدن خلبان چقدر خطرناک است و آیا امکان تعمیر وجود داشت؟

T. P. روی شکم؟ آنها نشستند. این برای خلبان به اندازه کافی ایمن است ، تا آنجا که چنین فرود می تواند به طور کلی ایمن باشد. نکته اصلی این است که روی یک محل سوختن ننشینید ، در غیر این صورت تانک ها هنگام فرود منفجر می شوند. تعمیر؟ آسان. اگر او در یک میدان کم و بیش نشست ، پس از آن بزرگ شد و بعد از چند روز ، می بینید ، او در حال حاضر پرواز می کند.

مانند. اگر هواپیماها با سوراخ برگشتند ، پس چه تعداد ، از چه کالیبرهایی؟

T. P. ما مردم خرافاتی هستیم ، شمارش حفره ها یک فال بد بود. اما من به شما می گویم ، این هواپیما نبود که برگشت ، بلکه غربال بود.

مانند. چگونه قدرت توپ های 20 میلیمتری آلمان را از نظر بصری ارزیابی می کنید؟

T. P. بسته به جایی که می رود. اگر او از زاویه 2/4 وارد شد ، سپس وارد بدنه شد ، سپس یک سوراخ 6-7 سانتی متر به دست آمد. در هواپیما می افتد ، سپس 15-20 سانتی متر بیرون می آید ، یک سوراخ بزرگ بیرون می آید ، با چنین لبه های چرخیده. ظاهراً به دلیل این واقعیت که هواپیما یک عنصر بلبرینگ است ، به تخریب کمک کرد.

مانند. آیا تا به حال اورژانس گرفته اید؟

T. P. مجبور بودم. و در طول جنگ ، دو بار ، و پس از آن - یک بار. و پس از جنگ ، با موتور سوزان ، خوش شانس بود - منفجر نشد. من خوش شانسم. میله اتصال قطع شد. ماشین قبلاً قدیمی بود ، کاملا فرسوده شده بود. پرواز کرد.

من دیگر روی "پیاده" نمی پریدم. من یک "بازرگان خشن" بودم - همیشه به مردم خودم احترام می گذاشتم. آنها به من سرنگون نمی کردند.

مانند. چه نوع تغییرات میدانی هواپیما انجام شد؟

T. P. پس از نهایی شدن تنظیم مجدد چراغ قوه و نصب یک مسلسل کالیبر بزرگ در ناوبر ، Pe-2 نیازی به هیچ گونه تغییری نداشت.

مانند. هواپیماها چگونه در هنگ استتار شده اند ، اندازه اعداد چقدر است ، آیا نشان وجود دارد؟

T. P. آنها به هیچ وجه استتار نشده بودند. رنگ کارخانه با ما خوب بود. گیاه کازان سطح بالایی را با رنگ سبز محافظ و گیاه ایرکوتسک را سفید با نوارهای سبز رنگ آمیزی کرد. ما به این اتومبیل ها "زنان ایرکوتسک" می گوییم. هواپیماها در زمستان از کارخانه ایرکوتسک به سمت ما رفتند. پایین آبی آنجا و آنجا آبی بود. ما استتار نداشتیم و من هرگز آن را در هنگ های دیگر ندیدم. آلمانی ها استتار کرده بودند.

اتاقها بزرگ ، آبی ، در قسمت کابین اپراتور رادیو بودند. روی پلک های ستاره. در قسمت کابین خلبان در سمت چپ ، نشان خلبان اعمال شد ، من "شیر در پرش" داشتم. کسی "ببر" دارد. واسکا بوریسوف به طور کلی یک نشان جالب داشت - بمب (دروغ) ، بالای آن خرس در حال نوشیدن ودکا از گلو بود. فرمانده لشکر به شرح زیر می آید: "بوریسف ، خوب ، این کثیف را پاک کن!" - هرگز پاک نمی شود اما به طور کلی ، نمادها مجاز بودند. آنها نمادهای فناوری را ترسیم کردند ، استادان بزرگی در آنجا بودند.بچه ها درباره شیر من گفتند "انگار زنده است ، او در حال پریدن است".

پس از جنگ ، من به هنگ دوم سپاه پاسداران منتقل شدم. در آنجا ، روی کابین خلبان ، به جای نشان خلبان ، نشان هنگ - علامت نگهبانان ، با کتیبه مایل - "Vislensky" وجود داشت.

قفسه های پیچ با همان رنگ محافظ رنگ آمیزی شده اند.

مانند. آیا همه سطوح زیرین خود را آبی رنگ کرده اند؟

T. P. بله ، همه.

مانند. رنگ آمیزی هواپیماها پس از کارخانه چقدر رایج بود؟

T. P. هیچ وقت این کار مزخرف را انجام نداد. سی سورتی پرواز ارزش این رنگ آمیزی را نداشت. من به شما می گویم ، به ندرت چه خودرویی در رنگ تابستانی تا زمستان یا زمستان ، تا تابستان زنده ماند.

مانند. آیا رنگ آهک در زمستان اعمال می شد؟

T. P. خیر

تصویر
تصویر

"پس از جنگ": خلبانان هنگ "Vislensky". دوم از سمت چپ Punev T. P. (با دست اشاره می کند)

عکس گرفته شده در اتریش در سال 1949. پونف قبلاً در هنگ "Vislensky" خدمت کرده است ، همانطور که نشان هواپیما نشان می دهد.

مانند. آیا گاهی اوقات به بمب افکن های دشمن حمله کرده اید؟ آیا چنین مواردی در جبهه ، در هنگ شما وجود داشت؟

T. P. من شخصاً مجبور نبودم ، اما موارد زیادی از این دست در جبهه و هنگ ما وجود داشت. این مکرر و موفق بود. آنها را خرد کرد - "آرام باش!" حیف که من حاضر نشدم ، عکس خوبی بودم.

مانند. آیا بمب افکن های آلمانی به ما حمله کردند؟

T. P. نه ، اینطور نبود. ماشینهای آنها از نظر سرعت بسیار کمتر از ما بودند ، کجا می توانند با "پیاده" ما رقابت کنند!

مانند. فکر می کنید چرا ما ماموریت های رزمی کمتری نسبت به آلمانی ها انجام دادیم؟

T. P. بیشتر ، احتمالاً ، به دلیل پشتیبانی مهندسی ضعیف از فرودگاه ها ، که ما را به شدت به آب و هوا وابسته می کند. به عنوان مثال ، در فوریه 1945 من تنها دو سورتی پرواز انجام دادم. فریتز از "جاده های بتنی" پرواز کرد ، و ما از زمین پرواز کردیم. فوریه گرم است ، فرودگاه ها لنگ هستند ، راهی برای بلند شدن وجود ندارد. و مثل لعنتی نشسته بودیم. اگرچه ، وقتی فرودگاه ها خشک شدند ، می توانند چهار پرواز در روز انجام دهند و همه آنها با شیرجه انجام شود. برای بمب افکن غواصی ، این مقدار باورنکردنی است. این یک کار ساییدگی است.

در زمستان ، دوباره ، آنها می توانند یک یا دو پرواز در سه ماه انجام دهند ، یا می توانند بیش از یک پرواز انجام دهند. اینکه میدان هوایی مناسب نیست ، زیرا هیچ چیزی برای پاکسازی میدان ها از برف وجود نداشت. نه بولدوزر ، نه گریدر. ما فرودگاه را پاک کردیم - بدون آب و هوا. آب و هوا ظاهر شده است - دوباره هیچ میدان هوایی وجود ندارد. میدان هوایی ظاهر شد - جبهه رفته بود ، لازم بود جلو برویم و غیره

اگرچه ، در تابستان ، تأمین فرودگاه ها بهبود یافت. اگر آنها برای مدت طولانی بی حرکت باشند ، می توانند یک راه آهن با عرض باریک برای عرضه سوخت و مهمات مستقیم به فرودگاه ایجاد کنند.

مانند. نسبت ماموریت های رزمی به ماموریت های غیر رزمی چقدر بود؟

T. P. حالا من به شما نمی گویم ، اما تعداد زیادی غیر رزمنده وجود داشت. احتمالاً سه یا چهار برابر بیشتر از رزمی.

اول از همه ، پروازها. پرواز بر روی تجهیزات جدید و بازسازی شده. راه اندازی دوباره پر کردن جوان. سورت های آموزشی زیادی وجود داشت.

مثلا. پس از عملیات لووف ، یک وقفه عملیاتی وجود داشت و ما در مأموریت ها پرواز نمی کردیم ، اما استراحت وجود نداشت. آنها دائماً در پروازهای آموزشی به هنگ می رفتند تا مهارت خود را از دست ندهند. در چند صد متری فرودگاه ، دایره ای با ماسه یا آهک به قطر 10 متر "ریخته شد". آویزان ، ای خوش تیپ ، البته سه بمب ، و لطفاً پرواز کن. لازم بود حداقل یک بمب در دایره زده شود. ضربه بزنید - راه بروید ، از دست بدهید - سه بمب دیگر بارگذاری کنید تا ضربه بزنید. هر سورتی سه غواصی است و من سعی کردم چهارمی را به نحوی انجام دهم. بار خدمه در چنین ماموریت هایی بسیار زیاد است ، خوب ، سه غواصی پشت سر هم … تیرانداز من سیب ها را در جایی دزدید و به من غذا داد (غذای ما رضایت بخش بود ، اما نه بسیار متنوع) ، فقط این که من این گونه باشم بار چهارم نرفت ، بچه ها بسیار خسته بودند.

مانند. آیا تا به حال در مورد اسکادران های پنالتی چیزی شنیده اید؟

T. P. فقط شایعات

مانند. آیا تا به حال اتفاق افتاده است که اگر مأموریت به پایان نرسیده باشد ، به شما یک رزمایش رزمی تعلق نمی گیرد؟

T. P. اگر روی هدف "کار" شود و کنترل عکس وجود داشته باشد ، خروج همیشه حساب می شد.

متوجه شدید - نه؟ اهداف بسیار "پرهزینه ای" وجود داشت ، به عنوان مثال. تعداد پروازهای مورد نیاز برای نابودی آنها باورنکردنی بود - پل ها ، اتصالات راه آهن و غیره. آلمانی ها "اسلحه ضد هوایی" خود را به طرز باورنکردنی پوشاندند.اتفاق می افتد که شما بمباران و بمباران می کنید ، اما هنوز نمی توانید آن را دریافت کنید. نزدیک و نزدیک. این محل تمرین برای شما نیست.

مانند. آیا مواردی از بزدلی یا عدم موفقیت ویژه در انجام مأموریت رزمی وجود داشت؟

T. P. خیر اینکه کسی خط را پرت کرده باشد ، اینطور نبود.

موارد کوچک ، چنین لرزش خفیفی بود. گاهی اوقات ، ما وارد منطقه آتش ضد هوایی می شویم ، اما ما چنین "بسیار با سواد" داشتیم ، او 50 متر بالاتر از سازند بلند شد و به آنجا رفت. من به او می گویم: "سریوگا! دفعه بعد به من ضربه میزنی! چه کار می کنی؟!" در حالی که "تفنگ ضدهوایی" اصابت می کند مهم نیست ، اما اگر جنگنده ها چطور؟ آنها ابتدا او را سرنگون می کنند و ترتیب نبرد ما مختل می شود ، به این معنی که سیستم شلیک یک سوراخ در صفوف است ، سعی کنید آن را ببندید! ما نسبت به چنین ترفندهایی بسیار منفی بودیم و خودمان را تنبیه کردیم. خوب ، آنها آن را در گردن گذاشتند ، به بیان صریح.

من موردی داشتم که خلبان بمب نگذاشت ، اما این خلبان هنگ ما نبود.

من مجبور شدم برای شناسایی ، با این حال ، با بمب پرواز کنم. گره گورلیتز یک شهر بزرگ است ، و این اتفاق افتاد که من هنگام خروج بالدار سرهنگ از مسکو "بار" شدم. آنها در مسکو تصور می کردند که از سال 1945 ، ما در حال حاضر با عصا و در تاکسیدو ، با "پروانه ها" پرواز می کنیم. و با ما پروازهای رزمی انجام ندهید ، فلان طرف ، و بالاخره ، آلمانی ها آن سلاح های ضدهوایی و جنگنده ها را زدند و کولاک کردند - "آرام باشید!" به تنهایی ، من از بین می رفتم ، اما وقتی آنها به من گفتند که با او پرواز می کنم ، بیهوش شدم. من نمی دانم او چه نوع خلبان است ، جنگید - نجنگید - نمی دانم چگونه خودش را در هوا هدایت می کند - معلوم نیست. خوب ، آیا من به چنین پیروانی نیاز دارم؟ خیر علاوه بر این ، یک جفت یک تشکیلات پست و معیوب برای یک بمب افکن است. دفاع با یک جفت جنگنده فوق العاده دشوار است. تنها بهتره.

به طور کلی ، من آنجا هستم ، آنها سیدی هستند - من نمی توانم از دست این سرهنگ خلاص شوم. و من هیچ اعتقادی به او ندارم. اورلوف ، خلبان عالی ما ، فرمانده پرواز ، از کنار می گذرد. او فقط به ماهیگیری می رفت (ماهیگیر ماهیگیر بود و رودخانه ای در نزدیکی فرودگاه وجود داشت). من می گویم: "حداقل یک اورلوف دیگر به من بدهید ، و آنجا ، بالاتر از هدف ، ما قبلاً یک پیوند هستیم ، سه نفر از ما ، چیزی را مشخص خواهیم کرد." من واقعاً می خواستم یک خلبان ثابت شده من را در هوا بپوشاند. به طور کلی ، من کل سفر ماهیگیری اورلوف را خراب کردم. من نه تنها ماهیگیری او را خراب کردم بلکه او را به داخل تابوت راندم. اره! …

نتایج کنترل نوری بمباران

و ما سه نفر پرواز کردیم. و وقتی به این هدف نزدیک شدیم ، آنها ما را شلاق زدند! در حال حاضر در دوره رزمی ، هدف در حال انجام است (پنج کیلومتر به هدف) ، می بینم ، "پیاده" با مشعل و همانطور که می افتد به زمین می افتد! - همه چیز پراکنده بود من به خدمه می گویم: "این سرهنگ در صفوف باقی نمانده است." غواصی شروع شد ، به ایستگاه برخورد کرد و چهار رده وجود داشت. حتی پیش از این ، اطلاعات گزارش می داد که سه نفر از آنها با سرباز بودند و یکی معلوم نیست با چه چیزی. در این شخص ناشناس بمب گذاشتم و معلوم شد که مهمات است. لعنت کرد! پوسته ها در سراسر شهر پرواز کردند (این در کنترل عکس منعکس شد). من نمی دانم این انفجار چند آلمانی کشته است ، اما من فکر می کنم تعداد آنها حداقل صدها نفر است ، زیرا این سه رده پیاده نظام بسیار نزدیک بودند. گره تا یک هفته پس از ضربه من کار نکرد. این احتمالاً م effectiveثرترین ضربه من در کل جنگ بود.

ما دو به دو برمی گردیم. و سپس تیرانداز به من گفت: "و سرهنگ ما را دنبال می کند." "چطور ؟! - من فکر می کنم - این بدان معناست که اورلوف سرنگون شد! " آنها با این جنگیدند! ما از خط مقدم عبور می کنیم و تیرانداز دوباره به من گفت: "و جایگاه های بمب او باز است." من به او گفتم: "این او بود که از هدف خلاص شد ، به او بگو که آن را ببندد." به محض این که این را به او گفتم ، تیرانداز فریاد می زند: "بمب ها از دستش افتاد!" آن را روی لوح برداشتم و صلیبی گذاشتم ، مکان و زمان بمباران را مشخص کردم. این قلمرو ما بود ، خوشبختانه فقط جنگل بود. به فرودگاه می رسیم ، من پیاده می شوم و می شنوم که او در حال فریاد زدن است: "خلبانان ، نگهبانان ، مادر شما ، خدمه خود را از دست داده اند! …. " من به او گفتم: "اوه ، حرامزاده! بمب هایت اینجا افتاد!" - و آن را روی رایانه لوحی نشان می دهم. او پیچ خورد و پیچید ، به نوعی "بیرون رفت" در هواپیما و به سرعت پرتاب شد. بعداً چه اتفاقی برای او افتاد ، من نمی دانم.

درست است که هنگ ما چنان طفره رفت که اصلاً در ماموریت های رزمی پرواز نمی کردند. اگر نمی خواهید ، همیشه دلیلی وجود دارد. خوب ، هنگ هیچ نیازی به آنها احساس نمی کرد.اگر نمی دانید چگونه ، در یک دایره پرواز کنید ، یک زمین تمرین را بمباران کنید ، تمرین کنید. ارسال چنین افرادی به جنگ حتی گرانتر خواهد بود.

مانند. آیا در انجام کارهای انجام شده درصدی وجود داشت؟

T. P. نه ، ما چنین چیزی نداشتیم.

مانند. نظر شما در مورد فیلم "Chronicle of a Dive Bomber" (فیلم وقایع نژادی بمب افکن غواص) چقدر است ، این فیلم نسبت به زندگی واقعی چقدر واقعی و قابل اعتماد است؟

T. P. من دقیقاً این فیلم را به خاطر ندارم ، من احساس عمومی را به یاد دارم - رشته فرنگی.

من همیشه این سال را داشتم که چرا به عنوان یک مشاور ، یک ژنرال بسیار ضروری است. از کسانی که در واقع جنگیدند بپرسید.

از بین همه فیلم ها ، معتبرترین فیلم "فقط" پیرمردها به نبرد می روند "است ، اما اشتباهات آزاردهنده ای نیز وجود دارد.

مانند. تیموفی پانتلویچ ، اکنون بسیاری از مورخان در حال توسعه این نظریه رایج هستند که Pe-2 یک بمب افکن غواصی متوسط بوده است؟ به نظر شما آیا این درست است؟

T. P. آره؟! کدامیک بهتر است؟

مانند. خوب … Tu-2

T. P. و چه کسی او را دید و کی در جبهه ظاهر شد؟ به عنوان مثال ، در تمام مدت اقامتم در جبهه ، هرگز Tu-2 ندیده ام. چرا آنها Pe-2 را دوست ندارند؟

مانند. کنترل Pe-2 دشوار است. …

T. P. مزخرف! شما باید بتوانید پرواز کنید. بهت گفتم…

مانند. … هنگام غواصی نباید از مهار داخلی استفاده کرد. …

T. P. پس چی؟ به هر حال یک کالیبر بزرگ در خلیج بمب نمی گنجد. بمب افکن شیرجه دارای سیستم تعلیق اصلی خارجی است. خوب این یک بمب افکن غواصی است.

مانند. … بار بمب کم است. …

T. P. و چند بمب برای ضربه زدن نیاز دارید؟ یکی کافیه در اینجا من در غواصی هستم و او را ضربه زدم - یکی.

حتی با دو کیلو 250 کیلوگرم ، می توانید پل را خراب کنید یا کشتی را "در حال حرکت" غرق کنید ، و اگر سوار قطار شدید ، دیگر نیازی به گفتن چیزی ندارید.

بنابراین ، Pe-2 ، حامل یک تن بمب ، موثرتر از بمب افکنی است که دو تن حمل می کرد ، اما بمباران افقی داشت. و یک تن بمب اصلاً بار کمی نیست.

مانند. … تراز باید به دلیل "کاهش" زیاد ، زیاد باشد - این بدان معناست که بمب ها نادرست بودند

T. P. مزخرف! بمب ها در یک دایره 10 متری قرار گرفته اند ، آیا این دقت کمی است؟! این کاهش به دلیل این واقعیت است که Pe-2 یک ماشین سریع است. البته ممکن بود که طول بالها را افزایش داد ، و سپس بلافاصله به بیرون پرید ، اما سپس آنها سرعت خود را از دست می دهند و چگونه در آن زمان می جنگند؟

مانند. اکنون نیز بسیار رایج است که بگوییم جنگنده های تک موتوره سنگین ، مانند FW-190 یا P-46 Thunderbolt ، به عنوان بمب افکن های غواصی م thanثرتر از بمب افکن های غواصی دو موتوره بودند و در نبرد با جنگنده های دشمن می توانستند ایستادگی کنند. برای خود ، نه درخواست اسکورت. برای طوفان طوفان می تواند "کار" کند. به طور کلی ، همه کاره بودند

T. P. درست. آنها از سیستم جهانی استفاده کردند و ما از آن که بیشترین تأثیر را در بمباران می گذارد ، استفاده کردیم.

مانند. آیا فکر می کنید Pe-2 به عنوان یک بمب افکن مثرتر بود؟

T. P. خوب البته! Pe-2 دارای هدف دوگانه است. ناوبر اولین هدف را هدایت می کند. ماشین را به زاویه رانش محاسبه شده در دوره رزمی هدایت می کند ، BUR را تنظیم می کند - زاویه جنگ معکوس دید. اگر این زاویه در نظر گرفته نشده و تنظیم نشده باشد ، هنگامی که خلبان در حال هدف گرفتن است (در حال حاضر در غواصی) ، بمب افکن منفجر می شود و شما به هدف اصابت نمی کنید. علاوه بر این ، ناوبر ارتفاع را کنترل می کند و سیگنال تنظیم مجدد را می دهد ، زیرا خلبان از منظره چشم می بیند و نمی تواند ارتفاع سنج را دنبال کند.

در اینجا آنها پرواز می کنند و ناوبر "باد را اندازه می گیرد". چنین دستگاهی وجود دارد - یک بادبزن ، با کمک آن زاویه رانش را تعیین می کنند ، به عنوان مثال. جهت ، سرعت باد و در چه زاویه ای هواپیما را باید در مسیر جنگی بچرخانید تا از بین نرود (خلبان هنگام فرود ، جایی که هواپیما نیز در جهت باد چرخانده است ، مشابهی انجام می دهد). با در نظر گرفتن یک زاویه رانش خاص ، خلبان قبل از غواصی چشم بینای خود را می چرخاند. بنابراین ، هنگامی که خلبان در حال غواصی هدف دوم را از طریق دید خود انجام می دهد ، به دلیل رانش اشتباه نمی کند ، زیرا با هدف قرار دادن ناوبر و چرخاندن محور نوری دید خلبان ، رانش وسیله نقلیه قبلاً انجام شده است. جبران شد

شما می توانید هر تعداد بمب را که دوست دارید بر روی یک جنگنده آویزان کنید (این یک کار پیچیده نیست) ، اما دستیابی به دقت افت در شیرجه امکان پذیر نخواهد بود ، زیرا خلبان جنگنده راهی برای تعیین زاویه رانش در دوره رزمی

هرکسی که این ظرافت ها را نمی داند فکر می کند که برای ضربه زدن به بمب در هنگام غواصی ، خلبان فقط باید هدف را در دید بگیرد ، و سپس به خودی خود ادامه می دهد. به جایی نمیرسه! حتی اگر آن را بگیرید ، بدون در نظر گرفتن زاویه رانش و ارتفاع دقیق قطره به جایی نخواهید رسید. حتی اگر بتوانید ارتفاع افت را تحمل کنید (به عنوان مثال ، قطره خودکار را نصب کنید) ، در این صورت از خطای تعیین زاویه رانش دور نخواهید شد. و خطایی در تعیین زاویه رانش 1 (یک) درجه در حال حاضر انحراف ضربه از نقطه هدف را 40-50 متر ایجاد می کند و شما با زاویه بسیار بزرگتر اشتباه خواهید گرفت.

البته می توانید سعی کنید خطاهای رانش ، ارتفاع پایین و سرعت کم را جبران کنید ، مانند آلمان Ju-87. من بحث نمی کنم ، "بمب افکن" "حرامزاده" باشکوه است ، اما این دیروز است. آهسته و مسلح به سبک. بنابراین ما تعداد زیادی اسلحه ضد هوایی به دست آوردیم و تمام شد ، یونکرز پایان داد. من برای مدت طولانی پرواز کردم ، اما با پایان یافتن بمب افکن شیرجه ، ضربه آن متوقف شد ، زیرا ارتفاع قطره باید افزایش می یافت. و اکنون ما جنگجویان بیشتری داریم ، ظاهر آن در آسمان به کلی متوقف شده است ، برای جنگنده ما بسیار قدیمی است - یک دندان.

آنها اکنون در خاطرات خود همه تک تیرانداز هستند ، اما اگر او بخواهد به من بگوید چگونه در برج یونکر وارد برجک تانک شده است ، من فقط یک سوال از او می پرسم: "چگونه تخریب را حساب می کنید؟" - و این پایان کار خواهد بود

در مورد FW-190 ، این همان داستان است ، شما تخریب را در نظر نمی گیرید و Fokker دو برابر سریعتر از Junkers است. من این "Fokkers" را دیدم - به هر حال بمب پرتاب می شد و "برای سرزمین مادری!" به ابرها ، از جنگجویان ما.

شما باید درک کنید که Pe-2 به درستی بمب افکن اصلی خط مقدم نیروی هوایی ما بود. به درستی ، و نه به این دلیل که چیز دیگری وجود نداشت.

در طول جنگ ، هم آلمان ها و هم متفقین بمب افکن هایی سریعتر از Pe-2 داشتند. همچنین کسانی بودند که بار سنگین بمب را حمل می کردند. آنها دارای تسلیحات قوی تری بودند. در نهایت ، موارد راحت تری برای خدمه وجود داشت. (همان "بوستون" - یک هواپیما برای خدمه ، یک ماشین بسیار راحت ، ما بچه های زیادی داریم که با آن پرواز کردند ، آنها گفتند.) بودند.

اما هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت که بتواند همه پارامترها را با موفقیت ترکیب کند: سرعت بالا ، بار خوب بمب ، قابلیت مانور عالی ، سادگی و سهولت کنترل ، تسلیحات دفاعی قوی و از همه مهمتر توانایی پرتاب بمب شیرجه در هر صورت ، من در مورد آنالوگهای خارجی که از نظر ویژگی های عملکردی و کارایی Pe-2 برابر هستند ، نشنیده ام.

و کسی که می گوید Pe-2 یک بمب افکن غواصی بد بوده است ، نه خودش آن را بمباران کرده است و نه چیزی در مورد بمباران می داند. شاید او بتواند مردم "خواننده" را نیز فریب دهد ، اما یک متخصص بلافاصله او را به جای او خواهد گذاشت.

توصیه شده: