با شروع جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی ، رهبری نازی بر انزوای سیاسی کشور ما حساب کرد ، اما در 12 ژوئیه 1941 ، توافقنامه ای بین بریتانیای کبیر و اتحاد جماهیر شوروی در مورد اقدامات مشترک در جنگ علیه آلمان امضا شد. در کنفرانسی از نمایندگان اتحاد جماهیر شوروی ، بریتانیای کبیر و ایالات متحده که در 29 سپتامبر - 1 اکتبر در مسکو برگزار شد ، تصمیماتی گرفته شد که به اتحاد جماهیر شوروی کمک تسلیحاتی و مواد استراتژیک و منابع ما به ایالات متحده و انگلیس ارائه شود. مواد اولیه برای تولید نظامی
سیستم انتقال سلاح ، مهمات ، وسایل نقلیه ، تجهیزات صنعتی ، فرآورده های نفتی ، مواد اولیه ، مواد غذایی ، اطلاعات و خدمات لازم برای انجام جنگ از طرف ایالات متحده به صورت قرض یا اجاره به کشورها - متحدان در مبارزه با ائتلاف هیتلر 1941-1945 ، که در سالهای جنگ وجود داشت. Lend-Lease از زبان انگلیسی. قرض دادن - به وام دادن و اجاره دادن - به اجاره توسط رئیس جمهور ایالات متحده F. Rovelvelt ابداع شد ، که به دنبال حمایت از ایالات مورد حمله متجاوزان آلمان و ژاپن بود. قانون اجاره وام توسط کنگره ایالات متحده در 11 مارس 1941 به تصویب رسید. این قانون بارها تمدید شد و نه تنها به دوران جنگ ، بلکه به سالهای اولیه پس از جنگ نیز تمدید شد. این قانون بلافاصله پس از تصویب به اجرا درآمد. در 30 ژوئن 1945 ، موافقت نامه های اجاره وام توسط ایالات متحده با 35 کشور امضا شد. در پاسخ به تسلیحات و سایر محموله های وارد شده به اتحاد جماهیر شوروی ، متفقین 300 هزار تن سنگ معدن کروم ، 32 هزار تن سنگ منگنز ، مقدار قابل توجهی پلاتین ، طلا ، چوب و غیره دریافت کردند. روسیه تسویه حساب با ایالات متحده را برای کالاهای عرضه شده در طول جنگ تنها در سال 2006 به پایان رساند.
به محض اینکه آشکار شد که محموله های بریتانیای کبیر و ایالات متحده به زودی وارد اتحاد جماهیر شوروی می شوند ، بلافاصله مسئله مسیرهای تحویل آنها مطرح شد. نزدیکترین و ایمن ترین مسیر از آمریکا به اتحاد جماهیر شوروی در تابستان و پاییز 1941 از طریق اقیانوس آرام گذشت. اما ، اولا ، از 5 بندر بزرگ اتحاد جماهیر شوروی در اقیانوس آرام ، فقط ولادیوستوک دارای راه آهن با جلو بود ، و ثانیاً ، محموله از Primorye برای هفته ها در راه آهن ترانسیبری گیر کرده بود. با این وجود ، "مسیر اقیانوس آرام" در طول جنگ عمل کرد و 47 درصد محموله های وارداتی از طریق آن به شوروی تحویل داده شد. پل هوایی آلاسکا-سیبری ، که برای دشمن دست نیافتنی بود ، در اینجا عمل می کرد ، که طی آن حدود 8 هزار هواپیما به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. مسیری دیگر از طریق خلیج فارس و ایران می گذشت. اما او تنها در اواسط سال 1942 توانست فعالیت خود را آغاز کند. متعاقباً ، هنگامی که همه مشکلات فنی و سازمانی حل شد ، این مسیر بیش از 23.8 درصد از کل منابع مورد نیاز متفقین را گرفت. با این حال ، این بعداً اتفاق افتاد و در پاییز 1941 کمک لازم بود.
مناسب ترین راه سوم بود - از طریق دریای نروژ و بارنتس به آرخانگلسک و مورمانسک. با وجود این واقعیت که کشتی ها این مسیر را در 10-14 روز طی کردند و نزدیکی بنادر شمالی به مرکز کشور و جلو ، این مسیر دارای اشکالات قابل توجهی بود. بندر مورمانسک بدون یخ زدگی تنها چند ده کیلومتر با خط مقدم فاصله داشت و بنابراین مورد حملات مداوم هوایی قرار گرفت. آرخانگلسک ، که از خط مقدم نسبتاً دور است ، به دلیل یخ زدگی دریای سفید ، سالی چند ماه در دسترس کشتی ها قرار نمی گیرد.خود مسیر از جزایر بریتانیا تا شبه جزیره کولا در امتداد ساحل اشغالی نروژ ، جایی که پایگاه های نیروی هوایی و نیروی دریایی آلمان در آن قرار داشت ، می گذرد و بنابراین در تمام طول آن تحت تأثیر مداوم نیروهای ناوگان دشمن قرار داشت. و هوانوردی با این وجود ، در دوره تعیین کننده برای کشور ما ، 1941-1942. جهت شمال م theثرترین بود.
سازماندهی کاروانها و مسئولیت ایمنی عبور و مرور آنها از بنادر ما بر عهده دریاداری بریتانیا بود. مطابق با سازمان خدمات کاروان مستقر در ناوگان انگلیسی ، کلیه مسائل مربوط به تشکیل کاروانها و انتقال آنها توسط بخش حمل و نقل تجاری دریاسالاری مورد بررسی قرار گرفت. کاروانهایی در Loch E و Scapa Flow در انگلستان ، ریکیاویک و هال تشکیل شده اند. Hvalfjord در ایسلند (در 1944-1945 - فقط لوخ یو). آرخانگلسک ، مولوتوفسک (Severodvinsk) ، مورمانسک نقاط ورود کاروانها و عزیمت آنها به عقب بود. گذرگاهها در عرض 10-14 روز به پایان رسید. در طول دوره یخ زدگی ، حرکت کشتی ها در دریای سفید توسط یخ شکن های شوروی انجام شد. این کاروانها شامل حمل و نقل بریتانیایی بود که در بنادر مختلف بارگیری می شد ، حمل و نقل آمریکایی و دیگر متفقین که از ایالات متحده به انگلستان یا ریکیاویک می رسیدند. از سال 1942 ، بیش از نیمی از کشتی های کاروان آمریکایی بوده اند. از نوامبر 1941 تا مارس 1943 (قبل از انتقال برخی از کشتی های ما به شرق دور) ، حمل و نقل شوروی نیز شامل می شد. محدودیت ناوگان تجاری ما و عدم وجود کشتی با سرعت 8-10 گره اجازه استفاده از آنها در مقیاس وسیع را نمی دهد.
در ابتدا ، انگلیسیها کاروانهای 6 تا 10 کشتی را تشکیل دادند و آنها را در فواصل یک تا سه هفته اعزام کردند. از مارس 1942 ، تعداد حمل و نقل در کاروانها به 16-25 افزایش یافت و PQ-16 ، PQ-17 و PQ-18 به ترتیب 34 ، 36 و 40 واحد داشتند. از اواخر دسامبر 1942 ، کاروانهای بزرگ به دو گروه تقسیم شدند ، هر کدام از 13-19 کشتی. از فوریه 1944 ، کاروانهای متشکل از 30-49 وسیله نقلیه شروع به ارسال کردند و در 1945 - از 24-28 ترانسپورت. عبور کاروان ها در طول مسیر انگلستان (یا ایسلند) انجام شد - حدود. Jan Mayen - Fr. خرس - آرخانگلسک (یا مورمانسک). بسته به شرایط یخ در دریای گرینلند و بارنتس ، مسیر از شمال تقریبا انتخاب شد. یان ماین و خر (احتمالاً دورتر از پایگاه ها و فرودگاه های دشمن در شمال نروژ) یا در جنوب این جزایر (در زمستان). انگلیسی ها از امنیت دایره ای حمل و نقل استفاده کردند. این شامل ناوشکن ها ، ناوشکن ها ، شناورها ، ناوچه ها ، شلنگ ها ، مین روب ها و شکارچیان زیر دریایی بود. به هر کشتی مکانی در دستور کار کلی کاروان اختصاص داده شد. هنگامی که زیردریایی ها شناسایی شدند ، کشتی های اسکورت جداگانه از تشکیلات خارج شده و تعقیب را آغاز کردند و اغلب از کاروان جدا می شدند. در برخی موارد ، کاروان متلاشی شد (در هوای طوفانی ، با تهدید حمله کشتی های سطحی).
برای محافظت از کاروان در برابر حمله احتمالی کشتی های سطحی ، یک گروه جداگانه اختصاص داده شد. گاهی اوقات به دو گروه تقسیم می شد: یک گروهان کشتی (پوشش نزدیک) و یک گروهان پوشش دوربرد (عملیاتی) که شامل کشتی های رزمی ، رزمناو و گاهی ناوهای هواپیمابر بود. گروه عملیات عملیاتی به موازات حرکت کاروان حرکت کرد یا در نزدیکی پایگاه های دشمن مستقر شد. در منطقه عملیاتی ناوگان شمالی (شرق نصف النهار 18 درجه ، و سپس 20 درجه طول شرقی) ، امنیت توسط کشتی ها و هواپیماهای شوروی تقویت شد. علاوه بر این ، کشتی های شوروی زیر دریایی ها را جستجو کردند و مسیرهای رفت و آمد را در نزدیکی خلیج کولا و در گلو دریای سفید - به آرخانگلسک جستجو کردند.
بمباران عمیق در ورودی خلیج کولا
اولین کاروان از بریتانیای کبیر به اتحاد جماهیر شوروی در 21 آگوست 1941 حرکت کرد. شامل 6 وسیله نقلیه انگلیسی و 1 وسیله نقلیه دانمارکی بود که توسط 2 ناوشکن ، 4 کوروت و 3 مین روب نگهبانی محافظت می شد. این نامگذاری پس از عملیات ارسال آن - "درویش" نامگذاری شد. اما بعداً ، هنگامی که کاروانهایی که به اتحاد جماهیر شوروی می رفتند نامه PQ تعیین می شد ، اولین مورد در اسناد PQ-0 نامیده می شد.این نامگذاری کاملا تصادفی بوجود آمد و حروف اولیه پیتر کوئیلین ، افسر انگلیسی بود که در آن زمان مسئول برنامه ریزی عملیات کاروان به اتحاد جماهیر شوروی در مدیریت عملیاتی دریاسالاری بود. کاروان های بازگشت QP تعیین شدند. از دسامبر 1942 ، کاروانها به ترتیب YW و RA و یک شماره سریال ، با شماره مشروط - 51 تعیین شدند.
در 31 اوت 1941 ، کاروان دراویش بدون ضرر وارد آرخانگلسک شد و تجسم واقعی همکاری نظامی انگلیس و شوروی شد. واقعیت این است که به همراه کامیون ها ، مین ها ، بمب ها ، لاستیک ، پشم ، 15 جنگنده برچیده شده بریتانیایی طوفان در اسکله های بندر آرخانگلس تخلیه شدند. تا پایان سال 1941 ، 10 کاروان دیگر در هر دو جهت انجام شد. وضعیت ارتباطات خارجی در سال 1941 باعث نگرانی برای سرنوشت کاروانهای خارجی نشد. طرح آلمانی "بارباروسا" شکست اتحاد جماهیر شوروی را در یک شرکت زودگذر ، عمدتا توسط نیروهای زمینی و هوانوردی برنامه ریزی کرد. بنابراین ، نیروی دریایی آلمان نیز قطب شمال را به عنوان منطقه ای برای استفاده احتمالی از تلاش های خود در نظر نگرفت. آلمانی ها هیچ اقدامی برای ایجاد اختلال در ارتباطات خارجی انجام ندادند و هیچ گونه تلفاتی در کاروان ها وجود نداشت. 1942 برای کاروانهای شمالی برخلاف موارد قبلی ، افزایش نفوذ دشمن احساس می شد.
از آنجا که A. هیتلر معتقد نبود که ناوگان آلمان می تواند به اهداف تعیین کننده جنگ در غرب علیه بریتانیا برسد ، تصمیم گرفت از هسته کشتی های بزرگ سطحی ، نیروهای قابل توجه ناوگان زیردریایی و هوانوردی برای دستیابی به پیروزی استفاده کند. شرقی به منظور قطع ارتباطات دریایی بین اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیای کبیر ، و همچنین جلوگیری از فرود احتمالی در شمال نروژ ، در ژانویه تا فوریه 1942 ، کشتی جنگی تیرپیتز ، رزمناوهای سنگین دریاسالار شیر ، به منطقه تروندهایم منتقل شد. ، Hipper ، رزمناو سبک کلن ، 5 ناوشکن و 14 زیردریایی. برای حمایت از این کشتی ها و همچنین حفاظت از ارتباطات آنها ، آلمانی ها تعداد قابل توجهی از مین روب ها ، کشتی های گشتی ، قایق ها و کشتی های کمکی مختلف را در اینجا متمرکز کردند. قدرت ناوگان هوایی 5 آلمان ، مستقر در نروژ و فنلاند ، تا بهار 1942 به 500 هواپیما افزایش یافته بود. اولین کشتی در مسیر کاروانهای شمالی در 7 ژانویه 1942 گم شد. معلوم شد که کشتی بخار بریتانیایی "وزیرستان" است که با کاروان PQ-7 در حال حرکت بود. اولین عملیات عمده نیروهای سطحی نازی ها علیه کاروان های متفقین در مارس 1942 (با رمز "Shportpalas") انجام شد. برای رهگیری کاروان QP-8 ، کشتی جنگی تیرپیتز بیرون آمد ، که توسط 3 ناوشکن و زیردریایی محافظت می شد. در نتیجه ، حامل چوب Izhora ، که از کاروان عقب مانده بود ، غرق شد.
مرگ حامل چوب "ایژورا"
در مارس 1942 ، هوانوردی آلمان شروع به حمله به کاروانها در گذرگاه دریایی کرد و در آوریل آنها حملات گسترده ای را به مورمانسک آغاز کردند. در نتیجه حملات هوایی ، کاروان PQ-13 که در 30 مارس وارد مورمانسک شد ، 4 کشتی و یک کشتی اسکورت را از دست داد.
سوزاندن خانه ها در مورمانسک ژوئیه 1942
اگر تا آن زمان ناوگان شمالی حرکت کاروانهای خارجی را به ترتیب فعالیتهای رزمی روزانه فراهم می کرد ، پس از کاروان PQ-13 برای پشتیبانی از دو کاروان بعدی (آمدن به اتحاد جماهیر شوروی و خروج از بریتانیا) ، ناوگان شروع به عملیات هایی را انجام دهید که تقریباً تمام نیروهای ناوگان در آن شرکت داشتند: ناوشکن ها و کشتی های گشت زنی محافظت فوری کاروان را تقویت کردند. حملات هوایی حملات بمب گذاری در فرودگاهها و پایگاهها را انجام داد ، کاروانها را هنگام نزدیک شدن به فاصله 150-200 مایلی ساحل تحت پوشش قرار داد و دفاع ضد هوایی پایگاهها و لنگرگاههای کشتیها را انجام داد. مین روب ها ، کشتی ها و قایق های گشت زنی مناطق ساحلی و حملات را از مین و زیردریایی ها در امان می دارند. همه این نیروها در قسمت شرقی مسیر کاروان تا مسافت 1000 مایل مستقر شدند. اما وضعیت پیچیده تر شد و از 75 کشتی در 4 کاروان خروج از بریتانیای کبیر ، ایسلند و اتحاد جماهیر شوروی ، 9 کشتی در آوریل غرق شدند: QP -10 - 4 کشتی ، PQ -14 - 1 کشتی ، PQ -15 - 3 کشتی ها.
در پایان ماه مه ، کاروان PQ-16 6 بار حملات هوایی را از دست داد.در 30 مه ، یکی از خلبانان معروف جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 در نبرد هوایی بر سر این کاروان کشته شد و سه فروند Ju-88 را سرنگون کرد. فرمانده هنگ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی سرهنگ دوم B. F. صفونوف (در 27 مه ، وی توسط فرمانده کل نیروی دریایی اهدا شد تا دومین مدال ستاره طلا را دریافت کند). به طور کلی ، وضعیت اطراف کاروانهای شمالی در تابستان 1942 را می توان بحرانی تعریف کرد. PQ-17 به نوعی آبخیز تبدیل شد ، عمیق ترین بحران کاروانهای شمالی ، که فاجعه بارترین کاروان جنگ جهانی دوم شد.
در 27 ژوئن 1942 ، PQ-17 Hvalfjord در ایسلند را با 36 وسیله نقلیه (شامل نفتکش های شوروی آذربایجان و Donbass) و 3 کشتی نجات ترک کرد. دو ترابری به دلیل آسیب دیدگی به زودی بازگشت. این اسکورت شامل 20 کشتی انگلیسی (ناوشکن ها ، شناورها ، کشتی های پدافند هوایی و مین روب ها) بود. در جنوب کاروان ، یک گروهان تحت پوشش نزدیک شامل 4 رزمناو و 2 ناوشکن وجود داشت. در قسمت شرقی دریای نروژ ، یک گروهان پوشش دوربرد ، متشکل از 2 کشتی جنگی ، 2 رزمناو و ناو هواپیمابر "Victories" با پوشش 12 ناوشکن ، در حال مانور بود. تا 29 ژوئن ، زیردریایی های ناوگان شمالی K-2 ، K-21 ، K-22 ، Shch-403 و 9 زیردریایی انگلیسی در سواحل شمال نروژ مستقر شدند.
کاروان PQ-17
در میدان های هوایی شبه جزیره کولا ، 116 هواپیما برای عملیات آماده شدند. بنابراین ، ارائه کاروان با نیروهای سطحی در صورت ملاقات با اسکادران دشمن به اندازه کافی قابل اعتماد بود. برای شکست کاروان ، فرماندهی فاشیست آلمان 108 بمب افکن ، 30 بمب افکن غواصی و 57 بمب افکن اژدر آماده کرد. قرار بود 11 زیردریایی علیه کاروان اقدام کنند. دو گروه کشتی های سطحی در تروندهایم (کشتی جنگی تیرپیتز ، رزمناو سنگین دریاسالار هیپر ، 4 ناوشکن) و در نارویک (رزمناوهای سنگین دریاسالار شیر ، لوتزوف ، 6 ناوشکن) بودند. استفاده از کشتی های بزرگ سطحی برای حمله به کاروان ها.
در 1 ژوئیه ، شناسایی هوایی دشمن یک کاروان PQ-17 را در دریای نروژ مشاهده کرد. در 4 روز اول ، کاروان با موفقیت حملات هواپیماها و زیردریایی ها را دفع کرد ، اگرچه 3 ترانسپورت غرق شد. تقریباً در همان زمان ، گروهی از کشتی های دشمن ، هنگام استقرار از نارویک به فیورد آلتن ، با سنگ برخورد کردند ، در نتیجه رزمناو سنگین "لوتسوف" و 3 ناوشکن آسیب دیدند. صبح 4 ژوئیه ، فرماندهی متفقین از استقرار گروه های سطحی نیروهای دشمن از جمله ناو جنگی تیرپیتز مطلع شد. اولین دریانورد دریاسالار D. Pound تصمیم گرفت کاروان را متفرق کند. در ساعت 2230 در 4 ژوئیه ، به دستور دریاسالار بریتانیا ، ناوشکن های اسکورت مستقیم و کشتی های کوتاه برد به سمت غرب عقب نشینی کردند تا به گروهان پوشش دوربرد بپیوندند. دستور داده شد که حمل و نقل متفرق شده و به طور مستقل به بنادر شوروی منتقل شود.
در 5 ژوئیه ، حدود ساعت 11 ، اسکادران آلمانی به رهبری کشتی جنگی تیرپیتز (12 کشتی) به دریا رفت. به زودی ، در منطقه شمالی Hammerfest ، زیردریایی K-21 (Captain 2nd Rank N. A. Lunin) آن را کشف کرد ، با اژدر به ناو جنگی حمله کرد و آن را به فرماندهی گزارش داد. در همان روز ، اسکادران توسط یک هواپیما و یک زیردریایی انگلیسی کشف شد که آنها نیز ظاهر آن را گزارش کردند. فرماندهی آلمان با رهگیری این رادیوگرافی ها ، به اسکادران دستور بازگشت به آلتنفورد را داد. کشتی هایی که در روز قطبی بدون پوشش باقی مانده بودند طعمه آسانی برای هواپیماها و زیردریایی های دشمن شدند. از 5 تا 10 ژوئیه ، 20 ترابری و یک کشتی نجات در قسمت شمال شرقی دریای بارنتز غرق شدند. عمدتا آن کشتی هایی که در خلیج ها و خلیج های نوایا زملیا پناه گرفته بودند و خدمه آنها در مبارزه برای زنده ماندن کشتی های خود قهرمانی نشان دادند ، از کاروان فرار کردند.
از طرف ناوگان شمالی ، اقدامات پرانرژی و گسترده ای برای جستجو و ارائه کمک به حمل و نقل مورد نیاز بود. در 28 ژوئیه ، آخرین وسیله نقلیه کاروان PQ-17 ، وینستون سالم ، وارد آرخانگلسک شد. از 36 ترابری کاروان PQ-17 ، دو کشتی به ایسلند بازگشتند ، 11 کشتی به مورمانسک و آرخانگلسک رسیدند ، 23 فرو رفتند و 153 نفر کشته شدند. کشتی ها و کشتی های شوروی حدود 300 ملوان انگلیسی و شوروی را نجات دادند.همراه با حمل و نقل ، 3350 وسیله نقلیه ، 430 تانک ، 210 هواپیما و حدود 100 هزار تن محموله از بین رفت.
پس از فاجعه با کاروان PQ-17 ، دولت انگلیس از ارسال کاروان به اتحاد جماهیر شوروی خودداری کرد. تنها تحت فشار دولت شوروی در اوایل سپتامبر کاروان PQ-18 ایسلند را به مقصد اتحاد جماهیر شوروی ترک کرد. این کشتی شامل 40 کشتی بود. این کاروان توسط بیش از 50 کشتی اسکورت پشتیبانی می شد. برای اولین بار یک ناو هواپیمابر کاروان با 15 هواپیما در اسکورت گنجانده شد که در حین حمله هوایی دشمن خسارت قابل توجهی به دشمن وارد کرد. شرایط عبور کاروان PQ-18 در بسیاری موارد شبیه به نمونه قبلی بود ، اما این بار کشتی های اسکورت و تمام نیروهای پشتیبانی متحدان نبرد را آغاز کردند. این کاروان توسط 17 زیردریایی و بیش از 330 هواپیما مورد حمله قرار گرفت. در مجموع ، از کاروان PQ -18 ، هوانوردی آلمان موفق به غرق شدن 10 ترابری ، زیردریایی - 3 ترابری شد. تنها 1 وسیله نقلیه در منطقه ناوگان شمالی غرق شد. ناوگان و هوانوردی آلمان با واکنش مناسب روبرو شدند - 4 قایق غرق شدند و 41 هواپیما سرنگون شد.
EM بریتانیایی "اسکیمو" توسط PQ-18 محافظت می شود
در طول عبور کاروان های PQ-18 و QP-14 ، تلفات در هر دو طرف بسیار زیاد بود ، اما مشخص شد که با امنیت قوی و اقدامات امنیتی کافی ، آلمانی ها نمی توانند مسیرهای ارتباطی بین اتحاد جماهیر شوروی و بزرگ را قطع کنند. انگلیس در شمال. با این حال ، متفقین تا آغاز شب قطبی بار دیگر از ارسال کاروان خودداری کردند. در اکتبر - نوامبر 1942 ، به پیشنهاد فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی ، سیستم حرکت حمل و نقل واحد ("قطره قطره") مورد آزمایش قرار گرفت. متفقین قایقرانی کشتی های منفرد را بی اثر می دانستند و بعداً آن را رها کردند.
با شروع شب قطبی ، آب و هوای طوفانی زمستانی ، حرکت کاروان ها به اتحاد جماهیر شوروی از سر گرفته شد. اولین کاروان در اواسط دسامبر بدون توجه به دشمن عبور کرد. دومی توسط دو رزمناو سنگین و 6 ناوشکن مورد حمله قرار گرفت. آنها راه خود را برای حمل و نقل راه ندادند. هر دو طرف یک ناوشکن را از دست دادند و در حمل و نقل هیچ گونه تلفاتی نداشت. این شکست یکی از دلایلی بود که A. هیتلر تصمیم گرفت جانشین فرمانده ناوگان آلمان ، Gross-Admiral E. Raeder شود و دریاسالار K. Doenitz ، که اولویت را به نیروهای زیر دریایی داد ، جایگزین طرفداران اقدامات نیروهای سطحی بزرگ در ژانویه و فوریه 1943 ، چندین کاروان با همراهی شدید در شمال راهپیمایی کردند. از فوریه تا نوامبر 1943 ، هیچ کاروانی به بنادر شوروی نرسید - سندرم PQ -17 هنوز خیلی بزرگ بود. علیرغم این واقعیت که در سراسر زمستان ، کاروانهایی که به اتحاد جماهیر شوروی می رفتند حتی یک وسیله نقلیه را از دست نمی دادند. درست است که کاروان های بازگشت 6 کشتی غرق شده توسط زیردریایی های آلمانی را از دست دادند. اما این 6 مورد از 83 ترابری است.
پس از غرق شدن کشتی جنگی شارن هورست در دریای بارنتز توسط کشتی های انگلیسی در دسامبر 1943 ، فرماندهی آلمان از جذب کشتی های بزرگ سطحی برای مبارزه با کاروان ها خودداری کرد. فعالیت ناوگان آلمانی در اقیانوس اطلس شمالی به شدت کاهش یافت. مخالفان اصلی کاروانها در شمال زیردریایی بودند که تعداد آنها افزایش یافت.
در فوریه 1944 ، دریاسالاری بریتانیا به تشکیل کاروانهای بزرگ برای اتحاد جماهیر شوروی بازگشت با 1-3 ناو هواپیمابر اسکورت در اسکورت. در دفاع از کاروان ها ، نسبت کشتی هایی که جستجوهای اولیه را انجام دادند ، افزایش یافت. در سیستم دفاعی ضد زیردریایی ، نقش هوانوردی دریایی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در طول 1944 ، در نتیجه تحویل وام ، ناوگان شمالی 21 شکارچی بزرگ ، 44 قایق اژدر ، 31 قایق گشت زنی ، 34 مین روب از ایالات متحده مجهز به ترالهای صوتی و الکترومغناطیسی ، که دارای ایستگاه های سونار و پرتاب کننده موشک خارپشت بودند ، پذیرفت. که به طور کیفی نیروهای رفت و برگشت ناوگان را تغییر داد. علاوه بر این ، مطابق با تصمیمات کنفرانس تهران در مورد تقسیم آینده ناوگان ایتالیا ، در آگوست 1944 خدمه شوروی کشتی جنگی آرخانگلسک (پادشاه سلطنتی) ، 9 ناوشکن از نوع ژارکی (از نوع ریچموند) را به شمال آوردند ، 4 زیردریایی های نوع "اورسولا" ("B") - از بریتانیا ، رزمناو "مورمانسک" ("میلواکی") - از ایالات متحده. دشمن بارها سعی کرد بر ارتباطات خارجی متحدان تأثیر بگذارد ، اما موفقیت چندانی نداشت. تا 5 مه ، 8 کاروان از 275 ترابری در هر دو مسیر حرکت می کردند که تنها 4 ترابری و دو ناوشکن را از دست داده بودند. برای کل سال 1944آلمانی ها توانستند 6 ترابری و 3 کشتی اسکورت را غرق کنند و 13 زیردریایی را از دست بدهند.
حرکت کاروانهای خارجی بین بنادر بریتانیا و اتحاد جماهیر شوروی تا 28 مه 1945 ادامه داشت. مرحله نهایی این عملیات با افزایش فعالیت زیردریایی های دشمن مشخص می شود. آنها شروع به کار در مناطقی کردند که اجتناب از آنها تقریباً غیرممکن بود - در نزدیکی خلیج کولا و مناطق مجاور. در طول عبور کاروان های متحد ، تعداد زیردریایی های دشمن در این مناطق به 10-12 افزایش یافت. همه آنها تحت مدرنیزاسیون قرار گرفتند و مجهز به دستگاه "Snorkhel" بودند که عملکرد موتورهای دیزلی و باتری های شارژ را در عمق پریسکوپ تضمین می کند ، دارای ایستگاه های راداری و هیدروآکوستیک پیشرفته تری بودند و اژدرهای صوتی خانگی دریافت می کردند. همه اینها فرمانده ناوگان شمالی را مجبور به اختصاص نیروهای ضد زیر دریایی اضافی در طول مسیر کاروانها کرد. در مجموع ، برای اطمینان از ایمنی کاروان های خارجی ، کشتی های ناوگان در سال 1945 108 بار به دریا رفتند ، هواپیماهای ضد زیردریایی 607 پرواز انجام دادند. هنگام اسکورت کاروانهای خارجی ، متفقین 5 ترانسپورت و 5 کشتی اسکورت را از دست دادند. ناوگان شمالی ناوشکن دیاتنی را از دست داد ، که در 16 ژانویه توسط زیردریایی دشمن اژدر شد. در سال 1945 ، 5 کاروان از 136 ترابری از انگلستان به بنادر شمالی اتحاد جماهیر شوروی رسید و همان تعداد کاروان بازگشت - 141 ترابری.
اسکورت های کاروان نمونه های زیادی از کمک متقابل و کمک متقابل ملوانان و خلبانان انگلیسی و شوروی را حفظ کرده اند. به تعدادی از آنها دستورات اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا اعطا شد. کاروانهای قطب شمال متفقین یکی از درخشان ترین نمونه های تعامل رزمی ناوگان متفقین در جنگ جهانی دوم شد. بنابراین ، این شاهکار قهرمانانه توسط خدمه حامل چوب شوروی "بلشویک قدیمی" ، که بخشی از کاروان PQ-16 بود ، انجام شد. کشتی مملو از تجهیزات نظامی ، مهمات و بنزین ، مورد حمله و آتش سوزی هواپیماهای فاشیستی قرار گرفت. ملوانان اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد فرماندهی بریتانیا برای انتقال به سایر حمل و نقل را رد کردند. کاروان رفت و کامیون چوبی را که در حال سوختن بود پشت سر گذاشت. به مدت هشت ساعت ، خدمه کشتی که مسیر خود را از دست داده بود با حملات هواپیماهای دشمن مقابله کرد ، با آب ، آتش جنگید و پیروز شد. دریانوردان شوروی با از بین بردن خسارت ، محموله لازم برای جبهه را به مورمانسک تحویل دادند. به دلیل شجاعت ، به بسیاری از خدمه دستور و مدال تعلق گرفت و ناخدا کشتی I. I. Afanasyev و فرمان B. I. به آکازنوک عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد.
"بلشویک قدیمی"
صفحات قهرمانانه زیادی در تاریخ کاروانهای شمال نوشته شده است. بارزترین آنها فاجعه PQ-17 است. یک تراولر کوچک شبه نظامی کانادایی "Ayrshire" به فرماندهی ستوان L. Gradwell ، پس از دستور پراکنده شدن ، 3 وسیله نقلیه را تحت حفاظت خود قرار داد و آنها را به داخل یخ هدایت کرد. با استتار کشتی ها در زیر کوه های یخ ، کشف و آگاهی از اسلحه های تانک های در حال حمل ، گروه بدون ضرر به نوایا زملیا و از آنجا به آرخانگلسک رسید. کاپیتان نفتکش "آذربایجان" V. N. ایزوتوف از تغییر کشتی در حال سوختن به کشتی های امدادی که نزدیک شدند ، خودداری کرد ، خدمه نفتکش ، که عمدتا از زنان تشکیل شده بود ، نه تنها توانستند آتش را محلی کنند ، بلکه به زودی آن را خاموش کردند. سوخت به مقصد رسید. بخشی از خدمه کشتی بخار شوروی کیف ، که در آوریل 1942 (کاروان QP-10) کشته شد ، در حمل و نقل بایرون امپراتوری بریتانیا به خانه باز می گشت. وقتی کشتی توسط زیردریایی آلمانی اژدر شد ، ملوانان انگلیسی و شوروی خود را در یک قایق دیدند. اقدامات ماهرانه افسر ارشد انگلیسی V. Pras و پزشک کشتی شوروی A. I. لسکین جان آنها را خوابید.
در مجموع ، در طول سال های جنگ ، 40 کاروان از 811 کشتی از طریق آبهای قطب شمال به اتحاد جماهیر شوروی رفتند. از این تعداد ، 58 ترابری در حین عبور توسط دشمن تخریب و 33 مورد به بنادر مبدا بازگشت.در جهت مخالف ، 715 کشتی اتحاد جماهیر شوروی را به مقصد بنادر بریتانیای کبیر و ایسلند در 35 کاروان ترک کردند که از این تعداد 29 کشتی هنگام عبور غرق شدند و 8 کشتی بازگشتند. بنابراین ، در هر دو جهت در طول سالهای جنگ ، 1،398 کشتی تمام مسیر را در کاروانهای شمالی گذراندند ، تلفات به 87 کشتی رسید ، 69 مورد از آنها در تراژیک ترین سال 1942 سقوط کرد.
مسیر شمالی در تحویل محموله های استراتژیک برای اتحاد جماهیر شوروی در مرحله اول جنگ نقش بسیار مهمی ایفا کرد. این خطر با سرعت تحویل سلاح به جبهه شوروی در سخت ترین دوره برای کشور توجیه شد. تا ژوئیه 1942 ، 964 هزار تن سلاح ، مواد و غذا با کاروانهای شمالی ارسال شد - 61 درصد از کل محموله هایی که از خارج به اتحاد جماهیر شوروی وارد می شد. 2314 تانک ، 1550 تانکت ، 1903 هواپیما و غیره از طریق مسیر شمال تحویل داده شد. از ژوئیه 1942 تا پایان سال 1943 ، کاهش قابل توجهی در نقش مسیر شمالی آغاز شد ، سهم کل عرضه به اتحاد جماهیر شوروی از 61 کاهش یافت. ٪ تا 16٪ اگرچه هنوز تقریباً نیمی از سلاح های وارد شده به کشور (تانک ، هواپیما و غیره) توسط کاروانهای شمالی تحویل داده شد. در آخرین مرحله جنگ ، به دلیل بسته شدن تدریجی "کریدور ایران" ، نقش آن دوباره افزایش یافت. در 1944-1945. بیش از 2 ، 2 میلیون تن ، یا 22 all از کل محموله ، از طریق آن وارد کشور شد. در کل ، در طول سالهای جنگ ، مسیر شمالی 36 درصد از کل محموله های نظامی را تحویل می داد.
بارگیری مخازن "ماتیلدا" در بندر انگلیسی و آمریکایی
هواپیمای تهاجمی "موستانگ" در حمل و نقل
لیست کاروانهای قطب شمال متحد
1941
به اتحاد جماهیر شوروی از اتحاد جماهیر شوروی
درویشی - PQ -0 از ایسلند 21 اوت
در 31 آگوست QP-1 از آرخانگلسک از آرخانگلسک در 28 سپتامبر
در Scapa Flow10 اکتبر
PQ-1 از ایسلند در 29 سپتامبر
در تاریخ 11 اکتبر QP-2 از آرخانگلسک از آرخانگلسک در 3 نوامبر
به جزایر اورکنی 17 نوامبر
PQ-2 از لیورپول 13 اکتبر
به Arkhangelsk 30 اکتبر QP-3 از Arkhangelsk 27 نوامبر
پراکنده در طول راه ، رسید 3 دسامبر
PQ-3 از ایسلند در 9 نوامبر
به آرخانگلسک در 22 نوامبر QP-4 از آرخانگلسک در 29 دسامبر
در مسیر پراکنده ، در 9 ژانویه 1942 رسید
PQ-4 از ایسلند 17 نوامبر
به آرخانگلسک در 28 نوامبر
PQ-5 از ایسلند در 27 نوامبر
به آرخانگلسک در 13 دسامبر
PQ-6 از ایسلند 8 دسامبر
به مورمانسک در 20 دسامبر
1942
PQ-7A از ایسلند در 26 دسامبر 1941
به مورمانسک در 12 ژانویه QP-5 از مورمانسک در 13 ژانویه
در راه پراکنده ، در 19 ژانویه رسید
PQ-7B از ایسلند 31 دسامبر
به مورمانسک در 11 ژانویه QP-6 از مورمانسک در 24 ژانویه
در راه پراکنده ، در 28 ژانویه رسید
PQ-8 از ایسلند 8 ژانویه
به آرخانگلسک در 17 ژانویه QP-7 از مورمانسک در 12 فوریه
در راه پراکنده ، در 15 فوریه رسید
ترکیب شده
PQ-9 و PQ-10 از ایسلند 1 فوریه
به مورمانسک در 10 فوریه QP-8 از مورمانسک در 1 مارس
به ریکیاویک در 11 مارس
PQ-11 از اسکاتلند 14 فوریه
به مورمانسک در 22 فوریه QP-9 از خلیج کولا در 21 مارس
به ریکیاویک در 3 آوریل
PQ-12 از ریکیاویک 1 مارس
به مورمانسک در 12 مارس QP-10 از خلیج کولا در 10 آوریل
به ریکیاویک در 21 آوریل
PQ-13
از اسکاتلند 20 مارس
به مورمانسک در 31 مارس
QP-11 از مورمانسک در 28 آوریل
به ریکیاویک در 7 مه
PQ-14 از اسکاتلند 26 مارس
به مورمانسک در 19 آوریل QP-12 از خلیج کولا در 21 مه
به ریکیاویک در 29 مه
PQ-15 از اسکاتلند 10 آوریل
به مورمانسک 5 مه QP-13 از آرخانگلسک 26 ژوئن
به ریکیاویک در 7 ژوئیه
PQ-16 از ریکیاویک در 21 مه
به مورمانسک در 30 مه QP-14 از آرخانگلسک در 13 سپتامبر
به اسکاتلند 26 سپتامبر
PQ-17 از ریکیاویک در 27 ژوئن
در طول راه پراکنده ،
در 11 ژوئیه QP-15 از خلیج کولا در 17 نوامبر رسید
به اسکاتلند 30 نوامبر
PQ-18 از اسکاتلند 2 سپتامبر
به آرخانگلسک در 21 سپتامبر
JW-51A از لیورپول 15 دسامبر
به خلیج کولا 25 دسامبر RA-51 از خلیج کولا 30 دسامبر
به اسکاتلند 11 ژانویه 1943
JW-51B از لیورپول 22 دسامبر
به خلیج کولا در 4 ژانویه 1943
کشتی های مستقل FB بدون اسکورت "قطره قطره"
1943
JW-52 از لیورپول 17 ژانویه
به خلیج کولا در 27 ژانویه RA-52 از خلیج کولا در 29 ژانویه
به اسکاتلند 9 فوریه
JW-53 از لیورپول 15 فوریه
به خلیج کولا 27 فوریه RA-53 از خلیج کولا 1 مارس
به اسکاتلند 14 مارس
JW-54A از لیورپول 15 نوامبر
به Kola Bay 24 نوامبر RA-54A از Kola Bay 1 نوامبر
به اسکاتلند 14 نوامبر
JW-54B از لیورپول 22 نوامبر
به Arkhangelsk 3 دسامبر RA-54B از Arkhangelsk 26 نوامبر
عازم اسکاتلند در 9 دسامبر
JW-55A از لیورپول 12 دسامبر
به آرخانگلسک 22 دسامبر RA-55A از خلیج کولا 22 دسامبر
به اسکاتلند 1 ژانویه 1944
JW-55B از لیورپول 20 دسامبر
به Arkhangelsk 30 دسامبر RA-55B از Kola Bay 31 دسامبر
به اسکاتلند 8 ژانویه 1944
1944
JW-56A از لیورپول 12 ژانویه
به آرخانگلسک در 28 ژانویه RA-56 از خلیج کولا در 3 فوریه
به اسکاتلند 11 فوریه
JW-56B از لیورپول 22 ژانویه
به خلیج کولا 1 فوریه RA-57 از خلیج کولا 2 مارس
به اسکاتلند در 10 مارس
JW-57 از لیورپول در 20 فوریه
به Kola Bay 28 فوریه RA-58 از Kola Bay 7 آوریل
به اسکاتلند 14 آوریل
JW-58 از لیورپول 27 مارس
به Kola Bay 4 آوریل RA-59 از Kola Bay 28 آوریل
به اسکاتلند 6 مه
JW-59 از لیورپول 15 اوت
به خلیج کولا در 25 آگوست RA-59A از خلیج کولا در 28 آگوست
به اسکاتلند 5 سپتامبر
JW-60 از لیورپول 15 سپتامبر
به خلیج کولا 23 سپتامبر RA-60 از خلیج کولا 28 سپتامبر
به اسکاتلند 5 اکتبر
JW-61 از لیورپول 20 اکتبر
به خلیج کولا 28 اکتبر RA-61 از خلیج کولا 2 نوامبر
در 9 نوامبر به اسکاتلند می رود
JW-61A از لیورپول 31 اکتبر
به مورمانسک در 6 نوامبر RA-61A از خلیج کولا در 11 نوامبر
به اسکاتلند 17 نوامبر
JW-62 از اسکاتلند در 29 نوامبر
به خلیج کولا در 7 نوامبر RA-62 از خلیج کولا در 10 دسامبر
به اسکاتلند 19 دسامبر
1945
JW-63
از اسکاتلند 30 دسامبر
به خلیج کولا 8 ژانویه 1945 RA-63 از خلیج کولا 11 ژانویه
به اسکاتلند 21 ژانویه
JW-64 از اسکاتلند 3 فوریه
به Kola Bay 15 فوریه RA-64 از Kola Bay 17 فوریه
به اسکاتلند 28 فوریه
JW-65 از اسکاتلند 11 مارس
به Kola Bay 21 مارس RA-65 از Kola Bay 23 مارس
به اسکاتلند 1 آوریل
JW-66 از اسکاتلند 16 آوریل
به Kola Bay 25 آوریل RA-66 از Kola Bay 29 آوریل
به اسکاتلند 8 مه
JW-67 از اسکاتلند 12 مه
به Kola Bay 20 مه RA-67 از Kola Bay 23 مه
به اسکاتلند 30 مه
