سوئد یکی از معدود کشورهایی بود که می تواند به طور مستقل فناوری هوانوردی درجه یک را ایجاد کند. هواپیماهای جنگی این کشور اسکاندیناوی همیشه با نوعی "ذوق" متمایز شده اند ؛ نمی توان آنها را با ماشین های مشابه از سایر کشورها اشتباه گرفت. هواپیماهای مشابهی در دنیا به اندازه کافی وجود دارد ، اما شاید مشابه جنگنده های سوئدی یافت نشد. به نظر من توضیحات ساده است: صنعت هوانوردی سوئد از آغاز فعالیت خود در اواخر دهه 1930 هواپیماهای خارجی ساخته شده را کپی نکرده است ، بلکه مدلهای خود را طراحی و ساخته است. و آنچه مهندسان اسکاندیناوی نتوانستند در مدت کوتاهی توسعه دهند (برای مثال موتورهای جت مدرن یا تجهیزات الکترونیکی) در خارج از کشور خریداری شد ، از جمله مجوزهای تولید آنها.
نتیجه چنین سیاست فنی صالح این واقعیت بود که سوئد در "مسابقه جت" پس از جنگ عملاً تسلیم قدرتهای پیشرو در حمل و نقل هوایی جهان نشد و در برخی موارد حتی از آنها پیشی گرفت.
در حالی که فرانسه در تلاش است تا رافال را صادر کند ، سوئد به جهان نشان می دهد که چگونه یک کشور کوچک می تواند هواپیمای جنگنده خود را بسازد و حتی آن را صادر کند.
اصلی ترین و شاید تنها تولید کننده و توسعه دهنده فناوری هوانوردی در سوئد Saab AB است ، یک شرکت سوئدی متخصص در ساخت هواپیما ، تجهیزات هوافضا و تجهیزات الکترونیکی نظامی. در سال 1937 تأسیس و تولید و مونتاژ اصلی در Linköping انجام شد ، در طول وجود آن 13 نوع جنگنده مختلف تولید شده و بیش از 4000 هواپیما ساخته شده است ، که بیشتر آنها نیازهای خاص نیروی هوایی سوئد را برآورده می کردند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: جنگنده های JAS 39 در فرودگاه کارخانه Linkoping
سیاست بی طرفی مسلحانه سوئد بر شکل گیری صنعت هوانوردی ملی که متکی به فناوری خارجی نبود تأثیر گذاشت. SAAB تمام هواپیماهای جنگی اصلی را که از اواسط دهه 1950 وارد نیروی هوایی سوئد شده است ، توسعه داده است. در میان آنها جنگنده های مشهوری مانند J32 Lansen ، J35 Draken و J37 Wiggen وجود دارد. در حال حاضر ، سوئد کوچکترین کشوری است که قادر به ایجاد هواپیماهای جنگی مدرن است ، کمی پایین تر از جنگنده های مشابه طراحی شده توسط کشورهای پیشرو در حمل و نقل هوایی.
تاریخچه پس از جنگ صنعت هواپیمایی سوئد با هواپیمای J21 یا به عبارت بهتر با انتشار نسخه جت آن آغاز شد. جنگنده تک نفره SAAB-21 از این نظر منحصر به فرد است که تنها هواپیمایی در جهان بود که به صورت سری با موتورهای پیستونی و توربوجت تولید شد. تولید سریال جنگنده SAAB-21 با موتور پیستونی دایملر بنز 605V با ظرفیت 1475 اسب بخار. با. ، تولید شده در سوئد تحت مجوز SFA ، در سال 1943 راه اندازی شد. این هواپیما با ملخ راننده بود ، استفاده از چنین طرحی مزایای زیر را به همراه داشت - دید بهتر ، تقویت و تمرکز سلاح ها در کمان به شکل دو مسلسل 13.2 میلی متری و دو اسلحه 20 میلی متری ، به علاوه دو تای دیگر 13.2 مسلسل های میلی متر در دم رونق می گیرد.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، مشخص شد که هواپیماهای پیستونی جزء گذشته هستند و هواپیماهای با موتور توربوجت (موتورهای توربوجت) جایگزین آنها می شوند. به طور طبیعی ، سوئدی ها نمی خواستند کنار بیایند و دست به ساخت هواپیمای جت بزنند.به منظور عدم ایجاد هواپیمای جدید برای نصب موتور توربوجت و شروع بازآموزی پرسنل پروازی و فنی برای فناوری جت ، در اسرع وقت تصمیم گرفته شد از J-21 برای نصب آن استفاده شود (حل مشابه مشکل ، آنها همین کار را با دفتر طراحی یاکوولف انجام دادند و موتور توربوجت Yak-3 را تنظیم کردند ، در نتیجه Yak-15).
پس از استفاده مختصر از J-21R به عنوان جنگنده ، تصمیم گرفته شد از هواپیما فقط به عنوان یک هواپیمای تهاجمی استفاده شود. قرن J-21A و J-21R کوتاه مدت بود و J-21R فقط تا اواسط 54 ادامه داشت.
اولین هواپیمای واقعاً رزمی که از اعتبار بین المللی برخوردار شد ، جنگنده جت رفت و برگشت J-29 Tunnan بود. اولین پرواز را در 1 سپتامبر 1948 انجام داد. به صورت سری در 1950-1956 تولید شد (661 خودرو ساخته شد).
طراحان شرکت SAAB ، بر خلاف دیگران ، توانستند بدون نمونه اولیه هواپیما عمل کنند ، که به طور معمول هرگز وارد ساخت سریال نشدند. کار برای طراحان سوئدی بسیار دشوارتر بود زیرا دانش نظری به دست آمده در طول آزمایشات پرهزینه مستمر در کشورهای دیگر در دسترس آنها نبود یا در دسترس بود ، اما در مقدار کمی. به هر حال ، SAAB J-29 اولین جنگنده سریالی بود که دارای بال اروپایی بود. "شبح" با یک کمپرسور گریز از مرکز با قطر بزرگ متمایز شد. بنابراین ، SAAB 29 (این نامگذاری توسط پروژه شرکت R1001 دریافت شد) باید به معنای واقعی کلمه در اطراف موتور مجسمه سازی شود. مشخص شد که بدنه با یک ورودی هوای کوچک تند بینی به طور قابل توجهی به سمت محلی که موتور در آن قرار داشت و مرکز ثقل هواپیما بود ضخیم شد.
به دلیل شکل خاص خود ، جنگنده نام "Tunnan" (گاو نر ، به زبان سوئدی) را دریافت کرد. سفتی لازم بدنه و سهولت تعمیر و نگهداری توسط ساختار بدنه نیمه تک رنگ - خرپایی با پوست کار فراهم شد.
کابین خلبان به معنای واقعی کلمه در مجرای ورودی موتور نشسته بود. واحد دم در یک نازک دم بالای نازل اگزوز قرار داشت. تجهیزات کابین تحت فشار و صندلی خروجی بدون تغییر از SAAB J-21R وام گرفته شده است.
در یکی از سریالهای J-29B ، کاپیتان نیروی هوایی سوئد K. Westerlund در 6 مه 1954 یک رکورد سرعت جهانی را به ثبت رساند و یک دور بسته 500 کیلومتری را با سرعت 977 کیلومتر در ساعت کامل کرد و دو رکورد را شکست. سالها پیش توسط F-86E آمریکای شمالی "Sabre" انجام شد.
این هواپیما تا اواسط دهه 60 در خدمت واحدهای رزمی بود. تجهیزات الکترونیکی جدیدی بر روی آنها نصب شد و برخی از خودروها موشک های هدایت شونده هوا به هوا Sidewinder دریافت کردند که دارای مجوز SAAB تحت عنوان Rb.24 هستند. J-29 با J-32 Lansen و J-35 Draken جایگزین شد. جنگنده هایی که از خدمت خارج شده بودند ، کنار گذاشته شدند ، به واحدهای آموزشی منتقل شدند و در محدوده های آموزشی به عنوان اهداف زمینی مورد استفاده قرار گرفتند. تعداد کمی از خودروها ، به ویژه S-29C ، به خودروهای بکسل هدف تبدیل شده اند. به عنوان بخشی از F3 "بال" در سال 1967 ، یک واحد ویژه برای آموزش رزمی تشکیل شد. آخرین تونن ها تا سال 1975 با آن پرواز کردند و سپس J-32D Lansen جایگزین آنها شد. عملیات تمام تغییرات هواپیمای تونان تقریباً بدون حادثه انجام شد. خلبانان از ویژگی های پرواز ، قدرت مانور خوب و سرعت صعود و پرسنل خدماتی - تعمیر و نگهداری مناسب هواپیما بسیار استقبال کردند.
J-29 در تاریخ هوانوردی سوئد از جایگاه ویژه ای برخوردار است: این اولین و تنها هواپیمای نیروی هوایی سوئد است که در یک درگیری نظامی در خارج از کشور شرکت کرده است. این اتفاق در سالهای 1961-1962 در کنگو آفریقای دور رخ داد. وظیفه اصلی سوئدی ها حمله به فرودگاه ها و مواضع شورشیان بود. "Tunnans" علیرغم شرایط آب و هوایی سخت و قطع مداوم عرضه ، بی تکلفی و ویژگی های عملکرد بالا را از خود نشان داد.
این J-29B بود که به این جنگ پایان داد. در 12 دسامبر 1962 ، آنها محل اقامت Tshombe در الیزابت ویل را شکست دادند ، پس از آن دولت دیکتاتور و نگهبانانش به رودزیا فرار کردند. شورش سرکوب شد ، در آوریل 63 هواپیماها به سوئد بازگشتند.در جریان عملیات کنگو ، دو فروند J-29B به دلیل آسیب های رزمی و حوادث پرواز کشته شدند. عملیات رزمی بار دیگر کیفیت بالای اولین وسیله نقلیه جت سوئدی را تأیید کرد - این نظر اکثریت نظامیان کشورهای مختلف است.
هواپیمای J-29 Tunnan پایه و اساس یک سنت دیگر را ایجاد کرد. آنها اولین هواپیماهای جنگی سوئدی بودند که با نیروی هوایی یک کشور خارجی خدمت کردند. در سال 1960 ، اتریش جایگزینی آموزش رزمی منسوخ "خون آشام ها" را اعلام کرد. در سال 1961 ، با توجه به نتایج مسابقه ، که در آن MiG-17F شوروی و F-86 آمریکایی "Sabre" شرکت کردند ، J-29F انتخاب شد.
بعدی در خط خودروهای رزمی J-32 Lansen بود. اولین پرواز نمونه اولیه در پاییز 1952 انجام شد. این هواپیما توسط خلبان اصلی شرکت ، خلبان آزمایشی بنگت اولو ، هدایت می شد.
پرواز با موفقیت انجام شد و آزمایشات به دنبال آن انجام شد. در 25 اکتبر 1953 ، هواپیما با شیرجه ای آرام بر سد صدا غلبه کرد. به زودی ، هر چهار نمونه اولیه به آزمایشات متصل شدند ، به طور موازی ، آماده سازی برای تولید سریال در حال انجام بود و برنامه های ساخت و ساز مشخص شد. این خودرو قرار بود در سه نسخه اصلی ساخته شود: شوک ، جنگنده رهگیر در همه شرایط آب و هوایی و شناسایی نیروی دریایی.
در سال 1955 ، اولین سریال J-32A "Lansen" با نیروی هوایی سلطنتی سوئد وارد خدمت شد و بدین ترتیب سرآغاز تجدید اسکادران های تهاجمی در زمینه فناوری جت شد. بین سالهای 1955 تا 1958 ، 287 هواپیمای تهاجمی به نیروی هوایی سلطنتی سوئد تحویل داده شد.
نسخه ضربتی هواپیما در آن زمان کاملاً مسلح بود. چهار توپ 20 میلیمتری "بوفورس" M-49 با کل مهمات فشنگ در بینی بدنه قرار داشت. علاوه بر توپها ، خلبان لانسن زرادخانه قابل توجهی از تسلیحات بمب نیز در اختیار داشت که شامل چهار بمب 250 کیلوگرمی یا یک جفت کالیبر 500 کیلوگرمی بود. در دوازده گره سیستم تعلیق خارجی می تواند تا 24 NAR از 120 تا 240 میلی متر یا دو سوخت جامد UR "Robot" 304 (نام بعدی - Rb 04) باشد ، هدف اصلی آنها کشتی های شوروی بود. به طور کلی ، UR Rb 04 مستحق یک مقاله جداگانه است ، زیرا این موشک یکی از اولین موشک هایی در جهان است که دارای سرعت ترانسونیک و سر فعال است. بر روی آن ، طراحان سوئدی در اواسط دهه 1950 بازگشتند. اصل "آتش و فراموش کردن" را که امروزه بسیار محبوب است ، اجرا کرد. البته ، متولدین اول نواقص زیادی داشتند (برد کوتاه - 10 - 20 کیلومتر ، ضعف سر و صدا ، بی ثباتی کار در سطح آب) ، اما مهندسانی که چنین سلاحی را در آن سالها ایجاد کردند ، شایسته احترام هستند به
نسخه بعدی "لانسن" جنگنده رهگیر هوا در تمام آب و هوا J-32B بود که اولین پرواز خود را در 7 ژانویه 1957 انجام داد. در مقایسه با نسخه ضربه ای ، این نسخه دارای تفاوت های قابل توجهی بود. علاوه بر رادار جدید ، جنگنده مجهز به نوآوری هایی مانند سیستم کنترل سلاح Sikte 6A رایانه ای بود. برخی از رهگیرها نیز مجهز به ایستگاه مادون قرمز Hughes AN / AAR-4 بودند که در زیر بال چپ و مستقیماً در مقابل دنده فرود نصب شده بودند. سیستم کنترل سلاح اطلاعات مربوط به اهدافی را که از ایستگاه رادار و مادون قرمز می آید ، و همچنین اطلاعات ناوبری را روی صفحه نمایش مانیتورهای کابین خلبان و اپراتور نمایش می دهد.
در سال 1972 ، شش رهگیر تبدیل به وسیله نقلیه بکسل هدف - J -32D شدند که تا 1997 کار می کردند. 15 هواپیمای دیگر ، از سال 1972 ، به هواپیمای جنگ الکترونیکی J-32E تبدیل شدند. در کمان جنگنده سابق ، به جای رادار ، مجموعه G24 نصب شده بود که برای رادارهای زمینی و کشتی طراحی شده بود. سه نسخه متفاوت از ایستگاه از نظر محدوده طول موج وجود داشت. ستون های زیرین محفظه های گیرکننده آدریان و یک ظرف گیر کننده هواپیمای Petrus و همچنین دو ظرف با بازتابنده های دو قطبی BOZ-3 را در خود جای داده بود. این هواپیماها تا سال 1997 از جمله برای آموزش پرسنل نیروهای مسلح سوئد استفاده می شد.
تا پایان سال 1947 م. سوئدی ها اطلاعاتی دریافت کردند که در ایالات متحده هواپیمای آزمایشی Bell X-1 در 14 اکتبر 1947 بر سرعت صوت غلبه کرد.انگیزه حاصله باعث شد بخش توسعه SAAB در مورد پروژه یک جنگنده مافوق صوت فکر کند.
از همان لحظه بود که اشکال جنگنده جدید ظاهر شد ، که در دهه 50 باعث شد مردم در مورد سوئد به عنوان یکی از قدرتهای پیشرو در حمل و نقل هوایی صحبت کنند.
سخت ترین لحظات در طراحی "Draken" مسائل مربوط به آیرودینامیک بال ، شکل و موتور آن ، در درجه اول طراحی پس سوز بود.
راه اندازی اولین هواپیما (s / n 35-1) در تابستان 1955 انجام شد. در 25 اکتبر 1955 ، هواپیما تحت کنترل Bengt R. Olafo اولین پرواز خود را انجام داد. استفاده از بال دلتا با افزایش زاویه رفت و برگشت در قسمت های ریشه و بار مخصوص کم باعث شد هواپیمای Draken علیرغم عدم مکانیزاسیون با سرعت 215 کیلومتر در ساعت به زمین برسد. اکثر انواع دراکن مجهز به تغییرات مختلفی در موتور RM6 بودند که یک موتور رولزرویس آوان بود که تحت مجوز ولوو فلگموتور تولید شده بود.
اولین هواپیمای پیش تولید "Draken" نام داشت و از این پس به عنوان J-35A نامیده می شد. تولید سری هواپیماها تا اواسط سال 1959 آغاز شد.
این هواپیما مجهز به سیستم انتقال داده با سیستم کنترل نیمه خودکار STRIL-60 حریم هوایی ، خلبان خودکار SAAB FH-5 با رایانه پارامترهای هوای Arenko Electronics و نمای SAAB S7B است که برای استفاده از Rb.27 و اصلاح شده است. موشک Rb.28. رادار تولید شده توسط Ericsson PS01 / A جستجوی هدف و دامنه را فراهم می کند و مجهز به سیستم تثبیت افقی است.
علاوه بر آن ، یک سنسور مادون قرمز تولید شده توسط هیوز (که روی Convair F-102 "Delta Dagger") نیز نصب شده است ، مانند رادار با نمای SAAB S7B یکپارچه شده است. سیستم ادغام راداری فیلیپس PN-594 / A و PN-793 / A. تجهیزات ارتباطات رادیویی شامل فرستنده و گیرنده VHF r / s ساخت AGA Fr.-17 و گیرنده VHF ساخت AGA Fr.-16 (در برخی هواپیماها گیرنده کالینز نصب شده بود) و تجهیزات فاصله سنج AGA Fr.-15.
تسلیحات ثابت هواپیما شامل دو توپ "عدن" (کالیبر 30 میلی متر) است که در قسمتهای نزدیک آتش سوزی بال واقع شده است. علاوه بر این ، موشک های Sideunder ، کانتینرهای ماترا با پرتابه های بوفورس ، بمب ها و مخازن سوخت با وزن کلی 4480 کیلوگرم می توانند بر روی 3 زیر بدنه و 6 قفل در زیر معلق تعلیق شوند.
این هواپیما به اتریش ، دانمارک ، فنلاند و سوئیس تحویل داده شد و در مجموع 612 هواپیما تولید شد. تا اوایل سال 2000 برای طولانی ترین مدت در اتریش کار می کرد.
در پایان دهه 50 مشخص شد که UTI در پایگاه خون آشام De Haviland به هدف خود عمل کرده است و باید جایگزین شود. موفقیت Draken منجر به توسعه مدل SAAB-105 با ابتکار خصوصی طراحان SAAB شد. این یک هواپیمای بال بال با بال جارو شده است ، صندلی های دو (چهار) خدمه در کابین خلبان در دو ردیف قرار دارد ، نیروی محرکه توسط دو موتور توربوجت تامین می شود. یک ویژگی جالب هواپیما این است که در نسخه استاندارد دو خلبان روی فضاپیما وجود دارد ، اما در صورت لزوم ، فضاپیما را می توان برداشته و به جای آنها چهار صندلی ثابت نصب شده است.
این هواپیما که به عنوان یک هواپیمای آموزشی ایجاد شد ، بعداً به یکی از متنوع ترین هواپیماهای نظامی جهان تبدیل شد. TCB SAAB-105 با تجربه اولین پرواز خود را در 29 ژوئن 1963 انجام داد. هدف آن آموزش خلبانان نظامی و خلبانان غیرنظامی بود. طراحی این ماشین بر اساس توانایی تبدیل سریع به یک هواپیمای جنگی بود. در سال 1964 ، نیروی هوایی سلطنتی سوئد تصمیم گرفت این هواپیما را به عنوان اصلی ترین هواپیمای آموزشی انتخاب کند.
در اواسط دهه 1960 ، بر اساس مطالعه تجربیات جنگ ویتنام ، علاقه به هواپیماهای سبک برای حمایت مستقیم از سربازان در قدرت های اصلی هوانوردی جهان افزایش یافت. در سوئد ، Sk.60A برای این نقش بسیار مناسب بود ، به سرعت به هواپیمای حمله Sk.60B تبدیل شد (شش پیلون در حال تعلیق سلاح بر روی دستگاه نصب شد ، سیم کشی مربوطه ، و همچنین تفنگ و سینما) مسلسل عکس)این هواپیما برای حمایت از نیروهای زمینی و همچنین مبارزه با قایق های دشمن و خودروهای تهاجمی دوزیستان در نظر گرفته شده بود. در ماه مه 1972 ، حمله Sk.60G اولین پرواز خود را انجام داد ، که تسلیحات را تقویت کرده بود.
چندین هواپیما به نوع شناسایی Sk.60C ارتقا یافت (اولین هواپیما در 18 ژانویه 1967 پرواز کرد). در بینی اصلاح شده بدنه ، که دارای لعاب به شکل گوه است ، یک دوربین شناسایی نصب شد ، علاوه بر این ، یک ضبط صوت روی هواپیما نصب شد تا نتایج شناسایی بصری را ثبت کند. در کل ، نیروی هوایی سوئد 150 هواپیمای SAAB-105 با تمام تغییرات دریافت کرد ، تولید سری آنها در 1970 متوقف شد. در 29 آوریل 1967 ، هواپیمای سبک حمله SAAB-105XT ، که برای نیروی هوایی اتریش توسعه یافته بود ، اولین پرواز را انجام داد … 1970-1972 نیروی هوایی اتریش 40 فروند هواپیمای تهاجمی SAAB-105TX دریافت کرد که از آنها به عنوان مربی ، رهگیر ارتفاع پایین ، هواپیمای شناسایی عکس و خودروهای بکسل هدف نیز استفاده می شد.
موقعیت جغرافیایی سرزمین وایکینگ ها تا حد زیادی "ویژگی های صنعت هواپیمای ملی" را در رابطه با جنگنده های نسل سوم تعیین کرد. مهمترین نیاز نیروی هوایی سوئد برای یک هواپیمای جنگی در دهه 1970-90. ارائه ویژگیهای برخاست و فرود زیاد بود - چشم انداز حتی استانهای جنوبی و جلگه ای کشور مملو از سنگهای گرانیتی ، تخته سنگها و همچنین دریاچه ها ، رودخانه ها و کانالهای متعدد بود که مانع از ایجاد میدانهای هوایی در کلاسهای کلاسیک شد. حس کلمه
مشکل پراکندگی حمل و نقل هوایی در صورت بروز خصومت ها را می توان با ایجاد تعداد زیادی باند ذخیره در بخشهای مستقیم بزرگراهها (مخصوصاً تقویت شده و مجهز به شاخه های جانبی برای تاکسیرانی ، سازماندهی موقعیتهای فنی و پارکینگها) حل کرد.
نیاز به حفظ بهره برداری از بزرگراه در نهایت نقش اساسی در شکل گیری جنگنده های سوئدی نسل سوم سوئد ایفا کرد که قرار بود جایگزین بمب افکن ها و رهگیرهای جنگنده SAAB Lansen و همچنین جنگنده های مافوق صوت Draken شود. الزامات اجباری برای یک جنگنده نسل سوم در مقایسه با نسخه های قبلی ویژگی های بهبود و بلند شدن نامیده شد. نیروی هوایی شرط کرد حداقل طول باند مورد نیاز را به 500 متر برساند (حتی برای هواپیمایی با بار جنگی). در نسخه بارگیری مجدد ، هواپیما قرار بود از باندی با طول معمولی بلند شود.
قبل از شروع طراحی هواپیمای دراکن ، ارتش خواستار این بود که این هواپیما دو برابر سرعت قبلی خود داشته باشد ، اما در عین حال می توان آن را از فرودگاه های موجود اداره کرد. سپس یک بال دلتا با شکستگی در لبه جلویی (با افزایش زاویه رفت و برگشت در قسمت های ریشه بال) استفاده شد. در مورد هواپیماهای ویگن ، وظیفه افزایش حداکثر سرعت فقط اندکی تعیین شد و در عین حال شرط عملیات از فرودگاه ها با باند تا 500 متر طول ارائه شد.
پیکربندی مثلث دوگانه تحقیقات گسترده ای را برای بهبود عملکرد بال در سرعتهای پایین و حفظ عملکرد خوب در سرعت پرواز مافوق صوت انجام داده است.
به این ترتیب طرح آیرودینامیکی دو هواپیما-پشت سر هم بوجود آمد ، که در آن یک بالابر کل بزرگ در هنگام برخاستن و فرود با ایجاد بالابر اضافی در بال جلو مجهز به فلپ به دست می آید.
برای افزایش این نیرو ، فلپ ها دارای سیستم کنترل لایه مرزی (با دمیدن آن با هوای گرفته شده از کمپرسور موتور) هستند و خود بال کمکی بسیار بالاتر از بال اصلی واقع شده و زاویه نصب بیشتری دارد.به همین دلیل ، زاویه حمله هنگام فرود می تواند بیشتر از هواپیماهای Draken باشد.
این هواپیما با اصالت و غیر متعارف بودن راه حل های فنی پیشنهادی ، تأثیر قوی (هر چند بحث برانگیز) بر متخصصان هوانوردی گذاشت. شاید طرح آیرودینامیکی آن بیشتر با طرح "پشت سر هم" مطابقت داشته باشد (اگرچه تعدادی از تحلیلگران غربی این خودرو را "آخرین هواپیمای دوقلو" نامیدند). AJ-37 دارای یک بال دلتای جلویی بالا بود که مجهز به یک فلپ کامل و یک بال اصلی عقب عقب با یک رفت و برگشت سه گانه در امتداد لبه پیشرو بود.
این هواپیما قرار بود دارای سرعت پرواز مافوق صوت در سطح دریا و حداکثر سرعت مربوط به 2 ماخ در ارتفاع مطلوب باشد. لازم بود از ویژگی های شتاب فوق العاده بالا و میزان صعود اطمینان حاصل شود.
Wiggen اولین هواپیمای رزمی اروپای غربی مجهز به رایانه دیجیتال بود که قرار بود ناوبری ، کنترل سلاح ، کنترل سوخت و کنترل میدان اطلاعات کابین خلبان را انجام دهد. برای جنگنده ، یک سیستم فرود ابزار ویژه TILS نیز ایجاد شد که شامل قسمتهای روی زمین و زمین می شد.
موشک های هدایت شونده هوا به سطح SAAB 305A با سیستم هدایت فرمان رادیویی به عنوان سلاح اصلی حمله یک بمب افکن امیدوار کننده در نظر گرفته شد. موشک ها قرار بود از ارتفاعات کم استفاده شوند.
ساخت اولین نمونه اولیه در 24 نوامبر 1966 به پایان رسید و برای اولین بار در 8 فوریه 1967 روی هوا رفت. توسط اریک دالستروم خلبان ارشد SAAB هدایت شد. در طول آزمایش های پروازی ویگن ، تعدادی از مشکلات جدی مربوط به آیرودینامیک هواپیما آشکار شد.
به طور خاص ، گرایش به بینی به طور ناگهانی در حین شتاب گیری با سرعت مافوق صوت وجود داشت ، که با تفاوت جابجایی امواج ضربه ای در سطوح بالایی و پایینی بال اصلی همراه بود. این اشکال به دلیل افزایش اندک سطح مقطع بدنه در قسمت فوقانی ، در قسمت جلوی کویل ، جایی که نوعی "قوز" تشکیل شده بود ، برطرف شد.
اولین پرواز هواپیمای سریالی در 23 فوریه 1971 انجام شد. در سال 1971 ، توسط نیروی هوایی سوئد پذیرفته شد ، و تا سال 2005 از آن استفاده می شد. تولید سریال اصلاح AJ-37 تا سال 1979 ادامه داشت ، 110 هواپیمای از این نوع ساخته شد.
در ابتدا ، مهمترین سلاح های ضربه ای "هوشمند" جنگنده-بمب افکن جدید سه موشک ضد کشتی با رادار Rb.04E بود که در زیر بال و بدنه و همچنین UR با فرمان رادیویی Rb.05A (تا دو واحد) ، قادر به ضربه زدن به اهداف سطحی و زمینی است. در سال 1972 ، ویگن موشکهای خانگی تلویزیونی AGM-65 Maevrik آمریکایی (ساخته شده در سوئد تحت مجوز تحت شاخص Rb.75) و در سال 1988 موشکهای ضد کشتی RBS 15F جدید سوئدی را دریافت کرد. برای نبرد هوایی ، هواپیما مجهز به موشک Rb.24 (دارای مجوز AIM-9 "Sidewinder") بود.
تسلط بر یک بمب افکن جنگنده جدید (مانند هر هواپیمای رزمی اساساً جدید) بسیار دشوار در حال انجام بود. در سالهای 1974-1975. سه خودرو از بین رفت (خوشبختانه همه خلبانانی که آنها را هدایت می کردند موفق به فرار شدند). این تصادفات ناشی از ایجاد ترک های خستگی در بال گریز اصلی 28 هواپیمای تولیدی اولیه در مناطق سوراخ اتصال دهنده بود.
از دهه 1990 ، جنگنده های نسل جدید شروع به خدمت با نیروهای هوایی تعدادی از کشورهای اروپایی کردند. توسعه آنها در دهه 1980 آغاز شد تا نه تنها وابستگی به صادرات هواپیماهای آمریکایی را کاهش دهد ، بلکه توانایی صنعت هوانوردی اروپا را در ایجاد هواپیماهای رزمی مدرن که بتواند با محصولات آمریکایی رقابت کند ، نشان دهد.
شرکت سوئدی SAAB جنگنده JAS 39 Gripen را طراحی کرده است. برنامه ای که منجر به جنگنده گریپن شد در اوایل دهه 1970 شروع شد ، زمانی که نیروی هوایی سوئد در مورد آینده هواپیماهای رزمی خود فکر کرد.در طول دهه 1960 ، نیروهای مسلح سوئد تحت بازسازی قرار گرفتند ، که منجر به کاهش قابل توجه ناوگان جنگنده شد. این امر به دلیل افزایش هزینه خرید هواپیماهای جدید انجام شد. در سال 1972 ، برای اولین بار ، ایده توسعه یک هواپیمای جدید جایگزین جنگنده های AJ 37 Wiggen شد که بسیار گران قیمت بود و هواپیمای آموزشی SAAB 105 (TCB).
در مارس 1980. دولت سوئد پیشنهاد نیروی هوایی را در نظر گرفت ، اما بر ارزیابی احتمال خرید Dassault Aviation Mirage 2000 ، General Dynamics F-16 Fighting Falcon ، McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet و Northrop F-20 Tigershark تأکید کرد (در نوع F-5S). در پایان ، دولت که تصمیم گرفت کشور باید هواپیمای خود را ایجاد کند ، این فرصت را به SAAB داد تا سنت توسعه جنگنده ها را که بر اساس طرح های اولیه آیرودینامیکی (بدون دم یا اردک) ساخته شده است ، که در دهه 1950 آغاز شد ، ادامه دهد. در مه 1980. پارلمان سوئد یک مطالعه اکتشافی دو ساله را تصویب کرد و در سپتامبر همان سال یک گروه صنعتی IG JAS (Industry Gruppen JAS) متشکل از SAAB ، Volvo Fligmotor ، FFV Aerotech و Ericsson تشکیل شد. پس از آن ، SAAB طراحی هواپیما و سیستم های روی آن را آغاز کرد. انتخاب جنگنده JAS 39A با تنظیمات آیرودینامیکی "کانارد" با PGO همه جانبه به معنای ایجاد ناپایداری ایستا برای دستیابی به قابلیت مانور بالا است. این به نوبه خود مستلزم استفاده از EDSU دیجیتال بود. تصمیم گرفته شد از یک موتور توربوفن Volvo Fligmotor RM12 به عنوان نیروگاه استفاده شود ، که یک اصلاحیه مجاز از موتور جنرال الکتریک F404J بود (موتورهای خانواده F404 در جنگنده های McDonnell-Douglas F / A-18A / B استفاده می شدند). حداکثر وزن برآورد شده جنگنده JAS 39A از 1 1 تن تجاوز نمی کند.
9 دسامبر 1988 نمونه اولیه Gripen 39-1 ، با خلبان آزمایشی Stig Holmström ، اولین پرواز خود را انجام داد. قبل از آن ، خلبان بیش از 1000 ساعت روی غرفه هوازی کار می کرد. در اولین پروازها ، او مجبور بود با مشکلات جدی در ارتباط با عملکرد EDSU و ویژگی های طرح ناپایدار هواپیما مواجه شود. در پرواز ششم (2 فوریه 1989) ، هنگام فرود در فرودگاه کارخانه در لینکوپینگ ، جنگنده 39-1 سقوط کرد.
خلبان آزمایشی Lare Radeström موفق شد بدون آسیب دیدگی آرنج و خراش های جزئی ، آسیبی نبیند.
این حادثه باعث تاخیر طولانی در برنامه جنگنده ها شد. تحقیقات او نشان داد که علت آن نوسانات خود انگیزشی در زمین به دلیل خطاهای موجود در نرم افزار سیستم کنترل است که با وزش شدید باد تشدید می شود.
تا پایان سال 1991. SAAB اعلام کرد که همه مسائل مربوط به هواپیما و نرم افزار حل شده است. در همین راستا ، فرماندهی نیروی هوایی تصمیم گرفت که جنگنده گریپن را در خدمت قرار دهد ، زیرا بسیاری از ویژگی های طراحی در طول آزمایش بهبود یافته است. در ژوئن 1992 ، اجازه ایجاد هواپیمای دو نفره JAS 38B داده شد. در همان زمان ، قراردادی بین SAAB و FMV برای تولید دسته دوم جنگنده ها امضا شد. در سپتامبر 1992 ، دو نمونه اولیه هواپیمای گریپن در نمایشگاه هوافضا فارنبورو اولین حضور خود را انجام دادند.
اولین جنگنده JAS 39A "Gripen" در نوامبر 1994 توسط نیروی هوایی سوئد دریافت شد. تحویل جنگنده های "Gripen" برای نیروی هوایی سوئد به سه دسته تقسیم شد (دسته 1 ، 2 ، 3). با پیشرفت هواپیمایی ، هواپیماهای تازه ساخته شده در ترکیب تجهیزات و قابلیت های رزمی متفاوت بودند. همه جنگنده های دسته اول مجهز به EDSU دیجیتال سه گانه تولید شده توسط شرکت آمریکایی Lear Astronics بودند.
جنگنده های دسته سوم JAS 39C / D Gripen با استانداردهای ناتو کاملاً مطابقت دارند ، که این امکان را برای آنها فراهم می کند تا در عملیات رزمی مشترک شرکت کنند. هواپیماها مجهز به سیستم شناسایی جدیدی هستند و خلبانان عینک دید در شب دریافت کردند. برنامه هایی برای بهبود بیشتر این هواپیما در نظر گرفته شده است.به عنوان مثال ، استفاده از یک سیستم جستجو و ردیابی غیرفعال IR-OTIS (توسعه یافته توسط SAAB Dynamics و یادآور جهت یاب گرما در نمای کروی نصب شده بر روی جنگنده های روسی در مقابل سایبان کابین خلبان) ، یک چشم انداز نصب کننده کلاه ایمنی و PLC هوابرد با AFAR پیشنهاد شده است. تسلیحات جنگنده تک نفره JAS 39A (یا JAS 39C) شامل یک توپ توپ دار 27 میلیمتری Mauser VK27 با 120 گلوله مهمات است. ابتدا ، برای شکست اهداف هوایی ، هواپیمای گریپن می تواند موشک کوتاه برد Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) را با سر گرمکن حرارتی حمل کند و در اواسط سال 1999 می تواند یک موشک کوتاه برد را حمل کند.
موشک انداز میان برد AMRAAM AIM-120 که در نیروی هوایی سوئد Rb99 تعیین شده بود ، در خدمت قرار گرفت. لازم به ذکر است که از همان ابتدا توسعه ، جنگنده به عنوان حامل موشک AIM-120 در نظر گرفته شد. توافقات مربوطه بین دولتهای ایالات متحده و سوئد امضا شد. رادار هوایی اریکسون PS-05 / A برای استفاده از این موشک ها ، مجهز به سیستم هدایت راداری فعال طراحی شده است. هواپیمای گریپن می تواند چهار موشک AIM-120 را حمل کرده و همزمان به چهار هدف حمله کند. در عین حال ، این رادار قادر به ردیابی 10 هدف دیگر است.
برای شکست اهداف زمینی ، از سیستم های موشکی هوا به سطح Hughes AGM-65A / B Maevrik استفاده شد که دارای نام Rb75 در نیروی هوایی سوئد ("Rb"-از کلمه robot) است. موشک AGM-65B با وجود حالت بزرگنمایی تصویر مورد نظر متمایز شد ، که این امکان را برای گرفتن یک هدف در فاصله دو برابر بزرگتر از موشک AGM-65A فراهم کرد. این تسلیحات شامل مهمات برنامه ریزی VK90 (DWS39 "Mjolner") است. مهمات VK90 یک نسخه ساخت سوئدی از مهمات خوشه ای DASA DWS24 آلمان است که برای درگیری با اهداف بدون سلاح در مناطق باز طراحی شده است. موشک ضد صوت SAAB Dynamix Rbsl5F ، توسعه یافته بر اساس موشک Rbsl5M ، که با قایق های گشتی سریع کار می کرد ، در برابر اهداف سطحی مورد استفاده قرار می گیرد.
تا آوریل 2008 199 جنگنده ساخته شد. در 28 ژانویه همان سال ، هنگام پرواز آزمایشی دومین جنگنده گریپن ، که برای نیروی هوایی آفریقای جنوبی در نظر گرفته شده بود ، نقطه عطف 100000 ساعت پرواز برای کل ناوگان برطرف شد. در کل ، نیروی هوایی سوئد 204 جنگنده JAS 39 Gripen سفارش داد. اگر ساخت اولین هواپیمای تولید JAS 39A 604 روز به طول انجامید ، پس از اتمام اولین دسته ، زمان مونتاژ جنگنده به 200 روز کاهش یافت.
جنگنده های گریپن در سالهای اخیر در تمرینات مختلف ناتو در اروپا شرکت کرده اند و در ژوئیه-آگوست 2006 برای اولین بار در رزمایش Cooperative Cope Thunder در آلاسکا شرکت کردند. پنج هواپیمای JAS 39C و دو هواپیمای JAS 39D از سوئد به پایگاه نیروی هوایی ایلسون (آلاسکا) طی پنج روز پرواز کردند و تقریباً 10200 کیلومتر را در مسیر اسکاتلند - ایسلند - گرینلند - کانادا طی کردند. برای اولین بار ، هواپیماهای نیروی هوایی سوئد در رزمی خارج از اروپا شرکت کردند. در تابستان سال 2008 ، چهار هواپیمای گریپن اولین تمرین خود را در رزمایش عظیم پرچم سرخ نیروی هوایی آمریکا در پایگاه نیروی هوایی نلیس در نوادا انجام دادند.
جنگنده به نیروهای هوایی چک و مجارستان تحویل داده شد (هر کدام 14 هواپیما اجاره کردند) ، آفریقای جنوبی و تایلند هر کدام به ترتیب 26 و 6 جنگنده دارند. علاوه بر این ، این هواپیماها به مدرسه آزمایش نیروی هوایی بریتانیا ارائه شده است. این هواپیما در مسابقات برزیل ، هند و سوئیس شرکت می کند ، برنامه هایی برای صادرات به کرواسی و دانمارک وجود دارد.
تا به امروز ، نیروی هوایی سوئد دارای بیش از 330 هواپیما است.
آنها همچنین شامل هواپیماهای ASC 890 AWACS تولید خودشان ، بر اساس Saab 340 هستند. اساس تجهیزات آن یک رادار چند منظوره PS-890 Ericsson Erieye است که در محدوده طول موج 10 سانتی متر کار می کند و دارای یک آنتن مرحله ای فعال دو طرفه است. (AFAR).
این ایستگاه که حالت های عملیاتی آن از نقاط زمینی کنترل می شود ، قادر است بیش از 100 هدف هوایی و زمینی (سطحی) را تشخیص دهد. خدمه هواپیما متشکل از خلبانان و چهار اپراتور است. ارتفاع گشت 2000 - 6000 متر.به گفته کارشناسان سوئدی ، این سیستم قادر به شناسایی و ردیابی موشک های کروز و اهداف کوچک با سطح بازتاب موثر کمتر از 1 متر مربع است. در طول پروازهای نمایشی ، اهداف هوایی در ارتفاع کم را در فاصله تا 400 کیلومتر ، اهداف زمینی و سطحی را تا 300 کیلومتر شناسایی کرد. رادار PS-890 Ericsson Erieye را می توان بر روی هواپیماهای کوچک از انواع مختلف نصب کرد.
مقایسه صنعت هواپیمایی سوئد با صنعت هواپیمایی فرانسه مشخص است. سوئد توانست نیروی هوایی خود را با هواپیماهای رزمی با طراحی خاص خود ایجاد و تجهیز کند ، عملاً از فرانسوی ها پایین تر نیست. برای کشوری با 9 میلیون نفر جمعیت و تولید ناخالص داخلی معادل 15 درصد فرانسوی ها ، این به هیچ وجه بد نیست ، به ویژه وقتی در نظر بگیرید که سوئد در حال توسعه انواع دیگر سلاح ها ، مانند زیردریایی ها ، ناوچه ها و خودروهای زرهی است.
