هواپیمای آموزشی دو نفره T-33A ، تولید شده توسط LOKHID ، یکی از آن جگرهای طولانی است که کار چندین نسل از خلبانان بر روی آن آغاز شد.
این هواپیما بر اساس نسل اول جنگنده های جت F-80 Shooting Star ایجاد شد ، اما موفق شد از نسل قبلی خود عمر کند.
توسعه جنگنده F-80 Shooting Star در بهار 1943 و به دنبال ظهور اطلاعاتی در مورد توسعه جنگنده های جت توسط آلمان آغاز شد.
سپس دیدار طراح ارشد شرکت لاکهید دانیل روس با نمایندگان فرماندهی نیروی هوایی آمریکا در پایگاه هوایی رایت فیلد انجام شد. در پی این جلسه ، یک نامه رسمی نوشته شد که در آن توسعه یک جنگنده جت با استفاده از موتور انگلیسی De Havilland H.1B Goblin به شرکت واگذار شد.
اولین پرواز نمونه اولیه XP-80 در 8 ژانویه 1944 انجام شد و نمونه اولیه دوم در 10 ژوئن 1944 تولید شد. پس از اتمام موفقیت آمیز آزمایشات ، شرکت آماده سازی برای تولید سریال را آغاز کرد. با این حال ، یک مشکل در موتور وجود داشت - Allis Chalmers نتوانست زمان تحویل را برآورده کند ، این برنامه را در معرض خطر قرار داد. مدیریت لاکهید تصمیم می گیرد واحدهای برق جنرال الکتریک I-40 را در هواپیماهای تولیدی نصب کند. بعداً ، آلیسون به تولید سری این موتورها مشغول می شود ، آنها نام J-33 را دریافت می کنند.
برای نصب موتور جدید ، لازم بود طول بدنه را 510 میلی متر افزایش دهید ، شکل ورودی های هوا را تغییر دهید و همچنین یک برش لایه مرزی را در مقابل آنها قرار دهید. علاوه بر این ، سطح بال افزایش یافته است.
نیروی هوایی با پرتاب سریع هواپیما به تولید انبوه رسید ، زیرا آنها به یک حریف شایسته برای Me-262 آلمانی نیاز داشتند. چهار هواپیمای پیش تولید YP-80 در اروپا آزمایش آزمایشی کردند ، دو هواپیما به انگلستان رفتند و دو هواپیمای دیگر به ایتالیا رفتند. درست است که هیچ یک از این جنگنده ها هرگز با دشمن ملاقات نکرده اند.
در مارس 1945 ، اولین نمونه های تولیدی شروع به خدمت با واحدهای ارتش کردند. لازم به ذکر است که توسعه هواپیماهای جدید با میزان تصادف بسیار بالا همراه بود.
در آغاز کار خود ، جنگنده Shooting Star را به سختی می توان یک هواپیمای مطمئن و قابل اعتماد نامید ، اگرچه این ویژگیها در سایر تجهیزات این شرکت ذاتی بود. علاوه بر این ، مشکل اصلی اشتباهات طراحی نبود ، بلکه تازگی کلاس فناوری جت بود.
در 6 اوت 1945 ، ریچارد بونگ ، خلبان مشهور نیروی هوایی ایالات متحده ، که پربازده ترین خلبان تاریخ ایالات متحده بود ، کشته شد. به دلیل 40 فروند هواپیمای ژاپنی اش ، با هواپیمای P-38 "Lightning" سرنگون شد. آخرین مورد برای او پرواز بعدی مدل تولیدی F-80A بود.
در سال 1947 ، نیروی هوایی ایالات متحده سیستم تعیین نام را تغییر داد ، بنابراین از آن لحظه به بعد ، هواپیما نام - F -80 Shooting Star را دریافت کرد. تولید آخرین اصلاح سری F-80C در فوریه 1948 آغاز شد. این موتور مجهز به یک موتور حتی قوی تر J33-A-23 بود که رانش آن به 2080 کیلوگرم بر کیلوگرم رسید. کیفیت جنگندگی خودرو نیز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. به طور خاص ، دو ستون بمب در زیر بال ها ظاهر شد ، که در آنها راکت های بدون هدایت نیز قابل نصب است. تسلیحات داخلی F-80 شامل شش مسلسل 12.7 میلیمتری M-3 بود که سرعت شلیک 1200 گلوله در دقیقه با ظرفیت مهمات 297 گلوله در هر بشکه را فراهم می کرد.
در تابستان 1950 ، تولید سری این هواپیماها به پایان رسید. در مجموع 798 دستگاه تولید شد.
شایان ذکر است که دوران رزمی F-80 چندان موفق نبود.در جریان درگیری ها در کره ، مشخص شد که آنها رقیب MiG-15 شوروی نیستند. برای انهدام میگ ها ، F-86 "Saber" مناسب تری استفاده شد و همه F-80C های موجود در بمب افکن های جنگنده بازآموزی شدند.
در سال 1958 ، سرانجام هواپیماهای F-80C با نیروهای نیروی هوایی و گارد ملی از خدمت خارج شدند. 113 واحد نیروی هوایی آفریقای جنوبی را تحت برنامه کمک نظامی آمریکا دریافت کردند. و از سال 1958 تا 1963 ، 33 فروند F-80C به نیروی هوایی برزیل منتقل شد. در همان زمان ، 16 هواپیما نیروی هوایی پرو را دریافت کردند. همچنین ، این هواپیماها در خدمت نیروهای هوایی کلمبیا ، شیلی و اروگوئه بودند. در سال 1975 ، هنگامی که نیروی هوایی اروگوئه آنها را با Cessna A-73B عوض کرد ، سرانجام از خدمت خارج شدند.
ایجاد T-33A آموزشی زمانی آغاز شد که مشخص شد با توجه به میزان بالای تصادف وسایل نقلیه جت جدید ، یک مدل دو نفره مورد نیاز است. لاکهید این توسعه را با ابتکار خود انجام داد.
در ماه آگوست ، R-80C تقریباً تمام شده مستقیماً از خط مونتاژ حذف شد ، که قرار بود به دو نفره تبدیل شود. مخفی بودن توسعه کار خود را انجام داد ، لاکهید اولین کسی بود که چنین دستگاهی را ارائه داد ، اگرچه رشد بازار هواپیماهای آموزشی قابل پیش بینی بود.
در فرایند تغییر ، نسخه سری R-80C باید جدا شود تا "کابل" دوم کابین بلند شده "بریده شود" ، که امکان کنترل دوگانه را فراهم می آورد. یک درج 75 سانتی متری جلوی بال در بدنه و همچنین یک ورقه دیگر 30 سانتی متر در پشت آن ظاهر شد. همچنین ، حجم مخزن سوخت در بدنه هواپیما باید نصف شود ، اما به لطف جایگزینی مخازن نایلونی نرم با مخازن محافظ بال ، کل ظرفیت بدون تغییر باقی ماند. نوک بال اجازه می داد 230 گالن مخزن در زیر قرار داده شود ، که در امتداد یک خط تقارن متصل شده بودند.
صندلی های خروجی برای ماشین جدید ، که نام TR-80S را دریافت کرد ، عملاً بدون تغییر باقی ماند. در همان زمان ، کابین یک سایبان دریافت کرد ، که اکنون به پهلو کج نشده است ، اما توسط یک موتور الکتریکی بلند شده است.
این هواپیما مجهز به دو مسلسل 12.7 میلیمتری با 300 گلوله مهمات بود.
اولین پرواز آزمایشی در 22 مارس 1948 انجام شد. در هوا ، هواپیما تفاوت چندانی با نسخه تک نفره نداشت. علاوه بر این ، شکل کشیده بدنه کمی عملکرد پرواز را افزایش می دهد.
این هواپیما دارای ویژگی های فنی زیر بود. طول آن 11.5 متر ، ارتفاع - 3.56 متر ، طول بال - 11.85 متر و مساحت بال - 21.8 متر مربع بود.
وزن خالی هواپیما 3677 کیلوگرم و حداکثر وزن برخاستن هواپیما 6551 کیلوگرم با محموله 5714 کیلوگرم بود.
حداکثر سرعت هواپیما به 880 کیلومتر در ساعت رسید ، در حالی که سرعت پرواز 720 کیلومتر در ساعت با برد عملی 2050 کیلومتر بود. ارتفاع سقف سرویس - 14 630 متر.
برای آزمایشات نظامی ، 20 واحد TR-80S تولید شد. مجموعه ای از پروازهای آشنا در پایگاه های مختلف نیروی هوایی برای خلبانان و تکنسین ها انجام شد. در 11 ژوئن 1948 ، خودرو نام TF-80C و در 5 مه 1949 ، T-33A آشنا دریافت کرد.
علاوه بر نیروی هوایی ، فرماندهی ناوگان به ماشین آموزشی جدید علاقه نشان داد ، زیرا هنگام تسلط بر نمونه های فن آوری جت نیز یک مشکل حاد تصادف وجود داشت. تنها در یک سال ، 26 هواپیمای آموزشی T-33A به ناوگان منتقل شد. و سال بعد ، خلبانان نیروی دریایی 699 هواپیمای دیگر دریافت کردند.
در کل ، 5691 T-33A با تغییرات مختلف برای کل دوره تولید تولید شد. 656 هواپیمای دیگر توسط شرکت کانادایی "Kanadair" تولید شد و ژاپنی "کاوازاکی" تعداد آنها را 210 مورد دیگر افزایش داد. بیشتر هواپیماهای ساخت آمریکا به خارج رفتند و به بیش از بیست کشور جهان رسیدند.
به مدت نیم قرن ، T-33A "میز آموزش" برای هزاران خلبان بود.
همچنین ، T-33A در بسیاری از درگیری های منطقه ای به عنوان یک وسیله جنگی فعالانه مورد استفاده قرار گرفت ، جایی که بسیار خوش شانس تر از پیشگامان خود ، F-80 Shooting Star بود.
خلبانان T-33A چندین مهاجم B-26 نیروهای متجاوز را در جریان نبرد هوایی بر فراز خلیج خوک کوبا سرنگون کردند.
اما هدف اصلی T-33A حملات "ضد چریک" به اهداف زمینی بود.
چندین تغییر به ویژه برای سفارشات خارجی ایجاد شد: هواپیمای شناسایی RT-33A ، مجهز به دوربین در جلو بدنه و تانک های بزرگ شده ، و همچنین هواپیمای حمله AT-33A ، که تجهیزات ناوبری و دید پیشرفته تری بر روی آنها نصب شده بود ، و همچنین نگهدارنده های تقویت شده برای بار رزمی.
در حال حاضر ، فقط نیروی هوایی بولیوی دارای AT-33A ساخت کانادا است که برای حمله به فروشندگان مواد مخدر و گروه های شورشی رادیکال چپ مورد استفاده قرار می گیرد.
18 فروند T-33 با دو واحد در حال خدمت هستند: Air Group 32 در سانتا کروز د لا سیرا و Air Group 31 در ال آلتو.
بیشتر خروج ها در منطقه ویلا توناری ، پایتخت غیررسمی تولید کوکا در بولیوی صورت می گیرد.
لازم به ذکر است که این هواپیما بسیار بادوام است. به عنوان مثال ، همتای و آنالوگ آن ، که در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت ، هواپیمای آموزشی MiG-15UTI ، تا اوایل دهه 80 به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. و T-33A تا سال 1996 در نیروی هوایی ایالات متحده ثبت شد.
T-33A که از سرویس خارج شده بود ، با نام QT-33A به اهداف کنترل از راه دور تبدیل شد. اول از همه ، آنها برای شبیه سازی پرواز اهداف هوایی مانورپذیر و کم پرواز و همچنین موشک های کروز مورد استفاده قرار گرفتند.
