در دهه 90 ، بدون دستور اتحاد جماهیر شوروی ، مدیریت Aero-Vodokhody تصمیم گرفت با مشارکت در برنامه JPATS (سیستم آموزش مشترک هواپیماهای اولیه) که در آن ایجاد یک هواپیمای آموزشی یکپارچه اولیه ایجاد شده بود ، "در جستجوی خوشبختی" در غرب باشد. آموزش نیروهای مسلح آمریکا بسیاری از شرکت های جهانی درگیر در ایجاد TCB قدرت خود را در این رقابت آزمایش کرده اند. کار فشرده این هواپیما ، با نام L-139 Super Albatros (یا Albatros 2000) ، در سال 1991 آغاز شد. آنها تصمیم گرفتند L-139 را به تعدادی سیستم جدید تولید در خارج از کشور مجهز کنند. اول از همه ، باید به مجموعه دید و ناوبری با ILS ، نزدیک به آنچه در جنگنده F / A-18 استفاده می شود ، اشاره کرد. L-139 مجهز به سیستم اکسیژن OBOGS (On Board Oxygen Generation System) بود که در هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده استفاده می شود. برنامه ریزی شده بود که یک سیستم تشخیص خستگی گلایدر FMS (سیستم مانیتورینگ Fatique) از Esprit نصب شود ، که قرار بود طول عمر هواپیما را به 10000 ساعت پرواز برساند. شرکت بریتانیایی مارتین بیکر نیز در این پروژه مشارکت داشت که با کمک آن چک ها صندلی خروجی جدید VS-2 خود را نهایی کردند.
L-139
اولین نسخه در ماه مه 1993 منتشر شد. پس از آن ، هواپیما بارها در نمایشگاه های اسلحه به نمایش گذاشته شد ، جایی که همیشه نظرات مطلوبی دریافت کرد. با این حال ، این امر در یافتن خریداران بالقوه کمکی نکرد. تولید سری L-139 هرگز راه اندازی نشد.
در پایان دهه 80 ، هواپیما ، مطابق با استانداردهای اواسط دهه 60 ، دیگر کاملاً با الزامات مدرن مطابقت نداشت. به منظور افزایش پتانسیل رزمی و عملیاتی شرکت "Aero-Vodokhody" در اوایل دهه 80 ، ایجاد نسخه بهبود یافته آغاز شد. مربی رزمی L-59 (در اصل L-39MS) به مدرن سازی عمیق L-39 تبدیل شد. نمونه اولیه آن اولین پرواز خود را در 30 سپتامبر 1986 انجام داد. با این حال ، فروپاشی "بلوک شرق" منجر به این واقعیت شد که دستورات مربوط به آن از نیروی هوایی ATS رعایت نشد. در اواسط دهه 90 ، 48 L-59E توسط مصر خریداری شد ، 12 L-59T توسط تانزانیا دریافت شد. البته ، این میزان تحویل تولیدکنندگان چک ایلوک نبود.
رقابت پذیری وسایل نقلیه آموزشی رزمی توسط نیروگاه کاهش یافت ، که صریحاً در دهه 90 ضعیف بود. در این راستا ، یک موتور توربوجت ZMDV Progress DV-2 با رانش 2160 kgf بر روی هواپیما نصب شد. در سال 1995 ، تصمیم گرفته شد 70 موتور تایوانی-آمریکایی AIDC F124-GA-100 با رانش 2860 کیلوگرم بر کیلوگرم خریداری شود. مبلغ قرارداد 100 میلیون دلار است. موتور توربوجت F124-GA-100 یک اصلاح غیرسوزنده موتور TFE1042-70 است که بر روی جنگنده های چینگ-کو نیروی هوایی چین نصب شده است. این موتور هم عملکرد قابل قبول و هم ابعاد مناسب را با هم ترکیب کرد. نصب آن نیاز به حداقل تغییرات در طراحی هواپیما داشت. با این حال ، با وجود موتور قوی تر ، که برای نصب در L-59 پیشنهاد شد ، هواپیما مورد استفاده گسترده ای قرار نگرفت. عرضه 80 UBS از این مدل را به سختی می توان موفقیتی بزرگ در صنعت هواپیمایی چک دانست. برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی "Elki" صد نفر در سال ساخته شد ، اما کار بر روی L-59 به شرکت "Aero-Vodokhody" اجازه داد تا روی آب بماند.
با این حال ، تاریخچه آلباتروس در L-59 تمام نشده بود. در 5 ژوئن 1999 ، در نمایشگاه هوانوردی SIAD-1999 در براتیسلاوا ، اولین تظاهرات عمومی هواپیمای تهاجمی سبک تک نفره L-159 ALCA (هواپیمای رزمی پیشرفته سبک-هواپیمای رزمی سبک تک نفره) انجام شد. هدف این هواپیما بهینه سازی قابلیت های رزمی آلباتروس به عنوان یک هواپیمای حمله سبک و یک جنگنده زیر صوت بود. با پایان جنگ سرد ، در بسیاری از کشورها ، کاهش شدید بودجه نظامی آغاز شد ، که در پی آن دوباره علاقه ای به دسته هواپیماهای رزمی سبک چند منظوره ایجاد شد.فرض بر این بود که آنها کاملاً م effectiveثر و ارزان خواهند بود ، و این فرصتی را برای دولتهای نه چندان ثروتمند فراهم می کند تا نیروی هوایی خود را به آنها مجهز کنند.
L-159
اولین خودروی تولیدی در 20 اکتبر 1999 وارد نیروی هوایی جمهوری چک شد. عملکرد خودروهای رزمی هیچ شگفتی را فاش نکرد. برای خلبانان ، هواپیمای جدید عموماً شبیه L-39 معروف بود و استفاده از تشخیص رایانه ای سیستم های روی هواپیما زندگی را برای تکنسین ها آسان کرد. L-159 بارها در نمایشگاه های مختلف هوایی و رزمایش های ناتو شرکت کرده است. در طول پروازهای طولانی ، یک نقص مادرزادی در هواپیما خود را آشکار کرد - عدم وجود سیستم سوخت گیری در هوا ، به همین دلیل است که خلبانان L -159 مأموریت های بیش از دو ساعت را برنامه ریزی نکرده اند.
موتور قوی تر F124 Garret و کاهش تعداد خدمه به یک نفر ، باعث بهبود قابل توجه عملکرد پرواز در مقایسه با پایه L-39 شد. تغییرات قابل توجهی در طرح بدنه ایجاد شد. تا دیواره فشار جلو کابین خلبان ، طراحی آن به طور قابل توجهی تغییر کرد. رادوم بینی بسیار طولانی تر و گسترده تر شده است. در زیر آن یک آنتن بیضوی متحرک از رادار Grifo L با اندازه 560x370 میلی متر قرار داشت (در اصل این آنتن برای رادار Grifo F تحت برنامه مدرن سازی جنگنده F-5E نیروی هوایی سنگاپور توسعه یافته بود). حداکثر سرعت هواپیما به 936 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. هفت گره تعلیق می توانند بار رزمی با وزن 2340 کیلوگرم را تحمل کنند. ذخایر وزنی تشکیل شده پس از حذف کابین دوم برای مسلح کردن کابین مورد استفاده قرار گرفت و امکان افزایش عرضه سوخت و در نتیجه شعاع رزمی را فراهم کرد. به لطف بهبود سیستم مشاهده و ناوبری ، امکان استفاده از بمب های هدایت شونده ، موشک های AGM-65 Maverick و موشک های جنگی هوایی AIM-9 Sidewinder فراهم شد.
آرسنال L-159
اما به دلیل استفاده گسترده از قطعات گران قیمت وارداتی ، موتورها و قطعات الکترونیکی تولید غربی ، هزینه هواپیمای حمله سبک ، با وجود افزایش ویژگی های رزمی ، بسیار زیاد بود. در سال 2010 ، سازنده 12 میلیون دلار برای آن درخواست کرد. با توجه به این واقعیت که در اوایل 2000s در جهان در بازار ثانویه تعداد زیادی Elok ارزان قیمت وجود داشت ، که در اواسط دهه 80 ساخته شده بود و در شرایط خوبی قرار داشت. ، خریداران بالقوه فقیر آنها را ترجیح دادند. تولید هواپیمای تک نفره L-159 در سال 2003 پس از ساخت 72 هواپیما به پایان رسید. برای جمهوری چک کوچک ، چنین تعداد هواپیمای سبک حمله بیش از حد به نظر می رسید و هیچ خریداری برای آنها وجود نداشت. تلاش برای احیای دو نفره "Elk" در تجسم جدید بسیار موفقیت آمیز نبود ، مربی دو نفره L-159T نیز فروش نداشت.
در نتیجه ، بسیاری از L-159 های ساخته شده بدون ادعا بودند و هواپیما "برای ذخیره" رفت. چک ها مکرراً و بدون موفقیت آنها را به نمایندگان کشورهای آمریکای لاتین ، آفریقا و آسیا نشان داده اند. چندین هواپیما توسط شرکتهای خصوصی هوانوردی آمریکایی خریداری شده است که خدمات آموزشی و آموزشی رزمی نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده را ارائه می دهند. در سال 2014 ، امکان توافق با عراق برای تامین 12 L-159 وجود داشت. این قرارداد همچنین 3 L-159 دیگر را تأمین می کند که به منبع قطعات یدکی تبدیل می شود.
چندین منبع ذکر کردند که این معامله توسط ایالات متحده آغاز شده است. به این ترتیب ، آمریکایی ها به متحدان اروپایی خود کمک کردند تا از شر هواپیماهای غیر ضروری خلاص شوند و توانایی های نیروی هوایی عراق را در مبارزه با داعش تقویت کردند. بر اساس شرایط قرارداد ، 4 هواپیمای جنگی باید از حضور نیروی هوایی چک باشد و مابقی از محل ذخیره سازی گرفته می شود. دو L-159 اول در 5 نوامبر 2015 به عراق تحویل داده شد. بر اساس گزارش رسانه ها ، L-159 عراق برای حمله به مواضع اسلام گرایان در تابستان 2016 استفاده شد.
با وجود این واقعیت که روسیه تصمیم به ایجاد مربی Yak-130 خود گرفت ، عملیات L-39 تا به امروز ادامه دارد. با توجه به Military Balance 2016 ، 154 مربی L-39 در ساختارهای قدرت روسیه وجود دارد.
در سال 1987 ، بر اساس مرکز آموزش هوانوردی ویازمسک DOSAAF ، تیم هوازی "Rus" ایجاد شد ، خلبانان آنها هنوز در L-39 اجرا می کنند. در حال حاضر 6 هواپیما در گروه وجود دارد. در زمان های مختلف ، هواپیماهای L-39 به عنوان بخشی از تیم های هوازی پرواز کردند: بلایا روس (جمهوری بلاروس) ، زنبورهای بالتیک (لتونی) ، تیم Black Diamond و Patriots Jet (ایالات متحده) ، Team Apache و Breitling (فرانسه) ، آلباتروس های سفید (جمهوری چک) ، قزاقهای اوکراینی (اوکراین).
بسیاری از L-39 از تغییرات مختلف از نیروهای هوایی کشورهای اروپای شرقی و جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی در ایالات متحده به پایان رسید. به ویژه در تجارت هواپیماهای مورد استفاده شوروی ، مقامات اوکراین موفق شده اند. L-39 برای تعدادی از شرکتهای خصوصی آمریکایی که متخصص تعمیر ، ترمیم و فروش هواپیماهای قدیمی هستند ، یک "معدن طلا" واقعی بود.
بسیاری از هوانوردان آماتور ثروتمند مایلند هزینه زیادی را برای فرصتی که به تنهایی در یک هواپیمای جت سبک پرواز می کنند بپردازند. هواپیمای پراید پیشگام ترمیم و فروش بعدی L-39 بود.
L-39 ، بازسازی و فروش توسط هواپیمای پراید (عکس از وب سایت شرکت)
اولین هواپیمای بازسازی شده ای که گواهینامه قابلیت پرواز آمریکا را دریافت کرد در سال 1996 فروخته شد. از آن زمان تاکنون ده ها خودرو توسط پراید ایرکرافت ترمیم و فروخته شده است. در حین تعمیر ، علاوه بر عیب یابی ، تعویض و ترمیم قطعات و مجموعه ها ، تجهیزات مدرن ارتباطی و ناوبری نیز نصب می شود. هزینه یک L-39 بازسازی شده ، بسته به سال تولید ، منبع و وضعیت بدنه ، 200-400 هزار دلار است.
کابین L-39 ترمیم شده (عکس از وب سایت هواپیمای پراید)
چندین هواپیمای L-39 و L-159 توسط Draken International ، بزرگترین شرکت هواپیمایی خصوصی در ایالات متحده اداره می شود که در ارائه خدمات نظامی تخصص دارد. همه هواپیماهای این شرکت که به نفع پنتاگون پرواز می کنند ، از نظر فنی بسیار خوب هستند و به طور منظم تحت تعمیرات برنامه ریزی شده و بازسازی قرار می گیرند. پایگاه اصلی ناوگان این شرکت فرودگاه Lakeland Linderv ، فلوریدا است.
L-39ZA متعلق به ATAS
چندین آلباتروس در اختیار ATAS (شرکت مزایای تاکتیکی هوابرد) است که همچنین آموزش خدمه پدافند هوایی و آموزش رزمی هوایی را برای خلبانان نیروی هوایی و نیروی دریایی آمریکا ارائه می دهد. به طور معمول ، تمرینات L-39 شبیه سازی هواپیماهای تهاجمی دشمن است که سعی می کنند به جسمی که توسط رهگیرها یا سیستم های دفاع هوایی محافظت می شود ، نفوذ کنند. آنها همچنین اهداف را به هم می زنند یا می کشند. مزیت مهم آلباتروس این است که هزینه ساعت پرواز آنها چندین برابر کمتر از هواپیماهای رزمی است که وظایف مشابه را انجام می دهند.
آلباتروس ها در فیلم های ماجراجویی بسیار فعال بودند ، جایی که اغلب جنگنده های جت را به تصویر می کشیدند و هوای سرگیجه آور را نشان می دادند. "الکی" در حدود پانزده فیلم مورد توجه قرار گرفت ، معروف ترین آنها عبارتند از: "سلاح کشنده -4" با مل گیبسون ، "فردا هرگز نمی میرد" با پیرس برازنان ، "بارون اسلحه" با نیکلاس کیج. محبوبیت L-39 در صنعت فیلم با هزینه پایین یک ساعت پرواز ، سهولت کنترل ، کیفیت خوب برخاست و فرود توضیح داده می شود که به شما امکان می دهد از خطوط کوچک پرواز کنید و ظاهری فتوژنیک داشته باشید.
اوج فعالیت L-39 در فضای پسا شوروی مدتهاست که سپری شده است و نکته این نیست که هواپیما دیگر الزامات مدرن را برآورده نمی کند. در شرایط تغییر یافته سیاسی و اقتصادی ، مشتری اصلی ، که اتحاد جماهیر شوروی بود ، از شرکت چک Aero-Vodokhody ناپدید شد. با این حال ، هنوز زود است که بگوییم آلباتروس ها به زودی به طور کامل از فرودگاه ها به طور زودرس ناپدید می شوند. حتی در روسیه ، جایگزینی "Elok" با Yak-130 مدرن به آرامی پیش می رود و در تعدادی از کشورها هیچ جایگزینی برای آنها وجود ندارد. آلباتروس ها ، که در اواخر دهه 80 ساخته شده اند ، هنوز منابع قابل توجهی دارند ، این خودرو پتانسیل خوبی برای مدرن شدن دارد. اوکراین در این زمینه بیشترین پیشرفت را داشته است.در سال 2010 ، دو L-39M1 اول به نیروی هوایی اوکراین واگذار شد. در طول نوسازی ، هواپیما موتور AI-25TLSh را دریافت کرد (رانش از 1720 به 1850 کیلوگرم افزایش یافت و زمان شتاب به نصف رسید (از 8-12 ثانیه به 5-6 ثانیه) ، سیستم کنترل نیروگاه و کشتی ضبط اطلاعات پرواز عملیات اضطراری با سنسورها و دستگاه های اضافی. در سال 2015 ، L-39M در اوکراین پذیرفته شد. این دستگاه با وجود مجموعه آموزشی روی کشتی BTK-39 ، که برای شبیه سازی عملکرد مجتمع مشاهده جنگنده MiG-29 طراحی شده است ، با نسخه اصلی تفاوت دارد. این یک شبیه ساز پرواز برای آموزش خلبان برای کار رزمی در جنگنده MiG-29 است. با این حال ، صنعت اوکراین نتوانست مدرنیزاسیون وسیعی از مربیان موجود را انجام دهد و سربازان چند نسخه مدرن دارند.
برخلاف اوکراین ، در روسیه ، نوسازی L-39C بیهوده تلقی شد. اگر چه همراه با LII آنها. Gromov Russian Electronics CJSC ، Gefest Enterprise و Irkut Corporation برنامه نوسازی خود را ارائه کرده اند. اما موضوع به انجام نوسازی قسمت TCB محدود شد.
در مورد L-39 ، غیرممکن است که در مورد استفاده رزمی آن صحبت نکنیم. ظاهراً اولین کسانی که در نبردها شرکت کردند آلباتروس های افغان بودند. از اوت 1979 ، TCB 393 مین نیروی هوایی افغانستان ، مستقر در مزارشریف ، به طور منظم در بمباران و حملات تهاجمی و انجام شناسایی هوایی مشارکت داشت. پس از سقوط دولت نجیبولی ، L-39C های بازمانده بخشی از نیروی هوایی ژنرال دوستم ازبک شد. آنها در "رویارویی" های مختلف داخلی بین افغان ها ، از جمله در جنگ با طالبان ، مورد استفاده قرار گرفتند. چندین هواپیما به طرف طالبان و ازبکستان پرواز کردند.
زمانی که ایالات متحده "عملیات ضد تروریستی" خود را در افغانستان آغاز کرد ، هیچ یک از آلباتروس در وضعیت پرواز نبودند. در سال 2007 ، معلوم شد که ایالات متحده در حال بررسی گزینه خرید L-159T جدید یا بازسازی L-39 برای نیروی هوایی افغانستان است. این هواپیما قرار بود برای آموزش خلبان و به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گیرد. با این حال ، در آینده ، این انتخاب به نفع توربوپراپ برزیل A-29 Super Tucano انجام شد.
عراق 22 L-39C و 59 L-39ZO را از چکسلواکی خریداری کرد. آلباتروس در طول جنگ ایران و عراق بطور فعال مورد استفاده قرار گرفت. آنها نه تنها شناسایی و با استفاده از NAR به مواضع دشمن حمله کردند ، بلکه آتش توپخانه را نیز تصحیح کردند. چندین دستگاه L-39ZO برای تعلیق ابزارهای ریختن هواپیما مجهز شده بودند. در پایان دهه 80 ، این هواپیماها که از پایگاه های هوایی کرکوک و موصل پرواز می کردند ، برای پاشیدن عوامل جنگی شیمیایی در مناطق اقامتگاه فشرده کردها مورد استفاده قرار گرفتند ، که البته جنایت جنگی است. در طوفان صحرا ، متحدان سعی کردند حداکثر خسارت را به نیروی هوایی عراق وارد کنند ، اما حداکثر پنجاه آلباتروس توانستند از جنگ جان سالم به در ببرند. چندین خودرو که در جنگ بعدی خلیج فارس زنده ماندند ، غنیمت نیروهای ائتلاف شدند.
L-39ZO لیبیایی در اواسط دهه 80 در جنگهای چاد علیه نیروهای Hissén Habré شرکت کرد. آنها هم از قلمرو خود و هم از پایگاه های هوایی چاد ، از جمله از فرودگاه وادی دوم فعالیت می کردند. در مارس 1987 ، نیروهای هابره که سلاح های مدرن غربی را با پشتیبانی نیروهای لژیون خارجی فرانسه دریافت کردند ، ناگهان به فرودگاه وادی دوم حمله کردند و 11 آلباتروس را تسخیر کردند. متعاقباً هواپیماهای دستگیر شده به مصر فروخته شد و 20 سال در آنجا خدمت کردند. چهار L-39 دیگر در حمله به پایگاه Maaten es Sarah در لیبی منهدم شد. در دوره اولیه جنگ داخلی در لیبی ، L-39ZO بارها برای حمله به مواضع شورشیان و بمباران شهرک های تحت اشغال آنها مطرح شد.
اما به دلیل انگیزه پایین و شرایط پایین ، خلبانان وفادار به معمر قذافی نتوانستند بر روند خصومت ها تأثیر بگذارند. در بین هواپیماهایی که به فرودگاه بنغازی تحت اشغال شورشیان پرواز کردند ، دو فروند L-39ZO وجود داشت.در حال حاضر ، نیروی هوایی "لیبی جدید" به طور رسمی 20 "آلباتروس" را لیست می کند ، چند نفر از آنها در واقع قادر به پرواز به آسمان هستند ناشناخته است.
در طول جنگ سرد ، در اوایل دهه 1980 ، اتحاد جماهیر شوروی به ساندینیست هایی که در نیکاراگوئه به قدرت رسیدند کمک نظامی کرد. در میان سایر تجهیزات و سلاح های موجود در چکسلواکی ، L-39ZO با پول شوروی خریداری شد. قرار بود MiG-21bis به دنبال آنها باشد ، اما دولت ریگان تصریح کرد که پس از تحویل جنگنده های جت به نیکاراگوئه توسط اتحاد جماهیر شوروی ، مداخله مستقیم آمریکا در پی خواهد بود. یا رهبری اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت که وضعیت را تشدید نکند ، یا دلایل دیگری وجود داشت ، اما در نهایت Elki سریعترین هواپیما در نیروی هوایی نیکاراگوئه باقی ماند. با این حال ، آلباتروس ها برای بمباران اردوگاه های طرفداران طرفدار آمریکا در جنگل مناسب تر از میگ 21 های مافوق صوت بودند. نیکاراگوئه L-39ZO در مبارزه با قایق های تندرو ، که دائماً به تاسیسات ساحلی نیکاراگوئه حمله می کردند و حملات به ماهیگیری و کشتی های تجاری ، عملکرد خوبی داشت.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، به عنوان "میز آموزش" برای آموزش خلبانان ، L-39С به یکی از جنگ طلب ترین هواپیماها در فضای پس از شوروی تبدیل شد. آذربایجانی ها اولین کسانی بودند که از آنها در جریان درگیری در قره باغ استفاده کردند. قبلاً الکی آذربایجانی متعلق به مدرسه کراسنودار بود. پس از تقویت جدی پدافند هوایی ارمنستان توسط توپخانه ضد هوایی ، سیستم های MANPADS و SAM شرکت کننده در حملات هوایی آلباتروس متحمل ضررهای جدی شدند. به عنوان یک قاعده ، ارامنه آنها را با هواپیماهای تهاجمی Su-25 اشتباه می گیرند. آنها اعلام کردند که حداقل پنج هواپیمای تهاجمی مورد اصابت آتش زمینی قرار گرفته اند ، اما آذربایجانی ها فقط 2 یا 3 فروند Su-25 داشتند و می توان با اطمینان بالایی گفت که در بین هواپیماهای نابود شده آلباتروس وجود داشت.
در اکتبر 1992 ، یک جفت L-39 در آبخازیا سرکش ظاهر شد. به گفته رسانه ها ، آنها توسط رهبر چچن Dzhokhar Dudayev ارائه شده است. بعداً ، چندین هواپیمای دیگر مستقیماً از روسیه وارد شدند. به عنوان یک بار جنگی ، Elki دو واحد UB-16 را حمل کرد و از یک فرودگاه بداهه مجهز در بخش بزرگراه سوچی-سوخومی در منطقه گودوتا کار می کرد. آنها توسط آبخازها - خلبانان سابق نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی - هدایت می شدند. آنها به مواضع نیروهای گرجی که پایتخت آبخازیا را در دست داشتند ، حمله کردند ، اما اغلب مناطق مسکونی نیز از حملات رنج می بردند. در طول جنگ گرجستان و آبخازیا ، یک الکا از دست رفت. از قضا ، توسط سیستم دفاع هوایی بوک روسیه نابود شد ، اگرچه مسکو در واقع از آبخازیا در جنگ علیه گرجستان حمایت کرد. در 16 ژانویه 1993 ، اولگ چانبا ، خلبان آبخاز مأموریت دیگری به منطقه مرزی رفت ، اما هیچ کس ارتش روسیه را در مورد این پرواز مطلع نکرد. در نتیجه ، هنگامی که اپراتورهای رادار مجتمع ضد هوایی هواپیمایی ناشناخته و بدون واکنش را کشف کردند ، هواپیما منهدم شد. خلبان به همراه خودرو جان باخت. در پایان جنگ ، "آلباتروس" های آبخاز در انبار قرار گرفتند. با این حال ، در سال 2003 ، در مورد مشارکت L-39 در عملیات نیروهای آبخاز علیه خرابکاران گرجی در دره کودوری گزارش شد. فقط می توان حدس زد که چه کسی در کابین خلبان هواپیماها نشسته بود.
پس از اعلام استقلال چچن ، ژنرال دودایف بیش از صد مدرسه نظامی L-39 Armavir در فرودگاههای Kalinovskaya و Khankala داشت. بیش از 40 خلبان آموزش دیده برای آنها وجود داشت. برای اولین بار ، "الکی" چچنی در پاییز 1994 ، هنگامی که نیروهای "مخالفان ضددودایف" سعی کردند گروزنی را تصرف کنند ، در جنگ شرکت کرد. هواپیماها شناسایی انجام دادند و با راکت های بدون هدایت حمله کردند. در 4 اکتبر 1994 ، هنگامی که یک L-39 چچنی قصد حمله به یک بالگرد مخالف را داشت ، توسط MANPADS از زمین سرنگون شد و هر دو خلبان کشته شدند. در 26 نوامبر ، آلباتروسهای دودایف در دفع تلاش دیگر "مخالفان" برای تصرف گروزنی شرکت کردند و مواضع توپخانه دشمن را بمباران کردند. پس از آنکه روسیه در 29 نوامبر درگیر یک جنگ آشکار شد ، تمام هواپیماهای چچن فوراً در فرودگاه های خود منهدم شدند.
در سال 1992 ، قرقیزستان تعداد قابل توجهی (بیش از صد) جنگنده MiG-21 و UTS L-39 متعلق به مدرسه هوانوردی نظامی Frunze (322 هنگ آموزش هوانوردی) دریافت کرد. در قرقیزستان ، در سال 2002 ، آلباتروس از نیروهای دولتی در عملیات علیه گروه های اسلام گرا در شرق این کشور حمایت کرد. در جریان خصومت ها ، هواپیماهای L-39 قرقیزستان حملات موشکی NAR C-5 را انجام دادند و شناسایی هوایی را انجام دادند. به دلیل عدم وجود سیستم های پدافند هوایی دشمن ، هیچ گونه تلفاتی نداشتند. در حال حاضر نیروی هوایی قرقیزستان 4 فروند L-39 دارد.
هواپیماهای L-39 اتیوپی بسیار فعال جنگیدند. ابتدا ، آنها علیه شورشیان در اریتره اقدام کردند ، و سپس در جنگ داخلی در قلمرو خود اتیوپی شرکت کردند. هنگامی که شورشیان علیه رژیم منگیستو هایله مریم در می 1991 به آدیس آبابا نزدیک شدند ، خلبانان آلباتروس تا سقوط آن از پایتخت دفاع کردند. سپس به جیبوتی همسایه پرواز کردیم. در سال 1993 ، استان اریتره به ایالت جداگانه ای جدا شد ، اما در سال 1998 جنگ دیگری به دلیل اختلافات ارضی بین همسایگان آغاز شد. مشارکت L-39 در این نبردها مورد توجه قرار نگرفت ، اتیوپی از Su-27 روسی در نبردهای هوایی استفاده کرد و اریتره نیز MiG-29 از اوکراین خریداری کرد. با این حال ، در طول پروازهای آموزشی ، آلباتروس ها مرتباً به توپچی های ضدهوایی خود شلیک می کردند و آنها را با هواپیمای سبک حمله MB339 ، که در خدمت نیروی هوایی اریتره بودند ، اشتباه گرفتند. یکی از این اتفاقات با شکست روبرو شد. در 13 نوامبر 1998 ، در نزدیکی فرودگاه مکه ، یک L-39 توسط موشک پدافند هوایی ارتفاع کم S-125 سرنگون شد ، خدمه آن شامل ناوگان نیروی هوایی اتیوپی ، Endegen Tadessa و یک مربی روسی بود ، نام او فاش نشد. در مطبوعات نام برد. هر دو خلبان کشته شدند.
L-39 در جنگ داخلی در سوریه شرکت کرد. در گذشته ، نیروی هوایی سوریه 99 آلباتروس از تغییرات L-39ZO و L-39ZA دریافت کرده بود. هیچ اطلاعات دقیقی در مورد تعداد اتومبیل هایی که در آغاز جنگ در وضعیت پرواز بودند وجود ندارد. بر اساس برخی گزارش ها ، تعداد آنها می تواند به پنجاه نفر برسد.
برای جنگجویان اسلام گرا ، L-39 به یکی از منفورترین هواپیماها تبدیل شده است. یکی از عوامل مهم تأثیرگذار بر استفاده فعال از آلباتروس در جنگ در سوریه ، زمان آماده سازی کوتاه برای پرواز دوم و هزینه های عملیاتی کم است. سرعت پرواز نسبتاً پایین ، دید خوب و کنترل در ارتفاعات پایین امکان انجام حملات بسیار دقیق موشکی و بمبی را ممکن می سازد. عمدتا از بمب های هوایی 57 میلیمتری NAR C-5 و FAB-100 و FAB-250 استفاده شد. توپ ها به ندرت برای شلیک به اهداف زمینی مورد استفاده قرار می گرفتند ، زیرا هواپیما در نتیجه بسیار ضعیف در برابر آتش ضد هوایی بود.
اگرچه هواپیما دارای یک موتور است و خلبانان با زره محافظت نمی شوند ، اما با استفاده مناسب ، تلفات نسبتاً کمی بود. در حال حاضر ، حدود 10 واحد Elok توسط اسلحه های ضد هوایی سرنگون شده است. چندین خودرو دیگر آسیب جدی دیدند ، اما موفق شدند به پایگاههای هوایی بازگردند. بیشتر هواپیماها در حین نزدیک شدن مکرر به هدف یا هنگام بازگشت به فرودگاه از همان مسیر مورد اصابت قرار گرفتند. حضور دومین خدمه به شما امکان می دهد تا اهداف را جستجو کرده و خلبان را در مورد تهدیدهای مختلف مطلع کرده و مانورهای ضد هوایی را به موقع انجام دهید. درست است ، گاهی اوقات خطر در زمین کمین می کند: برای مثال ، در اکتبر 2014 ، تروریست ها با کمک ATGM TOW-2A یک L-39ZA را در فرودگاه حلب سوزاندند. پس از تصرف پایگاه هوایی کشش ، 7 هواپیمای دیگر به غنیمت شبه نظامیان تبدیل شد.
به جرات می توان گفت که دوران رزمی آلباتروس هنوز به پایان نرسیده است. متأسفانه ، دولت سوریه از نظر حفظ ناوگان خود در شرایط پرواز دارای قابلیت های بسیار محدودی است ، در حالی که L-39 ، که نیاز به آموزش و رزمایش کمتری دارد ، از نظر مقرون به صرفه به عنوان یک هواپیمای حمله سبک بسیار جذاب است. هواپیمای مشاهده پس از آغاز عملیات نیروهای هوافضای روسیه در سوریه ، احتمال وجود L-39 در حملات بمبی و تهاجمی کمتر بود.اما ناظران به افزایش نقش این هواپیماها به عنوان هواپیماهای جاسوسی و ناظر آتش ضد هوایی در طول عملیات ارتش سوریه در شمال این کشور توجه می کنند.
