پس از پایان جنگ جهانی دوم ، دوران طلایی هواپیماهای پروانه ای به پایان رسید و هواپیماهای جت پیشرفته تری جایگزین آنها به صورت دسته جمعی شدند. با این حال ، در برخی از طاقچه ها ، هواپیماهای پروانه ای هنوز مرتبط هستند. به عنوان مثال ، به عنوان هواپیماهای آموزشی ، که مجهز به موتورهای هواپیمای مدرن هستند. ماشینهای این کلاس شامل سری T-6C TEXAN II آمریکایی و هواپیمای آموزشی امیدوار کننده روسی Yak-152 است.
از سال 2000 ، بیش از 900 هواپیمای آموزشی با تمام تغییرات تولید شده است. به گفته شرکت سازنده ، زمان پرواز کلی هواپیماهای Beechcraft T-6 Texan II از 2.5 میلیون ساعت گذشته است. این فقط این واقعیت را تأیید می کند که هواپیما به طور فعال برای آموزش پرواز اولیه خلبانان نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده و سایر کشورها استفاده می شود. این هواپیما به طور فعال برای صادرات تبلیغ می شود و در بازار هوانوردی جهانی تقاضا دارد. در 16 فوریه 2018 ، اولین دو مربی توربوپراپ Beechcraft T-6C Texan II از 10 مورد سفارش شده از ایالات متحده وارد پایگاه هوایی والی در انگلستان شدند.
بنابراین ، نیروی هوایی بریتانیا دهمین اپراتور هواپیمای خانواده Beechcraft T-6 Texan II است که به طور سریالی در ایالات متحده توسط Beechcraft تولید می شود (در حال حاضر این مارک متعلق به شرکت Textron Corporation است). این هواپیمای آموزشی (TCB) علاوه بر ایالات متحده و بریتانیا ، توسط کانادا ، مکزیک ، آرژانتین ، مراکش ، یونان ، اسرائیل ، عراق و نیوزلند نیز مورد استفاده قرار می گیرد.
Beechcraft T-6 Texan II یک هواپیمای آموزشی است که توسط شرکت آمریکایی Beechcraft ایجاد و تولید شده است ، که تا پایان سال 2006 بخشی از شرکت هواپیمایی Raytheon بود. امروزه Beechcraft یک بخش از Textron Aviation است. در همان زمان ، Beechcraft به عنوان تولید کننده هواپیماهای نظامی و غیر نظامی شناخته می شود. آنها همیشه به دلیل ماشین های بسیار قابل اعتماد شهرت داشته اند ، اما در عین حال یکی از گران ترین در کلاس های خود باقی مانده اند.
این هواپیما به عنوان بخشی از برنامه مشترک سیستم آموزش هوایی اولیه (JPATS) ایجاد شد ، هدف اصلی آن جایگزینی هواپیماهای آموزشی قدیمی T-37 و T-34 بود که به ترتیب توسط نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده استفاده می شد. متخصصان Beechcraft کار خود را در زمینه ایجاد هواپیمای جدید در سال 1990 آغاز کردند. دو نمونه اولیه TCB آینده بر اساس هواپیمای آموزشی دیگر Pilatus PC-9 Mk. II ایجاد شد. با وجود این واقعیت که هواپیما شبیه به هواپیمای قبلی خود بود ، در واقع ، این یک ماشین کاملاً جدید بود. اولین پرواز در دسامبر 1992 در محل آزمایش شرکت در ویچیتا انجام شد.
در 22 ژوئن 1995 ، یک هواپیمای جدید (که هنوز تحت عنوان Beech Mk. II شناخته می شد) برنده مسابقه ای شد که توسط وزارت دفاع ایالات متحده تحت برنامه JPATS برگزار شد. با این حال ، راه اندازی هواپیما برای تولید و تحویل به قطعات عملیاتی به دلیل اختلافات رقابتی و مشکلات بوروکراتیک به تأخیر افتاد. در نتیجه ، شروع تولید فقط در فوریه 1997 امکان پذیر بود و اولین هواپیما در 29 ژوئن 1998 آزاد شد. گواهینامه FAA هواپیمای جدید در آگوست 1999 پس از 1400 ساعت آزمایش پرواز تکمیل شد. در همان سال ، قراردادهایی برای عرضه 372 هواپیمای T-6 Texan II به نیروی هوایی ایالات متحده و 339 هواپیما برای نیروی دریایی ایالات متحده امضا شد. در همان زمان ، قراردادهایی برای تأمین 24 هواپیما برای مرکز آموزش ناتو واقع در کانادا و 45 هواپیما برای نیروی هوایی یونان منعقد شد. Beechcraft T-6 Texan II جانشین مربی سبک آمریکایی دیگر ، T-6 Texan آمریکای شمالی بود که از سال 1937 به صورت انبوه تولید شد و تا سال 1950 به طور فعال برای آموزش خلبانان جنگنده آینده استفاده می شد.
علیرغم شباهت خارجی با هواپیمای آموزشی سوئیس Pilatus PC-9 ، هواپیمای آمریکایی T-6 Texan II یک طراحی مجدد قابل توجهی است. هواپیماهای آمریکایی و سوئیسی تنها 30 درصد از اجزا و اجزای مشترک را دارند. به طور خاص ، T-6 Texan II بدنه ای بلند و کابین خلبان تحت فشار دریافت کرد (Pilatus PC-9 فشاری نداشت). مربی Beechcraft T-6 Texan II یک هواپیمای تک کلاسیک با بال پایین است که دارای دنده فرود سه چرخه جمع شونده و یک موتور توربوپراپ واحد است. به عنوان نیروگاه ، از یک سالن نسبتاً قدرتمند Pratt & Whitney PT6A-68A استفاده شد که حداکثر قدرت آن 1100 اسب بخار بود. خدمه هواپیما متشکل از دو نفر (کارآموز و مربی) است که در یک کابین دو نفره مهر و موم شده در یک پیکربندی پشت سر هم قرار گرفته اند (یکی پس از دیگری بنشینید).
تجهیزات داخلی هواپیماهای T-6C TEXAN II (آخرین نسخه های موجود ، حتی قبلا T-6A و T-6B) مطابق با الزامات و استانداردهای قرن XXI است-نمایشگرهای سه رنگ چند منظوره در کابین خلبان نصب شده است ، روی شیشه جلو نشانگرهای زاویه باز وجود دارد که اصطلاحاً سیستم Head-Up Display با F-16 یا F / A-18 نامیده می شود که برای نمایش اطلاعات بر روی شیشه جلو بدون محدودیت دید خلبان طراحی شده است. همه اینها امکان اجرای اصل معماری کاملاً دیجیتالی و باز "کابین خلبان شیشه ای" با یک صفحه ابزار برای کنترل و نمایش داده های پرواز (UFCP) ، یک سیستم کنترل HOTAS (دریچه گاز و چوب دستی) را فراهم کرد. همچنین ، تمام هواپیماهای T-6C مجهز به شش نقطه سخت هستند که می توان از آنها برای نصب مخازن سوخت یا سلاح های مختلف استفاده کرد. حداکثر بار قابل حمل حدود 1319 کیلوگرم است ، حداکثر سرعت پرواز خودرو 585 کیلومتر در ساعت است. حداکثر برد پرواز 1637 کیلومتر است.
با توجه به اطمینان سازنده ، هواپیما را می توان به طور م inثر در محدوده دمایی وسیع - از -54 تا 50+ درجه سانتی گراد اداره کرد ، این توزیع جغرافیایی نسبتاً بزرگی را در بازار اسلحه جهانی فراهم می کند. این شرکت همچنین گزارش می دهد که عمر پرواز هواپیما به 18720 ساعت افزایش یافته است. در همان زمان ، هواپیما مورد آزمایش قرار گرفت ، که طی آن بیش از سه برابر این مقدار را نشان داد - 56 160 ساعت.
علاوه بر گزینه های آموزشی به طور مستقیم ، آمریکایی ها همچنین نسخه هواپیمای سبک حمله را در بازار تبلیغ می کنند ، امروزه چنین ماشین هایی به عنوان هواپیماهای ضد چریک طبقه بندی می شوند. این نسخه نام AT-6 Wolverine را دریافت کرد. این هواپیما یک ایستگاه بینایی اپتوالکترونیک مدرن ، یک سیستم دفاع شخصی ، شامل یک ایستگاه هشدار موشک AN / AAR-60 ، و همچنین یک تله مادون قرمز AN / ALE-47 و یک دستگاه پرتاب کننده دو قطبی دریافت کرد. علاوه بر این ، هواپیما قادر به استفاده از طیف گسترده ای از سلاح های مختلف بود. علاوه بر بمب های معمولی سقوط آزاد ، زرادخانه چنین هواپیماهای تهاجمی شامل موشک های بدون هدایت و ظروف تفنگ است. همچنین می تواند از نمونه هایی از سلاح های هدایت شونده استفاده کند-موشک های هوا به هوای نزدیک AIM-9 Sidewinder ، موشک های هوا به سطح AGM-114 Hellfire و بمب های هوایی هدایت شده Paveway. همچنین امکان نصب ظروف جداگانه با تجهیزات شناسایی وجود دارد.
عملکرد پرواز T-6C TEXAN II:
ابعاد کلی: طول - 10 ، 16 متر ، ارتفاع - 3 ، 25 متر ، طول بال - 10 ، 2 متر ، منطقه بال - 16 ، 28 متر مربع.
وزن خالی - 2336 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 3130 کیلوگرم.
این نیروگاه یک تئاتر Pratt & Whitney PT6A-68A با ظرفیت 1100 اسب بخار است.
حداکثر سرعت پرواز 585 کیلومتر در ساعت است.
حداکثر برد پرواز 1637 کیلومتر است.
حداکثر برد کشتی 2559 کیلومتر است (با دو مخزن سوخت خارجی).
سقف عملی - 9449 متر.
حداکثر اضافه بار مجاز: + 7.0 / -3.5 گرم
تعداد نقاط تعلیق - 6 (حداکثر بار قابل حمل - 1319 کیلوگرم).
دمای کار: -54 درجه سانتی گراد / + 50 درجه سانتی گراد
خدمه - 2 نفر.
