Bell UH-1 Iroquois یک هلیکوپتر چند منظوره آمریکایی است که توسط Bell Helicopter Textron ، همچنین به عنوان Huey شناخته می شود. این یکی از مشهورترین و محبوب ترین ماشین آلات در تاریخ ساخت هلیکوپتر است.
تاریخچه UH-1 در اواسط دهه پنجاه آغاز شد ، زمانی که مسابقه ای برای ایجاد هلیکوپتر چند منظوره اعلام شد که قرار بود جایگزین پیستون Sikorsky UH-34 شود.
UH-34
از پروژه های پیشنهادی در سال 1955 ، توسعه شرکت Bell Helicopter با نام مدل 204 انتخاب شد.هلیکوپتر قرار بود مجهز به موتور توربوشفت جدید Lycoming T53 باشد. اولین نمونه از سه نمونه اولیه این هلیکوپتر ، با نام XH-40 ، در 20 اکتبر 1956 در فرودگاه کارخانه در فورت ورث ، تگزاس پرواز کرد.
در اواسط سال 1959 ، اولین هلیکوپترهای تولید اصلاح UH-1A مجهز به موتور Lycoming T53-L-1A 770 اسب بخار بودند. با. شروع به خدمت در ارتش ایالات متحده کرد. در ارتش ، آنها نام HU-1 Iroquois (از سال 1962-UH-1) را دریافت کردند. برخی از هلیکوپترها دارای دو مسلسل 7.62 میلی متری و شانزده NUR 70 میلی متری بودند.
در مارس 1961 ، نسخه بهبود یافته هلیکوپتر UH-1B با موتور T603 اسب بخار 960 اسب بخار به کار گرفته شد.
بار هلیکوپتر جدید به 1360 کیلوگرم رسید ، در حالی که می توانست دو خلبان و هفت سرباز را با تجهیزات کامل ، یا پنج مجروح (سه نفر از آنها برانکارد) و یک اسکورت را بلند کند. در نسخه هلیکوپتر پشتیبانی آتش ، مسلسل و NUR در طرف بدنه نصب شد.
در اوایل سال 1965 ، UH-1B در تولید انبوه با اصلاح جدیدی از UH-1C (مدل 540) با بهبود روتور اصلی جایگزین شد که باعث کاهش ارتعاش ، بهبود هندلینگ و افزایش حداکثر سرعت شد. نیروی این هلیکوپتر از موتور Lycoming T55-L-7C تامین می شد. او می تواند تا 3000 کیلوگرم بار را بر روی یک اسلینگ خارجی با وزن برخاست 6350 کیلوگرم حمل کرده و حداکثر سرعت آن را 259 کیلومتر در ساعت توسعه دهد.
بلافاصله پس از بهره برداری ، هلیکوپترهای جدید به ویتنام اعزام شدند. اولین هلیکوپترها از شرکت حمل و نقل تاکتیکی کمکی بود که در 15 ژوئیه 1961 در اوکیناوا تشکیل شد. پرسنل آن وظیفه داشتند امکان استفاده از UH-1A برای حمله به اهداف زمینی و اسکورت هلیکوپترهای حمل و نقل را مطالعه کنند. یک سال بعد ، این شرکت به تایلند منتقل شد ، جایی که در مانورهای واحد SEATO شرکت کرد و در 25 ژوئیه 1962 ، در پایگاه هوایی Tansonnhat در ویتنام جنوبی رسید. اولین پرواز رزمی برای اسکورت هلیکوپترهای حمل و نقل CH-21 "Iroquois" در 3 آگوست انجام شد.
در 5 ژانویه 1963 ، این شرکت اولین وسیله نقلیه خود را از دست داد. ده هواپیمای CH-21 و پنج هیوز مسلح در عملیات فرود در روستای آپ باک شرکت کردند. حمل و نقل CH-21 در چهار موج برای پیاده نظام ویتنام جنوبی انجام شد. موج اول به منطقه فرود رسید و بدون هیچ مانعی تخلیه شد. مه ریزش ورود سه گروه دیگر را یک ساعت و نیم به تاخیر انداخت. هلیکوپترهای موج دوم و سوم نیز سربازان را بدون مانع تحویل دادند. نیم ساعت دیگر موج چهارم آمد. این بار هلیکوپترها با دیوار آتش برخورد کردند. همه خودروها مورد اصابت گلوله قرار گرفتند. یک "Iroquois" از تیغه روتور شلیک شد ، سقوط کرد ، خدمه کشته شدند.
بر اساس تجربه عملیات رزمی ، Iroquois به طور مداوم بهبود می یافت ، تغییرات جدیدی با تجهیزات پیشرفته و موتورهای قوی تر ظاهر می شد.
UH-1D از نظر افزایش تا 6.23 متر مکعب با تمام نسخه های قبلی خود متفاوت است. حجم کابین بار قابل حمل به 1815 کیلوگرم رسید. هلیکوپتر مجهز به موتور T53-L-11 با قدرت محور 820 کیلو وات بود.
اصلاح UH-1E برای نیروی دریایی ایالات متحده ایجاد شد. با UH-1B با ترکیب جدیدی از تجهیزات رادیویی متفاوت بود و در سال 1965 با یک روتور اصلی جدید ، شبیه به UH-1C شروع شد. به طور سری ، UH-1E از فوریه 1963 تا تابستان 1968 تولید شد. این هلیکوپتر به طور فعال در ویتنام برای عملیات فرود و نجات استفاده می شد.
در مقایسه با هوانوردی ارتش ، نیروی دریایی دارای تعداد کمی بالگرد بود. در بهار 1967 ، تنها دو اسکادران UH-1E در ویتنام وجود داشت. در ابتدا ، این وسایل نقلیه جستجو و نجات بدون سلاح بودند. اما به زودی توسعه تاکتیک های عملیات جستجو و نجات منجر به ظهور وسایل نقلیه مسلح ویژه شد. نیروهای دریایی "Iroquois" اغلب ماموریت هایی را در ویتنام به دور از جستجو و نجات انجام می دادند. UH-1E همانند بالگردهای ارتش مورد استفاده قرار گرفت. من مجبور شدم چهار مسلسل M-60 و بلوک های NAR را روی آنها نصب کنم. برخلاف خودروهای ارتش ، مسلسل ها بدون حرکت بر روی "ایروکوئیس" دریایی نصب می شدند. در سال 1967 ، روتور کرافت نیروی دریایی برجک هایی با دو مسلسل M-60 دریافت کرد.
"Iroquois" از ژوئن 1963 شروع به خدمت با شرکت های هواپیمایی سبک کرد. هر یک از آنها شامل دو دسته بالگردهای حمل و نقل و یک گروه آتش نشانی بودند.
تعداد هلیکوپترهایی که در ویتنام کار می کردند بسیار سریع افزایش یافت ، در بهار سال 1965 حدود 300 "ایروکوئیس" در آنجا وجود داشت (از این تعداد حدود 100 فروند UH-1 B شوک بودند) ، و در پایان دهه آمریکایی ها فقط تعداد بیشتری داشتند " Iroquois "در هندوچین ، آنچه در خدمت ارتش های دیگر ایالات جهان بود - حدود 2500.
اسکادران های "سواره نظام هوایی" به طور گسترده ای شناخته شده بودند. اسکادران شامل سه دسته بود: شناسایی ، پشتیبانی آتش و حمل و نقل. اولی با هلیکوپترهای سبک OH-13 یا OH-23 مسلح بود ، دومی-UH-1B ، و سومی با UH-1D پرواز کرد. اغلب هلیکوپترهای شناسایی و تهاجمی در قالب های رزمی تک عمل می کردند.
برای افزایش ظرفیت حمل هلیکوپترها ، صندلی ها و درها اغلب برچیده می شدند و همچنین تجهیزات کمکی که در پرواز قابل استفاده نبود. زره نیز حذف شد ، که خدمه آن را بالاست بی فایده می دانستند. به گفته خلبانان ، دفاع اصلی سرعت و قدرت مانور بالگردها بود. اما افزایش ویژگی های پرواز نمی تواند ضمانت ناپذیری را تضمین کند.
از دست دادن هلیکوپترها را می توان با خاطرات مهندس پرواز R. Chinoviz ، که در ژانویه 1967 وارد ویتنام شد قضاوت کرد. این تازه وارد حداقل 60 ایروکوی آسیب دیده و کاملاً شکسته را در پایگاه هوایی Tansonnhat پیدا کرد. در همان زمان ، بیشتر حفره ها در قسمت های میانی بدنه وجود داشت - تیراندازان و تکنسین ها بیشتر از خلبانان کشته و زخمی می شدند.
خیلی زود ، Iroquois به "اسب کار" واحدهای هواپیمایی تبدیل شد ، آمریکایی ها از استفاده از هواپیماهای بال گردان به عنوان بخشی از واحدهای کوچک (گروهان - شرکت) به تشکیل بخش هلیکوپتر روی آوردند. در اواسط فوریه 1963 ، تشکیل لشکر یازدهم حمله هوایی و تیپ 10 حمل و نقل هوایی متصل به آن آغاز شد. تعداد پرسنل لشگر 15954 نفر با 459 هلیکوپتر و هواپیما تعیین شد. اسکادران "سواره نظام هوایی" قرار بود 38 هلیکوپتر پشتیبانی آتش UH-1B (شامل چهار هلیکوپتر مسلح به ATGMs SS.11 یا "TOU") و 18 هلیکوپتر ترابری UH-1D داشته باشد.
توپخانه تقسیم شامل یک گردان موشکی هوانوردی - 39 هلیکوپتر UH -1B ، مجهز به موشک های بدون هدایت بود. برای عملیات پشت خطوط دشمن ، این لشکر شامل یک شرکت "ردیاب" بود. تحویل گروه های شناسایی و خرابکاری به شش هلیکوپتر UH-1B واگذار شد. نیروی اصلی حمله لشکر دو گردان هلیکوپتر تهاجمی بود که هر کدام شامل 12 فروند UH-1B مسلح و 60 UH-1D حمل و نقل بودند. برخلاف هلیکوپترهای اسکادران "سواره نظام هوایی" ، گردان های تهاجمی UH-1B فقط اسلحه مسلسل داشتند و برای اسکورت وسایل نقلیه و در نهایت پاکسازی منطقه فرود در نظر گرفته شده بودند. در مجموع ، قرار بود لشگرهای ایالت (علاوه بر سایر تجهیزات هوانوردی) 137 هلیکوپتر تهاجمی UH-1B و 138 هلیکوپتر حمل و نقل UH-1D داشته باشند.نسبت معمول هلیکوپترهای مسلح در رابطه با هلیکوپترهای حمل و نقل در ماموریت های رزمی در ابتدا 1: 5 بود ، اما با توجه به تجربه جنگ ، تعداد بالگردهای رزمی باید افزایش می یافت: یک UH-1B برای سه UH-1D.
پیشرفته ترین اصلاح مورد استفاده در ویتنام UH-1H با موتور Avco Lycoming T53-L-13 با قدرت شافت 1044 کیلو وات بود. تحویل آن در سپتامبر 1967 آغاز شد.
تجربه رزمی تعدادی از کاستی های هیو را آشکار کرد. به دلیل سرعت کم ، خودروهای مسلح سنگین با اصلاح UH-1B به راحتی توسط مسلسل ها ، به ویژه کالیبرهای بزرگ مورد اصابت قرار می گیرند و مهمتر از همه ، آنها با UH-1D های سریعتر همگام نمی شوند. قدرت ناکافی رونق دم مشاهده شد - با فرود ناهموار ، از تماس با زمین جدا شد ، در اثر ضربه های مکرر به شاخه های درخت هنگام پرواز در ارتفاع کم آسیب دید. قدرت موتور UH-1D به اندازه ای بود که فقط هفت سرباز را با تجهیزات کامل به جای نه یا حتی بیشتر از آن دوازده نفر حمل می کرد. در گرما ، هواپیمای UH-1D که در کوه ها پرواز می کرد ، تنها پنج چترباز را سوار کرد. کمبود قدرت نصب زره جدی بر روی هلیکوپترها را غیرممکن کرد. اغلب ، در شرایط رزمی ، خلبانان "اسب" خود را بر اساس اصل "صعود در حالی که جا وجود دارد" بارگیری می کردند. در نتیجه اضافه بار ، موتور گیر کرده است. هلیکوپتر سقوط کرد ، واژگون شد و آتش گرفت. حرکات بازتابی دلیل دیگری برای تلفات غیر رزمی بود. یک مورد شناخته شده وجود دارد که خلبان در یک استراحت نزدیک دست خود را به شدت تکان داد. هلیکوپتر به شدت کج شد و قطب تلگراف را با تیغه روتور گرفت. ماشین تصادف کرد.
Iroquois ، شاید ، همراه با Phantom و B-52 ، شناخته شده ترین نماد جنگ ویتنام شد. بر اساس داده های رسمی ، تنها در 11 سال جنگ در جنوب شرقی آسیا ، بالگردهای ارتش آمریکا 36 میلیون سورتی پرواز داشته اند ، 13.5 میلیون ساعت پرواز داشته اند ، 31000 هلیکوپتر در اثر شلیک ضدهوایی آسیب دیده اند ، اما تنها 3500 فروند از آنها (10٪) سرنگون شده یا فرود اضطراری داشته است. چنین نسبت کم تلفات به تعداد پروازها برای هواپیماها در شرایط عملیات رزمی شدید منحصر به فرد است - 1:18 000. با این حال ، بخش قابل توجهی از تلفات جنگی به ستون "حوادث پرواز" رسید.
به عنوان مثال ، اگر یک هلیکوپتر سرنگون شده در فرودگاه خود فرود آمد ، جایی که با خیال راحت سوزانده شد ، آنگاه به عنوان سرنگون شده حساب نمی شود. همین امر در مورد خودروهای منسوخ رخ داد ، که موفق به بازگشت شدند ، اما قابل ترمیم نبودند.
با توجه به آسیب پذیری هلیکوپترهای پشتیبانی آتش UH-1B ، که متحمل تلفات سنگینی شدند ، برنامه ای برای ایجاد یک حمله تخصصی AN-1 "Cobra" ، که حفاظت بسیار بهتری داشت ، آغاز شد. معلوم شد که Iroquois در برابر آتش سلاح های کوچک و به ویژه مسلسل های کالیبر بزرگ ، که اساس سیستم دفاع هوایی ویت کنگ را تشکیل می دهند ، بسیار آسیب پذیر هستند.
چند صد هلیکوپتر به ویتنام جنوبی منتقل شد ؛ این ماشینها تا آخرین روزها به طور فعال در نبردها استفاده می شد. هنگامی که فروپاشی رژیم سایگون اجتناب ناپذیر شد ، آنها برای فرار از کشور مورد استفاده قرار گرفتند.
ویتنام جنوبی "Huey" به دریا فشار آورد تا در عرشه جا باز کند
بخش قابل توجهی از هلیکوپترهای منتقل شده توسط آمریکایی ها به ویتنام جنوبی ، پس از سقوط سایگون به عنوان غنائم ارتش DRV رفت. جایی که از آنها تا پایان دهه هشتاد به طور فعال استفاده می شد.
Iroquois پس از اولین موفقیت در ویتنام ، بسیار گسترده در سراسر جهان گسترش یافته است. بالگردهای اغلب استفاده شده به عنوان بخشی از کمک های نظامی به کشورهای "طرفدار آمریکا" تحویل داده شد. بیش از 10 هزار بالگرد صادر شده است. در ژاپن و ایتالیا ، آنها تحت مجوز تولید شدند ؛ در کل ، حدود 700 خودرو ساخته شد.
در اوایل دهه هفتاد ، بر اساس UH-1D ، یک اصلاح دو موتوره UH-1N برای نیروی دریایی و تفنگداران دریایی (ILC) ایجاد شد. نیروگاه بالگرد PT6T Twin-Pac شرکت کانادایی Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) شامل دو موتور توربوشفت در کنار هم نصب شده و محور روتور اصلی را از طریق گیربکس می چرخاند. قدرت خروجی شفت اولین هلیکوپتر تولیدی 4.66 کیلو وات بر کیلوگرم بود.در صورت خرابی یکی از دو توربین ، سنسورهای گشتاور واقع در گیربکس جمع آوری سیگنال را به توربین قابل سرویس منتقل می کنند و این موتور برای عملکرد اضطراری یا مداوم در محدوده 764 کیلووات تا 596 کیلو وات تولید می کند. ، به ترتیب.
این راه حل فنی باعث افزایش ایمنی پرواز و بقای دستگاه در صورت آسیب به یک موتور شد.
تقریباً در همان زمان ، یک نسخه غیرنظامی از هلیکوپتر ایجاد شد. این مدل با تجهیزات نظامی در وسایل کابین خلبان و تجهیزات الکترونیکی متفاوت بود.
8 هلیکوپتر مدل 212 در سال 1979. به چین تحویل داده شد. هلیکوپترهای مدل 212 با نام Agusta-Bell AB.212 نیز تحت مجوز Agusta در ایتالیا تولید شدند.
هلیکوپترهای خانواده UH-1 در ارتش ایالات متحده به تدریج با بار بیشتر و پر سرعت Sikorsky UH-60 Black Hawk جایگزین شدند.
اما USMC عجله ای برای رها کردن یک دستگاه اثبات شده نداشت.
Iroquois جمع و جور فضای بسیار کمتری را در عرشه کشتی های تهاجمی دوزیستان اشغال کرد.
برای جایگزینی UH-1N قدیمی در Bell Helicopter Textron ، در اوایل دهه 2000 ، کار بر روی ایجاد یک اصلاح جدید در هلیکوپتر آغاز شد. برنامه نوسازی هلیکوپتر به موازات کار بر روی بالگرد AH-1Z King Cobra انجام شد.
اصلاح جدید "هیو" نام UH-1Y Venom را دریافت کرد.
هلیکوپتر دارای یک روتور اصلی چهار پره از مواد کامپوزیت ، 2 موتور توربین گازی جنرال الکتریک T700-GE-401 است ، اندازه بدنه هواپیماهای اضافی افزایش یافته است ، مجموعه جدیدی از اویونیک از جمله GPS و یک سیستم نقشه برداری دیجیتال ، و سیستم های جدید اقدامات متقابل غیرفعال و فعال رادیویی و فنی نصب شده است. محدوده سلاح های مورد استفاده به طور قابل توجهی گسترش یافته است. ظرفیت سرنشینان به 18 نفر افزایش یافته و حداکثر سرعت تا 304 کیلومتر در ساعت است. تولید سری UH-1Y در سال 2008 آغاز شد.
هزینه کل برنامه مدرنیزاسیون تقریباً سیصد هیو و سوپر کبرا ، و همچنین خرید هلیکوپتر جدید توسط تفنگداران دریایی و نیروی دریایی ایالات متحده ، از 12 میلیارد دلار فراتر می رود. به عبارت دیگر ، اصل اقتصاد تولید نیز فراموش نشده است. سیستم های بدنه ، اویونیک و پیشرانه UH-1Y 84 درصد با هلیکوپترهای پشتیبانی آتش نشانی AH-1Z King Cobra که قبلاً ذکر شد سازگار هستند ، که تعمیر و نگهداری را بسیار ساده می کند.
تمایل به شستن مدلهای قدیمی تجهیزات هوانوردی از ترکیب رزمی ، که در دهه های 90 و 2000 به خوبی قابل مشاهده بود ، به طور متناقض در مورد برخی از ماشینها صدق نمی کند. به عنوان مثال ، بمب افکن B-52 و ترابری نظامی C-130 جایگزینی ندارند. "هیو" ساده ، آشنا و قابل اعتماد نیز به چنین سلاحی تبدیل شد.
از زمان شروع تولید انبوه در سال 1960 ، بیش از 16000 دستگاه تولید شده است. UH-1 در تغییرات مختلف. از این نوع ماشین ها در بیش از 90 کشور جهان استفاده شده است. اکثر آنها هنوز در وضعیت پرواز هستند. با توجه به راه اندازی اصلاح جدید ، شکی نیست که این هلیکوپترها برای چندین دهه دیگر به پرواز در می آیند.
