طبق فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 16 دسامبر 1976 ، کار بر روی ایجاد نسل جدید بالگردهای رزمی به طور رسمی آغاز شد. وظیفه اصلی آن مبارزه با خودروهای زرهی دشمن ، پشتیبانی آتش برای نیروهای زمینی ، همراهی هلیکوپترهای ترابری و فرود خود و مبارزه با هلیکوپترهای دشمن بود.
هوانوردی ارتش 100 with مجهز به هلیکوپترهای حمل و نقل و رزمی با نام تجاری "Mi" بود و هنگام ایجاد یک هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده ، که قرار بود جایگزین Mi-24 شود ، مدتی M. L. مایل اما رقیب اصلی Milevites ، تیم دفتر طراحی به نام NI Kamov ، وقت خود را بیهوده تلف نکرد. با در نظر گرفتن تجربه ایجاد Ka-25 و Ka-27 روی عرشه در لیوبرسی نزدیک مسکو ، بر اساس کارخانه هلیکوپتر اوختومسک ، کار بر روی طراحی یک وسیله نقلیه جنگی نسل جدید با طرح پروانه کواکسیال آغاز شد.
البته طراحی کواکسیال هم مزایا و هم معایبی دارد. از جمله معایب می توان به حجم نسبی ، پیچیدگی و هزینه و وزن بالای سیستم حامل کواکسیال اشاره کرد. همچنین لازم است هنگام انجام مانورهای پر انرژی ، همپوشانی پیچ هایی که به طرف یکدیگر می چرخند را حذف کنید. در عین حال ، طراحی کواکسیال دارای مزایای قابل توجهی نسبت به طراحی سنتی تک پیچ است. عدم وجود روتور دم می تواند طول هلیکوپتر را به میزان قابل توجهی کاهش دهد ، که به ویژه برای عملیات بر روی عرشه بسیار مهم است. تلفات توان در درایو روتور دم حذف می شود ، که باعث افزایش رانش روتورها ، افزایش سقف ایستا و سرعت عمودی صعود می شود. در عمل ، ثابت شده است که سیستم حمل یک بالگرد کواکسیال با نیروگاه مشابه به طور متوسط 15-20 efficient کارآمدتر از یک هلیکوپتر تک روتور است. در همان زمان ، سرعت عمودی صعود 4-5 متر بر ثانیه بیشتر است ، و افزایش ارتفاع به 1000 متر می رسد. هلیکوپتر با سیستم حامل کواکسیال قادر به انجام مانورهایی است که تکرار آن در غیرممکن یا بسیار دشوار است هلیکوپتر سنتی بنابراین ، هلیکوپترهای شرکت "کاموف" توانایی ایجاد پیچ های پر انرژی "زاویه دار" با زاویه لغزش بزرگ را در تمام محدوده سرعت پرواز نشان داده اند. این نه تنها ویژگی های برخاست و فرود را بهبود می بخشد و به شما امکان می دهد تا باد را جبران کنید ، بلکه امکان جهت گیری سریع مناظر و سلاح ها را به سمت هدف فراهم می کند. با توجه به ابعاد هندسی بیشتر هلیکوپترهای کواکسیال ، با وزن پرواز و چگالی قدرت یکسان ، دارای گشتاورهای کمتری از اینرسی هستند که مانور پذیری بهتری را در سطح عمودی به ارمغان می آورد. عدم وجود روتور دم آسیب پذیر با چرخ دنده های میانی و دم و میله های کنترل بر افزایش قابلیت بقا تأثیر مثبت دارد.
در مقایسه با دستگاه "Milev" با طرح و طرح سنتی ، طراحی هلیکوپتر "Kamov" حاوی ضریب بزرگی از تازگی و تعدادی راه حل فنی اساسی است که قبلاً نه تنها در خانه ، بلکه در صنعت بالگردهای جهان طراحی هلیکوپتر که نام کاربری B-80 را دریافت کرد ، از همان ابتدا در نسخه تک نفره انجام شد. این امر باعث انتقاد شدید مخالفان پروژه شد ، اما طراحان شرکت "کاموف" امیدوار بودند که به لطف استفاده از یک سیستم دید خودکار ، هوازی و ناوبری بسیار خودکار و سلاح های هدایت شونده دوربرد ، بتوان از همه فراتر رفت هلیکوپترهای رزمی موجود و امیدوار کننده در کارآیی رزمی. به منظور اطمینان از ردیابی اهداف شناسایی شده و هدایت موشک ها به آنها بدون مشارکت خلبان ، سیستم مشاهده اتوماتیک تلویزیون تمام روز "Shkval" بر روی هلیکوپتر نصب شد که بعداً نام Ka-50 را دریافت کرد.سیستم تثبیت کننده تصویر تلویزیون و دستگاه ردیابی هدف خودکار ، بر اساس اصل ذخیره تصویر بصری هدف ، دارای میدان دید باریک و وسیع ، زوایای انحراف خط دید است: در ارتفاع از + 15 درجه… -80 درجه ، در آزیموت ± 35 درجه. تشخیص هدف در حالت اسکن خودکار زمین در فاصله حداکثر 12 کیلومتری امکان پذیر است. با شناسایی و شناسایی هدف در صفحه تلویزیون ، خلبان درگیر شده و رویکرد را آغاز می کند. پس از انتقال به ردیابی هدف خودکار با رسیدن به برد مجاز ، موشک پرتاب می شود. یک نشانگر در کابین خلبان هلیکوپتر در برابر پس زمینه شیشه جلو ILS-31 نصب شده است. منظره خلبان Obzor-800 که روی کلاه ایمنی نصب شده است در PrPNK "Rubicon" ادغام شده است. تعیین هدف با چرخاندن سر خلبان در ± 60 درجه افقی و -20 درجه … + 45 درجه عمودی انجام می شود. سیستم رویت Shkval همچنین روی اصلاح ضد تانک هواپیماهای تهاجمی Su-25T آزمایش شد. درست مانند هواپیماهای تهاجمی ، ATGM مافوق صوت دوربرد "گرداب" با هدایت لیزری قرار بود به سلاح اصلی هلیکوپتر "کاموف" تبدیل شود. ATGM 9K121 "گرداب" با موشک هدایت شونده 9M127 در سال 1985 برای آزمایش ارسال شد.
در دهه 80 قرن گذشته "گرداب" ویژگی های بسیار بالایی داشت و هیچ مشابهی نداشت. شکست اهداف کوچک در فاصله حداکثر 10 کیلومتری امکان پذیر بود. با سرعت موشک تا 610 متر بر ثانیه ، مسافت 4000 متر را در 9 ثانیه انجام داد. این به شما امکان می دهد به طور مداوم چندین هدف را شلیک کنید و به کاهش آسیب پذیری هلیکوپتر در هنگام حمله کمک می کند. برد پرتاب موشک از منطقه مشارکت م systemsثر سیستمهای دفاع هوایی متحرک ارتش آن زمان کشورهای ناتو فراتر رفت: ZAK M163 Vulcan ، AMX-13 DCA و Gepard ، SAM MIM-72 Chaparral ، Roland و Rapier. علاوه بر این ، در تمرینات انجام شده در اواخر دهه 80 ، هنگام انجام حملات شبیه سازی شده در ارتفاع بسیار کم و مبدل شدن خود در برابر پس زمینه ، حامل های ATVM Vikhr اغلب موفق به بازسازی سیستم دفاع هوایی Thor می شوند ، جدیدترین در آن زمان.
کلاهک تجزیه تجمعی Whirlwind ATGM قادر به نفوذ 1000 میلی متر زره همگن است. به لطف استفاده از شارژ شکل پیشرو ، با تانک های مدرن مجهز به "زره واکنشی" بسیار "سخت" است. هدف اصلی موشک های ضد تانک هدایت شده ، انهدام خودروهای زرهی دشمن و تا حدی اهداف زمینی کوچک مانند نقاط شلیک فردی و پست های رصد است. با این حال ، آزمایشات نشان داد که تجهیزات Shkval قادر به ردیابی و روشنایی اجسام در هوا با تعیین کننده فاصله یاب لیزری هستند و 9G127 ATGM می تواند در اهداف هوایی کم سرعت با سرعت حداکثر 800 کیلومتر در ساعت هدایت شود. ساعت بنابراین ، یک هلیکوپتر رزمی با سلاح های استاندارد ، علاوه بر وظیفه اصلی خود ، توانست به طور فعال با هلیکوپترهای جنگی دشمن ، هواپیماهای حمل و نقل توربوپراپ و هواپیماهای تهاجمی A-10 مبارزه کند. برای از بین بردن اهداف هوایی ATGM "Whirlwind" مجهز به فیوز مجاورتی با برد 2.5-3 متر است.
هلیکوپتر علاوه بر موشک های ضد تانک ، قرار بود کل برد سلاح های بدون هدایت را که قبلاً در Mi-24 استفاده شده بود ، حمل کند. اما به لطف اتوماسیون بالا ، روش استفاده از سلاح های هدایت شونده و موشک های بدون هدایت عملا یکسان است. فقط علائم نشانه گیری متفاوت نشان داده می شود ، که نشانه سلاح انتخاب شده است. الگوریتم عمل یکسان است ، از این نظر ، خلبان هنگام راه اندازی NAR هیچ مشکل دیگری را تجربه نمی کند.
طراحان موفق به دستیابی به دقت شلیک بالای توپ 30 میلیمتری 2A42 شدند. این عمدتا به دلیل نصب اسلحه در قوی ترین و سفت ترین محل بدنه است - در سمت راست بین قاب های زیر چرخ دنده. هدف گیری درشت تفنگ "در هواپیما" - توسط بدنه هلیکوپتر انجام می شود و هدف گذاری دقیق در راهروهای 2 درجه به چپ و 9 درجه به راست و + 3 درجه … -37 درجه عمودی - توسط درایو هیدرولیک تثبیت شده متصل به تله اتوماتیک مجتمع Shkval.این امر امکان جبران ارتعاشات بدنه هلیکوپتر و دستیابی به دقت شلیک بالا را ممکن می سازد. Ka-50 در دقت شلیک توپ از رقیب خود Mi-28 حدود 2.5 بار پیشی گرفت. علاوه بر این ، خودرو Kamovskaya دارای 500 گلوله بود که 2 برابر بیشتر از Mi-28 بود. این اسلحه دارای نرخ متغیر آتش و منبع تغذیه انتخابی با انتخاب نوع مهمات است.
بیشترین توجه به امنیت کابین خلبان بود. وزن کل زره بیش از 300 کیلوگرم بود. زره در ساختار قدرت بدنه قرار داشت. برای محافظت از کابین خلبان ، از صفحات زرهی ساخته شده از زره آلومینیوم-فولاد ترکیبی استفاده شده است. کناره های کابین خلبان می تواند در برابر اصابت گلوله های 20 میلی متری مقاومت کند و شیشه های مسطح کابین خلبان می تواند گلوله های کالیبر تفنگ سوراخ کننده زره را تحمل کند. کابین خلبان تک نفره باعث کاهش وزن زره و دستیابی به افزایش قابل توجه در جرم هلیکوپتر و بهبود ویژگی های پرواز آن شد. یک عامل مهم کاهش تلفات اجتناب ناپذیر در جریان خصومت بین اعضای خدمه و امکان کاهش هزینه های آموزش و نگهداری پرسنل پرواز بود. در صورتی که هلیکوپتر دچار خسارت شدید جنگی شود ، خلبان با سیستم منجنیق K-37-800 نجات یافت. قبل از خروج ، پره های روتور شلیک شدند.
به طور سنتی ، هلیکوپتر مجهز به پدافند غیرعامل بود: سنسورهای هشدار دهنده لیزری و گیرنده هشدار دهنده راداری ، دستگاه هایی برای شلیک تله های مادون قرمز و بازتابنده های دوقطبی. همچنین ، دستگاه مجموعه وسیعی از اقدامات موجود را برای افزایش قابلیت بقا در جنگ اجرا کرده است: حفاظت از زره و محافظت از اجزاء و سیستم های مهم تر ، تکرار و جداسازی سیستم های هیدرولیک ، منبع تغذیه ، مدارهای کنترل ، اطمینان از عملکرد انتقال برای 30 دقیقه بدون روغنکاری ، پر کردن مخازن سوخت با ضربه شونده هیدرولیکی فوم پلی اورتان سلولی ، محافظت از آنها ، استفاده از موادی که هنگام آسیب به عناصر ساختاری عملکرد خود را حفظ می کنند. این هلیکوپتر دارای سیستم اطفاء حریق فعال می باشد.
هلیکوپتر با بدنه هواپیمای ساده و طولانی ، از لحظه ای که اولین نمونه اولیه ظاهر شد ، بر کسانی که فرصت دیدن آن را داشتند ، تأثیر زیادی گذاشت. این هواپیما چیزی را که قبلاً در عمل مهندسی هلیکوپتر جهان استفاده نشده بود در یک مدل ترکیب می کرد: کابین خلبان تک نفره با صندلی خروجی ، دنده فرود جمع شونده و روتورهای هم محور.
اولین پرواز دایره ای آزمایشگاه B-80 با شماره سمت 10 در 23 جولای 1982 انجام شد. این نمونه ، برای آزمایش واحدهای جدید ، انتخاب واحد دم مطلوب و ارزیابی عملکرد پرواز ، دارای موتورهای غیر بومی TVZ-117V بود ، نمونه اولیه فاقد سلاح و تعدادی سیستم استاندارد بود. در آگوست 1983 ، نسخه دوم برای آزمایش تحویل داده شد. بر روی این دستگاه ، قبلاً یک توپ نصب شده بود و موتورهای TVZ-117VMA با قدرت برخاست 2400 اسب بخار نصب شده بود. نمونه دوم با سمت 011 برای آزمایش Rubicon PrPNK و سلاح ها استفاده شد.
در سال 1984 ، آزمایش های مقایسه ای B-80 و Mi-28 آغاز شد. نتایج آنها در کمیسیون ویژه ای که از متخصصان برجسته صنعت هوانوردی و متخصصان وزارت دفاع ایجاد شده بود مورد بحث قرار گرفت. پس از یک بحث نسبتاً طولانی و گاه داغ ، اکثر متخصصان به سمت دستگاه "کاموف" متمایل شدند. از جمله مزایای Ka-50 می توان به سقف استاتیک بزرگتر و نرخ بالای صعود بالا و همچنین وجود یک سیستم موشکی دوربرد امیدوار کننده اشاره کرد. در اکتبر 1984 ، دستور وزیر صنعت هوانوردی I. S. سیلاوا در مورد آماده سازی برای تولید سری B-80 در منطقه Primorsky در کارخانه پیشرفت Arsenyevsky.
به نظر می رسد که هلیکوپتر رزمی جدید باید منتظر آینده ای بدون ابر بود.اما بخش بزرگی از راه حل های فنی اساساً جدید ، در دسترس نبودن تعدادی از سیستم های الکترونیکی و سلاح های هدایت شونده بر روی خودروهای رزمی ، روند آزمایش و تنظیم دقیق Ka-50 را کند کرد. بنابراین ، با وجود همه تلاش ها ، سیستم ردیابی سطح پایین تلویزیون "مرکوری" ، که برای اطمینان از استفاده رزمی در شب طراحی شده است ، به سطح قابل قبولی از عملکرد نرسیده است. این واقعیت که تجهیزات VGHR ATGM و هدایت لیزری به صورت انبوه تولید نشده اند نیز نقش داشت. تک نسخه از موشک های 9M127 ، که در تولید آزمایشی مونتاژ شده بودند ، برای آزمایش ارائه شد. با توجه به قابلیت اطمینان پایین سیستم مشاهده Shkval ، این سیستم اغلب در حریق کنترل کننده امتناع می کند.
در ابتدا ، Ka-50 قرار بود در هر زمان از روز و در شرایط نامساعد جوی بجنگد. اما طراحان هلیکوپتر قابلیت های صنعت الکترونیک شوروی را بیش از حد ارزیابی کردند. در نتیجه ، می توان هواپیما را به سطح قابل قبولی از کارآیی رساند و از خلبان هلیکوپتر در شب و روز در شرایط ساده و سخت آب و هوایی اطمینان حاصل کرد ، اما استفاده م combatثر از رزم تنها در طول روز امکان پذیر است. بنابراین ، به تقصیر توسعه دهندگان هلیکوپتر نبود که نتوانست پتانسیل کامل دستگاه را به طور کامل نشان دهد.
تنها در سال 1990 تصمیم کمیسیون مسائل نظامی-صنعتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد تولید دسته ای از بالگردهای Ka-50 صادر شد. در ماه مه 1991 ، آزمایش اولین هلیکوپتر ساخته شده در اینجا در کارخانه Progress در Primorye آغاز شد. پذیرش رسمی Ka-50 در سرویس در آگوست 1995 انجام شد.
بر اساس اطلاعات تبلیغاتی که در نمایشگاه های هوافضا توزیع شده است ، بالگرد با حداکثر وزن برخاست 10800 کیلوگرم و منبع سوخت داخلی 1.487 کیلوگرم دارای برد پرواز 520 کیلومتر (با PTB 1160 کیلومتر) است. حداکثر سرعت در پرواز سطح 315 کیلومتر در ساعت ، در غواصی - 390 کیلومتر در ساعت است. سرعت پرواز کروز 260 کیلومتر در ساعت است. Ka-50 قادر است با سرعت 80 کیلومتر در ساعت و در عقب با سرعت 90 کیلومتر در ساعت حرکت کند. سقف پرواز ثابت 4200 متر است. بار رزمی با وزن تا 2000 کیلوگرم را می توان بر روی نقاط سخت خارجی قرار داد. در عین حال ، تعداد بلوک های B-8V20A برای 80 میلی متر NAR در مقایسه با Mi-28N با امکان تعلیق ATGM 2 برابر بیشتر است. مجموع ATGM خالص "گرداب" در کشتی می تواند به 12 واحد برسد. برای مبارزه با دشمن هوایی ، علاوه بر موشک های ضد تانک ، NAR و یک توپ ، موشک های رزمی هوایی R-73 را می توان به حالت تعلیق درآورد. زرادخانه Ka-50 شامل موشک هدایت شونده با لیزر Kh-25ML بود که به طور قابل ملاحظه ای توانایی هلیکوپتر را برای از بین بردن اهداف نقطه ای بسیار محافظت شده و به ویژه اهداف مهم افزایش داد. برای حمل و نقل کالا با زنجیر خارجی ، هلیکوپتر مجهز به وینچ برقی است.
Ka-50 قادر به انجام برخی از مانورهای هوازی است که برای دیگر هلیکوپترهای کلاسیک قابل دسترسی نیست. بنابراین در آزمایشات ، مانور رزمی "قیف" انجام شد. ماهیت آن این بود که با سرعت 100 تا 180 کیلومتر در ساعت ، هلیکوپتر حرکتی دایره ای در اطراف هدف انجام داد و با زاویه گام منفی 30-35 درجه به طرفین پرواز کرد. در این مورد ، می توان هدف را دائماً در زمینه دید سیستم های نظارتی و دیداری روی کشتی نگه داشت.
تکنیک ساده تر خلبانی در مقایسه با Mi-24 و Mi-28 و قدرت مانور بالا شوخی بدی با دستگاه Kamovskaya بود. سهولت کنترل و اعتماد به نفس ، احتیاط خلبانان را از بین برد ، که در برخی موارد منجر به عواقب وخیمی شد. علاوه بر این ، هلیکوپتر تا آخرین لحظه مطیع بود ، بدون هشدار درباره خطر. اولین سقوط Ka-50 در 3 آوریل 1985 رخ داد. در طول آماده سازی برای نمایش هلیکوپتر به بالاترین رهبری نظامی-سیاسی اتحاد جماهیر شوروی ، خلبان آزمایشی یوگنی لاریوشین به دلیل حالتهای وحشیانه عملیات با اتومبیل با شماره 10 تصادف کرد. در طول بررسی فاجعه ، معلوم شد که این روی یک دستگاه قابل تعمیر اتفاق افتاده است ، زیرا خلبان هنگام انجام یک فرود ناپایدار در مارپیچ با سرعت کمتر از 40 کیلومتر در ساعت ، از بار اضافی منفی مجاز مجاز فراتر رفته است.متخصصان نیروی هوایی پس از مطالعه مواد تحقیق در مورد یک سانحه شدید پرواز ، توصیه کردند که در صورت کنترل خطرناک تیغه ها و خروجی بالگرد به رول غیرقابل قبول ، تغییراتی در سیستم کنترل ایجاد شود تا کنترل ها "محکم تر" شوند. مقادیر اضافه بار به دلایل مشابه ، حداکثر اضافه بار عملیاتی به 3.5 گرم محدود شد ، اگرچه دستگاه می تواند حتی بیشتر بدون عواقب مقاومت کند. حداکثر سرعت مجاز نیز به طور جدی کاهش یافت ، اگرچه در حین آزمایش شیرجه هلیکوپتر به 460 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. دفترچه راهنمای پرواز زاویه مجاز رول را تا 70 درجه ، زاویه گام 60 درجه و میزان زاویه ای صعود در تمام محورها را تا 60 درجه در ثانیه محدود می کند. در آزمایشات ، Ka-50 بارها "حلقه" انجام داد ، اما بعداً این ایروبیک بسیار خطرناک شناخته شد.
با این حال ، این اقدامات و محدودیت های امنیتی کافی نبود ، دومین سقوط Ka-50 در 17 ژوئن 1998 رخ داد. هلیکوپتر رزمی سریالی تحت کنترل رئیس مرکز استفاده رزمی هوانوردی ارتش ، سرلشکر بوریس وروبیوف ، بر اثر برخورد پره های روتور سقوط کرد. با وجود تجربه زیاد خلبان و بالاترین مدارک تحصیلی وی ، هواپیما در حالت پرواز فوق بحرانی قرار گرفت. پس از نابودی سیستم حامل ، هلیکوپتر که در زاویه بیش از 80 درجه غواصی می کند ، با زمین برخورد می کند. با توجه به ارتفاع کم پرواز ، خلبان زمان لازم برای پرتاب شدن را نداشت و جان باخت. این رویداد غم انگیز خسارت زیادی به برنامه توسعه خودروهای رزمی "کاموف" وارد کرد و توسط مخالفان Ka-50 برای بی اعتبار کردن آن مورد استفاده قرار گرفت. تا کنون ، ادعاهایی مبنی بر اینکه سیستم حامل کواکسیال برای استفاده در بالگردهای رزمی به دلیل آسیب پذیری زیاد و احتمال همپوشانی پروانه هنگام انجام مانور شدید ، نامناسب است ، وجود دارد. با این حال ، در مقایسه سیستم کواکسیال حامل بار و ویژگی های رونق دم با روتور دم در هلیکوپترهای طرح کلاسیک ، کاملاً آشکار است که آسیب پذیری دومی بسیار بیشتر است. علاوه بر این ، برخورد ملخ های هم محور فقط در حالت های پرواز امکان پذیر است ، که در آن تخریب ساختار هلیکوپترها با روتور دم تضمین می شود.
اولین ارائه عمومی Ka-50 در سال 1992 انجام شد. در ژانویه 1992 ، در سمپوزیوم بین المللی در انگلستان ، گزارشی خوانده شد که جزئیات مربوط به بالگرد تهاجمی را فاش کرد. در فوریه همان سال ، Ka-50 در نمایشگاه تجهیزات هوانوردی در فرودگاه ماچولیشچه بلاروس به نمایندگان دفاعی کشورهای CIS نشان داده شد. در آگوست 1992 ، یکی از نمونه های اولیه در پروازهای نمایشی در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو شرکت کرد. در ماه سپتامبر ، سریال Ka-50 در نمایشگاه هوایی بین المللی در فرنبورو بریتانیا نشان داده شد. یکی از نمونه های اولیه با شماره جانبی 05 در فیلم بلند "کوسه سیاه" بازی کرد. تیراندازی عمدتا در زمین تمرین Chirchik ، نه چندان دور تاشکند انجام شد. در طول جنگ افغانستان ، خلبانان هوانوردی ارتش در آنجا آموزش دیدند. پس از انتشار فیلم ، نام "کوسه سیاه" به معنای واقعی کلمه به هلیکوپتر "چسبیده" است.
بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط هلیکوپتر روسی ، 17 هلیکوپتر Ka-50 با در نظر گرفتن نمونه های اولیه B-80 ساخته شده است. این هلیکوپتر تا سال 2008 به طور رسمی در سری بود. واضح است که چنین تعداد کمی از وسایل نقلیه رزمی نمی تواند به طور قابل توجهی پتانسیل حمله هوانوردی نیروهای زمینی را افزایش دهد. با این وجود ، دو Ka-50 از تورژوک ، به عنوان بخشی از یک گروه حمله رزمی (BUG) ، در جنگ در قفقاز شمالی شرکت کردند.
هدف از تشکیل BUG طرح مفهوم استفاده از Ka-50 به عنوان یک مجتمع رزمی واحد بود. علاوه بر هلیکوپترهای رزمی ، تعیین کننده هدف شناسایی Ka-29VPNTSU نیز در آزمایش های رزمی شرکت داشت. قبل از اعزام به منطقه "عملیات ضد تروریستی" ، هواپیما و حفاظت از هلیکوپترها مورد بازنگری قرار گرفت. در پایان سال 2000 ، Ka-50 و Ka-29VPNTSU وارد فرودگاه گروزنی (Severny) شدند.پس از پروازهای آشنا و شناسایی زمین در ماه ژانویه ، خلبانان BUG شروع به انجام پروازها با استفاده از سلاح های تخریب در برابر اهداف زمینی کردند. مأموریت های استفاده رزمی در گروه ها انجام شد: یک جفت Ka-50 و Mi-24 ، و همچنین یک جفت Ka-50 با مشارکت Ka-29. در شرایط سخت کوهستانی با آب و هوای غیرقابل پیش بینی و به سرعت در حال تغییر ، Ka-50 بهترین ویژگی های خود را نشان داد. هر دو نسبت رانش به وزن و کنترل پذیری بالا و عدم وجود یک تیر بلند با روتور دم دم را تحت تأثیر قرار داد ، که خلبان را در تنگه های باریک بسیار تسهیل کرد. یکی از Ka-50 ها ، هنگام پرتاب NAR در ارتفاع بسیار کم ، آسیب رزمی به تیغه روتور وارد کرد ، اما توانست با خیال راحت به فرودگاه اصلی بازگردد.
اکثر اهداف در مناطق کوهستانی دورافتاده ، در ارتفاع حداکثر 1500 متر قرار داشتند. در اولین مرحله استفاده رزمی ، اهداف اصلی حملات عبارت بودند از: محل تجمع شبه نظامیان ، اردوگاه ها ، دوگات ها ، پناهگاه ها و انبارهای مهمات. در آخرین مرحله آزمایشات رزمی ، Ka-50 در "شکار رایگان" پرواز کرد و با استفاده از ابزارهای شناسایی خود به دنبال اهداف بود. در طول ماموریت های رزمی ، عمدتا از توپ 80 میلی متری NAR S-8 و 30 میلی متری استفاده می شد. استفاده از ATGM "Whirlwind" بسیار نادر بود. این امر هم به دلیل عدم وجود اهداف شایسته در قالب خودروهای زرهی دشمن و هم به دلیل ذخایر کوچک موشک های هدایت شونده از این نوع است. در حین انجام ماموریت های رزمی در 49 سورتی پرواز ، 929 موشک S-8 ، تقریبا 1600 گلوله 30 میلی متری و 3 دستگاه ATGM Vikhr استفاده شد.
طی آزمایش های رزمی در قفقاز شمالی ، قابلیت استفاده از PRPNC های خودکار بر روی بالگردهای رزمی تک نفره ، که بار قابل توجهی را از خلبان برداشته بود ، تأیید شد. تجربه عملیات رزمی Ka-50 در چچن نشان داد که Rubicon PrPNK امکان استفاده از تمام سلاح های هوایی را در یک نوبت برای اهداف مختلف فراهم کرده است. برای درگیر شدن م targetsثر اهداف در تنگه های باریک کوهستان و سایر نقاط صعب العبور ، لازم بود از تمام قابلیت مانور بالگرد و ویژگی های ارتفاع آن استفاده شود. در عین حال ، قابلیت اطمینان بالای هلیکوپترهای هم محور و بقای رزمی آنها تأیید شد.
اشکال اصلی که در نتیجه ماموریت نظامی به چچن ظاهر شد ، عدم امکان کار موثر در تاریکی بود. وظیفه استفاده از رزمی تمام روز حتی زمانی که شرایط مرجع در اواخر دهه 70 صادر شد ، تعیین شد ، اما اجرای عملی این جهت فقط در اواسط دهه 90 آغاز شد. در سال 1997 ، یکی از هلیکوپترهای سریالی به Ka-50N تبدیل شد. اولین پرواز دستگاه تبدیل شده در 5 مارس 1997 انجام شد.
به زودی ، یک هلیکوپتر با تجهیزات شبانه همراه با Ka-50 از مرکز استفاده رزمی از هوانوردی ارتش به نمایشگاه بین المللی سلاح YEKH'97 ، که از 16 تا 20 مارس در ابوظبی برگزار شد ، رفت. بر اساس تعدادی از گزارشات رسانه ای ، تجهیزات تصویربرداری حرارتی "ویکتور" تولید شده توسط شرکت فرانسوی تامسون در اصلاح شب "کوسه سیاه" استفاده شد. واحدهای وارداتی در سیستم نوری ترکیبی داخلی "Samshit-50T" گنجانده شد.
تجهیزات OES "Samshit-50T" بر روی یک سکوی تثبیت شده ژیروسکوپ در یک توپ متحرک با قطر 640 میلی متر نصب شده است. سر کروی ، که در قسمت بینی بدنه بالای پنجره نوری مجموعه استاندارد لیزری و تلویزیونی روز "Shkval" نصب شده است ، دارای یک پنجره بزرگ و سه پنجره کوچک است. UES "Samshit-50T" در شب تشخیص اجسام منفرد خودروهای زرهی در فاصله حداقل 7 کیلومتری و هدایت سلاح ها از 4.5-5 کیلومتر را فراهم می کند. علاوه بر تجهیزات اپتوالکترونیکی ، این هلیکوپتر که به Ka-50Sh معروف است ، نصب ایستگاه راداری Arbalet ، سیستم ناوبری ماهواره ای و نمایشگر کریستال مایع با نمایش نقشه دیجیتالی نقشه زمین را فراهم کرد. محدوده سلاح ها برای اصلاح تمام روز با سریال Ka-50 تفاوت ندارد ، اما در عین حال ، امکانات استفاده از سلاح در شب به طور قابل توجهی گسترش می یابد.بعدها ، علیرغم نتایج آزمایشات دلگرم کننده ، تغییر شبانه "کوسه سیاه" به صورت سری ساخته نشد و پیشرفتهای حاصله در Ka-52 دو نفره استفاده شد.
17 ژوئن 2017 35 سال از اولین پرواز نمونه اولیه (B-80) بالگرد رزمی Ka-50 می گذرد. اما ، متأسفانه ، این وسیله نقلیه ، که ویژگی های برجسته رزمی و پروازی داشت ، در سری بسیار محدودی ساخته شد. تصویب رسمی "کوسه سیاه" در خدمت همزمان با زمان "اصلاحات اقتصادی" و کاهش کلی برنامه های دفاعی بود. با وجود علاقه زیاد سرویس های اطلاعاتی خارجی ، خریداران خارج از کشور به طور سنتی ترجیح می دهند خودروهایی را خریداری کنند که در سری های بزرگ ساخته شده اند و "زخم های دوران کودکی" اصلی را درمان کرده اند. علاوه بر این ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، سیستم موشکی هدایت Vikhr نیز در مقیاس کوچک باقی ماند و هیچ تضمینی وجود نداشت که Ka-50 تحویل داده شده برای صادرات در آینده به تعداد مورد نیاز موشک مجهز شود. بر اساس شایعاتی که به رسانه ها فاش شد ، در دهه 1990 ، آژانس های اطلاعاتی غربی سعی کردند یک هلیکوپتر را برای "اهداف آشنایی" خریداری کنند. در آن زمان ، مدرن ترین سلاح ها ، از جمله جدیدترین جنگنده ها و سیستم های دفاع هوایی ، روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع را به مقصد غرب ترک می کردند. خوشبختانه "شرکای غربی" ما موفق نشدند "کوسه سیاه" را "قلاب" کنند.
بر اساس Military Balance 2016 ، Ka-50 در حال حاضر در هنگ های هلیکوپتر رزمی هوانوردی ارتش نیست. چندین هواپیما در حالت پرواز در قلمرو کارخانه بالگرد اوختومسک و در 344 مرکز آموزش رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز هواپیمایی ارتش روسیه در تورژوک قرار دارند. جایی که از آنها در انواع آزمایش ها ، برای آزمایش سیستم های تسلیحاتی و هواپیما و همچنین برای اهداف آموزشی استفاده می شود.
در 9 سپتامبر 2016 ، بنای یادبود بالگرد رزمی Ka-50 Black Shark به طور رسمی در Arsenyev شرق دور در میدان افتخار رونمایی شد. اساس بنای یادبود گلایدر بالگردی بود که بیش از 20 سال پیش در کارخانه هواپیمایی پروگرس ساخته شد.
علیرغم دستور کمی برای ساخت Ka-50 برای نیروهای مسلح روسیه و عدم صادرات تحویل ، مدیریت شرکت کاموف تلاشهای قابل توجهی را برای ارتقاء بالگرد رزمی خود انجام داد. به طور خاص ، برای شرکت در مناقصه ای که ترکیه در سال 1997 اعلام کرد ، کار بر روی ایجاد اصلاح دو صندلی Ka-50-2 اردوغان آغاز شد. تا سال 2010 ، وزارت دفاع ترکیه می خواست 145 بالگرد مدرن ضد تانک تحت برنامه ATAK دریافت کند. علاوه بر شرکت روسی کاموف ، درخواست های شرکت در مسابقه توسط کنسرسیوم اروپایی Eurocotper ، اگستا وستلند ایتالیایی ، هلیکوپترهای بل آمریکایی و بوئینگ ارسال شد.
از آنجا که ترکها می خواستند یک ماشین دو نفره با هواپیماهای اویونیک و استاندارد غربی تهیه کنند ، شرکت اسرائیلی Lahav Division ، که بخشی از صنایع هوافضا اسرائیل بود ، به عنوان یک پیمانکار فرعی جذب شد. در مارس 1999 ، شرکت کاموف نمونه اولیه ای را که بر اساس بالگرد Ka-50 ساخته شده بود به مشتری نشان داد. در واقع ، این یک محصول نیمه تمام بود ، با یک کابین خلبان دو نفره که از Ka-52 وام گرفته بود و تا حدی مجهز به هواپیمای جدید بود. تغییرات در ساختار چارچوب عمدتا جلوی بدنه را تحت تأثیر قرار می دهد ، که باعث می شود ابعاد Ka-50 حفظ شود. گذشته از کابین خلبان ، قابل توجه ترین تغییر در قسمت خارجی ، بال بزرگتر با شش نقطه تعلیق است. داده های پرواز در مقایسه با نمونه اولیه تک نفره تغییر چندانی نکرده است. با افزایش 500 کیلوگرمی ، حداکثر وزن برخاست پس از نصب موتورهای TV3-117VMA با ظرفیت هرکدام 2200 اسب بخار جبران شد. یک هلیکوپتر دو نفره با چنین نیروگاهی می تواند حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت ، سرعت حرکت - 275 کیلومتر در ساعت را بدست آورد.
به درخواست مشتری ، تسلیحات هلیکوپتر دوباره انجام شد. به جای موشک های ضد تانک هدایت روسیه "Whirlwind" ، AGM-114 Hellfire ATGM برنامه ریزی شده بود ، 80 میلیمتری NAR S-8 قرار بود با راکت های 70 میلی متری هیدرا جایگزین شود و تفنگ قدرتمند 30 میلی متری 2A42 بود. توپ 20 میلیمتری شرکت فرانسوی GIAT جایگزین آن شد. قرار بود مجتمع توسعه یافته ای از تجهیزات الکترونیکی در اختیار خدمه قرار گیرد که با استفاده از سلاح های موجود ، جستجو و تشخیص اهداف را تضمین می کند. اویونیک های توسعه یافته توسط بخش Lahav دارای معماری باز بوده و مطابق با استانداردهای موجود غربی ساخته شده است.ابزار اصلی مشاهده و تشخیص اهداف این بود که یک سیستم دید نوری-الکترونیکی HMOPS با کانالهای تثبیت شده روز و شب داشته باشد. تجهیزات موجود در هواپیما شامل یک تعیین کننده هدف از فاصله سنج لیزری بود.
ترک ها از همان ابتدا خود را شرکای بسیار دمدمی مزاج نشان دادند. الزامات ظاهر یک هلیکوپتر رزمی چندین بار در طول مسابقه تغییر کرد ، که دلالت بر تغییرات قابل توجهی در طراحی داشت. در مرحله خاصی ، مشتری از چیدمان کابین خلبان رضایت نداشت: ارتش ترکیه تمایل خود را برای خرید هلیکوپتر با ترکیب خدمه پشت سر هم ، مانند هلیکوپترهای رزمی ساخت غرب اعلام کرد. در سپتامبر 1999 ، یک مدل کامل Ka-50-2 به ترکها ارائه شد که الزامات را برآورده می کرد. سپس این س aboutال در مورد تامین مالی ساخت نمونه اولیه ایجاد شد. با این حال ، به زودی مشخص شد که AH-1Z King Cobra آمریکایی از Bell Helicopters به عنوان برنده مسابقه انتخاب شد. پس از آن ، طرف ترکیه شروع به ایجاد تولید مجاز در داخل و انتقال تعدادی از فناوری های مخفی کرد. در همان زمان ، مشتری آماده پرداخت هزینه ساخت تنها 50 وسیله نقلیه بود. آمریکایی ها چنین شرایطی را غیرقابل قبول می دانستند و این توافق شکست خورد. در نتیجه ، ترکها مقرون به صرفه ترین گزینه ارائه شده توسط شرکت ایتالیایی AgustaWestland را انتخاب کردند. هلیکوپتر رزمی که بر اساس A129 Mangusta ایجاد شده است ، باید در شرکت های شرکت ترکیه ای Turkish Aerospace Industries ساخته شود. در مجموع ، برنامه ریزی شده است که 60 بالگرد ضد تانک امیدوار کننده ساخته شود.
حتی در مرحله طراحی Ka-50 تک نفره ، برنامه ریزی شده بود که یک وسیله نقلیه فرماندهی دو نفره متحد با آن در هواپیما با یک مجتمع هوایی شناسایی بهبود یافته ایجاد شود که برای هماهنگی اقدامات گروه رزمی هلیکوپترهای تهاجمی طراحی شده است. به تولید مدل آزمایشی دو نفره در سال 1996 در کارخانه هلیکوپتر اوختومسک آغاز شد. برای این کار ، از گلایدر یکی از سریال Ka-50 استفاده شد. قسمت جلوی بدنه بر روی یک دستگاه تک نفره برچیده شد ، به جای آن یک دستگاه جدید در محل قرار گرفت و محل کار خلبان "شانه به شانه" قرار داشت. Ka-52 حدود 85٪ از راه حل های فنی مورد استفاده در Ka-50 را به ارث برده است. به منظور انتخاب گزینه بهینه در خودروی دو نفره ، چندین سیستم مشاهده و بررسی مورد آزمایش قرار گرفت. هلیکوپتر با شماره جانبی 061 ، رنگ مشکی و کتیبه بزرگ روی تابلو "تمساح" ، برای اولین بار در 19 نوامبر 1996 به عموم مردم ارائه شد.
خدمه از طریق فلپ های سایبان لولایی وارد کابین خلبان می شوند. کنترل هلیکوپتر تکراری است که به Ka-52 اجازه می دهد برای اهداف آموزشی استفاده شود. در مقایسه با کوسه سیاه ، تجهیزات تسلیحاتی و جستجوی تمساح به طور قابل توجهی تغییر کرده است. در ابتدا ، OES "Samshit-E" بر روی یک وسیله نقلیه دو نفره در قسمت بالای بدنه بلافاصله پشت کابین خلبان نصب شد. از نظر ویژگی های این تجهیزات ، از بسیاری جهات شبیه به آن است که بر روی Ka-50N آزمایش شده است. در آینده ، این خودرو دو نفره از سیستم اویونیک پیشرفته تری برخوردار بود و به آن اجازه می داد در هر زمان از روز کار کند.
سازگاری اویونیک تمساح با سطح مناسب ارتش تا سال 2006 ادامه یافت. در سال 2008 ، همزمان با پایان اولین مرحله آزمایشات دولتی Ka-52 ، تصمیم گرفته شد که دسته آزمایشی را آزاد کند. این بالگرد در سال 2011 با هوانوردی ارتش وارد خدمت شد. بر اساس گزارش Military Balance 2017 ، ارتش روسیه دارای بیش از 100 دستگاه Ka-52 است. به گفته منابع روسی ، در مجموع 146 تمساح سفارش داده شده است.
در فرایند تنظیم دقیق آخرین سری هلیکوپترها ، مجموعه ای چند منظوره از نسل جدید "Argument-2000" با معماری باز نصب شد. این دستگاه شامل یک رادار دو کانالی RN01 "Arbalet-52" ، یک سیستم پرواز و ناوبری PNK-37DM ، یک سیستم نظارتی و پرواز شبانه روزی TOES-520 با سر توپی شکل در زیر کابین خلبان است. و مجموعه تجهیزات ارتباطی BKS-50.تمام اطلاعات لازم بر روی نمایشگرهای رنگی چند منظوره و نشانگرهای خلبانان روی کلاه ایمنی نمایش داده می شود.
رادار "Crossbow" داده هایی را برای سیستم های هدف گیری و ناوبری ارائه می دهد ، در مورد اهداف هوایی اطلاعات می دهد ، در مورد موانع پرواز در ارتفاع کم و پدیده های خطرناک هواشناسی هشدار می دهد. طبق بروشورهای تبلیغاتی شرکت کاموف ، یک رادار با آنتن در کمان بر روی نوع Ka-52 با پیشرفته ترین هواپیما نصب شده است. این هواپیما برای جستجو و حمله به اهداف زمینی و همچنین انجام پرواز در ارتفاع کم در شرایط سخت جوی و شب طراحی شده است. یک کانال راداری دیگر با آنتن بالای سر ، کنترل همه جانبه وضعیت هوا را فراهم می کند و خدمه را در مورد پرتاب موشک مطلع می کند. در زیر کمان تمساح ، سیستم نوری الکترونیکی GOES-451 با دوربین های حرارتی و تلویزیونی ، تعیین کننده فاصله یاب لیزری ، سیستم هدایت ATGM و تجهیزات TOES-520 برای پروازهای شبانه قرار دارد. برد تشخیص و تشخیص اهداف در طول روز 10-12 کیلومتر است ، در شب - 6 کیلومتر.
تسلیحات بدون هدایت و توپخانه Ka-52 همانند Ka-50 باقی ماند. اما از نظر سلاح های ضد تانک هدایت شده ، یک قدم به عقب برداشته شد. یکی از مزایای اصلی Ka-50 نسبت به Mi-24 و Mi-28 در گذشته ، امکان استفاده از موشک های دوربرد و سریع هدایت شونده Vikr بود. با این حال ، سازماندهی تولید انبوه Whirlwind ATGM امکان پذیر نبود. سریال Ka-52 مجهز به ATGM های 9K113U "Shturm-VU" با ATGM های خانواده "Attack" است. برخلاف تغییرات اولیه "Shturm" با سیستم هدایت فرمان رادیویی ، موشک های جدید را می توان از حامل های مجهز به کانال کنترل پرتو لیزر استفاده کرد. زرادخانه تمساح شامل موشکهای 9M120-1 با کلاهک تجمعی پشت سر هم است که برای مبارزه با خودروهای زرهی و کلاهکهای منفجر کننده حجم 9M120F-1 طراحی شده است. حداکثر برد شلیک 6000 متر است.
تمایل به حفظ امنیت کابین خلبان ، قطعات و مجموعه ها در سطح یک وسیله نقلیه تک نفره ، نصب هواپیمای جدید و محل کار خلبان دوم منجر به افزایش وزن برخاست هلیکوپتر Ka-52 شد ، که به نوبه خود نمی تواند بر داده های پرواز تأثیر بگذارد. وزن عادی برخاستن هلیکوپتر دو نفره در مقایسه با Ka-50 600 کیلوگرم افزایش یافته و سقف ثابت 400 متر کاهش یافته است. افزایش وزن وسیله نقلیه و افزایش درگ منجر به کاهش حداکثر شد. و سرعت پرواز به منظور جبران خرابی ویژگی های اصلی هلیکوپتر ، طراحان کار بزرگی را انجام دادند. بنابراین ، پس از دمیدن در تونل باد ، شکل قسمت جلوی کابین خلبان انتخاب شد که از نظر مقاومت جلویی آن به Ka-50 نزدیک شد.
سرعت و سقف هلیکوپتر پس از نصب موتورهای توربوشفت قوی تر VK-2500 بهبود یافت. با تشکر از پیشرفت های ارائه شده ، Ka-52 سنگین تر قادر است در هوا همان ارقام Ka-50 را در هوا انجام دهد.
در ژوئن 2011 ، روسیه و فرانسه قرارداد ساخت دو ناو هلیکوپتر دوزیستی کلاس Mistral را امضا کردند. گروه هوایی هر کشتی شامل 16 هلیکوپتر رزمی و حمل ونقل بود. به طور طبیعی ، فقط هواپیماهای بال گردان مارک Ka می توانند این نقش را در کشور ما داشته باشند. در گذشته ، بالگرد حمل و نقل Ka-29 بر اساس پروژه BDK 1174 اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد ، که قادر بود علاوه بر حمل بار و فرود ، پشتیبانی آتش و مبارزه با خودروهای زرهی دشمن را نیز انجام دهد. در سال 2011 ، نیروی دریایی دارای سه دوجین Ka-29 بود که قابل تعمیرات اساسی بود و این ماشین ها ، پس از تعمیر ، هنوز قادر به کار فعال برای 10-15 سال بودند. اما هیچ هلیکوپتر تهاجمی مدرن بر اساس عرشه در ناوگان روسیه وجود نداشت.
بنابراین ، همزمان با انعقاد قرارداد برای Mistrals ، توسعه سریع نسخه عرشه Ka-52 آغاز شد.در سپتامبر 2011 ، رسانه ها تصاویری از تمرینات انجام شده در دریای بارنتز را نشان دادند که طی آن هلیکوپتر با نام Ka-52K "Katran" بر روی بالگرد کشتی بزرگ ضد زیردریایی ، پروژه 1155 "معاون-فرود آمد. دریاسالار کولاکوف ". سفارش تهیه 32 فروند بالگرد عرشه در آوریل 2014 انجام شد. Ka-52K در کارخانه Progress در آرسنیف ساخته می شود. در 7 مارس 2015 ، اولین پرواز هلیکوپتر شناور Ka-52K ، ساخته شده در شرکت هواپیمایی Arsenyevskaya Progress به نام NI Sazykin ، انجام شد.
ویژگی های اصلی Ka-52K از مدل پایه به ارث برده شده است ، اما به دلیل هدف خاص آن ، تعدادی تفاوت در هواپیما و طراحی وجود دارد. برای صرفه جویی در فضای کشتی ، ملخ های هم محور و کنسول های بال تاشو هستند. شاسی تقویت شده است ، اجزای اصلی و مجموعه دارای یک درمان ضد خوردگی دریایی هستند. به طور کلی هواپیما و تسلیحات هلیکوپتر رزمی مبتنی بر حامل باید با قابلیت های پیشرفته ترین اصلاح Ka-52 مطابقت داشته باشد. با این حال ، اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه "کاتران" در کنسول های با ظرفیت حمل بیشتر می تواند موشک های ضد کشتی Kh-31 و Kh-35 حمل کند و همچنین تعیین هدف را برای سیستم های موشکی ساحلی "بال" صادر کند. اما برای اجرای این طرح ها ، بالگرد باید مجهز به رادار هوابرد با برد تشخیص هدف سطحی حداقل 200 کیلومتر باشد. این احتمال وجود دارد که Ka-52K همچنین فرصت های بیشتری برای استفاده از سلاح های ضد زیر دریایی دریافت کند.
دلایلی وجود دارد که بر این باور باشیم که بخش اعظم کاتران ، که برای استقرار در میسترالهای تحویل داده شده به روسیه ساخته شده است ، به مصر ارسال می شود. همانطور که می دانید ، این کشور خریدار UDC های فرانسوی شده است. اطلاعات مربوط به دستور مصر متناقض است: تعدادی از منابع می گویند 46 Ka-52K باید به سرزمین اهرام ارسال شود. با این حال ، این تعداد چندین برابر نیازهای نیروی دریایی مصر است و احتمالاً ما در مورد بالگردهایی که برای نیروی هوایی در نظر گرفته شده است نیز صحبت می کنیم. این قرارداد به ارزش حدود 1.5 میلیارد دلار ، علاوه بر تهیه هلیکوپتر ، تعمیر و نگهداری سرویس ، خرید قطعات یدکی و آموزش خلبانان و پرسنل زمینی را شامل می شود. هزینه صادرات یک Ka-50 22 میلیون دلار برآورد شده است که کمی بیشتر از هزینه Mi-28N است ، اما به طور قابل توجهی کمتر از قیمت AH-64D Apache Longbow (بلوک III) است.
در مارس 2016 ، چندین Ka-52 نیروی هوایی روسیه را در سوریه تقویت کردند. پس از سازگاری با شرایط محلی و مأموریت ها برای شناسایی بیشتر اهداف ، از آوریل شروع می شود و در عملیات های مختلف رزمی مورد استفاده قرار می گیرد.
ناظران به نقش برجسته تمساح ها در نبردهای آزادسازی پالمیرا اشاره می کنند. هلیکوپترها عمدتا حملات گسترده ای با موشک های بدون هدایت به مواضع شبه نظامیان انجام می دادند. اما در تعدادی از موارد ، استفاده از دستگاه های ATGM علیه خودروها و خودروهای زرهی اسلامگرایان در شب مورد توجه قرار گرفت. گروه هوایی گروه هواپیما "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" ، که به سواحل سوریه حمله نظامی کرد ، همچنین دو Ka-52K حامل هواپیما داشت.
امروزه بالگردهای رزمی موجود در ارتش روسیه نه تنها یک وسیله قوی برای پشتیبانی آتش هستند ، بلکه شاید م mostثرترین نیروی ضد تانک نیز باشند. در عین حال ، یک وضعیت متناقض در کشور ما ایجاد شده است ، هنگامی که همزمان با بالگردهای رزمی خانواده Mi-24 ، دو نوع جدید با قابلیت آتش مشابه مورد استفاده قرار می گیرد: Mi-28N و Ka-52. اگرچه Ka-50 برنده مسابقه اعلام شده در دوران اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از ایجاد یک هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده اعلام شد ، اما مدیریت شرکت Milev ، با استفاده از ارتباطات خود در وزارت دفاع و دولت ، موفق شد پذیرش Mi-28N در سرویس ، که هیچ مزیتی در مقابل اتومبیل های "Kamov" ندارد. وضعیت بدتر می شود اگر سیستم های مشاهده و نظارت هلیکوپترهای جدید به طور قابل توجهی برتر از تجهیزات مشابه "بیست و چهار" باشند ، مجتمع های سلاح های هدایت شونده و بدون هدایت عملاً یکسان هستند.مانند زمان شوروی ، اصلی ترین سلاح ضد تانک نصب شده بر روی بالگردهای رزمی داخلی ATGM خانواده Shturm است. شگفت آور است که در بالگردهای رزمی مدرن روسی با سیستم های نظارتی و مشاهده بسیار پیشرفته و رادارهای موج میلیمتری ، هیچ موشک هدایت شونده با رادار نیمه فعال در بار مهمات وجود ندارد. همانطور که می دانید ، دستگاه های ATGM با فرمان و هدایت رادیویی در طول "مسیر لیزر" نسبتاً ارزان هستند ، اما استفاده از آنها ، به عنوان یک قاعده ، فقط برای اهداف قابل مشاهده بصری امکان پذیر است. موشک های هدایت شونده از رادار هنگام شلیک همزمان به چندین هدف از قابلیت های بهتری برخوردارند ، اما برای استفاده در شرایط سخت جوی و شب محدودیت کمتری دارند.
