در آغاز جنگ جهانی دوم ، هیچ هواپیمای حمله سریالی در بریتانیای کبیر و ایالات متحده وجود نداشت که بتواند به طور م withثر با تانک های آلمانی مقابله کند. تجربه درگیری ها در فرانسه و شمال آفریقا نشان داد که در صورت استفاده از خودروهای زرهی ، جنگنده ها و بمب افکن ها در حال خدمت هستند. بنابراین ، در طول نبردها در شمال آفریقا ، اسکادران بمب افکن های Blenheim Mk I بریتانیا ، به شرط آنکه هر هواپیما دارای چهار بمب 113 کیلوگرمی با مواد منفجره بالا باشد ، می تواند 1-2 تانک دشمن را نابود یا آسیب جدی برساند. در همان زمان ، به دلیل خطر اصابت قطعات بمب های خود ، بمباران از یک پرواز افقی از ارتفاع حداقل 300 متری انجام شد. بهترین نتایج به طور قابل پیش بینی هنگام برخورد با محل تجمع تانک ها و ستون های وسایل نقلیه زرهی به دست آمد. تانک های مستقر در سازه های نبرد به سختی در برابر بمب افکن ها آسیب پذیر بودند. همچنین معلوم شد که جنگجویان متفقین با اسلحه مسلسل و توپ 12 ، کالیبر 7 تا 20 میلیمتری در برابر تانک های متوسط آلمان و اسلحه های خودران عملاً ناتوان هستند.
در پایان سال 1941 ، مشخص شد که طوفان های بریتانیایی در آفریقا قادر به مبارزه برابر با Messerschmitt Bf 109F آلمان و Macchi C.202 Folgore ایتالیایی نیستند ، و آنها به عنوان بمب افکن های جنگنده طبقه بندی شدند. اگرچه در تعدادی از موارد خلبانان جنگنده های Hurricane Mk IIС با چهار توپ Hispano Mk II موفق شدند تانکت ها و خودروهای زرهی ایتالیایی را غیرفعال کنند ، اما تأثیر چنین حملاتی پایین بود. همانطور که تمرین نشان داده است ، حتی هنگام نفوذ به زره های نسبتاً نازک ، عمل زره پوسته های 20 میلی متری ضعیف بود و به عنوان یک قاعده ، آنها آسیب جدی وارد نمی کردند. در این راستا ، بر اساس اصلاح "گرمسیری" Hurricane IIB Trop ، یک نسخه حمله از Hurricane IID ایجاد شد که دارای دو اسلحه 40 میلی متری Vickers S با 15 گلوله در هر بشکه بود. قبل از شلیک گلوله های توپ ، دو عدد 7.7 میلی متر Browning.303 Mk II با گلوله های ردیاب می تواند برای صفر کردن استفاده شود. استفاده رزمی از هواپیماهای با توپ 40 میلیمتری در اسکادران ششم RAF در اواسط سال 1942 آغاز شد.
از آنجا که جنگنده "توپخانه" عمدتا در نزدیکی زمین کار می کرد ، کابین خلبان و تعدادی از آسیب پذیرترین قسمتهای هواپیما تا حدی با زره پوشانده شده بود تا در برابر آتش ضد هوایی محافظت شود. بار اضافی در قالب محافظ زره و توپ هایی با وزن 134 کیلوگرم عملکرد پرواز نه چندان زیاد طوفان را بدتر کرد.
پس از طوفان IIE ، طوفان IIE دنبال شد. بر روی این هواپیما ، توپ های 40 میلی متری در تله کابین های متحرک قرار داشت. در عوض ، هشت موشک 60 پوندی RP-3 را می توان تعلیق کرد ، علاوه بر آن دو مسلسل 7 اینچی 7 میلی متری Browning.303 Mk II وجود داشت. به جای توپ و موشک ، هواپیما می تواند دو مخزن سوخت خارجی یا دو بمب 250 پوندی (113 کیلوگرمی) حمل کند. امکان استفاده از اسلحه و موشک در بالهای مختلف وجود نداشت ، زیرا به دلیل عقب نشینی در هنگام شلیک ، موشکها از راهنماها سقوط کردند. به منظور کاهش آسیب پذیری در برابر گلوله باران از زمین ، زره Hurricane IIE بیشتر تقویت شده است. اکنون ، نه تنها کابین و رادیاتور محافظت شده اند ، بلکه زره نیز در کناره های موتور ظاهر شده است. برای جبران افت اطلاعات پرواز به دلیل افزایش وزن برخاست ، موتور Merlin 27 با قدرت 1620 اسب بخار بر روی هواپیما نصب شد. این مدل نام Hurricane Mk IV را دریافت کرد.
این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 3840 کیلوگرم دارای برد عملی 640 کیلومتر بود. با نصب دو مخزن سوخت خارجی با ظرفیت کلی 400 لیتر ، برد پرواز به 1400 کیلومتر افزایش یافت. حداکثر سرعت 508 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 465 کیلومتر در ساعت بود.
با وجود ویژگی های پایین ، تولید سری کوبه های طوفان تا اوایل سال 1944 ادامه داشت. به دلیل عدم وجود یک دستگاه بهتر ، آنها به طور فعال علیه اهداف زمینی در مبارزات آفریقایی مورد استفاده قرار گرفتند.به گفته انگلیسی ها ، در نبرد پنج روزه العلمین ، که شامگاه 23 اکتبر 1942 آغاز شد ، شش اسکادران بمب افکن های طوفان در 842 سورتی پرواز 39 تانک ، بیش از 200 نفربر و کامیون زرهی ، 26 را نابود کردند. کامیون های تانک با سوخت و 42 ابزار توپخانه. تلفات خود در تجهیزات فاش نشد ، اما مشخص است که 11 خلبان انگلیسی در حین اجرای حملات هوایی حمله کشته شدند.
خلبانانی که در شمال آفریقا در توفان ها با توپ های 40 میلیمتری پرواز می کردند از انهدام 47 تانک و حدود 200 قطعه تجهیزات دیگر خبر دادند. از ژوئن 1943 ، هواپیماهای تهاجمی "توپخانه" در اروپا شروع به کار کردند. اگر در آفریقا اهداف اصلی وسایل نقلیه زرهی بودند ، در اروپا آنها عمدتا به دنبال لوکوموتیوهای بخار بودند. در اوایل سال 1944 ، هواپیماهای تهاجمی علیه ژاپنی ها در برمه مورد استفاده قرار گرفت. از آنجا که تانک های نسبتاً کمی در ارتش ژاپن وجود داشت ، بمب افکن های جنگنده ، عمدتا از گلوله های تکه تکه 40 میلی متری استفاده می کردند ، در ارتباطات حمل و نقل عمل می کردند و کشتی های کوچک را در منطقه ساحلی غرق می کردند. در پروازها ، حدود یک سوم هواپیماهای تهاجمی از 700 طوفان با توپ 40 میلیمتری از بین رفتند ، حتی با در نظر گرفتن رزرو محلی ، هواپیما در برابر آتش ضد هوایی بسیار آسیب پذیر بود.
اگرچه انگلیسی ها ادعا می کردند که اثر شلیک به تانک ها 25 است ، اما در حقیقت ، حتی خلبانان بسیار مجرب در طول حمله ، در بهترین حالت ، موفق شدند با 1-2 گلوله به تانک ضربه بزنند. هواپیمای انگلیسی دارای همان ایراد IL-2 با توپ های 37 میلیمتری بود-به دلیل عقب نشینی قوی ، شلیک هدفمند تنها با پشت سر هم 2-3 گلوله امکان پذیر بود. توصیه می شد از فاصله 500-400 متر به سمت یک تانک آتش باز کنید. علاوه بر این ، قابلیت اطمینان توپ Vickers S چیزهای مورد نظر را باقی گذاشت. تأخیر و امتناع در شلیک در هر 3-4 سورتی پرواز اتفاق می افتد. همانطور که در مورد NS-37 اتحاد جماهیر شوروی ، شلیک از یک اسلحه با کالیبر بزرگ در صورت خرابی اسلحه دیگر غیرممکن بود-هواپیما به عقب برگشت و فقط یک پرتابه به سمت هدف پرواز کرد.
یک پرتابه زره 40 میلیمتری با وزن 1113 گرم ، لوله تفنگ را به طول 1 ، 7 متر با سرعت 570 متر بر ثانیه و در فاصله 300 متری در امتداد معمولی یک صفحه زره 50 میلیمتری را سوراخ کرد. از لحاظ تئوری ، چنین شاخصی از نفوذ زره باعث می شود که در هنگام شلیک به طرفین یا از سمت راست ، با اطمینان در برابر تانک های متوسط آلمان بجنگید. با این حال ، در عمل ، غیرممکن بود که زره تانک را از زاویه مناسب از هواپیمای غواصی توخالی ضربه بزنیم. در این شرایط غالباً پوسته ها می لرزیدند ، اما حتی در صورت نفوذ زره ، اثر مخرب معمولاً اندک بود. در این رابطه ، "طوفان" با "اسلحه های بزرگ" هرگز به یک سلاح ضد تانک م effectiveثر تبدیل نشد.
در آغاز سال 1944 ، متفقین به بیهودگی ایجاد هواپیماهای تخصصی ضد تانک با تسلیحات توپ پی بردند. اگرچه مشخص است که آمریکایی ها همچنین یک نسخه تهاجمی موستانگ را با توپ های 40 میلی متری Vickers S آزمایش کردند. جرم و کشش قابل توجه اسلحه های کالیبر بزرگ ویژگی های پرواز را بدتر کرد. بر اساس Vickers S ، برنامه ریزی شده بود که یک تفنگ هواپیمای 57 میلی متری با نفوذ زره تا 100 میلی متر ایجاد شود ، اما محاسبات نشان داد که چنین اسلحه ای دارای وزن بیش از حد و عقب نشینی غیر قابل قبول قوی برای استفاده در بمب افکن های تک موتوره است. ، و کار در این جهت محدود شد.
سلاح های اصلی جنگنده های آمریکایی در طول جنگ جهانی دوم مسلسل های 12.7 میلی متری بود که حتی در برابر خودروهای زرهی سبک نیز بی تاثیر بود. توپ های 20 میلی متری به ندرت نصب می شدند و از نظر ویژگی های نفوذ زره ، تفاوت چندانی با مسلسل های کالیبر بزرگ ندارند.با این حال ، در دوره قبل از جنگ ، طراحان آمریکایی اسلحه های هواپیمای کالیبر بزرگتر را آزمایش کردند و تعدادی هواپیمای رزمی با اسلحه 37-75 میلیمتری در ایالات متحده ایجاد شد ، اما هدف اصلی آنها مبارزه با وسایل نقلیه زرهی نبود.
بنابراین ، جنگنده P-39D Airacobra مجهز به یک توپ 37 میلیمتری M4 با 30 گلوله مهمات بود. تفنگ با وزن 97 کیلوگرم دارای سرعت آتش 150 دور در دقیقه بود. بار مهمات جنگنده ها ، به طور معمول ، شامل پوسته های تکه تکه شده بود. یک پرتابه زرهی با وزن 750 گرم بشکه را با سرعت اولیه 610 متر بر ثانیه ترک کرد و می توانست در فاصله 400 متری زره 25 میلیمتری را نفوذ کند. اما خلبانان Aerocobr عمدتا در نبردهای هوایی از توپ استفاده می کردند و فقط گاهی اوقات برای گلوله باران زمین استفاده می کردند. اهداف
یک توپ 75 میلیمتری M5 با بارگیری دستی ، با وزن 408 کیلوگرم ، بر روی بمب افکن های B-25G میچل نصب شد. یک پرتابه زرهی با وزن 6 ، 3 کیلوگرم با سرعت اولیه 619 متر بر ثانیه در فاصله 300 متری در امتداد زره معمولی 80 میلی متری معمولی سوراخ شده. اسلحه ای با چنین نفوذ زرهی می تواند با اطمینان به تانک های متوسط PzKpfw IV برخورد کند.
اما با در نظر گرفتن این واقعیت که در طول حمله ، به دلیل سرعت بسیار کم آتش ، می توان در فاصله واقعی نبرد به تانک شلیک کرد ، حداکثر دو شلیک ، احتمال شکست بسیار کم بود. آنها سعی کردند با هدف قرار دادن گلوله های ردیاب از مسلسل های 12 و 7 میلی متری ، دقت را افزایش دهند ، اما اثر شلیک به اهداف کوچک اندک باقی ماند. در این راستا ، "میچل" ، مسلح به اسلحه 75 میلی متری ، عمدتا در اقیانوس آرام علیه کشتی های ژاپنی با جابجایی کوچک و متوسط استفاده می شد. هنگام حمله به کاروانهای بزرگ دریایی ، B-25G عملاً آتش ضدهوایی را سرکوب کرد. هنگام باز کردن آتش از فاصله 1500 متری ، خدمه حمله میچل موفق شدند 3-4 شلیک هدفمند را به یک کشتی کلاس ناوشکن شلیک کنند.
در اوایل سال 1942 ، طراحان شرکت آمریکایی North American شروع به ایجاد یک بمب افکن غواصی بر اساس جنگنده P-51 موستانگ کردند. انگلیسی ها اولین کسانی بودند که در فوریه 1942 از موستانگ در نبرد استفاده کردند. این جنگنده معروف به موستانگ I ثابت شد که پرواز بسیار آسانی دارد و قابلیت مانور بالایی دارد. با این حال ، موتور Allison V-1710-39 که بر روی اولین موستانگ ها نصب شده بود یک اشکال مهم داشت-پس از صعود بیش از 4000 متر ، به سرعت قدرت خود را از دست داد. این امر ارزش رزمی هواپیما را به میزان قابل توجهی کاهش داد ، در حالی که انگلیسی ها به جنگنده هایی نیاز داشتند که بتوانند در ارتفاعات متوسط و زیاد در برابر لوفت وافه مقاومت کنند. بنابراین ، کل دسته جنگنده های ساخت آمریکا به واحدهای تاکتیکی هوانوردی منتقل شدند که تابع فرماندهی تاکتیکی برای تعامل با واحدهای ارتش بودند و نیازی به ارتفاع زیاد نبود. خلبانان انگلیسی که با موستانگ I پرواز می کردند عمدتا در شناسایی عکاسی در ارتفاع کم ، شکار رایگان در راه آهن و بزرگراه ها و حمله به اهداف زمینی دقیق در امتداد ساحل مشغول بودند. بعداً ، مأموریت های آنها شامل رهگیری هواپیماهای تک آلمانی بود که سعی می کردند در ارتفاع کم ، دور از دید رادارهای انگلیسی ، به اهداف در بریتانیای کبیر حمله کرده و به آنها حمله کنند. با در نظر گرفتن موفقیت جنگنده های موستانگ I در ارتفاع پایین ، در آوریل 1942 ، به آمریکای شمالی دستور داده شد که هواپیمایی کاملاً ضربه ای ایجاد کند که می تواند بمب های غواصی را پرتاب کند. در مجموع قرار بود 500 هواپیما ساخته شود. نسخه ضربتی موستانگ نام A-36A و نام مناسب Apache را دریافت کرد.
A-36A مجهز به موتور Allison 1710-87 با قدرت 1325 اسب بخار بود که این امکان را فراهم کرد تا سرعت در پرواز افقی 587 کیلومتر در ساعت ایجاد شود. برد پرواز هواپیما با حداکثر 4535 کیلوگرم 885 کیلومتر بود. اسلحه داخلی شامل شش مسلسل 12.7 میلی متری بود. بار جنگی در ابتدا شامل دو بمب 227 کیلوگرمی (500 پوند) بود ؛ بعداً ، تانکهای محترقه ناپالم از بمب افکن غواصی معلق شد.
از آنجا که "موستانگ" از همان ابتدا دارای آیرودینامیک عالی بود ، هواپیما در غواصی سرعت بالایی را ایجاد کرد ، که برای بمب افکن غواص لازم نبود. برای کاهش حداکثر سرعت غواصی ، فلپ های ترمز سوراخ دار روی هواپیما نصب شد و سرعت را به 627 کیلومتر در ساعت کاهش داد.
اولین هواپیمای A-36A در ژوئن 1942 با بیست و هفتمین گروه بمب افکن سبک و 86 مین بمب افکن های غواصی که در ایتالیا فعالیت می کردند ، وارد خدمت شد.در ماه جولای ، گروه های بمباران کننده اولین ماموریت های رزمی خود را آغاز کردند و به اهدافی در سیسیل حمله کردند. پس از یک ماه استفاده رزمی ، خلبانان دو گروه بیش از 1000 پرواز را انجام دادند. در آگوست 1943 ، هر دو گروه به جنگنده بمب افکن تغییر نام دادند. بمب افکن های غواصی آمریکایی تأثیر قابل توجهی بر روند خصومت ها در ایتالیا داشته اند. به دلیل تسلیحات ناکافی بمب در برابر تانک های مستقر در سازه های نبرد ، آپاچی ها بی تأثیر بودند ، اما آنها در مکانهای تجمع وسایل نقلیه زرهی و کاروانهای حمل و نقل بسیار موفق عمل کردند. نقش اصلی A-36A در مبارزه با تانک ها تخریب پل ها و از بین بردن جاده های کوهستانی بود که این امر باعث می شد زمین برای وسایل نقلیه زرهی غیرقابل عبور باشد و تامین سوخت و مهمات برای واحدهای تانک آلمان را با مشکل مواجه کند. در اواسط سپتامبر 1943 ، بمب افکن های A-36A و P-38 تقریباً به واحدهای ارتش پنجم ایالات متحده در آپنین ، که در وضعیت بسیار دشواری بودند ، کمک قاطع کردند. به لطف مجموعه ای از حملات موفق به نقاط تمرکز نیروهای دشمن ، پل ها و ارتباطات ، انگیزه تهاجمی نیروهای آلمانی متوقف شد.
در ابتدا ، تکنیک اصلی جنگی آپاچی بمباران غواصی بود. معمولاً پروازها به عنوان بخشی از گروه هواپیماهای 4-6 انجام می شد که به طور متناوب از ارتفاع 1200-1500 متر در هدف غواصی می کردند ، در حالی که دقت بمباران بسیار بالا بود. پس از انداختن بمب ها ، هدف غالباً از مسلسل ها شلیک می شد ، بنابراین 2-3 بار رزمی انجام می شد. اعتقاد بر این بود که ضمانت آسیب ناپذیری آپاچی سرعت بالای آنهاست ، اما با چنین تاکتیک هایی توپچی های ضد هوایی موفق به عکس العمل و هدف گیری شدند و تلفات بمب افکن های غواصی بسیار قابل توجه بود. علاوه بر این ، هنگام غواصی با سرعت زیاد ، هواپیما اغلب ناپایدار می شود ، که با عملکرد غیر طبیعی ترمزهای آیرودینامیکی همراه است.
برای کاهش تلفات ، تصمیم گرفته شد که همه بمب ها را در یک گذر بیندازیم و برای افزایش ثبات ، بمباران از زاویه غوطه وری بیشتر و از ارتفاع بیشتر انجام شد. این امر باعث کاهش تلفات شد ، اما دقت بمباران به میزان قابل توجهی کاهش یافت. کارآیی رزمی A-36A در برابر تانک ها می تواند با استفاده از تانک های آتش زا آتش زا به میزان قابل توجهی بیشتر باشد. اما تانکهای آتش زا با A-36A عمدتا علیه ژاپنی ها در جنگل های برمه استفاده می شد.
در مجموع ، آپاچی ها 23373 سورتی پرواز در تئاترهای مدیترانه و شرق دور انجام دادند که طی آن بیش از 8000 تن بمب پرتاب شد. در نبردهای هوایی ، A-36A 84 هواپیمای دشمن را منهدم کرد. زیانهای شخصی بالغ بر 177 واحد بود. بیشتر مضراب های سرنگون شده "موستانگ ها" در حین بازدیدهای مکرر از هدف بر روی اسلحه های ضدهوایی با کالیبر 20-37 میلی متر سقوط کرد. فعالیت رزمی A-36A در واقع در نیمه اول سال 1944 به پایان رسید ، زمانی که جنگنده های پیشرفته آمریکایی P-51D Mustang ، P-47 Thunderbolt ، و Typhoon و Tempest بریتانیا شروع به ورود دسته جمعی به اسکادران های جنگی کردند.
سلاح های اصلی ضد تانک بمب افکن های انگلیسی و آمریکایی راکت بودند. اولین موشک های بدون هدایت انگلیس RP-3 بر اساس 76 موشک ضدهوایی 2 میلی متری ایجاد شد. موشک 3 اینچی ضد هوایی انگلیس یک ساختار لوله ای ساده با تثبیت کننده بود ، موتور از 5 کیلوگرم شارژ SCRK استفاده می کرد. اولین موشک های هواپیما روی Hurricanes و Beaufighters آزمایش شد.
در ابتدا ، موشک های خالی فولادی 87.3 میلی متری (3.44 اینچ) برای مقابله با زیردریایی های آلمانی که روی سطح زمین ظاهر شده بودند و در عمق پریسکوپ بودند ، در نظر گرفته شده بود. در آزمایشات ، مشخص شد که یک کلاهک فولادی یکپارچه با وزن 11 ، 35 کیلوگرم در فاصله 700 متری قادر به سوراخ کردن یک صفحه فولادی 3 اینچی است. این بیش از حد کافی برای شکستن بدنه جامد زیردریایی بود و امکان مبارزه با اطمینان با تانک های متوسط را فراهم کرد.محدوده هدف پرتاب محدود به 1000 متر بود ، حداکثر سرعت پرواز موشک 440 متر بر ثانیه بود. همچنین اطلاعاتی در مورد ایجاد یک موشک 87 میلی متری 3 میلی متری وجود دارد که کلاهک آن حاوی هسته کاربید بود. اما این که آیا آنها در جنگ استفاده شده اند ، اطلاعاتی در دست نیست.
در ژوئن 1942 ، بمب افکن های انگلیسی شروع به استفاده فعال از موشک های سوراخ کننده زره در شمال آفریقا کردند. بر اساس گزارش خلبانان انگلیسی ، با پرتاب موشکی به یک تانک ، در 5 درصد موارد به اصابت ضربه رسید. نتیجه ، البته ، زیاد نبود ، اما در هر صورت ، تأثیر موشک ها بیشتر از شلیک از توپ های 20 میلی متری بود. به دلیل دقت پایین ، در صورت امکان ، NAR سعی کرد پرتابها را در محل تجمع و ستونهای وسایل نقلیه زرهی انجام دهد.
برای استفاده در برابر اهداف "نه جامد" ، قطعه ای با انفجار زیاد 114 میلی متر (4.5 اینچ) ، کلاهک با وزن 21 ، 31 کیلوگرم ، حاوی 1.36 کیلوگرم آلیاژ TNT-RDX ایجاد شد. شایان ذکر است که برای خانواده موشک های هواپیمای انگلیسی از یک "زیرانداز" تثبیت کننده و یک موتور اصلی مجهز به کوردیت استفاده شد. موشک ها و کلاهک های پیچ خورده به طور جداگانه به فرودگاه های بمب افکن های جنگنده عرضه می شد و بسته به ماموریت رزمی خاص می تواند تکمیل شود.
موشک هایی با کلاهک های تکه تکه کننده با انفجار بالا نه تنها در برابر قطارها ، کاروانهای حمل و نقل ، باتری های ضد هوایی و سایر اهداف منطقه م beثر بوده است. در تعدادی از موارد ، با کمک آنها ، می توان با موفقیت با خودروهای زرهی آلمان مبارزه کرد. انفجار 1.36 کیلوگرم مواد منفجره قوی محصور شده در یک محفظه قوی به ضخامت 4 میلی متر ، در صورت ضربه مستقیم ، برای شکستن زره 30-35 میلی متر کافی بود. در این مورد ، نه تنها نفربرهای زرهی ، بلکه تانک های متوسط آلمانی نیز آسیب پذیر بودند. زره تانکهای سنگین با این موشکها نفوذ نکرد ، اما ضربه NAR ، به طور معمول ، بدون ردیابی عبور نکرد. حتی اگر زره بتواند مقاومت کند ، دستگاه های مشاهده و مناظر اغلب آسیب می بینند ، لوازم جانبی برداشته می شوند ، برج متوقف می شود ، اسلحه و شاسی آسیب می بینند. در بیشتر موارد ، تانک هایی که مورد اصابت موشک های تکه تکه شدن با مواد منفجره شدید قرار گرفتند ، کارآیی رزمی خود را از دست دادند.
همچنین یک موشک با کلاهک 114 میلی متری مجهز به فسفر سفید وجود داشت. تلاش برای استفاده از موشکهای آتش زا در برابر وسایل نقلیه زرهی در بیشتر موارد بی نتیجه بود - هنگام برخورد با زره ، فسفر سفید سوزانده شد ، بدون اینکه آسیب زیادی به وسایل نقلیه وارد کند. تهدیدها عبارت بودند از گلوله های آتش زا که به کامیون ها یا نفربرهای زرهی باز شده در بالا ، تراکتورها ، تانک ها با دریچه باز هنگام بارگیری مهمات یا سوخت گیری ارائه می شد. در مارس 1945 ، موشک هایی با دقت بالا و کلاهک تجمعی ظاهر شدند ، اما انگلیسی ها واقعاً وقت نداشتند از آنها در جنگ استفاده کنند.
در نیمه دوم سال 1942 ، در مورد ظهور تانک های سنگین در آلمان معلوم شد ، پس از آن سوال ایجاد موشک هایی با قابلیت نفوذ در زره آنها مطرح شد. در سال 1943 ، نسخه جدیدی از موشک با کلاهک 152 میلی متری زرهی با انفجار بالا (نیمه زره در اصطلاحات انگلیسی-نیمه زره پیرسینگ) به تصویب رسید. کلاهک با وزن 27.3 کیلوگرم با نوک زره قوی حاوی 5.45 کیلوگرم مواد منفجره بود ، قادر به نفوذ به زره 200 میلی متر بود و اثر تکه تکه شدن خوبی داشت. در فاصله 3 متری ، ترکش سنگین صفحه زره 12 میلیمتری را سوراخ کرد. با توجه به این واقعیت که موتور موشک یکسان بود و جرم و کشش به میزان قابل توجهی افزایش یافت ، حداکثر سرعت پرواز موشک به 350 متر بر ثانیه کاهش یافت. در این راستا ، اندکی افت در محدوده پرتاب وجود داشت و دقت تیراندازی کاهش یافت ، که تا حدی با افزایش اثر قابل توجه جبران شد.
بر اساس داده های انگلیسی ، موشک های 152 میلی متری با اطمینان به تانک های سنگین Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 اصابت کردند.با این حال ، خلبانان انگلیسی سعی کردند به "ببرها" و "پلنگ ها" در کشتی یا از سمت راست حمله کنند ، که به طور غیرمستقیم نشان می دهد که زره پیشانی تانک های سنگین آلمان همیشه نمی تواند به دلیل احتمال کمانه نفوذ کند. اگر در نتیجه یک ضربه مستقیم ، نفوذی رخ ندهد ، به عنوان یک قاعده ، تانک همچنان آسیب زیادی می بیند ، خدمه و واحدهای داخلی اغلب با خرد شدن داخلی زره ضربه می خورند.
به لطف یک کلاهک قدرتمند ، در فاصله نزدیک ، شاسی منهدم شد ، نوری و سلاح ها از بین رفت. اعتقاد بر این است که علت مرگ مایکل ویتمن ، یکی از معروفترین آس های تانک آلمانی ، اصابت موشکی از بمب افکن بریتانیایی تایفون به قسمت عقب ببر او بوده است. موشک های سنگین 152 میلیمتری نیز با موفقیت علیه کشتی های آلمانی ، قطارها ، ستون های نظامی و مواضع توپخانه مورد استفاده قرار گرفت. مواردی وجود دارد که پل های کوچک توسط یک موشک موشک تخریب شد ، که مانع از پیشروی تانک های آلمانی شد.
در پایان سال 1942 ، تعداد زیادی موشک هواپیما تولید می شد. NAR های انگلیسی بسیار ابتدایی بودند و از نظر دقت بالا با هم تفاوت نداشتند ، اما مزایای آنها قابلیت اطمینان بالا و هزینه های پایین تولید بود.
پس از جذب جنگنده های تایفون به اهداف زمینی ، موشک ها جایگاه محکمی در زرادخانه آنها گرفتند. گزینه استاندارد نصب هشت ریل ، چهار ریل در زیر هر بال بود. بمب افکن های جنگنده تایفون هاوکر اولین مأموریت های رزمی خود را علیه اهداف زمینی در نوامبر 1942 انجام دادند. اگرچه Typhoon مجهز به محافظ زره قوی نبود ، اما بسیار سرسخت بود. موفقیت آن در نقش یک بمب افکن جنگنده با کنترل خوب در ارتفاعات پایین و تسلیحات قوی تسهیل شد: چهار توپ 20 میلیمتری ، هشت بمب نارنجی یا دو بمب 1000 پوندی (454 کیلوگرمی). برد عملی پرواز با موشک 740 کیلومتر بود. حداکثر سرعت بدون سیستم تعلیق خارجی در زمین 663 کیلومتر در ساعت است.
در پایان سال 1943 ، از 18 واحد هوانوردی Typhoon با قابلیت حمل موشک ، آنها دومین فرماندهی تاکتیکی RAF را تشکیل دادند که وظیفه اصلی آن پشتیبانی مستقیم هوایی نیروهای زمینی ، مبارزه با استحکامات دشمن و خودروهای زرهی بود.
پس از فرود متفقین در نرماندی ، تایفونها آزادانه در عقب نزدیک آلمان شکار می کردند یا در نزدیکی خط مقدم در ارتفاع 3000 متری گشت زنی می کردند. با دریافت فرمان کنترل هوایی از طریق رادیو ، آنها به خودروهای زرهی ، نقاط شلیک یا توپخانه حمله کردند. و مواضع خمپاره ای در میدان جنگ. در این مورد ، هدف ، در صورت امکان ، با پرتابه های دود یا شعله های سیگنال "مشخص" شد.
با افتتاح جبهه دوم ، یکی از وظایف اصلی بمب افکن های انگلیسی عملیات در خطوط ارتباطی دشمن بود. مبارزه با ستون های تانک های آلمانی که در امتداد جاده های باریک فرانسه حرکت می کردند بسیار راحت تر از انفجار آنها در میدان جنگ بود. اغلب ، هنگام حمله با نیروهای بزرگ ، هواپیماهای تهاجمی انگلیسی در ترکیب مختلط عمل می کردند. برخی از هواپیماها موشک و برخی بمب حمل می کردند. بمب افکن های جنگنده با موشک اولین کسانی بودند که حمله کردند. آنها ستون را با ضربه زدن به سر متوقف کردند و مقاومت ضد هوایی را سرکوب کردند.
در سال 1944 ، در اسکادران های تاکتیکی RAF ، طوفانها جایگزین طوفانهای پیشرفته شدند. اما استفاده رزمی از "Typhoons" تا پایان خصومت ها ادامه داشت. به نوبه خود ، طوفان هاوکر توسعه بیشتر Typhoon بود. حداکثر سرعت هواپیما به 702 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. ویژگی های ارتفاع بطور قابل ملاحظه ای افزایش یافته است و برد عملی آن به 1190 کیلومتر رسیده است. تسلیحات مانند تایفون باقی ماند ، اما بار مهمات چهار توپ 20 میلیمتری به 800 گلوله افزایش یافت (در تایفون 140 گلوله در هر تفنگ وجود داشت).
با توجه به تجربه استفاده از "هواپیمای ضد تانک حمله" Hurricane IID ، Tempest Mk. V سعی کرد توپ های 47 میلی متری کلاس P تولید شده توسط Vickers را نصب کند.اسلحه دارای تغذیه کمربند بود ، وزن آن با 30 گلوله 280 کیلوگرم بود. سرعت آتش - 70 دور در دقیقه
طبق داده های طراحی ، یک پرتابه زرهی با وزن 2.07 کیلوگرم ، شلیک شده با سرعت 808 متر بر ثانیه ، قرار بود در 75 میلی متر زره نفوذ کند. هنگام استفاده از هسته تنگستن در پرتابه ، ارزش نفوذ زره به 100 میلی متر افزایش یافت. با این حال ، در آخرین مرحله جنگ ، نیاز خاصی به هواپیماهای دارای چنین سلاح ها وجود نداشت. در مورد ساخت یک "طوفان" با توپ 47 میلی متری شناخته شده است.
با توجه به این واقعیت که داده های پرواز Tempest امکان انجام تمام محدوده وظایف و انجام موفقیت آمیز نبرد هوایی با هر جنگنده پیستونی سری آلمانی را ممکن می سازد ، استفاده از این دستگاه بیشتر از تایفون بود. با این وجود ، "طوفان" به طور گسترده ای برای مبارزه با خودروهای زرهی و بستن پشتیبانی هوایی مورد استفاده قرار گرفت. در آغاز سال 1945 ، حدود 700 طوفان در اسکادران های رزمی وجود داشت. حدود یک سوم آنها در حمله به اهداف زمینی شرکت کردند.
ارزیابی اثربخشی اقدامات بمب افکن های بریتانیایی علیه تانک ها بسیار دشوار است. موشکهای سنگین 152 میلیمتری تضمین می کند که در صورت اصابت هر تانک یا اسلحه خودران آلمانی را نابود یا غیرفعال می کند. اما اثربخشی استفاده از موشک به طور مستقیم به صلاحیت و تجربه خلبان بستگی دارد. معمولاً در حین حمله ، هواپیماهای تهاجمی انگلیسی با زاویه ای تا 45 درجه در هدف شیرجه می زدند. هرچه زاویه شیرجه تندتر بود ، دقت پرتاب NAR های سنگین بیشتر به نظر می رسید. پس از برخورد هدف به شبکیه ، درست قبل از پرتاب ، لازم بود بینی هواپیما را کمی بالا ببریم تا در نظر گرفتن میزان پایین آمدن موشک ها را در نظر بگیریم. برای خلبانان کم تجربه ، توصیه می شود که قبل از پرتاب موشک ، پوسته های ردیاب به صفر برسد. بسیار معمول بود که خلبانان انگلیسی دستاوردهای خود را در مبارزه با وسایل نقلیه زرهی آلمان بیش از حد ارزیابی کنند. بنابراین ، در 7 اوت 1944 ، بمب افکن های تایفون در طول روز به واحدهای تانک آلمان که به سمت نرماندی پیش می رفتند حمله کردند. طبق گزارشات خلبان ، آنها 84 تانک را منهدم کردند و 56 تانک را آسیب رساندند. با این حال ، بعداً فرماندهی انگلیس متوجه شد که فقط 12 تانک و اسلحه خودران توسط موشک آسیب دیده و منهدم شده است. با این حال ، هواپیماهای تهاجمی علاوه بر موشک ، 113 و 227 کیلوگرم بمب هوایی نیز انداخته و از توپ به اهداف شلیک کردند. همچنین در بین تانک های سوخته و خراب شده تعداد زیادی نفربر زرهی و تراکتورهای ردیابی وجود داشت که در گرمای نبرد می توان آنها را با تانک یا اسلحه های خودران اشتباه گرفت.
اما در هر صورت ، موفقیت خلبانان Typhoon چندین بار اغراق شد. تمرین نشان داده است که در واقع باید با نتایج اعلام شده بمب افکن های جنگنده با احتیاط زیادی برخورد شود. بسیار معمول بود که خلبانان نه تنها موفقیت های خود را ، بلکه تعداد تانک های آلمانی در میدان نبرد را بیش از حد ارزیابی کنند. با توجه به نتایج چندین تحقیقات دقیق انجام شده به منظور یافتن اثر رزمی واقعی طوفان ها و طوفان ها ، مشخص شد که دستاوردهای واقعی ، در بهترین حالت ، 10 of از تعداد اعلام شده تانک های دشمن شکست خورده نیست.
بر خلاف نیروی هوایی سلطنتی ، نیروی هوایی ایالات متحده اسکادران هایی را که عمدتا در زمینه شکار خودروهای زرهی آلمان تخصص داشتند ، نداشت. "موستانگ" و "رعد و برق" آمریکایی که برای حملات به اهداف زمینی جذب شده بودند ، به درخواست کنترل کننده های هواپیماهای زمینی عمل کردند یا در "شکار رایگان" در عقب نزدیک آلمان یا ارتباطات مشغول بودند. با این حال ، در هواپیماهای رزمی آمریکایی ، موشک ها حتی بیشتر از نیروی هوایی بریتانیا معلق بودند. رایج ترین پوسته های NAR آمریکایی خانواده M8 بودند - آنها در میلیون ها نسخه تولید می شدند و به طور گسترده در همه سینماهای جنگ استفاده می شدند. برای راه اندازی NAR M8 ، از پرتاب کننده های لوله ای با طول حدود 3 متر استفاده شده است که از پلاستیک (وزن 36 کیلوگرم) ، آلیاژ منیزیم (39 کیلوگرم) یا فولاد (86 کیلوگرم) ساخته شده است.لوله های پرتاب علاوه بر جرم ، از نظر منبع متمایز می شوند. سبک ترین ، ارزان ترین و رایج ترین پلاستیک PU M10 کمترین منبع را داشت. لوله های پرتاب در یک بسته سه تایی در زیر هر بال جنگنده قرار گرفت.
طراحی NAR M8 در زمان خود نسبت به خانواده موشک های انگلیسی RP -3 بسیار پیشرفته بود - این موشک بسیار پیشرفته تر است ، که با کاهش مقاومت جلو پرتاب کننده ها ، کمال وزن خوب و دقت شلیک بهتر مشخص می شود. این امر به دلیل طرح موفق و استفاده از تثبیت کننده های دارای فنر ، که هنگام خروج موشک از پرتاب کننده باز شد ، محقق شد.
موشک M4 114 میلیمتری (4.5 اینچ) دارای وزن 17.6 کیلوگرم و طول 911 میلی متر بود. موتور حاوی 2 ، 16 کیلوگرم سوخت جامد ، سرعت موشک را به 260 متر بر ثانیه رساند. در عمل ، سرعت پرواز حامل به سرعت خود موشک اضافه شد. کلاهک انفجاری بالا حاوی 1.9 کیلوگرم TNT بود. در صورت اصابت مستقیم موشک با کلاهک انفجاری بالا ، زره 25 میلیمتری را شکست. همچنین یک تغییر سوراخ زره با یک ورق فولادی وجود داشت که با ضربه مستقیم می تواند در زره 45 میلی متری نفوذ کند ، اما چنین موشک هایی به ندرت مورد استفاده قرار می گرفت. استفاده رزمی از موشک های M8 در بهار 1943 آغاز شد. در ابتدا جنگنده P-40 Tomahawk حامل موشک های M8 بود ، اما بعداً این NAR ها بسیار گسترده شد و در هواپیماهای رزمی تک موتوره و دو موتوره آمریکایی استفاده شد.
در پایان سال 1943 ، مدل بهبود یافته M8A2 و سپس A3 به تولید رسید. در موشک های نسخه های جدید ، به منظور بهبود ثبات در مسیر ، مساحت تثبیت کننده های تاشو افزایش یافت و جرم مواد منفجره در کلاهک به 2.1 کیلوگرم افزایش یافت. به لطف استفاده از فرمول پودری جدید ، رانش موتور موشک اصلی افزایش یافت ، که به نوبه خود تأثیر مفیدی بر دقت و برد شلیک داشت. در مجموع ، قبل از آغاز سال 1945 ، بیش از 2.5 میلیون موشک از خانواده M8 تولید شد. مقیاس استفاده رزمی از NAR M8 در نیروی هوایی ایالات متحده با این واقعیت مشخص می شود که جنگنده های P-47 Thunderbolt ارتش دوازدهم هوایی روزانه حداکثر 1000 موشک را در طول نبردهای ایتالیا خرج کردند.
تغییرات بعدی M8 از دقت شلیک خوبی برخوردار بود و موشک های بریتانیایی را در این شاخص حدود 2 برابر پشت سر گذاشت. اما هنگام کار بر روی خودروهای زرهی سنگین و جعبه های قرص ، قدرت مخرب کلاهک آنها همیشه کافی نبود. در این راستا ، در سال 1944 ، 127 میلی متر NAR 5HVAR (موشک هواپیما با سرعت بالا) ، که بر اساس 3 ، 5 موشک FFAR و 5 FFAR ، که در حمل و نقل هوایی استفاده می شد ، ایجاد شد ، وارد تولید شد. در واحدهای هوانوردی ، او نام غیر رسمی "موسی مقدس" ("موسی مقدس") را دریافت کرد.
به دلیل استفاده از سوخت موشک با ترکیب پیچیده با ضربه خاص بالا ، شامل: 51.5٪ نیتروسلولوز ، 43٪ نیتروگلیسیرین ، 3.25٪ دی اتیل فتالات ، 1.25٪ سولفات پتاسیم ، 1٪ اتیل سانترالیت و 0.2٪ دوده ، حداکثر سرعت پرواز موشک موفق شد بدون در نظر گرفتن سرعت هواپیمای حامل آن را تا 420 متر بر ثانیه برساند. محدوده دید برای اهداف نقطه ای 1000 متر ، برای اهداف منطقه - تا 2000 متر بود. موشک با وزن 61 کیلوگرم دارای کلاهک 20.6 کیلوگرمی بود که با 3.4 کیلوگرم مواد منفجره Comp B - مخلوط TNT و RDX بارگیری شده بود. در آزمایش با موشک های 5 اینچی ، امکان شکستن 57 میلی متر زره سیمانی کشتی وجود داشت. در مجاورت نقطه انفجار ، ترکش می تواند زره هایی با ضخامت 12-15 میلی متر را سوراخ کند. برای NAR 127 میلیمتری ، آنها همچنین یک کلاهک زرهی محکم با نوک کاربید ایجاد کردند ، علیرغم این واقعیت که چنین موشکی قادر به نفوذ به قسمت جلویی ببر بود ، اما مورد استقبال خدمه پرواز نبود.
از نظر ویژگی های خدماتی ، عملیاتی و رزمی ، 12H-mm 5HVAR به پیشرفته ترین نوع موشک های هواپیمای بدون هدایت تبدیل شده است که آمریکایی ها در جنگ جهانی دوم از آن استفاده کردند. علیرغم این واقعیت که این موشک از تثبیت کننده های صلیبی شکل ناخوشایند استفاده می کرد ، اما در دقت پرتاب از M8 پایین تر نبود. اثر مخرب موشکهای 127 میلیمتری کاملاً کافی بود. هنگام ضربه مستقیم به تانک های سنگین و متوسط ، آنها معمولاً از کار افتاده بودند. در دوره پس از جنگ ، موشک های هوایی بدون هدایت 5HVAR گسترده شد ، در تعدادی از کشورها تا اوایل دهه 90 در خدمت باقی ماند و در بسیاری از درگیری های محلی مورد استفاده قرار گرفت.
در بخشی که به قابلیت های ضد تانک هوانوردی متفقین اختصاص داده شده است ، تصادفی نیست که توجه زیادی به موشک های بدون هدایت هوانوردی می شود ، زیرا آنها وسیله اصلی مبارزه با خودروهای زرهی آلمان بودند. با این حال ، اغلب از بمب ها علیه تانک ها استفاده می شد ، از جمله در میدان جنگ. از آنجا که آمریکایی ها و انگلیسی ها چیزی شبیه PTAB اتحاد جماهیر شوروی نداشتند ، مجبور شدند از بمب های 113 ، 227 و حتی 454 کیلوگرمی علیه تانک های دشمن استفاده کنند. در عین حال ، برای جلوگیری از اصابت قطعات بمب های خود ، لازم بود حداقل ارتفاع قطره را محدود کرده یا از فیوزهای کند کننده استفاده کرد ، که طبیعتاً بر دقت بمباران تأثیر منفی گذاشت. همچنین از اواسط سال 1944 در اروپا ، تانکهای ناپالم 625 لیتری در هواپیماهای تهاجمی تک موتوره معلق شدند ، اما نسبتاً به ندرت مورد استفاده قرار گرفتند.
در نظرات مربوط به بخش دوم چرخه ، که به کارآیی رزمی هواپیماهای حمله شوروی اختصاص داده شده است ، تعدادی از بازدیدکنندگان سایت بر "بی ارزشی" IL-2 تأکید می کنند. اعتقاد بر این است که این هواپیما ، که از نظر ویژگی های آن به P-47 نزدیک است ، یک هواپیمای تهاجمی م effectiveثرتر در جبهه شرقی خواهد بود تا ایلیز زرهی. در عین حال ، شرکت کنندگان در بحث شرایطی را که هوانوردی شوروی و آمریکا مجبور به جنگیدن بودند فراموش می کنند. مقایسه شرایط و تجهیزات هوانوردی جبهه های غرب و شرق کاملاً نادرست است. حداقل تا اواسط سال 1943 ، هوانوردی رزمی ما برتری هوایی نداشت و هواپیماهای تهاجمی دائماً با مخالفت شدید ضدهوایی آلمان ها مواجه می شدند. در زمان فرود متفقین در نرماندی ، پرسنل اصلی پرواز آلمان ها در جبهه شرقی مستقر بودند یا از آسمان آلمان در برابر حملات ویرانگر بمب افکن های سنگین دفاع کردند. حتی با وجود جنگنده های لوفت وافه ، آنها اغلب نمی توانند به دلیل کمبود مزمن بنزین هواپیما پرواز کنند. و توپخانه ضدهوایی آلمانی ها در جبهه غربی در سال 1944 اصلاً شبیه به مثلاً در 1942 در شرق نبود. جای تعجب نیست که در این شرایط طوفانهای بدون سلاح ، طوفانها ، صاعقه و موستانگها بر میدان جنگ مسلط شده و در عقب نزدیک دشمن دزدان دریایی شده اند. در اینجا ، بار جنگی بزرگ تاندربولت (P -47D - 1134 کیلوگرم) و برد وسیع پرواز با استانداردهای جنگنده - 1400 کیلومتر بدون PTB مفید بود.
P -47 تنها تا پایان سال 1943 - چند ماه قبل از افتتاح "جبهه دوم" ، نیروگاه را به ذهن آورد ، ساختار را "لیس" زد و "زخم های دوران کودکی" را از بین برد. پس از آن ، "کوزه های پرواز" به اصلی ترین نیروی حمایتی هوایی نیروهای زمینی ارتش آمریکا در میدان جنگ تبدیل شد. این امر نه تنها با شعاع جنگی بزرگ و بار رزمی قابل احترام ، بلکه با موتور سرسخت خنک کننده هوا ، که خلبان را از جلو می پوشاند ، تسهیل شد. با این حال ، "موستانگ" های مانورپذیرتر و سریعتر نیز اغلب در امتداد لبه جلویی کار می کردند و در ارتباطات عمل می کردند.
یک تاکتیک معمولی بمب افکن های آمریکایی حمله غافلگیرانه از شیرجه آرام بود. در همان زمان ، هنگام عملیات بر روی ستون ها ، اتصالات راه آهن ، مواضع توپخانه و سایر اهداف در پشت خط دفاع آلمان ، به عنوان یک قاعده ، رویکردهای مکرر جنگی برای جلوگیری از تلفات ناشی از آتش سوزی انجام نشد. خلبانان آمریکایی با پشتیبانی هوایی نزدیک از واحدهای خود ، همچنین سعی کردند "رعد و برق" را اجرا کنند ، پس از آن آنها فرار خود را در ارتفاع کم انجام دادند. بنابراین ، آنها هدف را "آهنی" نکردند ، چندین حمله مانند Il-2 انجام دادند و بر این اساس ، تلفات هواپیماهای تهاجمی آمریکایی از توپخانه ضدهوایی کالیبر کوچک حداقل بود. اما حتی با چنین تاکتیک هایی ، با در نظر گرفتن برتری کلی متفقین در هوا و تعداد بمب افکن های جنگنده که روزانه در ماموریت های رزمی پرواز می کنند ، برای آلمانی ها در طول روز ، در هوای پرواز ، هرگونه حرکت در جاده های جلو خط غیرممکن بود هرگونه خودروی زرهی پیدا شده نیز مورد حمله هوایی مداوم قرار گرفت.
این امر بر روحیه سربازان آلمانی تأثیر بسیار روحی و روانی داشت. حتی جانبازانی که در شمال آفریقا و در جبهه شرقی جنگیدند از حملات هوایی انگلیس و آمریکا می ترسیدند.همانطور که خود آلمانی ها گفتند ، در جبهه غربی آنها "دیدگاه آلمانی" را توسعه دادند - بدون استثنا ، همه سربازان آلمانی که چندین روز در جبهه غربی بودند ، حتی دور از خط مقدم ، دائماً با نگرانی به آسمان نگاه می کردند. بررسی اسرای جنگی آلمانی تأثیر روانی فوق العاده حملات هوایی ، به ویژه حملات موشکی را تأیید کرد ، حتی خدمه تانک متشکل از جانبازان در معرض آن قرار گرفتند. غالباً ، تانکرها وسایل جنگی خود را رها می کردند ، فقط متوجه هواپیماهای تهاجمی نزدیک می شدند.
سرهنگ ویلسون کالینز ، فرمانده گردان سوم تانک ، هنگ 67 تانک ، در این مورد در گزارش خود نوشت:
پشتیبانی مستقیم هوایی تا حد زیادی به حمله ما کمک کرد. کار خلبانان جنگنده را دیده ام. آنها با ارتفاع کم ، با موشک و بمب ، راه را برای پیشرفت در سنت لو برای ما باز کردند. هوانوردان ضد حمله تانک آلمانی به بارمن ، که اخیراً آن را گرفته بودیم ، در ساحل غربی Rør خنثی کردند. این بخش از جبهه به طور کامل توسط بمب افکن های جنگنده Thunderbolt کنترل می شد. به ندرت واحدهای آلمانی می توانستند بدون اینکه مورد اصابت آنها قرار بگیرند با ما درگیر شوند. یکبار دیدم خدمه پلنگ ماشین خود را رها کردند بعد از اینکه یک جنگنده با مسلسل به تانک آنها شلیک کرد. بدیهی است ، آلمانی ها تصمیم گرفتند که در تماس بعدی آنها بمب ها را پرتاب کنند یا موشک پرتاب کنند.
به طور کلی ، اثربخشی حملات هوایی به تانک توسط خلبانان موستانگ ها و تاندربولت ها تقریباً مشابه هواپیماهای انگلیسی بود. بنابراین ، در شرایط ایده آل محل آزمایش ، ممکن است هنگام پرتاب 64 NAR M8 ، پنج ضربه مستقیم به مخزن ثابت PzKpfw V گرفتار شود. دقت موشک ها در میدان جنگ بهتر نبود. بنابراین ، هنگام بررسی خودروهای زرهی آلوده و نابود شده آلمانی در محل نبردها در آردن ، فقط 6 تانک و اسلحه خودران مورد اصابت موشک قرار گرفت ، اگرچه خلبانان ادعا کردند که آنها موفق به ضربه زدن به 66 خودرو زرهی شده اند. در جریان حمله موشکی به ستون تانک متشکل از پنجاه تانک ، در بزرگراهی در مجاورت لا بالین در فرانسه ، 17 واحد منهدم اعلام شد. در حین بررسی محل حمله هوایی ، تنها 9 تانک در محل یافت شد و تنها دو مورد از آنها قابل ترمیم نبود.
بنابراین ، می توان اظهار داشت که بمب افکن های متفقین از نظر کارآیی به هیچ وجه بر هواپیماهای تهاجمی زرهی Il-2 شوروی برتری نداشتند. با این حال ، به معنای واقعی کلمه ، تمام هواپیماهای رزمی متفقین که در طول روز پرواز می کردند ، علیه خودروهای زرهی عمل کردند. بسیاری از موارد شناخته شده وجود دارد که ده ها بمب افکن سنگین B-17 و B-24 در بمباران واحدهای تانک آلمان دست داشته اند. با توجه به اینکه آمریکایی ها در سال 1944 برتری هوایی داشتند و تعداد زیادی بمب افکن در اختیار داشتند ، آنها می توانستند از هواپیماهای بمب افکن استراتژیک برای انجام کارهای تاکتیکی استفاده کنند. البته در نظر گرفتن بمب افکن های چهار موتوره پرتاب کننده بمب های 227 ، 454 و 908 کیلوگرمی به عنوان یک سلاح ضد تانک کافی است ، اما در اینجا نظریه احتمال و "جادوی تعداد زیاد" مطرح می شود. اگر صدها بمب سنگین از ارتفاع چند کیلومتری بر سرزمینی محدود در منطقه بیفتد ، ناچار شخصی را می پوشاند. پس از چنین حملات هوایی ، حتی خدمه بازمانده بر روی تانک های قابل سرویس ، به دلیل قوی ترین شوک اخلاقی ، اغلب کارآیی رزمی خود را از دست می دهند.
در فرانسه ، هلند و بلژیک ، متحدان از بمباران گسترده مناطق مسکونی اجتناب کردند ، اما پس از گسترش خصومت ها به آلمان ، تانک ها دیگر نمی توانند در مناطق مسکونی پنهان شوند.
با وجود این واقعیت که در زرادخانه سلاح های هوانوردی ، آمریکایی ها و انگلیسی ها تسلیحات ضد تانک به اندازه کافی مثر نداشتند ، آنها موفق شدند با موفقیت مانع اقدامات واحدهای تانک آلمان شوند و آنها را از تامین سوخت و مهمات محروم کنند.پس از فرود متفقین در نورماندی ، شبکه راه آهن دشمن به طور کامل از بین رفت و خودروهای زرهی آلمان ، همراه آنها با کامیون های با پوسته و ملزومات ، کامیون های سوخت ، پیاده نظام و توپخانه مجبور شدند در حالی که در معرض مداوم قرار داشتند ، راهپیمایی های طولانی را در جاده ها انجام دهند. قرار گرفتن در معرض هوانوردی پس از آزادی فرانسه ، بسیاری از فرماندهان واحدهای متفقین شکایت کردند که راههای باریک منتهی به نورماندی در سال 1944 توسط تجهیزات آلمانی شکسته و خراب مسدود شده است و حرکت در امتداد آنها بسیار دشوار است. در نتیجه ، بخش قابل توجهی از تانک های آلمان به سادگی به خط مقدم نرسیدند ، و کسانی که به آنجا رسیدند بدون سوخت و مهمات باقی ماندند. با توجه به خاطرات نفتکش های آلمانی بازمانده که در غرب جنگیدند ، آنها اغلب مجبور بودند بدون امکان تعمیر به موقع ، نه تنها تجهیزاتی را که خسارت جزئی در نبرد دریافت کرده یا خرابی های جزئی داشته اند ، رها کنند ، بلکه مخازن کاملاً قابل استفاده با سوخت خشک را نیز رها کرده اند. تانک ها
