در زمان حمله آلمان نازی به اتحاد جماهیر شوروی ، لوفت وافه هواپیمای تهاجمی زره پوش خوبی با هواپیمای Il-2 شوروی یا هواپیماهای ضد تانک تخصصی نداشت. در چارچوب مفهوم جنگ صاعقه ، جنگنده های تک موتوره Bf 109E ، جنگنده های سنگین Bf 110 ، هواپیماهای تهاجمی Hs 123 و بمب افکن های غواصی Ju 87 قرار بود پشتیبانی مستقیم هوایی از واحدهای پیشرو و عملیات بر روی ارتباطات دشمن را انجام دهند. بمب افکن های غواصی Ju 88.
تا ژوئن 1941 ، جنگنده های اصلاح شده Bf 109E-4 ، E-7 و E-8 ("امیل") دیگر مدرن ترین در نظر گرفته نشدند ، بنابراین آنها عمدتا بر انجام ماموریت های ضربتی متمرکز بودند. برتری هوایی و اسکورت بمب افکن ها توسط فردریک - Bf 109F انجام می شد. با این حال ، این تقسیم بندی عمدتا دلخواه بود ، اگرچه تخصصی صورت گرفت.
امیل اولین اصلاح واقعاً گسترده Bf 109 بود و در اواسط 1941 یک جنگنده کاملاً عملیاتی بود. حداکثر سرعت آن 548 کیلومتر در ساعت بود. بار بمب می تواند به 250 کیلوگرم برسد. تسلیحات داخلی شامل دو مسلسل 7.92 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری بود. با این حال ، توپ های 20 میلی متری MG FF بر روی بال اوج کمال نبود.
با وزن نسبتاً کم 28 کیلوگرم ، سرعت آتش تنها 530 دور در دقیقه بود ، سرعت اولیه پرتابه زره پوش حدود 600 متر بر ثانیه بود. برد هدف MG FF از 450 متر تجاوز نمی کرد و نفوذ زره حتی برای مبارزه با خودروهای زرهی سبک نیز کافی نبود. بار مهمات نیز محدود بود - 60 گلوله در هر بشکه. از همه نظر ، به جز جرم ، توپ 20 میلیمتری آلمان حتی به قدرتمندترین SHVAK شوروی نمی باخت و بنابراین ، در نیمه دوم جنگ ، به تدریج از صحنه ناپدید شد.
تنها "Messerschmitts" که در جبهه اتحاد جماهیر شوروی فعالیت می کرد ، یک صفحه زره فولادی 6 میلی متری در پشت تانک نصب کرده بود و تمام قسمت بدنه ، شیشه ضد گلوله و پشتی صندلی خلبان را می پوشاند. اما استفاده از موتور خنک کننده مایع و عدم وجود زره در دو طرف کابین خلبان ، Bf 109 را حتی در صورت شلیک از سلاح های کالیبر تفنگ آسیب پذیر کرد. بنابراین ، صفحات زرهی 8 میلیمتری اضافی در قسمتی از Bf 109E-4 نصب شد که از خلبان از پایین و عقب محافظت می کرد. هنگام انجام حملات ، سرعت زیاد پرواز و اندازه کوچک مسر به جلوگیری از اصابت گلوله های ضد هوایی کمک می کرد.
خلبانان آلمانی به خوبی از آسیب پذیری ماشین های خود آگاه بودند و بنابراین ، با اقدامات متقابل ضد هوایی ، سعی می کردند حملات مکرر انجام ندهند. در ادبیات خاطرات روسی ، اغلب گفته می شود که "آشوبگران" در دوره اولیه جنگ ستون های پناهندگان و نیروهای شوروی عقب نشینی را ترور کردند. اغلب آنها موفق به شکستن قطارهای قطار می شدند. اما سرعت پرواز زیاد دقت بمباران را به شدت کاهش داد و هدف قرار دادن شلیک مسلسل و توپ به اهداف زمینی را دشوار کرد.
قابلیت های ضد تانک امیل ، با وجود بار سنگین بمب ، ضعیف بود. پس از شکست "حمله رعد اسا" و تثبیت خط مقدم ، اثربخشی Bf 109E در نقش یک بمب افکن جنگنده به شدت کاهش یافت ، در حالی که برعکس ، تلفات افزایش یافت.حتی با در نظر گرفتن سرعت پرواز نسبتاً زیاد ، احتمال انفجار از مسلسل DShK کالیبر بزرگ به شدت افزایش یافت و پیاده نظام شوروی دیگر نگران نشد و با شلیک اسلحه کوچک متمرکز به هواپیماهای دشمن کم پرواز کرد. در آغاز سال 1943 ، عملاً هیچ Bf 109E در جبهه شرقی وجود نداشت و جنگنده های Bf 109F و G به طور گسترده برای حمله به اهداف زمینی استفاده نمی شدند.
سابقه استفاده رزمی از جنگنده های سنگین Bf.110 در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان از جهات زیادی شبیه کار رزمی Bf.109E است. پس از اینکه Bf 110 به عنوان یک جنگنده در نبرد بریتانیا دچار شکست شد ، به عنوان هواپیمای تهاجمی طبقه بندی شد. در همان زمان ، کابین خلبان هواپیماهای تهاجمی در جلو دارای زره 12 میلی متری و شیشه ضد گلوله 57 میلی متری بود ، تیرانداز با زره 8 میلی متری محافظت می شد. در صفحات جانبی کابین خلبان از شیشه ضد گلوله 35 میلی متری استفاده شده است. ضخامت زره از پایین 8-10 میلی متر بود.
تسلیحات تهاجمی Bf 110 بسیار قدرتمند بود: دو توپ 20 میلیمتری MG FF با 180 گلوله در هر بشکه و چهار مسلسل 7 ، 92 میلی متری MG 17 با 1000 گلوله. دم توسط یک تیرانداز با مسلسل 7 ، 92 میلی متری MG 15 پوشانده شده بود.
بمب های انفجاری با وزن حداکثر 500 کیلوگرم را می توان در زیر بدنه معلق کرد ، بمب های 50 کیلوگرمی در زیر بال قرار گرفت. نوع بار معمولی بمب به شرح زیر توزیع شد: 2 بمب 500 کیلویی و 4 بمب 50 کیلویی. هنگام پالایش واحدهای تعلیق ، هواپیما می تواند حتی 1000 کیلوگرم بمب هوایی بگیرد ، در حالی که وزن بار جنگی در نسخه بارگیری می تواند به 2000 کیلوگرم برسد. هنگام کار بر روی اهداف منطقه ای با حفاظت ضعیف ، ظروف بمب 500 کیلوگرمی AB 500 بسیار م effectiveثر بود که با بمب های تکه تکه کننده 2 کیلویی بارگیری شده و پس از پرتاب شدن در ارتفاع مشخص باز شده بودند.
بدون بار بمب ، در ارتفاع 4000 متری ، شوک Bf 110F سرعت 560 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برد عملی 1200 کیلومتر بود. یک هواپیمای تهاجمی با چنین ویژگی هایی می تواند در دوره اولیه جنگ بدون پوشش جنگنده با موفقیت عمل کند. با خلاص شدن از شر بمب ها ، او از هر فرصتی برای دور شدن از جنگجویان شوروی برخوردار بود. در همان زمان ، تلاش خلبانان Bf 110 برای انجام نبرد هوایی فعال با جنگنده های تک موتوره اغلب برای آنها به شکست انجامید. دو موتوره سنگین "Messerschmitt" با وزن برخاست 9000 کیلوگرم از نظر سرعت صعود و قدرت مانور بسیار ناامید کننده از ماشینهای تک موتوره بود.
یک مورد شناخته شده وجود دارد که یک خلبان شوروی در I-153 در یک نبرد هوایی موفق به سرنگونی دو Bf 110 شد. با شلیک تمام فشنگ ها ، معاون فرمانده اسکادران 127th IAP ، مربی سیاسی ارشد A. S. دانیلوف ، با حمله قوسی ، سومین هواپیمای دشمن را به زمین فرستاد.
با این حال ، با تاکتیک های صحیح استفاده از Bf 110 ، هواپیمای تهاجمی بسیار خوبی بود و خسارات زیادی متحمل نشد. طراحی مستحکم و مقاوم چارچوب هوا ، حفاظت از زره و دو موتور باعث مقاومت هواپیما در برابر آسیب های جنگی می شود. در هر صورت ، سرنگونی هواپیما با سلاح کالیبر تفنگ دشوار بود. برد طولانی پرواز امکان فعالیت در فاصله چند صد کیلومتری خط مقدم را فراهم کرد و بار قابل توجهی از بمب می تواند کل محدوده اهداف ، از جمله خودروهای زرهی را هدف قرار دهد.
از آنجا که توپهای 20 میلیمتری MG FF بسیار ضعیف تلقی می شدند ، در پایان سال 1941 ، انواع تفنگ 30 میلیمتری MK 101 و MK 108 و حتی با توپ 37 میلی متری BK 3.7 ظاهر شد.
توپ 30 میلیمتری هوایی MK 101 دارای وزن 139 کیلوگرم و سرعت آتش 230-260 دور در دقیقه بود. یک گلوله 500 گرمی حاوی 15 گرم مواد منفجره که از لوله با سرعت 690 متر بر ثانیه در فاصله شلیک شد. 300 متر در امتداد حالت عادی ، می تواند به صفحه زره 25 میلیمتری نفوذ کند. در اواسط سال 1942 ، تولید یک پرتابه سبک وزن زره پوش با جرم 455 گرم با سرعت اولیه 760 متر بر ثانیه آغاز شد ، نفوذ زره آن در همان فاصله به 32 میلی متر افزایش یافت. در همان زمان ، یک پرتابه 355 گرم با هسته کاربید تنگستن وارد خدمت شد. سرعت پوزه بیش از 900 متر بر ثانیه بود. طبق داده های آلمانی ، در فاصله 300 متر در امتداد حالت عادی ، او زره 75-80 میلی متر ، و در زاویه 60 درجه-45-50 میلی متر سوراخ کرد. همین پوسته های زره پوش در دیگر اسلحه های هواپیمای 30 میلیمتری آلمان استفاده شد.با این حال ، به دلیل کمبود مزمن تنگستن ، پوسته های نوک کاربید زیاد تولید نشده است. پوسته های معمولی سوراخ کننده زره تنها می توانستند با احتمال کافی در زره تانک های سبک نفوذ کنند ، T-34 های متوسط و KV های سنگین برای آنها ، به عنوان یک قاعده ، آسیب ناپذیر بودند. با این حال ، اثر سوراخ زره هسته های آلیاژی سخت ، حتی در صورت نفوذ زره تانک ، بسیار متوسط بود. به عنوان یک قاعده ، همه چیز با یک سوراخ قطر کوچک در زره به پایان رسید و خود هسته کاربید تنگستن ، پس از شکستن ، به پودر تبدیل شد.
اسلحه 37 میلیمتری VK 3.7 بر اساس مسلسل ضدهوایی 3.7 سانتی متری FLAK 18 ایجاد شد. وزن پرتابه 37 میلی متری دو برابر 30 میلیمتری بود که این امر باعث افزایش چشمگیر ضخامت تیرچه شد. زره نفوذ کرده تفنگ لوله بلند با سرعت پوزه بالا با هسته کاربید قول داد که در مبارزه با خودروهای زرهی حتی مثرتر خواهد بود. از آنجا که VK 3.7 از بارگیری تبادل استفاده می کرد ، مسئولیت بارگیری اسلحه به تیرانداز جانبی واگذار شد. اما معرفی توپ های 30 و 37 میلی متری در Bf 110 همزمان با خروج هواپیماها از هواپیماهای تهاجمی زمینی بود. در سال 1942 ، آلمانی ها کمبود شدید جنگنده های شبانه را در واحدهای هوایی که از آلمان در برابر بمب افکن های بریتانیایی دفاع می کردند احساس کردند و بنابراین تصمیم گرفته شد که بقیه Bf.110 برای حل ماموریت های پدافند هوایی مجدداً پروفایل شوند.
در حال حاضر تعداد کمی از افراد هواپیمای تهاجمی آلمان Hs 123 را به خاطر می آورند ، اما او تا نیمه دوم 1943 به طور فعال جنگید و حتی در نبردهای نزدیک کورسک شرکت کرد. دو هواپیمای باستانی ، که در اواسط دهه 30 ایجاد شد ، تقاضای زیادی داشت و وسایل نقلیه ای که از نبردها جان سالم به در بردند پرواز کردند تا زمانی که کاملا فرسوده شدند. از آنجا که این هواپیما در اواخر دهه 30 منسوخ تلقی می شد ، فقط حدود 250 دستگاه ساخته شد.
در زمان خود ، هواپیمای حمله دارای داده های بسیار خوبی بود ، با وزن بلند پرواز معمولی 2215 کیلوگرم ، هنشل 200 کیلوگرم بمب سوار شد. در همان زمان ، شعاع جنگی 240 کیلومتر بود - برای هواپیماهای پشتیبانی هوایی نزدیک و عملیات در عقب نزدیک دشمن کاملاً کافی است. در صورت لزوم کار در لبه جلویی دفاع دشمن ، بار بمب می تواند به 450 کیلوگرم برسد (یک بمب هوایی 250 کیلوگرمی در گره تعلیق مرکزی + چهار 50 کیلوگرم زیر بال). سلاح داخلی - دو مسلسل کالیبر تفنگ.
موتور 9 سیلندر خنک کننده هوا به شکل ستاره BMW 132D با ظرفیت 880 اسب بخار. امکان توسعه سرعت 341 کیلومتر در ساعت در پرواز افقی در ارتفاع 1200 متر را فراهم کرد. این تقریباً با حداکثر سرعت جنگنده I-15bis شوروی مطابقت دارد. این سرعت یک محدودیت عملی برای هواپیماهایی با وسایل فرود غیرقابل جمع بود ، اما بر خلاف هواپیماهای دوقلو شوروی ، Hs 123 از آلومینیوم ساخته شده بود که این امر در برابر آسیب ها مقاوم تر بود و منابع چارچوب هواپیما را افزایش داد. به طور کلی ، در دست خلبانان با تجربه ، هواپیمای تهاجمی هنشل یک هواپیمای ضربتی بسیار م effectiveثر بود. اگرچه خلبان در ابتدا فقط از پشت با زره محافظت می شد ، اما قابلیت دوام جنگی دو هواپیما آنقدر زیاد بود که شهرت "نابود نشدنی" را به دست آورد. در مقایسه با دیگر هواپیماهای پشتیبانی هوایی نزدیک ، تلفات جنگی Hs 123 به میزان قابل توجهی کمتر بود. بنابراین ، در طول مبارزات لهستانی ، بمب افکن های غواصی Ju 87 بسیار 11 درصد از مشارکت کنندگان در جنگ ها را از دست دادند ، در عین حال ، 2 حنچل از 36 نفری که در نبردها شرکت کردند با آتش دشمن سرنگون شد. قابلیت زنده ماندن نسبتاً بالای Hs 123 نه تنها با ساختار تمام فلزی توضیح داده شد ، بلکه قسمت جلوی خلبان با یک موتور خنک کننده هوا پوشانده شده بود ، که آسیب های رزمی را به خوبی حفظ می کرد. علاوه بر این ، در دوره اولیه جنگ ، هنگامی که هوانوردی آلمان بر میدان جنگ مسلط بود ، پوشش ضدهوایی نیروهای شوروی به وضوح ضعیف بود و سیستم اصلی دفاع هوایی در منطقه پیشانی چهار اسلحه ضد هوایی بود. مسلسل ماکسیم.یکی از مزایای مهم هواپیماهای دوگانه ، توانایی آنها در انجام پروازهای رزمی از فرودگاه های گل آلود و غیر آسفالته بود ، که سایر هواپیماهای آلمانی نمی توانستند این کار را انجام دهند.
اگرچه در رابطه با انواع دیگر هواپیماهای جنگی که در جبهه اتحاد جماهیر شوروی فعالیت می کردند ، Hs 123A نسبتاً کوچک بود ، فرماندهان پیاده نظام در تمام سطوح دقت و اثربخشی خوب حملات هوایی خود را ذکر کردند. به دلیل سرعت پرواز پایین و قابلیت مانور عالی در ارتفاعات پایین ، هنشل بمباران بسیار دقیقی انجام داد. او می تواند به همان اندازه با موفقیت به عنوان یک هواپیمای تهاجمی و یک بمب افکن غواص عمل کند. مواردی بارها ذکر شد که خلبانان هنشل موفق شدند 50 کیلوگرم بمب های هوایی را به تانک های منفجر کنند.
در رابطه با انتقاد منصفانه از سلاح های تهاجمی ضعیف ، از تابستان 1941 ، ظروف با توپ های 20 میلیمتری MG FF روی Hs 123A تعلیق شدند-البته این امر پتانسیل ضد تانک را تا حد زیادی افزایش نداد. وسیله نقلیه ، اما اثربخشی آن را در برابر کامیون ها و لوکوموتیوهای بخار افزایش داد.
در زمستان 1941-1942. دو هواپیمای تهاجمی که در سرویس باقی مانده بود ، تعمیرات اساسی و نوسازی شد. در همان زمان ، کابین خلبان از زره از پایین و در امتداد کناره ها محافظت می شد. با در نظر گرفتن شرایط سخت زمستانی روسیه ، کابین با یک سایبان بسته شد و مجهز به بخاری بود. برای جبران افزایش وزن برخاست ، موتورهای BMW132K با هوای خنک با ظرفیت 960 اسب بخار بر روی هواپیماهای تهاجمی مدرن نصب شد. بر روی برخی از خودروها ، توپ MG 151/20 در بال نصب شده است. در عین حال ، قابلیت های ضد تانک هواپیماهای تهاجمی افزایش یافت. یک گلوله 15 میلی متری زرهی با وزن 72 گرم در فاصله 300 متری معمولاً زره 25 میلی متری را سوراخ کرد. یک گلوله 52 گرم با هسته کاربید ، شلیک شده با سرعت اولیه 1030 متر بر ثانیه ، زره 40 میلیمتری را در همان شرایط سوراخ کرد. مشخص نیست که موفقیت های واقعی Henschels با توپ های داخلی چیست ، اما با توجه به این واقعیت که آنها کمی آزاد شدند ، نمی توانند تأثیر زیادی بر روند خصومت ها داشته باشند.
در سال 1942 ، Hs 123 در جلو حتی در مقیاس بزرگتر از یک سال قبل استفاده شد. برای افزایش تعداد آنها در جلو ، هواپیماها از مدارس پرواز و واحدهای عقب خارج شدند. علاوه بر این ، Henschels مناسب برای استفاده بیشتر جمع آوری شده و از کمپرسی های هوانوردی ترمیم شد. تعدادی از مقامات عالی رتبه لوفت وافه از سرگیری تولید هواپیماهای ناامیدکننده قدیمی حمایت کردند. همه اینها البته از یک زندگی خوب ناشی نشده است. در زمستان 1941 مشخص شد که یک پیروزی سریع نتیجه ای نداشت و جنگ در شرق در حال طولانی شدن است. در همان زمان ، نیروی هوایی شوروی و پدافند هوایی از شوک اولیه بهبود یافتند ، واحدهای زمینی و فرماندهان ارتش سرخ برخی از تجربیات رزمی را کسب کردند و صنعت شوروی شروع به بازسازی در یک مسیر نظامی کرد. در لوفت وافه ، برعکس ، کمبود خلبانان واجد شرایط و تجهیزات هوانوردی وجود داشت. به همین دلیل است که هواپیمای Hs 123 ، یک هواپیمای تهاجمی با کارکرد آسان ، بی تکلف در نگهداری ، سرسخت و کاملاً مثر ، بسیار مورد تقاضا قرار گرفته است.
در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ، این هواپیما تا نیمه دوم 1943 به طور فعال جنگید. کنترل پذیری خوب و قدرت مانور بالا به او این امکان را می دهد که در نزدیکی زمین عمل کند ، از حملات جنگنده های شوروی اجتناب کند. در اواسط جنگ ، به دلیل افزایش قدرت توپخانه ضد هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، خلبانان هنشل سعی کردند عمق بیشتری از پشت خط جلو نروند ، اهداف اصلی آنها در خط مقدم بود. تلفات و فرسودگی اجتناب ناپذیر این ماده منجر به این واقعیت شد که تا سال 1944 دیگر هیچ هواپیمای تهاجمی Hs 123 در خط اول هواپیماهای تهاجمی وجود نداشت. تعداد کمی از Hs 123 ساخته شده تا حد زیادی به این دلیل است که بلافاصله پس از شروع تولید سریال Henschels ، تصمیم گرفته شد که یک بمب افکن غواصی پیشرفته تر را بکار گیرد.
در اواسط دهه 30 ، با افزایش سرعت پرواز هواپیماهای رزمی ، مشخص شد که تقریباً غیرممکن است که با یک بمب به یک نقطه هدف از پرواز افقی ضربه بزنیم. یا باید بار بمب را چندین برابر افزایش داد ، یا تعداد بمب افکن های شرکت کننده در این پرواز را افزایش داد. هر دو بسیار پرهزینه و دشوار است که در عمل اجرا شوند.آلمانی ها آزمایش های آمریکایی را در ایجاد بمب افکن غواصی از نزدیک دنبال کردند و در نیمه دوم سال 1933 ، وزارت هوایی آلمان مسابقه ای برای توسعه بمب افکن غواصی خود اعلام کرد. در اولین مرحله مسابقات ، قرار بود ماشین نسبتاً ساده ای ایجاد شود که بر اساس آن بتوان تجربه مناسب را بدست آورد و تکنیک های رزمی استفاده از بمب افکن غواصی را تمرین کرد. برنده اولین مرحله مسابقات Henschel Flugzeug-Werke AG با Hs 123 آن بود. در مرحله دوم ، یک هواپیمای رزمی با داده های پرواز بیشتر و حداکثر بار بمب نزدیک به 1000 کیلوگرم قرار بود وارد خدمت شود.
Ju 87 از Junkers به عنوان برنده مرحله دوم مسابقات اعلام شد. این هواپیما اولین پرواز خود را در سال 1935 انجام داد-تقریباً همزمان با Hs 123. این هواپیمای تک موتوره دو نفره با بال مرغ معکوس و دنده فرود ثابت بود. Ju 87 همچنین با نام Stuka شناخته می شود - مخفف آن. Sturzkampfflugzeug بمب افکن غواصی است. سربازان اتحاد جماهیر شوروی بعلت عدم جمع شدن وسایل فرود با فریینگ های بزرگ ، بعداً به این هواپیما "bastier" لقب دادند.
اما به دلیل تعداد زیادی از راه حل های فنی که قبلاً استفاده نشده بود ، پالایش هواپیما به تأخیر افتاد و اولین Ju 87A-1 در بهار 1937 وارد اسکادران های جنگی شد. در مقایسه با دو هواپیمای Hs 123 ، هواپیما بسیار سودمندتر به نظر می رسید. خلبان و توپچی که از نیمکره عقب محافظت می کردند ، در یک کابین خلبان بسته نشسته بودند. برای محدود کردن سرعت غواصی ، بال دارای "ترمزهای هوایی" به شکل توری بود که در هنگام غواصی 90 درجه می چرخید و کار رزمی خلبان با "شیرجه خودکار" بسیار تسهیل شد ، که پس از پرتاب بمب ، خروج هواپیما از غواصی با اضافه بار ثابت را تضمین کرد. یک وسیله الکتریکی ویژه ترانس آسانسور را تغییر داد ، که به نتیجه مطلوب رسید ، در حالی که تلاش بر روی چوب کنترل برای پرواز سطح از حد معمول فراتر نمی رفت. متعاقباً ، ارتفاع سنج در خروج خودکار از قله گنجانده شد ، که لحظه عقب نشینی را تعیین می کرد ، حتی اگر بمب نریزد. در صورت لزوم ، خلبان ، با اعمال تلاش بیشتر روی دسته ، می تواند کنترل را در دست بگیرد. جستجوی هدف با وجود پنجره مشاهده در طبقه کابین خلبان تسهیل شد. زاویه شیرجه به هدف 60-90 درجه بود. برای سهولت در کنترل زاویه غواصی نسبت به افق برای خلبان ، یک شبکه مخصوص درجه بندی شده به شیشه های سایبان کابین خلبان اعمال شد.
هواپیماهای اولین اصلاحیه به واقع به خودروهای رزمی تبدیل نشدند ، اگرچه آنها فرصتی برای تعمید آتش در اسپانیا داشتند. آنتونوف دارای موتور بسیار ضعیفی بود و گروه پروانه محور ناقص بود. این حداکثر سرعت را به 320 کیلومتر در ساعت محدود کرد ، بار بمب و سقف را کاهش داد. با این وجود ، ماندگاری مفهوم بمب افکن غواصی در اسپانیا تأیید شد ، که انگیزه ای برای بهبود Stuka بود. در پاییز 1938 ، تولید سری Ju 87B-1 (برتا) با موتور Jumo 211A-1 خنک کننده مایع با ظرفیت 1000 اسب بخار آغاز شد. با استفاده از این موتور ، حداکثر سرعت پرواز افقی 380 کیلومتر در ساعت و بار بمب 500 کیلوگرم (در اضافه بار 750 کیلوگرم) بود. تغییرات قابل توجهی در ترکیب تجهیزات و سلاح ها ایجاد شد. ابزارها و مناظر پیشرفته تری در کابین خلبان نصب شد. دم توسط یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری MG 15 در سوار توپی با افزایش زاویه شلیک محافظت می شد. تسلیحات تهاجمی با مسلسل دوم 7 ، 92 میلیمتری MG 17. تقویت شد.خلبان دستگاه Abfanggerat را در اختیار داشت که بمباران غواصی ایمن را فراهم می کرد. پس از ورود به شیرجه ، یک سیگنال مکرر در هدست هدست خلبان شنیده شد. پس از پرواز از ارتفاع قطره بمب از پیش تعیین شده ، سیگنال ناپدید شد. همزمان با فشردن دکمه رهاسازی بمب ، تریمرهای آسانسور مرتب شده و زاویه پره های پروانه تغییر کرد.
در مقایسه با آنتون ، بمب افکن های غواصی برت به هواپیماهای رزمی تمام عیار تبدیل شده اند.در دسامبر 1939 ، ساخت یک Ju 87В-2 با موتور Jumo-211Da با قدرت 1200 اسب بخار آغاز شد. با پیچ جدید و تغییرات دیگر. حداکثر سرعت این اصلاح به 390 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. و در اضافه بار ، یک بمب 1000 کیلویی می تواند معلق باشد.
برای اولین بار در برابر تانک ها "Stuka" در سال 1940 با موفقیت در فرانسه عمل کرد و نشان داد که رزمی خوبی دارد. اما اساساً آنها نقش "توپخانه هوایی" را ایفا کردند ، که به درخواست نیروهای زمینی انجام شد - آنها استحکامات دشمن را شکستند ، مواضع توپخانه را سرکوب کردند ، رویکرد ذخایر و تأمین منابع را مسدود کردند. باید گفت که Ju 87 کاملاً با نظرات ژنرال های آلمانی در مورد استراتژی انجام عملیات تهاجمی مطابقت داشت. بمب افکن های غواصی با حملات دقیق بمباران ، باتری های اسلحه ضد تانک ، نقاط شلیک و مراکز مقاومت دشمن مدافع را در مسیر "گوه" تانک ها باطل کردند. طبق داده های آلمان ، در نبردهای 1941-1942. بمب افکن های غواصی آلمانی و هواپیماهای تهاجمی می توانند تا 15 درصد از کل اهداف در میدان جنگ را نابود و غیرفعال کنند.
در اواسط سال 1941 ، لوفت وافه دارای یک سیستم کنترل هوایی خوب روی میدان جنگ و تعامل با نیروهای زمینی بود. همه هواپیماهای ضربتی آلمان مجهز به رادیوهای با کیفیت بالا و قابل اعتماد بودند و خدمه پرواز مهارت های خوبی در استفاده از رادیو در هوا برای کنترل و راهنمایی در میدان جنگ داشتند. کنترلرهای هوایی در تشکیلات رزمی نیروهای زمینی دارای تجربه عملی در سازماندهی کنترل هوانوردی در میدان جنگ و هدف قرار دادن اهداف زمینی بودند. به طور مستقیم برای استقرار کنترل کننده های هواپیما ، از وسایل نقلیه زرهی مجهز به رادیو یا تانک های فرماندهی استفاده شد. در صورت شناسایی تانک های دشمن ، آنها اغلب مورد حمله بمبی قرار می گیرند ، حتی قبل از اینکه زمان لازم برای حمله به نیروهای آلمانی را داشته باشند.
هواپیمای Stuck در دوران اولیه جنگ ، زمانی که هوانوردی آلمان بر هوا تسلط داشت و دفاع هوایی زمینی شوروی ضعیف بود ، هواپیمای ضربتی ایده آل میدان جنگ بود. اما بمب افکن های غواصی آلمانی یک هدف بسیار خوشمزه برای جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی ، حتی برای "قدیمی" های I-16 و I-153 بود. برای دور شدن از جنگنده ها ، داده های سرعت Ju 87 کافی نبود و تسلیحات ضعیف و قدرت مانور کافی برای انجام نبرد هوایی اجازه دفاع م effectivelyثر از خود را در نبردهای هوایی نمی داد. در این رابطه ، باید جنگنده های بیشتری برای اسکورت بمب افکن های غواص اختصاص داده می شد. اما تلفات هواپیمای Ju 87 از آتش ضد هوایی شروع به افزایش کرد. با کمبود سلاح های ضد هوایی تخصصی ، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی توجه زیادی به آموزش پرسنل یگان های پیاده خط برای انجام آتش از سلاح های کوچک شخصی به اهداف هوایی داشت. در دفاع ، برای مسلسل های سبک و سنگین و تفنگ های ضد تانک ، موقعیت های ویژه مجهز به دستگاه های ضد هوایی خانگی یا نیمه دستی بود که خدمه اختصاصی دائماً در حال انجام وظیفه بودند. این "ابتکار" اجباری تأثیر خاصی داشت. با توجه به این واقعیت که بمب افکن غواصی Ju 87 از زره محافظ خاصی برخوردار نبود ، اغلب یک گلوله تفنگ به رادیاتور موتور اصابت می کرد تا مانع از بازگشت هواپیما به فرودگاه شود. در پاییز 1941 ، خلبانان آلمانی هنگام ضربه زدن به لبه جلویی ، افزایش تلفات ناشی از آتش ضد هوایی را مشاهده کردند. در طول بمباران شدید از زمین ، خلبانان بمب افکن های غواص سعی کردند ارتفاع قطره بمب را افزایش داده و تعداد نزدیک شدن به هدف را کاهش دهند ، که البته نمی تواند بر اثربخشی حملات هوایی تأثیر بگذارد. با اشباع نیروی هوایی ارتش سرخ با جنگنده های جدید و تقویت پوشش ضد هوایی ، اثربخشی اقدامات "حرامزاده ها" به شدت کاهش یافت و تلفات غیرقابل قبول شد. صنعت هوانوردی آلمان ، تا یک مرحله خاص ، می تواند از دست دادن تجهیزات را جبران کند ، اما در سال 1942 ، کمبود پرسنل پرواز مجرب احساس شد.
در همان زمان ، فرماندهی لوفت وافه آماده رها کردن یک بمب افکن غواصی به اندازه کافی موثر نبود.براساس تجربیات خصمانه ، مدرن سازی کامل بمب افکن انجام شد. برای بهبود عملکرد پرواز ، Ju 87D (Dora) ، که در ابتدای سال 1942 وارد جلو شد ، مجهز به موتور Jumo-211P با ظرفیت 1500 اسب بخار بود. در همان زمان ، حداکثر سرعت 400 کیلومتر در ساعت بود و بار بمب در نسخه بارگیری به 1800 کیلوگرم افزایش یافت. برای کاهش آسیب پذیری در برابر آتش ضد هوایی ، زره محلی تقویت شد که بسته به سری تولید بسیار متفاوت بود.
بنابراین ، در مدل Ju 87D-5 ، وزن کل زره بیش از 200 کیلوگرم بود. علاوه بر کابین خلبان ، موارد زیر رزرو شد: مخازن گاز ، رادیاتورهای نفت و آب. این اصلاح ، که در تابستان 1943 وارد سربازان شد ، دارای تخصص تهاجمی مشخص بود. حداکثر بار بمب به 500 کیلوگرم محدود شد ، به جای مسلسل در بال بلند ، توپهای 20 میلیمتری MG 151/20 با مهمات 180 گلوله در هر بشکه ظاهر شد و ترمزهای هوا برچیده شد. در گره های بیرونی زیر بال ، ظروف با شش مسلسل MG-81 7 ، 92 میلی متری یا دو توپ MG FF 20 میلی متری می توانند علاوه بر این معلق باشند. تقویت تسلیحات دفاعی به دلیل MG 81Z دوقلو 7 ، 92 میلی متری بود که برای دفاع از نیمکره عقب طراحی شده بود. با این حال ، با توجه به از دست دادن برتری هوا ، انواع حمله Stuka قابل اجرا نبود.
در چارچوب این چرخه ، هواپیماهای اصلاح Ju 87G-1 و G-2 ("گوستاو") بیشترین توجه را دارند. این ماشین ها بر اساس Ju 87D-3 و D-5 ساخته شده اند و به طور معمول از هواپیماهای رزمی به کارگاه های میدانی تبدیل شده اند. اما برخی از هواپیماهای ضد تانک Ju 87G-2 جدید بودند ، آنها با افزایش طول بالها با اصلاح Ju 87G-1 تفاوت داشتند. لنت ترمز روی همه خودروها وجود نداشت. هدف اصلی "گوستاو" مبارزه با تانک های شوروی بود. برای این منظور ، هواپیمای مهاجم مجهز به دو تفنگ 37 میلی متری VK 3.7 لوله دار بود که قبلاً در هواپیماهای Bf 110G-2 / R1 استفاده شده بود. در قسمت کوچکی از هواپیمای اصلاح Ju 87G-2 ، توپ بال 20 میلیمتری MG151 / 20 باقی ماند. اما چنین هواپیماهایی به دلیل افت محسوس در ویژگی های پرواز در بین خلبانان محبوب نبودند.
نوع ضد تانک Stuka با توپ های 37 میلی متری کاملاً بحث برانگیز بود. از یک سو ، اسلحه های لوله بلند ، سرعت پرواز پایین ، ثبات خوب و توانایی حمله به اهداف زرهی از کمترین حفاظت ، امکان مبارزه با خودروهای زرهی را فراهم کرد. از سوی دیگر ، با توجه به افزایش مقاومت پیشانی پس از نصب اسلحه ها و گسترش بار سنگین در طول هواپیماها ، نسخه توپخانه در مقایسه با بمب افکن غواص بی حرکت تر شد ، سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت کاهش یافت به
هواپیما دیگر حامل بمب نبود و نمی توانست در زوایای زیاد شیرجه بزند. خود توپ 37 میلی متری VK 3.7 که بیش از 300 کیلوگرم با یک اسلحه و پوسته وزن داشت ، چندان قابل اعتماد نبود و بار مهمات از 6 گلوله در هر تفنگ تجاوز نمی کرد.
با این حال ، میزان کم تیراندازی اسلحه ها اجازه نمی دهد که تمام مهمات را در یک حمله شلیک کنید. به دلیل عقب نشینی شدید هنگام شلیک و قرار دادن اسلحه ها ، با غواصی در حال ظهور و چرخش شدید هواپیما در صفحه طولی ، هدف متلاشی شد. در عین حال ، حفظ خط دید بر روی هدف در هنگام شلیک و ایجاد تنظیمات در هدف ، کاری بسیار دشوار بود که فقط در اختیار خلبانان با مهارت بالا قرار داشت.
مشهورترین خلبان که با نوع ضد تانک Stuka پرواز کرد ، هانس اولریش رودل بود که طبق آمار آلمان ، در کمتر از چهار سال 2530 پرواز را انجام داد. تبلیغات نازی ها به وی انهدام 519 تانک شوروی ، چهار قطار زرهی ، 800 خودرو و لوکوموتیو بخار ، غرق شدن کشتی جنگی مارات ، یک رزمناو ، یک ناوشکن و 70 کشتی کوچک را نسبت داد. گفته می شود رودل 150 موقعیت هویتز ، باتری ضد تانک و ضد هواپیما را بمباران کرد ، چندین پل و جعبه قرص را خراب کرد ، 7 جنگنده شوروی و 2 هواپیمای تهاجمی Il-2 را در یک نبرد هوایی سرنگون کرد. در همان زمان ، خود او 32 بار در حالی که چندین بار فرود اجباری انجام می داد ، 32 بار با شلیک ضدهوایی شلیک شد. او توسط سربازان شوروی اسیر شد ، اما فرار کرد.او پنج بار مجروح شد که دو مورد از آنها وخیم بود ، پس از قطع پای راست در زیر زانو به پرواز خود ادامه داد.
در ابتدای کار پرواز خود ، رودل با استعدادهای ویژه پرواز درخشید و فرماندهی در یک زمان حتی قصد داشت او را به دلیل آمادگی ضعیف از پروازها حذف کند. اما بعداً ، به لطف شانس ، او توانست در بین خلبانان بمب افکن غواصی برجسته شود. اگرچه رودل تا پایان عمر خود یک نازی سرسخت بود ، اما در جنگ به طور شگفت انگیزی خوش شانس بود. جایی که رفقایش کشته شدند ، این خلبان لعنتی موفق شد زنده بماند. در همان زمان ، خود رودل بارها نمونه هایی از شجاعت شخصی را نشان داده است. مشخص است که او تقریباً هنگامی که سعی کرد خدمه یونکرهای آسیب دیده را که در قلمرو اشغال شده توسط سربازان شوروی فرود اضطراری انجام دادند ، ببرد. با به دست آوردن تجربه رزمی ، خلبان Stuka شروع به نمایش نتایج رزمی بالا کرد. اگرچه دائماً هواپیماهای رزمی مدرن تری به او پیشنهاد می شد ، اما رودل برای مدت طولانی ترجیح می داد با هواپیمای آهسته Ju 87G پرواز کند. در هواپیمای تهاجمی با توپ 37 میلی متری بود که رودل چشمگیرترین نتایج را بدست آورد. خلبان که در ارتفاع کم عمل می کرد ، هدفمند با تانک های شوروی مبارزه کرد. تاکتیک مورد علاقه او حمله از سمت راست به T-34 بود.
نسخه های زیادی در مورد حساب های نبرد رودل در اینترنت شکسته شده است. برای انصاف ، باید اعتراف کرد که بسیاری از مورخان روسی دستاوردهای رودل را بسیار بزرگنظر می دانند ، و همچنین گزارشات رزمی اکثر خلبانان آلمانی. اما حتی اگر رودل حداقل یک پنجم تانک هایی را که ادعا می کند منهدم کند ، مطمئناً یک نتیجه برجسته خواهد بود. پدیده رودل در این واقعیت نهفته است که سایر خلبانان آلمانی که با هواپیماهای تهاجمی پرواز می کردند و بمب افکن های غواصی حتی به نتایج وی نزدیک نمی شدند.
پس از 1943 ، Ju 87 ، به دلیل آسیب پذیری ، در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان بسیار نادر شد ، اگرچه استفاده رزمی از آن تا بهار 1945 ادامه یافت.
در میدان نبرد ، علاوه بر هواپیماهای تهاجمی تخصصی و بمب افکن های غواصی ، "کار" از ارتفاعات پایین و پروازهای سطح پایین هواپیماهای دو موتوره Ju 88 و He 111 ، که به نبردهای واحدهای شوروی شلیک و بمباران می کردند ، انجام شد. بارها اشاره شده است این اتفاق در دوره اولیه جنگ رخ داد ، زمانی که هواپیماهای لوفت وافه تقریباً بدون مانع لبه پیشانی ما و نزدیک مناطق عقب را اتو کردند. با این حال ، آلمانی ها مجبور شدند در آخرین دوره جنگ به روشی مشابه بازگردند. این به متوقف کردن حمله تهاجمی نیروهای شوروی کمک نکرد ، اما تلفات بمب افکن های آلمانی بسیار مهم بود. حتی جنگنده های شبانه Ju 88C سنگین ، که بر اساس بمب افکن Ju 88A-5 ساخته شده بودند ، برای حمله به نیروهای شوروی مورد استفاده قرار گرفتند.
جنگنده های سنگین Ju 88C دارای شیشه های زرهی جلو و زره تعظیم شده بودند. تسلیحات بر روی تغییرات مختلف می تواند بسیار متفاوت باشد. تسلیحات تهاجمی معمولاً شامل چندین توپ 20 میلی متری و مسلسل 7.92 میلی متری بود. در گره های بیرونی ، امکان حمل حداکثر 1500 کیلوگرم بمب وجود داشت. حداکثر سرعت در زمین 490 کیلومتر در ساعت بود. برد عملی - 1900 کیلومتر.
در پایان سال 1941 ، فرماندهی ورماخت اظهار تمایل کرد که یک هواپیمای ضد تانک با سلاح قدرتمند با قابلیت شلیک تانک های متوسط و سنگین دشمن با یک شلیک تهیه کند. کار بدون عجله پیش رفت و اولین دسته 18 Ju 88P-1 با اسلحه 75 میلیمتری VK 7.5 زیر کابین خلبان و زره بدن تقویت شده در پاییز 1943 به سربازان منتقل شد. این هواپیما مجهز به نسخه ای از تفنگ ضد تانک PaK 40 با طول بشکه 46 کالیبر بود که برای استفاده در حمل و نقل هوایی مناسب است. اسلحه نیمه اتوماتیک با بریچ گوه افقی به صورت دستی بارگیری مجدد شد. توپ هواپیمای 75 میلی متری می تواند از کل مهمات قابل استفاده در یک اسلحه ضد تانک استفاده کند. برای کاهش عقب نشینی ، اسلحه مجهز به ترمز پوزه بود. سرعت شلیک توپ 75 میلی متری زیاد نبود ؛ در طول حمله ، خلبان موفق شد بیش از 2 شلیک نکند.توپ و فیرینگ بزرگ حجم هواپیمای Ju 88P-1 را بسیار افزایش داد و پرواز هواپیما را بسیار دشوار و در برابر جنگنده ها آسیب پذیر کرد. حداکثر سرعت در زمین به 390 کیلومتر در ساعت کاهش یافت.
آزمایشات رزمی Ju 88P-1 در بخش مرکزی جبهه شرقی انجام شد. ظاهراً آنها خیلی موفق نبودند ، در هر صورت ، اطلاعاتی در مورد موفقیت های رزمی ناوشکن های تانک با توپ 75 میلی متری یافت نشد.
اثربخشی رزمی پایین هواپیماهای تهاجمی سنگین با توپ 75 میلی متری به دلیل آسیب پذیری زیاد آنها ، عقب نشینی بیش از حد و سرعت پایین آتش است. برای افزایش سرعت عملی آتش ، یک مکانیسم خودکار الکترو پنوماتیک برای ارسال پوسته از یک مجله شعاعی توسعه داده شد. سرعت عملیاتی تیراندازی تفنگ با لودر اتوماتیک 30 دور در دقیقه بود. حداقل یک یونکر دو موتوره با توپ اتوماتیک 75 میلیمتری وجود داشت. متعاقباً ، نصب توپ های VK 7.5 بر روی انواع تهاجمی Ju 88 متوقف شد و ترجیح داد آنها را با قدرت کمتری ، اما نه چندان سنگین و دست و پا گیر VK 3.7 3.7 و 50 میلی متری VK 5 جایگزین کند. میزان آتش بیشتر و عقب نشینی کمتر مخرب. آنها بیشتر برای استفاده در حمل و نقل هوایی مناسب بودند ، اگرچه ایده آل نبودند.
Ju 88Р-1 توسط "هشتاد و هشتم" مسلح به دو تفنگ 37 میلی متری VK 3.7 دنبال شد. Ju 88Р-2 اولین مورد برای آزمایش در ژوئن 1943 بود. با این حال ، نمایندگان لوفت وافه از سطح امنیت کابین خلبان رضایت نداشتند. نسخه بعدی با زره بدن پیشرفته Ju 88P-3 تعیین شد. هواپیما مورد آزمایش قرار گرفت ، اما مشخص نیست که آیا این نسخه به صورت سری ساخته شده است یا خیر.
یک هواپیما با توپ 37 میلی متری تبدیل به یک اسلحه 50 میلی متری VK 5 شد. توپ 50 میلیمتری اتوماتیک از یک اسلحه تانک نیمه اتوماتیک کالیبر 60 KwK 39 با پیچ پیچ عمودی تبدیل شد.
این تفنگ به مدت 21 گلوله از یک کمربند فلزی بسته استفاده می کرد. پرتابه با استفاده از مکانیزم الکترو پنوماتیک ارسال شد. با تشکر از این ، سرعت آتش 40-45 دور در دقیقه بود. با میزان عملی خوب آتش و قابلیت اطمینان ، کل سیستم توپخانه بسیار سنگین بود و وزن آن حدود 540 کیلوگرم بود. اسلحه دارای نفوذ زره بالایی بود. در فاصله 500 متری ، یک پرتابه زره پوش با وزن 2040 گرم ، با سرعت 835 متر بر ثانیه از بشکه خارج شد ، زره 60 میلی متری را با زاویه 60 درجه سوراخ کرد. پرتابه ای با هسته کاربید با وزن 900 گرم و سرعت اولیه 1189 متر بر ثانیه در شرایط مشابه می تواند در زره 95 میلی متری نفوذ کند. بنابراین ، یک هواپیمای تهاجمی مجهز به تفنگ 50 میلیمتری می تواند از لحاظ نظری با تانک های متوسط بجنگد و از هر جهت به آنها حمله کند و تانک های سنگین در برابر گلوله باران از ناحیه کناری و جانبی آسیب پذیر هستند.
در آغاز سال 1944 ، تامین هواپیماهای تهاجمی سنگین Ju 88Р-4 با تفنگ 50 میلی متری آغاز شد. منابع مختلف تعداد متفاوت نسخه های ساخته شده را نشان می دهند: از 32 تا 40 اتومبیل. شاید ما همچنین در مورد هواپیماهای آزمایشی و تبدیل شده از تغییرات دیگر صحبت می کنیم. بخشی از ضد تانک "هشتاد و هشتم" نیز مجهز به راکت R4 / M-HL Panzerblitz 2 با کلاهک تجمعی بود.
با توجه به تعداد کم Ju 88Р ساخته شده ، ارزیابی کارآیی رزمی آنها دشوار است. وسایل نقلیه دارای سلاح های توپخانه سنگین می توانند به طور م inثر در دوره اولیه جنگ عمل کنند ، اما پس از آن وظایف اصلی تخریب اهداف زمینی با بمب افکن های غواصی و بمب افکن های جنگنده با موفقیت حل شد. پس از از دست دادن برتری هوایی آلمانی ها و افزایش چند برابری قدرت ارتش تانک های اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیماهای تهاجمی سنگین که در طول روز در میدان جنگ فعالیت می کردند محکوم به تلفات فاجعه بار بودند. با این حال ، Ju 88 تنها هواپیمای چند موتوره لوفت وافه نبود ، که قرار بود مجهز به اسلحه هایی با کالیبر بیش از 37 میلی متر باشد. بنابراین ، اسلحه های 50 و 75 میلی متری قرار بود یک هواپیمای تهاجمی سنگین را مسلح کنند ، که بر اساس بمب افکن دوربرد He 177 ایجاد شده است.
این هواپیما با نام He 177 A-3 / R5 برای استفاده در جنگ با تانک های اتحاد جماهیر شوروی و سرکوب دفاع هوایی شوروی در نزدیکی استالینگراد ، در طول عملیات برای رفع انسداد ارتش ششم محاصره شده پل مارشال پائولوس مورد استفاده قرار گرفت. پنج بمب افکن He 177 A-3 شروع به تبدیل به این نسخه کردند. اما ارتش ششم محاصره شده قبل از اتمام نصب سلاح های سنگین تسلیم شد و هواپیماها به حالت اولیه بازگردانده شدند.
