امروزه ، تعداد کمی از مردم اولین موشک هدایت شونده ضد تانک غربی ، Nord SS.10 را به یاد می آورند که توسط ارتش فرانسه در سال 1955 پذیرفته شد. اولین سریال ATGM جهان بر اساس Ruhrstahl X-7 آلمانی ایجاد شد و توسط سیم کنترل می شد. به نوبه خود ، بر اساس SS.10 ، متخصصان هواپیماساز فرانسوی Nord-Aviation در 1956 یک SG11 ATGM بهبود یافته ایجاد کردند. نسخه هوانوردی این موشک نام AS.11 را دریافت کرد.
ATGM AS.11 با وزن شروع 30 کیلوگرم دارای برد پرتاب 500 تا 3000 متر بود و یک کلاهک تجمعی به وزن 6 ، 8 کیلوگرم را حمل می کرد. نفوذ زره در اواخر دهه 50 بسیار زیاد بود - 600 میلی متر زره همگن. علاوه بر کلاهک تجمعی ، انواع مختلفی با کلاهک های تکه تکه و "ضد ماده" وجود داشت. سرعت پرواز کم بود - 190 متر بر ثانیه ، که تا حد زیادی توسط طراحی و سیستم کنترل آیرودینامیکی تعیین شد. مانند بسیاری از ATGM های نسل اول ، موشک به صورت دستی توسط اپراتور هدایت می شد ، در حالی که ردیاب سوزان نصب شده در قسمت دم باید با هدف تراز می شد.
اولین حامل موشک های AS.11 هواپیمای ترابری دو موتوره سبک Dassault MD 311 Flamant بود. این خودروها توسط نیروی هوایی فرانسه در الجزایر برای شناسایی و بمباران مواضع شورشیان مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 5650 کیلوگرم سرعت تا 385 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برد عملی پرواز حدود 900 کیلومتر است. حداقل یک وسیله نقلیه برای استفاده از موشک های AS.11 آماده شده بود.محل کار اپراتور راهنمایی در کمان لعاب دار بود.
با پرتاب موشک ها ، سرعت پرواز به 250 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. در عین حال ، هرگونه مانور تا پایان هدایت موشک حذف شد. حمله هدف از یک شیرجه آرام انجام شد ، برد پرتاب بیش از 2000 متر نبود. به طور قابل اطمینان می توان گفت که AS.11 در طول جنگ در الجزایر برای انهدام انبارها و پناهگاه های مجهز در غارها مورد استفاده قرار گرفت.
همزمان با پذیرش AS.11 ATGM ، تولید سری بالگرد Alouette II آغاز شد. این اولین هلیکوپتر تولیدی جهان با موتور توربوشفت شد.
این یک ماشین نسبتاً سبک و جمع و جور با حداکثر وزن برخاست 1600 کیلوگرم بود که مجهز به یک موتور Turbomeca Artouste IIC6 با قدرت 530 اسب بخار بود. حداکثر سرعت این هلیکوپتر 185 کیلومتر در ساعت بود. برد پرواز با کشتی - 560 کیلومتر. Aluet II می تواند حداکثر چهار موشک هدایت شونده با سیم را حمل کند. اپراتور ATGM و تجهیزات راهنمایی در سمت چپ خلبان قرار داشت.
اگرچه پارتیزانهای الجزایر خودروهای زرهی نداشتند ، اما هلیکوپترهای مجهز به ATGM در جنگها بطور فعال استفاده می شد. "ناوهای موشکی" ، به طور معمول ، همراه با هلیکوپترهای Sikorsky H-34 و Piasecky H-21 ، مجهز به مسلسل های NAR ، 7 ، 5 و 12 ، مسلسل های 7 میلی متری و توپ های 20 میلی متری عمل می کردند. اهداف ATGM دژهای مستحکم پارتیزانها و ورودی غارها بود.
در جریان نبرد در الجزایر ، "صفحه های گردان" شروع به حفاظت از مخازن سوخت و نیروگاه کردند و خلبانان در ماموریت های رزمی زره بدن و کلاه ایمنی بر سر داشتند. اگرچه اولین هلیکوپترهای رزمی و تسلیحات آنها هنوز بسیار عالی بودند ، اما استفاده از آنها در عملیات های رزمی امکان کسب تجربه و ترسیم راه هایی برای توسعه بیشتر را فراهم کرد. با در نظر گرفتن تجربیات عملیات نظامی در الجزایر ، بالگرد پشتیبانی آتش نشانی SA.3164 Alouette III Armee ایجاد شد. کابین خلبان هلیکوپتر با زره ضد گلوله پوشانده شده بود و اپراتور تسلیحات چهار دستگاه ATGM ، یک مسلسل متحرک متحرک یا یک توپ 20 میلیمتری در اختیار داشت. هلیکوپتر آزمایش ها را پشت سر نگذاشت ، زیرا نصب زره بدن باعث کاهش داده های پرواز شد.
در سال 1967 ، اصلاح AS.11 ATGM ایجاد شد که به عنوان هارپون با سیستم هدایت نیمه اتوماتیک SACLOS شناخته می شود. هنگام استفاده از این سیستم ، برای اپراتور کافی بود که هدف را در معرض دید عموم قرار دهد و خودکارسازی موشک را به خط دید رساند.
با تشکر از این ، می توان احتمال برخورد ATGM به هدف را به میزان قابل توجهی افزایش داد و اثربخشی برنامه چندان به مهارتهای اپراتور راهنمایی بستگی ندارد. استفاده از یک سیستم هدایت نیمه اتوماتیک جان دومی را به موشک پیری AS.11 وارد کرد و تولید آن تا اوایل دهه 80 ادامه داشت. در مجموع ، حدود 180،000 موشک تولید شد که در بیش از 40 کشور جهان در حال خدمت بودند. AS.11 ATGM همچنین توسط بالگردهای فرانسوی Alouette III ، انواع اولیه SA.342 Gazelle و British Westland Scout حمل می شد.
حتی در طول جنگ کره ، آمریکایی ها در جنگ یک نسخه مسلح از بالگرد سبک Bell-47 را با مسلسل 7.62 میلی متر و دو پرتاب کننده نارنجک ضد تانک M-20 Super. Booka 88.9 میلی متر آزمایش کردند. همچنین در ایالات متحده ، پس از پایان خصومت ها در کره ، Bell-47 با SS.10 ATGM آزمایش شد ، اما همه چیز از آزمایشات فراتر نرفت.
ظاهراً اولین حامل آزمایشی آمریکایی AS.11 ATGM همگام ساز Kaman HH-43 Huskie بود. این هلیکوپتر سبک در طول جنگ ویتنام در عملیات نجات استفاده شد ، اما نسخه مسلح آن توسعه نیافت.
پس از شکست برنامه در ایجاد SSM-A-23 Dart ATGM خود ، آمریکایی ها در سال 1959 دسته ای از موشک های SS.11 را برای ارزیابی و آزمایش خریداری کردند. در سال 1961 ، موشک به عنوان یک سلاح ضد تانک برای نصب بر روی بالگردهای HU-1B (UH-1B Iroquois) تأیید شد ، این بالگرد می تواند حداکثر 6 موشک را حمل کند. در ژوئن 1963 ، موشک های SS.11 ارتش آمریکا به AGM-22 تغییر نام دادند.
در سال 1966 ، AGM-22 ATGM در وضعیت رزمی در جنوب شرقی آسیا آزمایش شد. در ابتدا ، موشک های هدایت شونده از بالگردها بسیار محدود استفاده می شد ، عمدتا برای "حملات دقیق" در نزدیکی مواضع نیروهای خودی. در سال 1968 ، حملات واحدهای ارتش ویتنام شمالی در تعدادی از موارد توسط تانک های PT-76 و T-34-85 پشتیبانی می شد ، بعداً کمونیست های ویتنامی از M41 ، T-54 شوروی و نسخه های چینی آنها از نوع 59 استفاده کردند. در نبرد در پاسخ ، فرماندهی آمریکایی شکار خودروهای زرهی دشمن را با استفاده از تمام وسایل موجود سازماندهی کرد. م effectiveثرترین آنها بمب گذاری روی فرش بود که توسط بمب افکن های F-105 و بمب افکن های استراتژیک B-52 انجام شد. با این حال ، این روش برخورد با خودروهای زرهی بسیار پرهزینه بود و فرمان در مورد Iroquois مجهز به AGM-22 ATGM به یاد آورد.
با این حال ، نتیجه چندان چشمگیر نبود. با توجه به این واقعیت که برای هدایت مطمئن یک ATGM دستی کنترل شده در یک هدف ، داشتن صلاحیت بالا و آموزش اپراتورها ضروری بود و پرتاب ها اغلب در زیر آتش دشمن انجام می شد ، اثربخشی استفاده از موشک ها کم بود. از 115 موشک ضد تانک مورد استفاده ، 95 موشک به شیر رفت. در نتیجه ، ارتش ترجیح داد ، هرچند نسبتاً گران ، اما بسیار دقیقتر و آسانتر برای استفاده ATGM BGM-71 TOW (انگلیسی لوله ، Opticall ، Wire-که می تواند به عنوان موشک پرتاب شده از ظرف لوله ای با راهنمایی نوری ترجمه شود) ، با هدایت سیم) و در سال 1976 ، موشک AGM-22 رسماً از سرویس خارج شد.
برخلاف AGM-22 ، TOW ATGM دارای سیستم هدایت نیمه اتوماتیک بود. پس از پرتاب ، کافی بود تا اپراتور علامت مرکزی را روی هدف نگه دارد تا موشک به تانک دشمن اصابت کند. دستورات کنترل بر روی سیمهای نازک منتقل می شد. یک سیم پیچ در پشت موشک قرار داشت.
برد پرتاب موشک BGM-71A ، که در سال 1972 به بهره برداری رسید ، 65-3000 متر بود. در مقایسه با AGM-22 ، ابعاد و وزن موشک به طور قابل توجهی کمتر شد. BGM-71A با وزن 18.9 کیلوگرم دارای کلاهک تجمعی 3.9 کیلوگرمی با نفوذ زره 430 میلی متر بود ، در نیمه اول دهه 70 این امر کاملاً کافی بود تا تانک های متوسط شوروی اولین نسل پس از جنگ را با زره همگن از بین ببرد.
در دهه 70-80 ، بهبود موشک ها در مسیر افزایش نفوذ زره پیش رفت ، پایه جدیدی را معرفی کرد و موتور جت را بهبود بخشید. بنابراین ، در اصلاح BGM-71C (بهبود یافته TOW) ، نفوذ زره به 630 میلی متر افزایش یافت. ویژگی بارز مدل BGM-71C یک میله کمان اضافی نصب شده در مخروط بینی است. در پاسخ به تولید انبوه تانک در اتحاد جماهیر شوروی با زره های ترکیبی چند لایه و زره های واکنشی ، ایالات متحده BGM-71D TOW-2 ATGM را با موتورهای پیشرفته ، سیستم هدایت و کلاهک قوی تر تصویب كرد. جرم موشک به 21.5 کیلوگرم افزایش یافت و ضخامت زره همگن نفوذ شده به 900 میلی متر رسید. به زودی BGM-71E TOW-2A با کلاهک پشت سر هم ظاهر شد. در سپتامبر 2006 ، ارتش ایالات متحده دستورات بی سیم جدید TOW 2B RF با برد پرتاب 4500 متر را سفارش داد. سیستم هدایت فرمان رادیویی محدودیت های برد و سرعت موشک را که با مکانیسم باز کردن سیم کنترل از سیم پیچ ها اعمال شده است ، حذف می کند. ، و به شما امکان می دهد شتاب را در مرحله شتاب افزایش دهید و موشک های زمان پرواز را کاهش دهید. در مجموع ، بیش از 2100 دستگاه تجهیزات کنترل برای مسلح کردن هلیکوپترهای رزمی ارائه شد.
در مرحله پایانی جنگ ویتنام ، نیروهای ویتنامی شمالی بسیار فعال از خودروهای زرهی شوروی و چین در جنگ ها استفاده کردند و همچنین تانک ها و خودروهای زرهی را به اسارت گرفتند. در این راستا ، در سال 1972 ، نصب اضطراری سیستم XM26 ، که به طور رسمی برای سرویس پذیرفته نشده بود ، بر روی هلیکوپترهای UH-1B آغاز شد. علاوه بر شش دستگاه ATGM TOW بر روی یک زنجیر و تجهیزات هدایت خارجی ، این سیستم دارای یک سکوی تثبیت شده ویژه بود که به کمک آن ارتعاشاتی که می تواند بر دقت هدایت موشک تأثیر بگذارد ، برطرف شد.
اثربخشی BGM-71A بسیار بیشتر از AGM-22 بود. ATGM "Tou" علاوه بر سیستم هدایت پیشرفته تر ، قدرت مانور و سرعت پرواز بهتری تا 278 متر بر ثانیه داشت که به طور قابل توجهی بیشتر از موشک های فرانسوی بود. با توجه به سرعت پرواز بالاتر ، نه تنها می توان زمان حمله را کاهش داد ، بلکه در برخی موارد در چند مرحله به چند هدف شلیک کرد. بالگردهای ضد تانک تهدید اصلی را برای نیروهای درجه اول به ویژه در خطوط استقرار و حمله و همچنین یگان هایی در مناطق استقرار و راهپیمایی به شمار می آورد.
اگرچه سیستم هلیکوپتر XM26 در اوج کمال نبود و Iroquois را به سختی می توان یک حامل ATGM ایده آل نامید ، با این وجود ، هوئی ، مجهز به موشک های ضد تانک جدید ، نتایج خوبی به دست آورد. اولین تانک با راه اندازی TOW ATGM در 2 مه 1972 منهدم شد. در مجموع ، در آن روز ، گروه ضد تانک هلیکوپتر چهار تانک M41 ، یک کامیون و یک توپخانه را که توسط ویت کنگ تصرف شده بود ، مورد اصابت قرار داد. به عنوان یک قاعده ، استفاده از موشک ها از فاصله 2000-2700 متر ، خارج از آتش موثر 12 مسلسل ضد هوایی 7 میلیمتری DShK انجام شد. موفقیت رزمی بعدی در 9 مه ، با دفع حمله نیروهای ویتنامی شمالی به اردوگاه جنوبی در منطقه بن هت به دست آمد. در واقع هلیکوپترهای مسلح به ATGM این حمله را خنثی کردند و سه تانک دوزیست PT-76 را منهدم کردند. در مجموع ، در مه 1972 ، گروه هوایی ضد تانک هلیکوپتر 24 تانک و 23 هدف دیگر را شمارش کرد. علاوه بر تانکهای T-34-85 ، T-54 ، PT-76 و M41 ، اهداف حملات هوایی BTR-40 ، کامیونها و مواضع توپخانه-خمپاره و ضدهوایی بود. بر اساس داده های آمریکایی ، چند صد هدف توسط موشک های Tou در ویتنام مورد اصابت قرار گرفت. با این حال ، با آغاز استفاده رزمی از ATGM در هندوچین ، ارتش آمریکا دیگر هیچ توهمی در مورد نتیجه جنگ نداشت. در مورد خود BGM-71 ATGM ، معلوم شد که بسیار موفق بوده و برای یک عمر طولانی در نظر گرفته شده بود.
در نیمه اول دهه 60 ، ارتش آمریکا مسابقه ای برای ایجاد هلیکوپتر پشتیبانی آتش نشانی اعلام کرد. پیروزی در مسابقه توسط یک پروژه هلیکوپتر رزمی از Bell Helicopter به دست آمد ، که به نظر می رسید بر پیچیده و گران قیمت لاکهید AH-56 Cheyenne ترجیح داده شود.شرکت لاکهید که قرارداد ساخت 375 هلیکوپتر رزمی را دریافت کرده بود ، به دلیل مشکلات اجرای عملی الزامات پیش بینی شده در پروژه ، نتوانست آن را در زمان معقول به وضعیتی برساند که ارتش را راضی می کند.
Cheyenne ، که برای اولین بار در 21 سپتامبر 1967 به روی هوا رفت ، حتی با استانداردهای مدرن یک ماشین نسبتاً پیچیده بود که در آن از بسیاری از راه حل های فنی که قبلاً استفاده نشده بود استفاده می شد. مخصوصاً برای این هلیکوپتر ، یک موتور توربوشفت جنرال الکتریک T64-GE-16 با قدرت 2927 کیلو وات توسعه داده شد که روتور اصلی و دم را به همراه یک پروانه در دم دستگاه می چرخاند. به لطف شکل آیرودینامیکی تمیز و دنده فرود جمع شونده ، AH-56 قرار بود به بیش از 400 کیلومتر در ساعت برسد. تسلیحات داخلی شامل یک مسلسل متحرک شش لوله از توپ 7 ، 62 میلی متر یا 20 میلی متر بود. بر روی تیر خارجی می توان نارنجک اندازهای نارنجک انداز ، NAR ، ATGM و 40 میلی متر را قرار داد. اپراتور سلاح یک ایستگاه کنترل تسلیحاتی بسیار پیشرفته XM-112 در اختیار داشت. اپراتور قادر به ردیابی و شلیک به سمت هدف در حین مانور شدید بود. این امر باید به لطف صفحه گردان اتفاق بیفتد. صندلی اپراتور و کلیه تجهیزات مشاهده در یک صفحه گردان نصب شده بود که استفاده از سلاح های کوچک و سلاح های توپ را در بخش 240 درجه فراهم می کرد. برای اطمینان از امکان استفاده رزمی در شرایط سخت آب و هوایی و در شب ، هواپیما شامل تجهیزات دید و ناوبری کامل بود. با این حال ، توسعه و آزمایش ماشین امیدوار کننده به طول انجامید و هزینه ها از ابعاد معقول فراتر رفت. در نتیجه ، پس از ساخت 10 نمونه اولیه در آگوست 1972 ، برنامه بسته شد.
در سپتامبر 1965 ، اولین پرواز بالگرد رزمی تخصصی AN-1 Cobra انجام شد. "کبرا" بر اساس ویژگی های عملیات نظامی در جنوب شرقی آسیا توسعه یافت. Iroquois با همه مزایای بسیار ، در برابر آتش سلاح های کوچک و به ویژه مسلسل های DShK کالیبر بزرگ ، که اساس دفاع هوایی پارتیزانهای ویتنامی را تشکیل می دهد ، بسیار آسیب پذیر بود. برای انجام پشتیبانی آتش برای یگان های زمینی و هلیکوپترهای ترابری و فرود ، یک هلیکوپتر رزمی با قابلیت محافظت ، مانور بیشتر و سرعت بالا مورد نیاز بود. AN-1G-همچنین به عنوان "هیو کبرا" شناخته می شود ، با استفاده از واحدها و مجموعه های حمل و نقل UH-1 ایجاد شده است ، که به طور قابل توجهی توسعه را تسریع کرده و هزینه تولید و نگهداری را کاهش می دهد.
در حین آزمایش ، هلیکوپتر اولین اصلاح سری AH-1G مجهز به موتور Textron Lycoming T53-L-703 با ظرفیت 1400 اسب بخار ، در پرواز سطح به سرعت 292 کیلومتر در ساعت رسید. در خودروهای تولیدی ، سرعت محدود به 270 کیلومتر در ساعت بود. بالگرد با حداکثر وزن برخاست 4536 کیلوگرم ، هنگام سوخت گیری 980 لیتر سوخت ، شعاع جنگی حدود 200 کیلومتر داشت.
علاوه بر رزرو ضد گلوله کابین خلبان ، توسعه دهندگان سعی کردند هلیکوپتر را تا حد ممکن باریک کنند. بر اساس این واقعیت که در ترکیب با قدرت مانور بهتر و سرعت پرواز بیشتر ، احتمال برخورد با آتش سوزی زمینی کاهش می یابد. سرعت AN-1G 40 کیلومتر در ساعت بیشتر از Iroquois بود. کبرا می تواند در زاویه 80 درجه شیرجه بزند ، در حالی که در UH-1 زاویه شیرجه از 20 درجه تجاوز نمی کند. به طور کلی ، محاسبه موجه بود: در مقایسه با "Iroquois" بازدیدهای "Cobra" بسیار کمتر مشاهده می شد. وزن کل جعبه دنده ، موتور و کابین خلبان 122 کیلوگرم بود. با این حال ، در اولین نسخه کبرا ، کابین خلبان فاقد عینک ضد گلوله بود ، که در برخی موارد منجر به شکست خلبان و اپراتور توپچی از سلاح های کوچک شد. با این وجود ، خدمه پرواز از AH-1G بسیار استقبال کردند. کنترل هلیکوپتر بسیار آسان بود ، ثبات آن در پرواز با سرعت پایین و در حالت شناور بهتر از UH-1 بود و هزینه کار برای تعمیر و نگهداری تقریباً یکسان بود.
در ابتدا ، کبراها ضد تانک محسوب نمی شدند و منحصراً برای شکست نیروی انسانی و اقدامات برای جلوگیری از تحویل ذخایر و محموله ویت کنگ استفاده می شدند. اغلب ، به درخواست نیروهای زمینی ، هلیکوپترها در دفع حملات به پستها و پایگاههای جلو شرکت می کردند ، و همچنین هلیکوپترهای حمل و نقل را همراهی می کردند و در عملیات جستجو و نجات شرکت می کردند. تسلیحات AN-1G مناسب بود-در چهار گره سیستم تعلیق خارجی ، 7-19 بلوک شارژ 70 میلیمتری NAR ، نارنجک انداز 40 میلیمتری ، توپ 20 میلیمتری و 7 مسلسل 62 میلی متری نصب شده بود به اسلحه داخلی شامل یک مسلسل 7.62 میلی متری شش لوله یا یک نارنجک انداز 40 میلی متری بر روی یک برجک متحرک بود.
اولین استفاده رزمی از "کبرا" علیه تانک ها در لائوس در سال 1971 رخ داد. در ابتدا ، خدمه هلیکوپتر سعی کردند از توپ های 20 میلی متری در کانتینرهای سربار علیه تانک ها استفاده کنند. با این حال ، اثر این امر صفر شد و NAR باید با کلاهک تجمعی مورد استفاده قرار می گرفت. به زودی مشخص شد که حمله موشکی با موشک های بدون هدایت به موفقیت در خودروهای زرهی که کاملاً در جنگل استتار شده اند بسیار دشوار است. وقتی تانکها در حین حرکت در کاروان می توانند شکار کنند ، شانس زیادی برای موفقیت وجود داشت ، اما این اغلب اتفاق نمی افتاد. راه اندازی NAR ، به دلیل پراکندگی قابل توجه آنها ، از فاصله بیش از 1000 متر انجام نشد ، در حالی که 14.5 میلی متر ZSU بر اساس BTR-40 و 12.7 میلی متر DShK نصب شده بر روی کامیون های GAZ-63 که اغلب به سمت شلیک می شوند ، جفت شد. بالگردها. به طور طبیعی ، در چنین شرایطی ، موشک ها نمی توانند یک سلاح ضد تانک م effectiveثر باشند و هلیکوپترهای تهاجمی خسارات قابل توجهی متحمل شدند. از 88 AN-1G که در عملیات در لائوس شرکت کردند ، 13 نفر در اثر آتش دشمن از بین رفتند. در عین حال ، موفقیت های رزمی نیز به دست آمد: به عنوان مثال ، طبق داده های آمریکایی ، اسکادران دوم هنگ 17 سواره نظام هوایی بود. در لائوس 4 PT-76 و 1 T-34-85 نابود شد.
با توجه به تجربه موفق استفاده رزمی از موشک های BGM-71A با UH-1 ، تصمیم گرفته شد هلیکوپترهای رزمی AN-1G را به ATGM مجهز کند. برای انجام این کار ، دو کبرا مجهز به سیستم کنترل سلاح XM26 ، مناظر تلسکوپی و چهار موشک TOW بودند. از ماه مه 1972 تا ژانویه 1973 ، هلیکوپترها آزمایش های رزمی را پشت سر گذاشتند. بر اساس گزارش خدمه ، در این مدت 81 موشک هدایت شونده مصرف شد ، 27 تانک ، 13 کامیون و چندین نقطه شلیک مورد اصابت قرار گرفت. در عین حال ، هلیکوپترها هیچ تلفاتی نداشتند. این عمدتا به این دلیل بود که برد پرتاب ATGM در مقایسه با NAR به طور قابل توجهی بیشتر بود و معمولاً 2000-2200 متر بود ، که فراتر از آتش موثر مسلسلهای ضدهوایی با کالیبر بزرگ بود. به زودی در اختیار "Vietcong" MANPADS "Strela-2M" ظاهر شد ، که بر رشد تلفات "Iroquois" و "Cobras" تأثیر گذاشت. در مواجهه با تهدید جدید ، آمریکایی ها مجبور شدند برای کاهش امضای حرارتی هلیکوپترها اقداماتی را انجام دهند. در "کبرا" که در ویتنام پرواز می کرد ، یک لوله خم نصب شده بود که گازهای خروجی داغ را به صفحه چرخش روتور اصلی هدایت می کرد ، جایی که یک جریان آشفته قوی آنها را با هوا مخلوط می کرد. در بیشتر موارد ، حساسیت جستجوگر IR خنک نشده Strela-2M برای گرفتن هلیکوپترهای تغییر یافته به این روش کافی نبود. در پایان جنگ ویتنام ، 1133 دستگاه AN-1G ساخته شد که حدود 300 خودرو تلفات جنگی داشتند.
یک گزینه توسعه دیگر برای AN-1G ، AN-1Q با زره کابین بهبود یافته و یک سیستم مشاهده جدید M65 بود. به لطف نصب یک چشم انداز نوری با افزایش سه برابری بر روی یک پلت فرم ژیروسکوپ ، شرایط جستجو و ردیابی یک هدف بهبود یافته است. با استفاده از منظره نصب شده بر روی کلاه ایمنی ، خلبان می تواند از سلاح برجک در هر جهتی شلیک کند. تعداد موشک های ضد تانک بر روی اسلینگ خارجی به 8 واحد رسید. چندین نسخه ، که از AN-1G تبدیل شده بود ، برای آزمایشات رزمی در ویتنام ارسال شد ، اما به دلیل تخلیه نیروهای آمریکایی ، این خودروها تنها چند پرواز را انجام دادند ، بدون اینکه به نتایج خاصی دست یابند. با این وجود ، آزمایشات موفقیت آمیز شناخته شد و 92 هلیکوپتر مدل AN-1G به این نسخه تبدیل شد.همزمان با افزایش اندک امکانات استفاده از سلاح های هدایت شونده ، به دلیل افزایش وزن برخاست ، داده های پرواز کاهش یافت. برای جبران افزایش وزن برخاست در تابستان 1974 ، موتور جدید 1800 اسب بخاری Textron Lycoming T53-L-703 بر روی هلیکوپتر AH-1S نصب شد. و انتقال جدید تفاوت خارجی اصلاح AH-1S نسبت به مدل قبلی خود ، بزرگ شدن جعبه دنده اصلی بود. همه هلیکوپترهای AN-1Q به نسخه AH-1S تبدیل شدند.
هنگام نوسازی هلیکوپترها به نوع AH-1P (AH-1S Prod) ، توجه اصلی به افزایش اثربخشی استفاده از رزمی و قابلیت بقا در میدان جنگ با خلبانان در حالت پیگیری زمین مورد توجه قرار گرفت. برای کاهش تابش خیره کننده ، شیشه های ضد گلوله تخت جدید در کابین خلبان نصب شد ، پیکربندی داشبورد تغییر کرد و دید رو به جلو را به سمت پایین بهبود بخشید. هواپیمایی به روز شده تجهیزات ارتباطی و ناوبری مدرن را معرفی کرد. در بخش قابل توجهی از ماشین آلات مدرن ، تیغه های کامپوزیت جدید و یک توپ M197 20 میلی متری سه لوله معرفی شد. ورود یک توپ به تسلیحات ، توانایی مبارزه با اهداف زره پوش سبک را به میزان قابل توجهی افزایش داد. زاویه شلیک در آزیموت 100 درجه ، در سطح عمودی - 50 درجه بالا و 22 درجه پایین است.
توپ برقی M197 60 کیلوگرم وزن دارد و می تواند با سرعت 1500 دور در دقیقه شلیک کند. به عنوان بخشی از مهمات بالگردهای AH-1S / P / F ، 300 گلوله تکه تکه و سوراخ کننده زره 20 میلی متری وجود داشت. پرتابه زره پوش M940 با وزن 105 گرم دارای سرعت اولیه 1050 متر بر ثانیه است و در فاصله 500 متری در امتداد حالت عادی قادر به نفوذ 13 میلی متر زره است.
در آخرین نسخه AH-1S (مدرنیزه شده) ، تعیین کننده هدف فاصله سنج لیزری در کمان در نزدیک دید نوری قرار داده شد ، که امکان محاسبه دقیق فاصله پرتاب ATGM و افزایش دقت شلیک از توپ و NAR
از سال 1981 ، تحویل اصلاح AH-1F آغاز شد. در کل ، ارتش آمریکا 143 هلیکوپتر جدید سفارش داد و 387 فروند دیگر نیز از AN-1G بازسازی شده تبدیل شدند. در این مدل ، تمام پیشرفت های مشخصه نسخه های بعدی AH-1S معرفی شد ، یک سیستم برای نمایش اطلاعات روی شیشه جلو نیز نصب شد ، یک مولد سر و صدا IR در قسمت دم ظاهر شد ، به منظور کاهش امضای حرارتی در نازل اگزوز که به سمت بالا منحرف شده است ، یک محفظه برای خنک کننده گازهای خروجی خروجی خروجی نصب شده است.
بالگرد اصلاح AH-1F با وزن برخاست 4600 کیلوگرم حداکثر سرعت 277 کیلومتر در ساعت را توسعه داد ، سرعت شیرجه به 315 کیلومتر در ساعت محدود شد. علاوه بر زره پوش کابین خلبان و آسیب پذیرترین قسمت های موتور و گیربکس ، بوم دم تقویت شده است تا در برابر اصابت گلوله های 12.7 میلی متری زره مقاوم باشد.
اگرچه AN-1 در ویتنام به طور کلی نتایج خوبی را نشان داد ، اما ذخایر قابل توجهی برای افزایش بقای جنگی وجود داشت. اول از همه ، این مربوط به بهبود رزرو کابین خلبان و استفاده از نیروگاه دو موتوره بود. در اکتبر 1970 ، AN-1J Sea Cobra اولین پرواز خود را به سفارش USMC انجام داد. پیش از این ، نیروی دریایی سه دوجین AH-1G را در ویتنام اداره می کرد.
با تشکر از استفاده از موتورهای دوقلو Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" با قدرت برخاست 1340 کیلووات و روتور اصلی جدید به قطر 14.63 متر افزایش یافت ، امکان بهبود ویژگی های پرواز ، افزایش ایمنی عملیات از ناوهای هواپیمابر و رساندن بار جنگی به 900 کیلوگرم. محل مسلسل کالیبر تفنگ بر روی برجک توسط یک توپ سه لوله ای 20 میلی متری گرفته شد. کبراهای دو موتوره ارتقاء یافته در نبردهای ویتنام ، هرچند به تعداد کمتر از AH-1G شرکت کردند. متعاقباً ، USMC 140 AN-1J در اختیار داشت ، در اولین مرحله عملیات 69 وسیله نقلیه مجهز به ATGM "Tou" بودند. AN-1J در سال 1976 توسط AN-1T Sea Cobra دنبال شد ، یک مدل بهبود یافته برای نیروی دریایی با سیستم کنترل سلاح جدید.
نسخه بعدی دو موتوره AN-1W "Super Cobra" بود که اولین پرواز خود را در 16 نوامبر 1983 انجام داد. این دستگاه مجهز به دو موتور جنرال الکتریک T700-GE-401 با قدرت برخاست 1212 کیلووات است. تحویل سری AN-1W در مارس 1986 آغاز شد.تفنگداران دریایی در ابتدا 74 هلیکوپتر سفارش دادند. علاوه بر این ، 42 AN-1T به سطح AN-1W ارتقا یافت. تسلیحات بالگردهای AN-1W شامل سیستم موشکی جنگی هوایی AIM-9 Sidewinder و AGM-114В Hellfire ATGM (حداکثر 8 واحد) بود.
تا به امروز موشکهای ضد تانک هدایت شونده AGM-114 Hellfire پیشرفته ترین موشکهای مورد استفاده در بالگردهای آمریکایی هستند. اولین AGM-114A Hellfire ATGM با یک لیزر نیمه فعال در سال 1984 در اختیار نیروهای نظامی قرار گرفت. وزن پرتاب موشک 45 کیلوگرم است. برد پرتاب تا 8 کیلومتر است. برای هلیکوپترهای سپاه تفنگداران دریایی ، اصلاح AGM-114B انجام شد که شامل یک جستجوگر بهبود یافته ، یک سیستم ایمنی بهتر و موتور جت با سوخت جامد کم دود است. توسعه و تولید ATGM های خانواده Hellfire تا به امروز ادامه دارد. بیش از 30 سال از زمان پذیرش می گذرد ، تعدادی اصلاح با ویژگی های بهبود یافته ایجاد شده و حدود 100000 نسخه تولید شده است. در سال 1998 ، مدل AGM-114L Longbow Hellfire با یک رادار موج میلیمتری ، مطابق با اصل "آتش و فراموش کردن" ظاهر شد. این موشک 49 کیلوگرمی دارای کلاهک انباشته 9 کیلوگرمی پشت سر هم با نفوذ زره 1200 میلی متری است. Hellfire دارای سرعت پرواز مافوق صوت 425 متر بر ثانیه است. در حال حاضر حدود 80 هزار موشک با تغییرات مختلف تولید شده است. تا سال 2012 ، هزینه AGM-114K Hellfire II حدود 70 هزار دلار بود.
احتمالاً پیشرفته ترین مدل هدایت لیزری AGM-114K Hellfire II است. سر اصلی این موشک ایمنی سر و صدا را بهبود بخشیده و در صورت از دست دادن ردیابی می تواند دوباره ضبط شود. در بریتانیا بر اساس موشک Hellfire ، یک موشک هدایت شونده Brimstone با رادار سه حالته موج میلیمتری و یک لیزر جستجوگر ایجاد شده است. در مقایسه با حامل ATGM نسل قبلی Tou ، هلیکوپتر مجهز به موشک های Hellfire در حین استفاده از رزمی در مانور بسیار محدودتری دارد.
در حال حاضر ، مدرن ترین مدل هلیکوپتر تهاجمی موجود در ILC ایالات متحده ، AH-1Z Viper است. اولین پرواز این دستگاه در 8 دسامبر 2000 انجام شد. در ابتدا ، فرماندهی تفنگداران دریایی برنامه ای برای تبدیل 180 AH-1W به این نسخه داشت. اما در سال 2010 تصمیم به سفارش 189 وسیله نقلیه گرفته شد که از این تعداد 58 خودرو باید کاملاً جدید باشد. هزینه تبدیل AN-1W به AH-1Z برای ارتش 27 میلیون دلار هزینه دارد و ساخت هلیکوپتر جدید 33 میلیون دلار است. برای مقایسه ، AH-1F تک موتوره در سال 1995 به مشتریان بالقوه ارائه شد. به قیمت 11.3 میلیون دلار
در مقایسه با تغییرات اولیه کبرا ، قابلیت های رزمی AH-1Z به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. دو موتور توربوشفت جنرال الکتریک T700-GE-401C با قدرت هرکدام 1340 کیلووات ، حداکثر وزن برخاست را به 8390 کیلوگرم افزایش می دهد. شعاع رزمی با بار 1130 کیلوگرم 230 کیلومتر است. حداکثر سرعت غواصی 411 کیلومتر در ساعت است.
قابل توجه ترین ویژگی خارجی وایپر روتور اصلی کامپوزیتی چهار پره است. او جایگزین ماشین سنتی دو تیغه برای خانواده ماشین آلات "هیو" شد. برای حفظ سنگین "کبرا" در هوا ، یک روتور اصلی مقاوم تر با بالابر بیشتر مورد نیاز بود. روتور دم نیز چهار تیغه شد. هواپیماهای هوانوردی به طور کامل به پایگاه عناصر مدرن منتقل شده اند. ابزارهای آنالوگ در کابین خلبان Supercobr جای خود را به یک مجموعه کنترل یکپارچه با دو صفحه نمایش کریستال مایع چند منظوره در هر کابین خلبان داد. این هلیکوپتر مجهز به یک سیستم دید مادون قرمز FLIR برای نیمکره جلویی بود ، مشابه آنچه در AH-64 Apache نصب شده بود. یک سیستم تعیین هدف با نام Top Owl که روی کلاه ایمنی نصب شده بود ، همراه با عینک دید در شب اضافه شد ، که انجام ماموریت های رزمی را در شرایط سخت آب و هوایی و در تاریکی امکان پذیر کرد.
با توجه به افزایش نسبت رانش به وزن گزینه های دو موتوره ، با ظاهر شدن تغییرات جدید ، حداکثر سرعت پرواز افزایش یافته و می توان کمی امنیت را افزایش داد.بنابراین ، در ادبیات مرجع آمریکایی استدلال می شود که زره ترکیبی کابین خلبان فلزی-پلیمری آخرین نسخه های AN-1 قادر به نگهداری یک گلوله 12 ، 7 میلی متری زره از فاصله 300 متری است. اما در در همان زمان ، اکثر کارشناسان هوانوردی خارجی اعتراف می کنند که هلیکوپترهای خانواده کبرا به طور قابل توجهی از Mi-24 شوروی پایین تر هستند.
در نیمه اول دهه 70 ، ایران 202 بالگرد رزمی AN-1J (AH-1J International) را به دست آورد. این خودروها تعدادی گزینه داشتند که در آن زمان در هلیکوپترهای USMC در دسترس نبود. به عنوان مثال ، "کبرا" های ایرانی مجهز به موتورهای اجباری Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 با قدرت 1675 اسب بخار بودند. این توپ 20 میلیمتری سه لوله بر روی برجک متحرک میرایی همراه با یک دید تثبیت شده نصب شده بود.
"کبرا" ایرانی وسیله ای بسیار م ofثر برای مبارزه با خودروهای زرهی عراق بود. به گفته ایرانیان ، کبراها بیش از 300 خودروی زرهی عراق منهدم شده دارند. با این حال ، چند سال پس از شروع جنگ ایران و عراق ، کمبود شدید موشک های ضد تانک هدایت شده احساس می شد. مقامات ایرانی سعی کردند به طور غیرقانونی ATGM "Tou" را در تعدادی از کشورهای غربی خریداری کنند. به گفته تعدادی از منابع ، یک دسته 300 فروند موشک از طریق واسطه ها در کره جنوبی خریداری شده است و این موشک ها نیز به عنوان بخشی از معامله جنجالی ایران و کنترا به دست آمده است. برخی از هواپیماهای AN-1J ایرانی برای استفاده از موشک های سنگین AGM-65 ماوریک اقتباس شده اند. ظاهراً ایران موفق شده است تولید موشک های Tou خود را تأسیس کند. نسخه ایرانی به توفان معروف است. در حال حاضر موشک هایی با سیستم هدایت لیزری تورحان -5 در حال تولید است. بر اساس داده های ایران ، این موشک دارای برد پرتاب 3800 متر ، جرم 19.1 کیلوگرم و نفوذ زره تا 900 میلی متر است.
در جریان رویارویی مسلحانه ایران و عراق ، کبراها متحمل تلفات سنگینی شدند. بیش از 100 هلیکوپتر در اثر آتش دشمن و در حوادث پروازی از بین رفت. علیرغم تلفات و سن بالا ، AN-1J هنوز در ایران در حال خدمت است. خودروهایی که در سرویس باقی ماندند تعمیرات اساسی و نوسازی شدند.
در سال 1982 ، ارتش اسرائیل از "کبرا" (در نیروهای دفاعی اسرائیل ، آنها "تزفه" نامیده می شد) در نبرد با سوری ها استفاده کرد. 12 فروند بالگرد AH-1S و 30 فروند MD-500 مسلح به ATGM اسباب بازی علیه تانک های سوری عمل کردند. در جریان خصومت ها ، بالگردها بیش از 130 سورتی پرواز انجام دادند و 29 تانک ، 22 نفربر زرهی ، 30 کامیون و تعداد قابل توجهی از اهداف دیگر را منهدم کردند. بر اساس منابع دیگر ، بیش از 40 تانک در سال 1982 توسط هیو کبراس اسرائیلی منهدم شد.
شاید این اختلافات به این دلیل باشد که منابع مختلف به طور جداگانه خودروهای زرهی را که در اختیار نیروهای سوری و تشکیلات مسلح فلسطین بود ، در نظر می گیرند. با این حال ، اشتباه است اگر بگوییم بالگردهای رزمی اسرائیل بدون قید و شرط بر میدان جنگ تسلط داشتند. TOW ATGM ساخت آمریکا همیشه به طور مطمئن عمل نمی کرد. راکت های اولین تغییرات در برخی موارد نمی توانند در زره پیشانی تانک های T-72 نفوذ کنند. و معلوم شد که خود کبرا در برابر پدافند هوایی ارتش سوریه بسیار آسیب پذیر است ، که خدمه بالگردهای ضد تانک را مجبور به عمل بسیار محتاطانه کرد. اسرائیلی ها از دست دادن دو AH-1S را پذیرفتند ، اما تعداد هلیکوپترهای سرنگون شده واقعاً مشخص نیست.
به هر طریقی ، اما انتظار حملات بدون مجازات در ارتفاع پایین با استفاده از Tou ATGM موجه نبود. در ارتفاع بیش از 15-20 متر ، بالگرد به احتمال زیاد توسط رادار نظارتی سیستم شناسایی و هدایت خودکار کوادرات در فاصله 30 کیلومتری شناسایی شد. سیستم پدافند هوایی کوتاه برد خودران Osa-AKM می تواند یک هلیکوپتر را در برد 20-25 کیلومتری تشخیص دهد و رادار ZSU-23-4 Shilka ZSU آن را در برد 15-18 کیلومتری تشخیص داد. همه این سیستم های متحرک پدافند هوایی نظامی شوروی در سال 1982 بسیار مدرن بودند و خطری مرگبار برای ضد تانک "کبراس" به شمار می رفتند. بنابراین ، در فاصله 1000 متر ، یک انفجار استاندارد 96 دور از چهار بشکه شیلکا با احتمال 100 hit به کبرا برخورد کرد ، در فاصله 3000 متری احتمال ضربه 15 بود.در عین حال ، وارد شدن به یک پیش بینی نسبتاً باریک از یک هلیکوپتر بسیار دشوار است و پوسته های 23 میلی متری اغلب تیغه های روتور را از بین می برد. در سرعت پرواز 220-250 کیلومتر در ساعت ، سقوط از ارتفاع 15-20 متر در بیشتر موارد برای خدمه کشنده بود. این وضعیت در مناطقی تشدید شد که کبراها نمی توانستند در پشت ارتفاعات طبیعی پنهان شوند. در صورتی که خدمه پدافند هوایی هلیکوپترهای رزمی را از قبل شناسایی کردند ، رسیدن به خط پرتاب ATGM با از دست دادن هلیکوپتر و مرگ خدمه همراه بود. بنابراین زمان پاسخ خدمه ZSU-23-4 "Shilka" پس از شناسایی هدف قبل از باز کردن آتش ، 6-7 ثانیه بود و موشک پرتاب شده در حداکثر برد بیش از 20 ثانیه پرواز می کند. یعنی قبل از برخورد موشک به هدف ، هلیکوپتر که از نظر مانور بسیار محدود بود ، می تواند چندین بار شلیک شود.
در پایان سال 2013 ، به دلیل محدودیت بودجه ، اسرائیل سه دوجین باقی مانده "کبرا" رزمی را در صفوف خود نوشت ، وظایف آنها به دو اسکادران AH-64 آپاچی واگذار شد. پس از توافق با ایالات متحده ، 16 دستگاه AH-1S بازسازی شده به اردن واگذار شد که از آنها در مبارزه با اسلام گرایان استفاده می کند.
همان مشکلی که اسرائیلی ها با خدمه ارتش "کبراس" آمریکایی درگیر در مبارزات زمستانی 1990-1991 مواجه شدند. راهنمای رادار و ZSU-23-4. همچنین ارتش عراق دارای تعداد زیادی MANPADS ، 12 ، 7-14 ، 5 ZPU و 23 میلی متر ZU-23 بود. در این شرایط ، بالگردهای AH-64 Apache ، مجهز به ATGM با لیزر جستجوگر ، از مزیت قابل توجهی برخوردار بودند. پس از پرتاب موشک ، خلبانان می توانند با یک مانور تیز از حمله خارج شوند ، بدون آنکه به فکر هدف قرار دادن موشک به سمت هدف باشند. در یک وضعیت رزمی ، امکانات متوسط هواپیماهای ارتش "کبرا" و فقدان تجهیزات دید در شب بر روی آنها ، مشابه سیستم TADS / PNVS نصب شده بر روی "آپاچی" ، به طور منفی آشکار شد. به دلیل گرد و غبار زیاد هوا و دود ناشی از آتش سوزی های متعدد ، شرایط دید ، حتی در روز ، اغلب نامطلوب بود. عینک دید در شب نمی تواند در این شرایط کمکی کند و معمولاً فقط برای پروازهای بین راه استفاده می شد. پس از نصب یک نشانگر لیزری بر روی قسمت غیرقابل چرخش توپ 20 میلیمتری ، که نقطه هدف تفنگ را بر روی زمین نشان می دهد و آن را بر روی عینک دید در شب تولید می کند ، وضعیت بهتر شد. محدوده عمل تعیین کننده 3-4 کیلومتر بود.
در اختیار خلبانان تفنگداران دریایی که با AN-1W پرواز می کردند ، تجهیزات ردیابی و نظارتی پیشرفته تری NTSF-65 وجود داشت و هنگام حمله به اهداف با دید ضعیف ، مشکلات کمتری داشتند. بر اساس داده های آمریکایی ، بالگردهای جنگی بیش از 1000 خودرو زرهی عراقی را در کویت و عراق منهدم کردند. متعاقباً ، آمریکایی ها اعتراف کردند که آمار تلفات عراق 2.5 تا 3 برابر مبالغه شده است.
در حال حاضر ، بالگردهای AH-64 Apache جایگزین Cobras در واحدهای بالگرد زمینی شده اند. هیچ جایگزینی برای بالگردهای رزمی AH-1Z Viper در سپاه تفنگداران دریایی وجود ندارد. ملوانان معتقد بودند که افعی های نسبتاً سبک برای تکیه بر عرشه های UDC مناسب تر از آپاچی های تکنیکی پیشرفته تر هستند.
