بنابراین یک خواننده عزیز وجود دارد - شما اشتباه نمی کنید ، در این نشریه ما در مورد بمب افکن های مارک "An" صحبت می کنیم که تحت رهبری طراح هواپیمای شوروی اولگ کنستانتینوویچ آنتونوف طراحی شده است. O. K معروف جهان آنتونوف پس از ایجاد تعدادی هواپیمای حمل و نقل و مسافر بسیار موفق شد. اما در حال حاضر تعداد کمی از افراد به یاد می آورند که اولین فرزند او-هواپیمای دو پیستونی An-2 ، علاوه بر نسخه حمل و نقل و مسافر ، به عنوان یک تشخیص دهنده سبک و یک بمب افکن شبانه طراحی شده بود.
کار بر روی نسخه رزمی "ذرت" در OKB-153 در بهار 1947 آغاز شد. طبق این پروژه ، قرار بود هواپیمایی سه نفره باشد که برای شناسایی شبانه ، تنظیم آتش توپخانه و بمباران شبانه طراحی شده بود ، با امکان فرود در فرودگاه های خط مقدم خط مقدم با باند کوتاه. ویژگی های An-2 ، سرعت کم ، قدرت مانور بالا ، حداقل مسافت پیموده شده و حرکت در هنگام برخاستن برای این کارها کاملاً مناسب بود.
این هواپیما که نماد "F" ("فدیا") را دریافت کرد ، مشترکات زیادی با پایگاه An-2 داشت. به منظور بهبود راحتی استفاده از رزمایش ، بدنه و واحد دم دوباره طراحی شد. نزدیک به بخش دم ، کابین خلبان یک ناظر نصب شده بود که شبیه یک قفس بود و یک ساختار خرپایی لعاب دار بود. به منظور اطمینان از راحتی استفاده از سلاح های دفاعی در نیمکره عقب ، واحد دم با کویل های فاصله دار ساخته شد.
برای دفع حملات جنگنده های دشمن از نیمکره عقب ، برجک با توپ 20 میلیمتری B-20 در پشت بال بالا نصب شد. در هواپیمای پایین سمت راست ، یک توپ ثابت 20 میلی متری دیگر نصب شده بود که به جلو شلیک می کرد. محل کار خدمه و موتور از زره محافظت می کنند. هنگامی که به عنوان بمب افکن شب استفاده می شود ، هواپیما می تواند دوازده بمب 50 کیلویی را در کاست های واقع در بدنه حمل کند ، در زیر هواپیماهای پایین چهار نگهدارنده برای بمب های 100 کیلویی یا بلوک های NAR وجود داشت.
آزمایشهای An-2NAK (توپخانه شبانه) در اوایل 1950 با موفقیت به پایان رسید. اما در رابطه با توسعه هوانوردی جت ، هواپیما به صورت سری ساخته نشد. رویدادهای بعدی نشان دهنده اشتباه بودن این تصمیم بود. در طول خصومت ها در شبه جزیره کره در اوایل دهه 1950 ، بمب افکن های شبانه Po-2 و Yak-11 بسیار مثر مورد استفاده قرار گرفتند. با توجه به سرعت کم ، دقت بمباران هواپیماهای دوگانه Po-2 بسیار خوب بود و خود "چیزی که پرواز می کند" ، به دلیل تفاوت زیاد سرعت و قدرت مانور بالا ، یک هدف بسیار دشوار برای شب آمریکا بود. مبارزان. چندین مورد شناخته شده وجود دارد که رهگیرهای شب هنگام تلاش برای سرنگونی Po-2 که در ارتفاع کم پرواز می کرد در شب سقوط کردند. بمب افکن های سبک کره شمالی که به طور معمول بر روی سنگرهای دشمن و در منطقه پیشانی عمل می کردند ، برای "نیروهای سازمان ملل متحد" یک کابوس واقعی بودند. On-2 آنها 100-150 کیلوگرم بمب کالیبر کوچک گرفتند ، با کمک آنها تردد خودروها را در عقب عقب فلج کردند و اهداف را در خط مقدم دشمن ترور کردند. سربازان آمریکایی آنها را "ساعت های زنگ دار دیوانه چینی" نامیدند. به نظر می رسد بمب افکن شبانه An-2NAK که دارای ویژگی های سرعت و قابلیت مانور مشابه Po-2 بود ، می تواند در کره با بار بیشتر بسیار موثرتر باشد.
استفاده موفق در تعدادی از درگیری های نظامی از "ذرت" تبدیل شده ، طراحان را بر آن داشت تا به موضوع استفاده نظامی از An-2 بازگردند. در آغاز سال 1964 ، An-2 اصلاح شده با سلاح های شوک در میدان هوایی موسسه تحقیقات نیروی هوایی در چکالوفسکی آزمایش شد.
این هواپیما مجهز به تفنگ و بمب بود ، این تسلیحات شامل بلوک های NAR UB-16-57 و بمب هایی با کالیبر 100 تا 250 کیلوگرم بود. برای تعلیق سلاح ها بر روی An-2 ، دارنده های پرتو BDZ-57KU نصب شد. در پنجره ها و پوشش محفظه بار ، دستگاه هایی برای شلیک از اسلحه های کلاشینکف ساخته شده است. نتایج آزمایشات ارتش تحت تأثیر قرار نگرفت و کار روی این موضوع در اتحاد جماهیر شوروی دیگر انجام نشد.
علیرغم این واقعیت که نسخه "رزمی" An-2 به تولید سری نرسید ، این هواپیما که در اصل برای جنگ در نظر گرفته نشده بود ، بارها و بارها در جنگها در نقاط مختلف جهان شرکت کرده است. اولین مورد قابل اعتماد استفاده از رزمی An-2 در هندوچین در سال 1962 رخ داد ، زمانی که هواپیمای ویتنامی شمالی An-2 محموله ای را به متحدان خود در لائوس تحویل داد-خنثی سازان چپ و واحدهای Pathet Lao. در جریان چنین پروازهایی ، گلوله باران از روی زمین اغلب بر روی "ذرت" انجام می شد. برای سرکوب آتش ضد هوایی در An-2 ، آنها شروع به تعلیق بلوک های 57 میلی متری NAR C-5 و نصب مسلسل در درهای ورودی کردند.
گام بعدی نیروی هوایی DRV حملات شبانه کشتی های جنگی ویتنام جنوبی و آمریکا و پایگاه های زمینی بود. یک مورد مشهور زمانی بود که یک گروه An-2 در یک مأموریت رزمی شبانه با کمک NURS یک قایق گشتی را غرق کرد و به یک کشتی تهاجمی دوزیست نیروی دریایی ویتنام جنوبی آسیب رساند. اما حمله مشابه به ناوشکن های نیروی دریایی آمریکا که شب ها به ساحل شلیک کردند ، شکست خورد. آمریکایی ها که فضای هوایی رادار را کنترل می کردند ، به موقع نزدیک شدن هواپیمای An-2 را مشاهده کردند و یک هواپیمای دو هواپیما را با موشک ضدهوایی سرنگون کردند.
بسیار موفقتر ویتنامی An-2 علیه قایقها و ناوچه های مسلح ، که توسط گروههای خرابکار و شناسایی آمریکایی و ویتنامی جنوبی پرتاب شد ، اقدام کرد.
پایان جنگ ویتنام به دوران رزمی "ذرت" پایان نداد. پس از ورود نیروهای ویتنامی در 1979 در کامبوج ، An-2 به واحدهای خمر سرخ حمله کردند. آنها اغلب به عنوان کنترل کننده هواپیماهای جلو استفاده می شدند. خلبانان An-2 با یافتن هدف ، آن را با بمب و NURS "پردازش" کردند. نارنجکهای فسفری آتش زا برای تعیین هدف و هدایت سایر هواپیماهای تهاجمی سریعتر استفاده شد ؛ هنگامی که فسفر سفید سوزانده شد ، دود سفید غلیظ و واضحی منتشر شد که به عنوان یک نقطه مرجع عمل می کرد. جالب اینجاست که برای حملات هوایی در کامبوج علیه خمرهای سرخ ، همراه با سرعت کم An-2 ، جنگنده های F-5 ساخت آمریکا و هواپیماهای تهاجمی A-37 استفاده شد.
دفعه بعد که An-2 در اوایل دهه 80 وارد نبرد در نیکاراگوئه شد. چندین هواپیمای کشاورزی Sandinista مجهز به دارنده 100 کیلوگرم بمب هوایی بودند. به این ترتیب ، هواپیماها برای بمباران نیروهای متقابل مورد حمایت سیا مورد استفاده قرار گرفتند.
یک صفحه کمی شناخته شده از استفاده رزمی An-2 مربوط به جنگ در افغانستان است. این موترها علاوه بر حمل بار به میدان های هوایی میدانی ، توسط نیروی هوایی افغانستان به عنوان جاسوسی و تشخیص دهنده های سبک استفاده می شدند. آنها چندین بار روستاهای اشغال شده توسط واحدهای مخالف مسلح را بمباران کردند. قدرت مانور خوب و امضای مادون قرمز کم موتور پیستون به آنها کمک کرد از اصابت موشک های MANPADS جلوگیری کنند. در صورت آتش گرفتن مسلسل های ضدهوایی An-2 ، آنها به پرواز در سطح پایین رفتند یا به تنگه ها شیرجه زدند. هواپیمای An-2 افغان بارها و بارها با سوراخ به میدان های هوایی بازگشت ، اما آنها در گزارش تلفات جنگی نیستند.
An-2 گاهی اوقات در درگیری های مختلف در آفریقا شرکت می کرد. برجک های مسلسل به راحتی روی هواپیما نصب می شد و نارنجک دستی و مواد منفجره صنعتی معمولاً برای بمباران اهداف زمینی استفاده می شد.
مقیاس استفاده رزمی An-2 در درگیری های قومی در سرزمین یوگسلاوی سابق بسیار بزرگتر شد. در کرواسی ، بر اساس جدایی هوانوردی کشاورزی در g.اسکیجک ، یک اسکادران بمب افکن ایجاد شد که تقریباً یک دوجین An-2 داشت. از نوامبر 1991 ، "دو" کرواسی در بمباران شبانه مواضع صرب ها مشارکت داشتند و در مجموع بیش از 60 پرواز را انجام دادند. در این مورد ، بمب های خانگی مورد استفاده قرار گرفتند ، که از درب باز رها شده بودند. با توجه به دید مادون قرمز کم ، An-2 به عنوان یک هدف دشوار برای Strela-2M MANPADS که صرب ها داشتند ، مشخص شد. یک مورد شناخته شده وجود دارد که ارتش صربستان برای سرنگونی شبانه دو هواپیمای پیستونی کرواسی 16 موشک MANPADS استفاده کرد. یک فروند دیگر An-2 توسط موشک ضدهوایی کوادرات مورد اصابت قرار گرفت. در مجموع ، در طول نبردهای نزدیک شهر ووکووار ، کرواتها دست کم پنج An-2 را از دست دادند. علاوه بر اقدامات علیه اهداف نظامی صربستان ، آناس کرواتی چندین بار در حمله به ستون های پناهندگان صرب استفاده شده است ، که جنایت جنگی است.
در ژانویه-فوریه 1993 ، An-2 کرواسی مواضع نیروها و اشیاء مهم جمهوری خودخوانده سرپسکا کراجینا را بمباران کرد. در حمله به یک میدان نفتی در نزدیکی روستای ژلتوویتسی ، یک An-2 مورد اصابت قرار گرفت. خدمه موفق شدند با خیال راحت فرود اضطراری انجام دهند ، اما در تلاش برای فرار از تعقیب ، خلبانان در میدان مین منفجر شدند.
در سال 1992 ، کرواتها از An-2 خود در طول نبردها در قلمرو جمهوری فدرال سابق بوسنی و هرزگوین استفاده کردند. در آنجا ، یک هواپیما پس از برخورد با تفنگ ضدهوایی S-60 57 میلیمتری در هوا سوخت. صرب های بوسنی تجهیزات باشگاه های پرواز محلی را دریافت کردند ، آنها از An-2 به عنوان پیشاهنگ و هواپیماهای سبک حمله استفاده کردند. در مارس 1993 ، هنگام بمباران مواضع مسلمانان در نزدیکی شهر سربرنیتسا ، یک هواپیما سرنگون شد.
موارد استفاده رزمی از An-2 در جریان درگیری ارمنستان و آذربایجان در قره باغ ذکر شد. بر اساس گزارش رسانه ها ، یک An-2 ارمنی پس از آسیب دیدگی در اثر شلیک ضدهوایی سقوط کرد.
در چچن ، ژنرال دودایف چندین An-2 قابل سرویس در اختیار داشت. مشخص است که برخی از آنها برای استفاده به عنوان بمب افکن های شبانه آماده شده بودند. اما این هواپیماها زمان شرکت در جنگها را نداشتند ، همه آنها در اوایل دسامبر 1994 توسط هوانوردی روسیه در پایگاههای خود منهدم شدند.
استفاده از "دو" در خصومت ها معمولاً اجباری بود. هواپیماهای ترابری-مسافری ، کشاورزی و باشگاه های هوایی پس از حداقل تجهیزات و آموزش مأموریت های رزمی انجام دادند.
آنها کاملاً متفاوت از استفاده از An-2 برای اهداف نظامی در کره شمالی استفاده کردند. بخش قابل توجهی از هواپیماهای دوقلو ساخت شوروی و چین در کره شمالی در شرکتهای تعمیر هواپیما مدرن شد. برای کاهش دید در شب ، هواپیما سیاه رنگ شده بود ، برج های تفنگ در دهانه درها و در پنجره ها نصب شده بود. نگهدارنده های بمب و بلوک های NAR در زیر سطوح پایین و بدنه نصب شده است. علاوه بر عملکردهای شوک ، "دو" وظیفه اعزام پیشاهنگان و خرابکاران به خاک کره جنوبی را بر عهده داشتند. آنها از خط تماس در ارتفاع بسیار کم عبور کردند و برای رادارهای کره جنوبی و آمریکا نامرئی ماندند. هواپیمای An-2 کره شمالی که توسط نیروهای اطلاعاتی کره جنوبی در یکی از این مأموریت ها دستگیر شده بود ، در حال حاضر در موزه نظامی در سئول به نمایش گذاشته شده است.
علاوه بر اولین متولد شده An-2 ، ماشینهای دیگر ایجاد شده در دفتر طراحی آنتونوف اغلب در بمباران اهداف زمینی نقش داشتند. در سال 1957 ، ساخت سری هواپیماهای حمل و نقل نظامی متوسط An-12 آغاز شد. این اولین وسیله نقلیه تولید انبوه شوروی با چهار موتور توربوپراپ AI-20 بود. در مجموع ، بیش از 1200 هواپیمای از این نوع در سه کارخانه هواپیماسازی از سال 1957 تا 1973 ساخته شد. طراحی بدنه حمل و نقل An-12 تقریباً کاملاً با طراحی بدنه مسافر An-10 مطابقت داشت. تفاوت اصلی بین An-12 در قسمت عقب بود ، جایی که دریچه بار و نصب تفنگ دم وجود داشت.
An-12
An-12 قابلیت های نیروهای هوابرد شوروی را به میزان قابل توجهی افزایش داد. این هواپیما می تواند نه تنها 60 چترباز ، بلکه تجهیزات و سلاح های سنگین تا وزن 21 تن را با سرعت 570 کیلومتر در ساعت جابجا کند. برد پرواز با بار معمولی 3200 کیلومتر است.
از همان ابتدا ، An-12 تعلیق بمب ها را برای اهداف مختلف فراهم کرد. برای بمباران هدفمند و انداختن محموله ریخته شده ، ناوبر دارای مناظر OPB-1R و NKPB-7 و یک رادار پانوراما RBP-2 برای تعیین نقطه خروج محموله از دید زمین است.
چندین گزینه برای قرار دادن سلاح های بمبی وجود داشت. در سمت راست بدنه یک جایگاه بمب با دریچه ای برای دو بمب با کالیبر 50 تا 100 کیلوگرم یا شش بمب با کالیبر 25 کیلوگرم وجود داشت. همچنین ، بمب های کالیبر کوچک بر روی تیرها در جلوی نمایشگاه تجهیزات فرود فرود آویزان شده بودند. بمب های مخصوص کار معمولاً به این ترتیب قرار می گرفت: سیگنال آزمایشی ، نور ، عکاسی و …
در سال 1969 ، بمب افکن AN-12BKV و برنامه ریز مین دریایی با موفقیت آزمایش شد. تخلیه بار جنگی از محفظه بار با استفاده از یک نوار نقاله ثابت مخصوص از طریق دریچه بار باز انجام شد. در محفظه بار ، امکان نصب حداکثر 70 بمب با کالیبر 100 کیلوگرم ، تا 32 بمب 250 کیلویی یا 22 بمب با کالیبر 500 کیلوگرم وجود داشت. امکان بارگیری 18 مین دریایی UDM-500 وجود داشت. در طول آزمایشات ، مشخص شد که اثربخشی قابل قبول بمباران با An-12BKV فقط برای اهداف منطقه قابل انجام است. دلیل اصلی پراکندگی زیاد بمب هایی بود که توسط نوار نقاله از دریچه باز باز ریخته شد. علاوه بر این ، هواپیما فاقد مناظر ویژه بمب افکن بود و قابلیت های استاندارد دیدنی روز و شب موجود به وضوح کافی نبود. با این وجود ، در کارخانه هواپیما در تاشکند ، هواپیماهای An-12BKV در یک سری کوچک ساخته شدند. بعداً ، ساخت تغییرات ویژه "بمب افکن" رها شد. در صورت لزوم ، همه تغییرات حمل و نقل رزمندگان An-12 را می توان پس از نصب حمل کننده مخصوص TG-12MV به سرعت به بمب افکن تبدیل کرد.
طرح استاندارد بارگذاری برای قرار دادن تا 42،100 کیلوگرم بمب هوایی ، حداکثر 34 بمب با کالیبر 250 کیلوگرم و حداکثر 22 RBK-500 یا 18،500 کیلوگرم مین زمینی در محفظه بار فراهم می کرد. مشکلات زیادی با بارگیری بمب های کالیبر بزرگ FAB-1500M54 و FAB-3000M54 بوجود آمد. این مهمات هوانوردی با ابعاد جامد متمایز شده است. لازم بود بمب های سنگین را با کمک وینچ به داخل محفظه بار هواپیما بکشید و غلطک های چوبی را در زیر آنها قرار دهید. عرض بمب ها در بسته بیش از یک متر و طول آن بیش از سه متر بود ، به همین دلیل است که An-12 نمی تواند بیش از سه مورد از آنها را بگیرد ، یکی پس از دیگری در طول کل محفظه بار انباشته شده است.
منطقی ترین از نظر پوشش اهداف منطقه ای و گسترده ، بارگیری 250 کیلوگرم و 500 کیلوگرم بمب و بمب های خوشه ای یکبار مصرف بود. هواپیماهای ترابری An-12 در نقش یک بمب افکن سنگین از نظر جرم بمباران می تواند با اسکادران بمب افکن های جنگنده Su-7B مقایسه شود. همچنین ، An-12 در نقش مدیر معادن دریایی بسیار مثر واقع شد. سرعت نسبتاً کم و امکان پرواز پایدار در ارتفاع کم ، امکان مین گذاری با دقت خوب و با پراکندگی نسبتاً کمی را فراهم کرد. مزیت بزرگ وسایل نقلیه حمل و نقل در مقایسه با دیگر هواپیماهای تهاجمی تخصصی ، کاهش هزینه های عملیاتی و سوخت هنگام انجام همان نوع ماموریت بود.
بمباران هواپیمای An-12 تنها می تواند از پرواز افقی و بدون هیچ مانوری انجام شود. وجود پوشش ضد هوایی در منطقه مورد نظر برای هواپیماهای حمل و نقل حجیم و کند می تواند کشنده باشد. با این وجود ، از ابتدای دهه 70 ، وظایف بمباران در برنامه های آموزشی خدمه هواپیماهای ترابری نظامی گنجانده شده است.هواپیمای An-12 که حملات بمب گذاری در مناطق مختلف ایجاد می کند ، می تواند وظیفه "پاکسازی" منطقه فرود را انجام دهد ، بنابراین تلفات احتمالی چتربازها کاهش می یابد.
برای اولین بار در شرایط واقعی جنگی ، An-12 به عنوان بمب افکن توسط نیروی هوایی هند مورد استفاده قرار گرفت. خدمه نیروی هوایی هند که هواپیماهای آن -12 آنها در جنگ با پاکستان مجهز به بمب بودند ، در سال 1971 به فرودگاه ها ، انبارهای اسلحه و تاسیسات ذخیره سوخت و روان کننده ها حمله کردند. در همان زمان ، جرم بار جنگی به 16 تن رسید.
پس از اولین حملات موفقیت آمیز به اهداف ثابت ، An-12 های هندی به حملات بمباران شبانه مستقیم علیه سازه های نبرد نیروهای دشمن روی آوردند. برای افزایش دقت ، بمباران اغلب از ارتفاعات کم انجام می شد ، که نیاز به شجاعت و حرفه ای زیادی از خلبانان داشت. استفاده از بمب های قدرتمند 250-500 کیلوگرمی از ارتفاعات پایین یک کار بسیار خطرناک بود ، با انفجار نزدیک ، قطعات می توانند خود بمب افکن را مورد اصابت قرار دهند. بنابراین ، در بمبارانهای ارتفاع کم ، عمدتا از تانکهای آتش زا استفاده می شد ، انفجارهای آتشین آنها تأثیر بدی بر روحیه سربازان پاکستانی داشت.
نیروی هوایی An-12 هند
اثربخشی استفاده از هواپیماهای ترابری An-12 مملو از بمب در شب حتی بیشتر از بمب افکن های تخصصی کانبرا ساخت انگلیس بود. در مجموع ، An-12 نیروی هوایی هند چندین ده ماموریت جنگی شبانه انجام داد ، بدون اینکه حتی یک هواپیما را از دست بدهد. پاکستانی ها بارها جنگنده های Mirage-3 و F-104 را برای رهگیری بالا برده اند ، اما An-12 هندی هر بار موفق به فرار از آنها شد.
نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی به طور فعال از An-12 برای بمباران در جریان خصومت ها در افغانستان استفاده کرد. برخلاف هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های جنگنده که به درخواست نیروهای زمینی عمل می کردند ، کار An-12 یک ماهیت معمول و برنامه ریزی شده داشت. "انس" که دارای مین های قدرتمند بود ، بمب هایی را در مناطق مستحکم و پایگاه های شورشیان از ارتفاعی امن که برای MANPADS و اسلحه های ضد هوایی کالیبر کوچک قابل دسترسی نبود ، باران کرد. البته دقت چنین بمباران هایی کم بود اما با تعداد و کالیبر بمب ها جبران شد. برخی از فیوزهای بمب های هوایی با کاهش سرعت از چند ساعت تا چند روز قرار گرفت. این قرار بود کار مرمت را پیچیده کند و فقط حضور یک فرد بمب گذاری شده در منطقه را خطرناک کند. علاوه بر مکانهای معتبر شناخته شده شورشیان ، مسیرهای کاروانی از پاکستان و ایران برای ایجاد آوارهای صعب العبور و سقوط قله های کوه در مناطق کوهستانی مرزی تحت بمب های بزرگ قرار گرفتند.
در افغانستان ، به طور غیر منتظره ، کار برای تیراندازان هوابرد نقطه شلیک دفاعی عقب پیدا شد. پس از آنکه چندین هواپیمای ترابری در حین بلند شدن و فرود آمدن با آتش MANPADS و PGI منهدم و آسیب دیدند ، توپچیان هوابرد با آتش توپهای 23 میلیمتری خود در محل های مشکوک در مجاورت فرودگاهها "شانه" زدند. گفتن اینکه چقدر م effectiveثر بود دشوار است ، اما چنین اقدام احتیاطی ، همراه با تله های حرارتی شلیک شده فراوان ، تأثیر مثبتی بر آرامش خاطر خدمه An-12 داشت. پس از خروج نیروهای شوروی از افغانستان ، نیروی هوایی افغانستان نیز بمباران هواپیماهای ترابری نظامی را تمرین کرد. اما برخلاف نیروی هوایی شوروی ، حملات بمباران آنها اغلب اتفاقی بود و موفقیت چندانی نداشت.
در دهه 90-2000 ، که برای حمل و نقل ایجاد شد ، An-12 به یکی از جنگ طلب ترین هواپیماهای قاره آفریقا تبدیل شد. از سال 1998 ، نیروی هوایی اتیوپی دارای 6 فروند هواپیمای An-12 بود. در مرحله اولیه درگیری اتیوپی و اریتیا ، کارگران حمل و نقل اتیوپی بارها بمب ها را بر روی گروه های مسلح اریتری پرتاب کردند. با این حال ، بلافاصله پس از ظهور سیستم دفاع هوایی Kvadrat در اریتره و دریافت جنگنده های MiG-29 از اوکراین ، پروازهای بمباران An-12 متوقف شد.
هواپیماهای ترابری در جنگ داخلی در آنگولا از سال 1992 تا 2002 برای مقاصد ضربتی بسیار مورد استفاده قرار گرفتند. An-12 ، به همراه An-26 ، مواضع گروه های مسلح جنبش UNITA را بمباران کردند. آنها با ده ها بمب و تانک ناپالم از ارتفاعات امن بارگیری کرده و هکتارهای جنگل را شخم زده و سوزاندند. شبه نظامیان یونیتا که نتوانستند در مسیر رزمی به "آنا" برسند ، بدون تفاوتی در ملیت هواپیما ، هنگام بلند شدن و فرود آمدن هواپیماهای ترابری را شروع کردند. حدود 20 هواپیمای An-12 و An-26 ، از جمله خدمه روسی ، قربانی MANPADS و ضد هوایی در مجاورت فرودگاه های آنگولا شدند.
نیروی هوایی آنگولا آن -12
در اواسط دهه 1990 ، هواپیماهای An-12 در زئیر جنگل را بمباران می کردند تا از حمله شورشیان ضد دولتی به پایتخت کینشاسا جلوگیری کنند. با این حال ، پس از سرنگونی دیکتاتوری رئیس جمهور موبوتو در سال 1997 ، صلح به این کشور نیامده است. زئیر ، که اکنون جمهوری دموکراتیک کنگو است ، درگیر "جنگ بزرگ آفریقا" بود. این درگیری گسترده مسلحانه ، که در رسانه های جهان بازتاب چندانی نداشت ، در واقع توسط شرکت های فراملی تحریک شد که جنگی را برای توزیع مجدد اموال غنی ترین منابع طبیعی آفریقای مرکزی آغاز کردند. بیش از 5 میلیون نفر قربانی جنگ شدند که مرحله فعال آن از سال 1998 تا 2002 ادامه داشت. خصومت های وسیع با تمام وسایل موجود انجام شد و پنج هواپیمای An-12 در نیروی هوایی جمهوری خلق جمهوری چک ، که در وضعیت پرواز بودند ، به طور فعال به عنوان حامل بمب استفاده می شدند. با این حال ، موضوع بدون دخالت خارجی نبود ، An-12 نیروی هوایی آنگولا در حملات بمباران در خاک کنگو شرکت کرد.
در حال حاضر ، تعداد زیادی وسیله نقلیه An-12 که در وضعیت پرواز در خارج از کشور قرار دارند ، وجود ندارد. تولید این هواپیما بیش از 40 سال پیش به پایان رسید و با وجود تمدید مکرر منابع ، حرفه آنها به پایان می رسد.
در سال 1962 ، مسافر An-24 با دو موتور توربوپراپ AI-24 تولید شد. یک هواپیما با وزن حدود 22000 کیلوگرم می تواند 50 مسافر یا 6500 کیلوگرم بار را در مسافت حدود 1500 کیلومتر حمل کند.
علاوه بر نسخه مسافری ، An-24T برای حمل بار و استفاده به عنوان حمل و نقل نظامی تولید شد. این هواپیما با وجود درهای بزرگ که بارگیری و تخلیه را آسان می کرد ، دریچه بار در قسمت عقب بدنه ، افزایش سوخت ، کف محفظه بار تقویت شده ، یک دستگاه بارگیری در سقف و صندلی های تاشو در کناره ها متمایز می شد. به علاوه بر انجام وظایف حمل و نقل ، An-24T می تواند به عنوان یک بمب افکن کمکی مورد استفاده قرار گیرد.
در بهار 1969 ، در فرودگاه کریمه Kirovskoye ، آزمایش های دولتی تسلیحات بمب افکن هواپیما انجام شد. این شامل چهار نگهدارنده پرتو BDZ-34 ، یک سیستم پرتاب بمب و یک چشم انداز نوری OPB-1R بود. با توجه به نتایج آزمایش ، نتیجه گیری زیر حاصل شد: "تسلیحات بمب افکن An -24T توانایی بمباران بمب هایی با کالیبر حداکثر 500 کیلوگرم را با دید نوری هدف در سرعت پرواز 260 - 480 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. در ارتفاعات 600 تا 6000 متر. " یعنی همانطور که از ویژگی های پرواز "بمب افکن" An-24T نشان داده می شود ، این هواپیما تقریباً از نظر قابلیت حمله با بمب افکن های دوربرد جنگ جهانی دوم مطابقت دارد. در همان سال 1969 ، هواپیماهای An-24T که به عراق تحویل داده شد برای بمباران مواضع کردها استفاده شد. بنابراین ، این ماشین ها اولین خانواده در خانواده خود بودند که مستقیماً در خصومت ها شرکت کردند.
اما اغلب از An-26 برای حملات بمباران استفاده می شد. این هواپیما توسعه بیشتر An-24T بود و با آن در تجهیزات داخل و قسمت دم بدنه با دریچه بار بزرگ ، که توسط رمپ طراحی اصلی بسته شده بود ، متفاوت بود. این یک بسته شدن هرمتیک را فراهم می کند ، هنگام بارگیری تجهیزات خودران به عنوان یک نردبان عمل می کند ، می تواند زیر بدنه حرکت کند و اجازه بارگیری از یک سکوی بارگیری یا بدنه خودرو را می دهد.
An-26
در مجموع ، از سال 1969 تا 1986 ، 1398 خودرو با تغییرات مختلف ساخته شده است ، از جمله آنها برای صادرات. پس از شروع عملیات هواپیما در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، این سوال در مورد استفاده از آن به عنوان یک بمب افکن کمکی ایجاد شد.در نیمه اول سال 1972 ، An-26 در حال نصب سلاح های بمب افکن بود. برای این کار ، ماشین مجهز به یک دید NKPB-7 ، چهار نگهدارنده پرتو BDZ-34 و تجهیزات برای پرتاب بمب بود. در نتیجه کار انجام شده بر روی An-26 ، امکان استفاده از تعداد زیادی گزینه تعلیق ، از جمله بمب های مختلف با کالیبر 500 کیلوگرم وجود داشت. تعلیق خارجی بمب ها میزان صعود و حداکثر سرعت را کمی کاهش می دهد ، اما عملاً بر ویژگی های ثبات هواپیما و کنترل پذیری تأثیر نمی گذارد.
برای هدف قرار دادن بارها و بمباران ، منظره NKPB-7 و یک سیستم راداری ناوبری کوتاه برد که در حالت مشاهده سطح زمین و نیمکره جلویی عمل می کند ، در نظر گرفته شده است.
دو موتوره An-26 حتی بیشتر از An-12 های بزرگتر به عنوان بمب افکن استفاده می شد. اولین چیزی که "باروت بو کشید" برای An-26 نیروی هوایی اتیوپی اتفاق افتاد. در ژوئیه 1977 ، "بیست و ششم" در دفع تجاوز نیروهای سومالی شرکت کردند. پس از تسخیر برتری هوایی توسط جنگنده های اتیوپی ، علاوه بر تامین واحدهای خود ، انس در بمباران مواضع دشمن نقش داشت. در سالهای بعد ، An-26 اتیوپی اغلب علیه گروههای مختلف شورشی و جدایی طلبان در داخل کشور مورد استفاده قرار می گرفت.
از سال 1976 تا 1984 ، 24 فروند هواپیمای An-26 به آنگولا تحویل داده شد. در طول جنگ داخلی بی وقفه ، "حمل و نقل" به طور فعال به عنوان بمب افکن استفاده می شد. بیشتر خدمه کوبا برای بمباران مواضع گروه ضد دولتی UNITA پرواز کردند. در لحظات به ویژه پر تنش ، کوبائی ها مجبور بودند 4-6 سورتی پرواز در روز انجام دهند. چندین وسیله نقلیه آنگولا در هنگام برخاست و فرود و همچنین در حین گلوله باران فرودگاه ها از بین رفتند.
در نیمه اول دهه 80 ، هشت فروند هواپیمای An-26 توسط موزامبیک خریداری شد ، جایی که جنگ داخلی نیز برای مدت طولانی در جریان بود. در اینجا نیز کارهای زیادی برای "بیست و ششم" که به عنوان بمب افکن عمل می کردند وجود داشت.
در سال 1977 ، 16 فروند هواپیمای An-26 توسط ارتش پرو دریافت شد. آنها علاقه زیادی به قابلیت های قابل توجه خودروهای حمل و نقل داشتند. با حضور متخصصان اتحاد جماهیر شوروی ، در سال 1979 تخلیه آزمایشی مخازن پر از آب انجام شد. به زودی در سال 1981 ، مهارتهای به دست آمده در نتیجه این آزمایشها توسط خدمه پرو -26 در طول درگیری مسلحانه با اکوادور به کار گرفته شد. پروها 16 بشکه ناپالم را بر روی یک حمل کننده نصب شده در محموله An-26 بارگذاری کردند و سپس به طور م effectivelyثر از آنها برای از بین بردن مواضع دشمن در جنگل های سخت دسترسی استفاده کردند. در آینده ، An-26 ها به شیوه مشابهی علیه گروه تروریستی فوق چپ گرای "Sendero Luminoso" عمل کردند.
نیکاراگوئه خریدار بعدی آمریکای لاتین An-26 شد. از سال 1982 تا 1985 ، این کشور 5 "بیست و ششم" دریافت کرد. آنها به طور فعال برای شناسایی و بمباران مناطقی که "کنترا" های ضد دولتی در آن متمرکز بودند ، مورد استفاده قرار گرفت.
هواپیمای ویتنامی An-26 ، علاوه بر تحویل کالا برای حمایت از عملیات نیروهای نظامی در کامبوج ، برای شناسایی بیرون رفت و اردوگاه ها و دسته های افراد پل پوت که در جنگل مخفی شده بودند را بمباران کرد.
An-26s از ملیت های مختلف حملات بمب گذاری را در "جنگ بزرگ آفریقا" که در اواخر دهه 90 و اوایل 2000s در جمهوری دموکراتیک کنگو با مشارکت نیروهای نظامی از رواندا ، اوگاندا ، نامیبیا ، زیمباوه انجام شد ، انجام دادند. و آنگولا
از سال 2011 تا 2012 ، ناظران بین المللی موارد متعددی از استفاده از An-26 به عنوان حامل بمب در سودان جنوبی ثبت کردند. هواپیمای نیروی هوایی دولت سودان که در ارتفاعات بیش از 4000 متر فعالیت می کرد ، ده ها سورتی پرواز انجام داد. همانطور که گزارش شد ، هواپیماهای سودانی که در این حملات شرکت کرده اند مورد بازنگری قرار گرفته اند تا بتوانند از آنها به عنوان حامل بمب استفاده بهینه کنند. در این حالت ، بمب ها در محفظه بارگیری شده و از دریچه بار در عقب هواپیما رها می شوند.علاوه بر مهمات استاندارد هوانوردی ، بمب های صنایع دستی پر از نیترات آمونیوم و مایعات محترقه به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.
این حملات عمدتا بر شهرک ها و نیروهای سودان جنوبی در منطقه کردوفان جنوبی انجام شد. ناظران بین المللی بارها موارد بمباران اردوگاه های پناهندگان و اشیاء غیرنظامی را ثبت کرده اند ، اما هر بار مقامات خارطوم این موضوع را تکذیب کردند. عمر البشیر ، رئیس جمهور سودان متهم به جنایات جنگی متعدد است. در سال 2008 ، دادگاه کیفری بین المللی حکم بازداشت البشیر را به اتهام نسل کشی و پاکسازی قومی در جریان جنگ در دارفور صادر کرد. بدین ترتیب ، البشیر اولین رئیس دولت فعلی شد که توسط دادگاه بین المللی علیه وی اتهاماتی مطرح شد.
پس از استقرار سامانه های موشکی پدافند هوایی S-125 که از اوگاندا در سودان جنوبی مستقر شده بود ، حملات آن -26 سودانی متوقف شد. اوگاندا در سال 2008 چهار سیستم دفاع هوایی S-125 و 300 موشک از اوکراین خریداری کرد.
اخیراً ، در ارتباط با وضعیت وخیم بین المللی و افزایش عمومی سطح آموزش رزمی ، استفاده از حملات An-26 نیروهای هوافضای روسیه در حال تمرین است. تبدیل یک هواپیمای ترابری نظامی به یک بمب افکن زمان زیادی را صرف نمی کند: برای این کار ، ستون های خاصی متصل می شوند ، به لطف آنها هواپیما می تواند چهار بمب با وزن 50 تا 500 کیلوگرم بگیرد.
توسعه استفاده از سلاح های بمب در An-26 در نیروی هوایی ما بیش از 40 سال پیش معرفی شد. اما با آغاز روند "اصلاح" نیروهای مسلح برای بیش از 20 سال ، چنین آموزش هایی متوقف شد و اکنون تصمیم گرفته شده است که آنها از سر گرفته شود. استفاده از هواپیمای ترابری نظامی An-26 به عنوان بمب افکن شب یکی از دشوارترین وظایف آموزشی رزمی دوره آموزش رزمی خدمه است. در دوره آموزش رزمی ، پیش بینی می شود که حملات بمب را به اهداف زمینی و دریایی تمرین کنید.
بمباران An-26 در محدوده ارتفاع 1200-3000 متر با سرعت 350 کیلومتر در ساعت انجام می شود. برای کسب نمره عالی ، بمب باید به دایره ای با قطر 63 متر برخورد کند. تمرین دیگر شامل آموزش بمباران از ارتفاع 500-900 متری بر روی گروهی از اهداف است که ستون تانک دشمن را شبیه سازی می کند. در هر دو مورد ، از مناظر NKPB-7 استفاده می شود. شکست اهداف با استفاده از این منظره نسبتاً قدیمی مستلزم استفاده از تجهیزات راداری نیست و به شما امکان می دهد تا هنگام مأموریت رزمی شبانه تا حد ممکن مخفیانه عمل کنید.
چنین آموزش هایی اخیراً در تعدادی از واحدهای هوانوردی انجام شده است که از An-26 استفاده می کنند. در آگوست 2015 ، خلبانان حمل و نقل هوایی بالتیک یک پرواز آموزشی برای استفاده رزمی انجام دادند. آنها تمرین بمباران در پست فرماندهی دشمن شبیه سازی شده را انجام دادند. در اکتبر 2015 ، یک هواپیمای ترابری نظامی An-26 ، طی یک جلسه آموزشی در نزدیکی سن پترزبورگ ، با تقلید از تانک های دشمن ، اهداف را با موفقیت مورد اصابت قرار داد.
در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیماهای مارک "An" ویژگی برجسته صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی بودند و در دهها کشور مورد استفاده قرار گرفتند ، که نشان دهنده کارآیی و قابلیت اطمینان بالا بود. ساخت An-12 در نیمه اول دهه 70 به دلیل ظاهر Il-76 متوقف شد ، که بعداً هواپیمای اصلی نیروهای هوابرد شد. در رابطه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و بلندپروازی مقامات اوکراین ، پروژه توربوپروپ امیدوار کننده An-70 به خاک سپرده شد. همچنین هنوز جایگزینی مناسب برای مسافران An-24 و حمل و نقل نظامی An-26 وجود ندارد. با توجه به پیری ناوگان هواپیماها و حوادث غم انگیز در اوکراین ، در 10 سال آینده ، هواپیماهای مارک "An" به احتمال زیاد در آسمان ما به نادر تبدیل می شوند.
