در درگیری های محلی در سراسر جهان ، موارد زیادی از استفاده از هواپیماهای کاملا صلح آمیز در جنگ ها مشاهده شده است. اغلب ، هواپیماهای کشاورزی تغییر شکل یافته در طول جنگها و شورشهای محلی متعدد در حملات تهاجمی شرکت داشتند.
بنابراین ، در طول جنگ در جنوب شرقی آسیا ، هواپیماهای دوگانه ویتنامی نه تنها محموله های مختلف را تحویل می دادند و مجروحان را بیرون می بردند ، بلکه اهداف زمینی را مورد اصابت قرار می دادند و حتی سعی می کردند شبانه به کشتی های جنگی ویتنام جنوبی و آمریکا حمله کنند. در دهه 80 در نیکاراگوئه ، An-2 کشاورزی توسط گروههای "کنترا" طرفدار آمریکا بمباران شد. و در دهه 90 ، این هواپیماها در جنگ در قلمرو یوگسلاوی سابق مورد توجه قرار گرفت.
علاوه بر ظروف حاوی مواد شیمیایی و سمپاش ، هواپیماهای دخیل در سم پاشی مواد ضد احتقان به منظور از بین بردن گیاهان حاوی مواد مخدر اغلب برای دفاع از خود مجبور بودند بلوک های NAR و مسلسل ها را آویزان کنند. و همچنین اقداماتی را برای بهبود قابلیت بقا و امنیت خدمه انجام دهید.
همه اینها و همچنین تمایل به افزایش فروش ، مدیریت Air Tractor Inc را بر آن داشت تا بر اساس هواپیمای کشاورزی خود Air Tractor AT-802 نسخه رزمی ایجاد کند. Air Tractor Inc توسط خلبان سابق Leyland Snow در سال 1978 تأسیس شد. خود برف چندین سال با هواپیماهای کشاورزی پرواز کرد و از ویژگی های این کار به خوبی آگاه بود. اولین هواپیمای شرکت پیستون ایر تراکتور AT-300 با ظرفیت مخزن 320 گالن (1200 لیتر) بود. Pratt & Whitney R-1340 ، موتور پیستون شعاعی با هوا خنک ، 600 اسب بخار. به هواپیما اجازه می دهد تا شتاب کمی به 270 کیلومتر در ساعت برساند.
ایر تراکتور AT-300
ویژگی بارز همه ماشین های ایر تراکتور کابین خلبان با ارتفاع بالا است که دید خوبی را نشان می دهد و حضور خلبان در جریان هوای تمیز ، که هنگام کار با سموم دفع آفات مهم است. همچنین توجه زیادی به نسبت رانش به وزن ، قدرت مانور و پوشش محافظتی بدنه برای محافظت از آن در برابر اثرات خورنده مواد شیمیایی شد.
هواپیماهای این شرکت نه تنها در ایالات متحده ، بلکه در سایر کشورها نیز محبوب بودند. حجم فروش ایر تراکتور افزایش یافت و مدلهای جدیدی ظاهر شد. هواپیماهای سری Air Tractor AT-400 مجهز به موتورهای توربوپراپ و یک مخزن شیمیایی بزرگ بودند. معرفی پلاستیک تقویت شده با الیاف کربن و عناصر تحمل بار از آلیاژهای قوی تر ، امکان افزایش ظرفیت حمل را فراهم کرد. تغییرات هواپیما AT-400 ، AT-401 ، AT-402 از نظر موتور ، داشبورد ، ظرفیت مخزن و تجهیزات کمکی با یکدیگر متفاوت است.
ایر تراکتور AT-402
در سری 500 ، اندازه بدنه و طول بال افزایش یافت ، که این امکان را فراهم کرد تا مخزن مواد شیمیایی با ظرفیت 1900 لیتر را در خود جای دهد. در آینده ، این شرکت علاوه بر سم پاش های هوایی ، 500 هواپیمای آموزشی و آتش نشانی سری تولید کرد.
ایر تراکتور AT-502
ایر تراکتور AT-602 در مقایسه با مدل های قبلی خود به بزرگترین هواپیما تبدیل شده است که به لطف آن ظرفیت مخزن با مواد شیمیایی به 2385 لیتر افزایش یافته است. توربوپراپ Pratt & Whitney PT6A -60AG با 1050 اسب بخار قدرت این هواپیما را به حداکثر سرعت 318 کیلومتر در ساعت رساند.
ایر تراکتور AT-602
اما بیشتر از همه هواپیماهای سری 800 مشهور شدند. در نیمه دوم دهه 1980 ، نیازهای هواپیماهای کشاورزی افزایش یافت ، در عین حال ، تقاضا در بازار هوانوردی آتش نشانی افزایش یافت.در این شرایط ، در اواسط سال 1989 ، طراحی هواپیمای جدید با اندازه بزرگتر و نیروگاه قدرتمندتر از تمام هواپیماهایی که قبلاً توسط شرکت ساخته شده بود ، آغاز شد. این هواپیما با نام Air Tractor AT-800 اولین پرواز خود را در اکتبر 1990 انجام داد.
اندازه بزرگ و افزایش وزن هواپیما مستلزم استفاده از موتور Pratt & Whitney Canada PT6A بود که برای همه تغییرات بعدی هواپیماهای ایر تراکتور در نسخه PT6A-67AF 1350 اسب بخار استاندارد است. پروانه یکسان بود - یک هارتزل فلزی برگشت پذیر پنج تیغه با سرعت ثابت. ظرفیت مخازن سوخت به 946 لیتر و ظرفیت مخازن شیمیایی به 3066 لیتر افزایش یافته است.
هواپیماهای ایر تراکتور مجهز به موتورهای توربوپراپ بسیار شبیه یکدیگر هستند و تنها در ابعاد هندسی متفاوت هستند. با این حال ، این تنها زمانی قابل توجه است که اتومبیل ها در نزدیکی پارکینگ فرودگاه باشند ، در هوا همه آنها یکسان به نظر می رسند. استثنا گزینه های اطفاء حریق مجهز به شاسی شناور Wipaire است. هواپیماهای هیدرولیکی قادرند به طور مستقل آب را از سطح مخازن خارج کنند. این امر تعداد "پروازهای رزمی" را در مقایسه با هواپیماهای آتش نشانی که مخازن را در فرودگاه پر از آب می کنند ، به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
ایر تراکتور AT-802 Fire Boss
در 30 اکتبر 1990 ، شناور AT-802 Fire Boss برای اولین بار به پرواز درآمد. این "آتش نشان پرواز" گسترده شده است ، و نه تنها در آمریکا ، بلکه در چندین کشور اروپایی مانند یونان ، اسپانیا ، پرتغال ، فرانسه ، کرواسی ، و همچنین آرژانتین ، برزیل و شیلی نیز مورد استفاده قرار می گیرد.
دو تغییر دیگر در مدل اصلی AT-800 شناخته شده است. این هواپیمای دو نفره کشاورزی و آموزشی AT-802 است که در آوریل 1993 گواهینامه پرواز را دریافت کرد و هواپیمای AT-802A که اصلاح تک نفره هواپیمای AT-802 با نیروگاه مشابه و مشابه آن است. داده های وزن
در مجموع ، تا سال 2014 ، بیش از 2000 هواپیمای ایر تراکتور با تمام تغییرات ساخته شد ، از جمله 800 هواپیمای سری - بیش از 500. ظاهراً اولین مورد "استفاده رزمی" از هواپیماهای ایر تراکتور AT -802 در کلمبیا در در اوایل دهه 2000 ، زمانی که مزارع کوکا با حذف کننده های این دستگاهها گرده افشانی شدند. در آنجا ، "تراکتورهای هوایی" اغلب از زمین بمباران می شد. در اختیار شبه نظامیان کارتل های مواد مخدر و گروه های شورشی چپ نه تنها سلاح های سبک ، بلکه مسلسل های ضدهوایی با کالیبر بزرگ و نارنجک انداز RPG-7 قرار داشت. این سلاح خطری جدی برای هواپیماهای کاملاً محافظت نشده است که در ارتفاع بسیار کم کار می کنند. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که "در یک دوره رزمی" هنگام پاشش مواد شیمیایی AT-802 بدون مانور با سرعت کم پرواز کرد. پس از بازگشت هواپیماها با سوراخ گلوله ، باید یک بازنگری اضطراری در صنایع دستی انجام می شد. کابین خلبان از طرفین و پایین با جلیقه های ضد گلوله بداهه پوشانده شده بود و مخازن سوخت با گاز خنثی پر شده بود. با این حال ، اقدامات غیرفعال برای افزایش قابلیت بقا تنها محدود نمی شود. در مأموریت های رزمی ، سمپاش های پرنده با هواپیماهای تهاجمی Cessna A-37 Dragonfly و Embraer EMB 312 Tucano نیروی هوایی کلمبیا همراه بودند.
در نمایشگاه هوایی پاریس در سال 2009 ، هواپیمای سبک حمله AT-802U ، بر اساس مدل دو نفره AT-802 ، به نمایش درآمد. این هواپیما برای پشتیبانی نزدیک هوایی و شناسایی هوایی ، مشاهده و تصحیح نیروهای زمینی طراحی شده است.
موتور توربوپراپ Pratt & Whitney Canada PT6A-67F با قدرت 1600 اسب بخار ، هواپیما را با حداکثر وزن برخاست 7250 کیلوگرم تا سرعت 370 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. ظرفیت کل سیستم سوخت ، امکان گشت زنی در هوا را بیش از 10 ساعت فراهم می کند. طول بال هواپیما 18 ، 06 متر و طول 10 ، 87 متر است.
هواپیمای سبک حمله AT-802U
هواپیمای تهاجمی AT-802U در نسخه زراعی خود در زره ضد موتور و کابین خلبان ، مخازن سوخت محافظت شده و بدنه و ساختار بال با دوام تر متفاوت است.این هواپیما قابلیت نصب مخزن با مواد شیمیایی و سمپاش را حفظ می کند. در محفظه ای که مخزن نصب شده است ، امکان حمل کالاهای مختلف ، قرار دادن تجهیزات اضافی و مخازن سوخت نیز وجود دارد.
مجموعه سلاح و تجهیزات ویژه AT-802U توسط متخصصان شرکت IOMAX (مورسویل ، کارولینای شمالی) توسعه و نصب شد. این هواپیما دارای 9 نقطه سخت برای نگهداری اسلحه و تجهیزات است. این تسلیحات شامل سلاح های هواپیمای هدایت شونده و بدون هدایت تا وزن 4000 کیلوگرم است.
تعلیق احتمالی دو مسلسل سه لوله کالیبر بزرگ GAU-19 / A کالیبر 12.7 میلی متر ، بلوک های 70 میلی متری NAR و بمب های تا وزن 226 کیلوگرم ، و همچنین موشک های هوا به زمین هدایت شونده با هدایت لیزری مانند AGM-114M Hellfire II و DAGR (موشک هدایت شونده با حمله مستقیم).
برای استفاده از مهمات هدایت شونده ، هواپیما مجهز به سیستم بینایی نوری و الکترونیکی است که در محدوده مرئی و مادون قرمز کار می کند - AN / AAQ 33 Sniper xr از لاکهید مارتین. سیستم های بررسی شامل دوربین فیلمبرداری IR و L3 Wescam MX-15Di است. این دستگاه در نیمکره جلویی پایینی برجک قرار دارد و مجهز به خط ارتباطی هواپیما به زمین است که در حالت محافظت شده با گیرنده های سیگنال ویدئویی ROVER (گیرنده پیشرفته ویدئو از راه دور) کار می کند ، که امکان انتقال تصویر در زمان واقعی را فراهم می کند.
برای محافظت در برابر سیستم های ضدهوایی ، تجهیزات هشدار در مورد پرتاب موشک های ضدهوایی با پرتاب خودکار "تله" و اقدامات متقابل الکترونیکی AAR-47 / ALE-47 وجود دارد. مجموعه تجهیزات پردازنده AT-802U امکان استفاده از سلاح در شب را فراهم می کند. هواپیماهای تهاجمی سبک از نظر قابلیت ها و امنیت حملات رزمی ، با هلیکوپترهای رزمی تخصصی قابل مقایسه هستند ، اما از نظر زمان گذرانی در ارتفاع هوا و پرواز از آنها بطور قابل توجهی پیشی می گیرد. سقف عملی 7،620 متر به AT-802U این امکان را می دهد که با مهمات با دقت بالا حمله کند و دور از دسترس تفنگ های ضدهوایی کالیبر کوچک و MANPADS باشد. این هواپیما مجهز به سیستم اکسیژن است که امکان پرواز طولانی مدت در ارتفاع را فراهم می کند. سایر عوامل مهم برای خریداران احتمالی انعطاف پذیری استفاده ، هزینه کم و هزینه های عملیاتی کم هواپیماهای تهاجمی است که بر اساس هواپیمای کشاورزی ساخته شده است. داده های منتشر شده توسط وزارت تعمیر و نگهداری دولت ایالات متحده نشان می دهد که AT-802 به طور متوسط 1.7 ساعت در ساعت پرواز در ساعت پرواز نگهداری می کند.
طراحی ساده و قابل اعتماد ، هواپیماهای بسیار پیچیده ، حداقل تجهیزات پشتیبانی زمینی ، و همچنین موتورهای آزمایش شده Pratt & Whitney PT6A-67F ، AT-802U را از نظر مقرون به صرفه برای کشورهای فقیر که با انواع شورشیان مشکل دارند بهینه می کند. و جدایی طلبان
با وجود انتخاب گسترده هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی و حمله و هلیکوپتر در اختیار سرویس های ویژه آمریکایی و ارتش ، طی عملیات ویژه علیه قاچاقچیان مواد مخدر ، که اخیراً در جنگل های آمریکای لاتین انجام شد ، دفتر کنترل بین المللی مواد مخدر و نیروی انتظامی (INL) و بخش ساختاری آن INL Air Wing AT-802U را ترجیح دادند. بر اساس گزارش INL Air Wing ، این هواپیما در مأموریت هایی که نیاز به هماهنگی نیروهای زمینی ، پشتیبانی آتش ، شناسایی و نظارت داشت ، به خوبی عمل کرد.
به نظر می رسد توانایی پرواز هواپیماها از مناطق محدود در محدوده بسیار ارزشمند است. AT-802U همچنین در تحویل کالا ، انتقال مجروحان و شاهدان مهم از منطقه عملیات ویژه نقش داشت. چندین بار هواپیما به دلیل گلوله باران از زمین آسیب های رزمی دریافت کرد ، اما هر بار آنها ناچیز بودند و حتی یک هواپیما برای مدت طولانی از سرویس خارج نشد. هواپیماهای تهاجمی سبک که به نفع INL Air Wing عمل می کردند ، چندین بار سوراخ گلوله ایجاد کردند ، هنگامی که از ارتفاع بسیار کم ، با چندین رویکرد رزمی ، اهداف را از مسلسل های کالیبر بزرگ "پردازش" کردند یا آنها را با NAR با فسفر "علامت گذاری" کردند. کلاهک در حملات شبانه با استفاده از مهمات هدایت شونده دقیق ، هیچ مخالفی از دشمن وجود نداشت.
به گفته کارشناسان آمریکایی و کلمبیایی ، هواپیمای چند منظوره AT-802U با هزینه های قابل توجهی کمتر و قابلیت های بیشتر تجهیزات شناسایی و حضور مجموعه ای تمام روزه از سلاح های هدایت شده ، جایگزین مناسبی برای OV-10 Bronco از رده خارج شده است. به
بر اساس نتایج کاربرد عملی ، دسته AT-802U توسط نیروی هوایی کلمبیا و امارات متحده عربی به دست آمد. هواپیماهای تهاجمی سبک AT-802U که در حال حاضر در خدمت نیروی هوایی امارات متحده عربی هستند ، در میدان هوایی فلاج-هزا در مرز با عمان مستقر شده اند. هشت هواپیمای شناسایی و تهاجمی Cessna AC-208 Combat Caravan نیز در آنجا مستقر هستند. همه این هواپیماها تابع فرماندهی عملیات ویژه امارات هستند.
AT-802U در یمن
پس از دخالت ائتلاف سعودی در درگیری مسلحانه در یمن ، بخشی از AT-802U از نیروی هوایی امارات به نیروهای یمنی که علیه حوثی ها می جنگند منتقل شد. بر اساس گزارشات ، تحویل هواپیماهای AT-802U به اردن و کرواسی نیز انجام شد.
Archangel BPA شرکت آمریکایی IOMAX تبدیل به یک هواپیمای رزمی دیگر شد که بر اساس "cornman" طراحی شده بود. این هواپیما برای اولین بار در نمایشگاه هوایی Le Bourget در ژوئن 2013 به نمایش درآمد. پیش از این ، شرکت IOMAX تجهیزات ردیابی و شناسایی و سیستم تسلیحاتی هواپیماهای Air Tractor AT-802U را توسعه داد.
برفک هواپیما 710
Archangel BPA بر اساس هواپیماهای کشاورزی Thrush 710 ساخته شده است. Air Tractor AT-802 و Thrush 710 از نظر ساختاری بسیار شبیه به هم هستند و نسخه های هواپیماهای مشابه طراحی شده توسط Leland Snow را نشان می دهند. هواپیمای Thrush 710 سرعت 35 کیلومتر در ساعت را افزایش می دهد و بهترین نسبت وزن سلاح و ظرفیت سوخت را دارد. فرشته با وزن برخاست 6720 قادر است 2500 کیلومتر را با سرعت حرکت 324 کیلومتر در ساعت طی کند.
کابین خلبان Archangel BPA
شناسایی و ضربه "فرشته" در مقایسه با AT-802U مجهز به هواپیماهای پیشرفته تری است. یک مخزن یک سیستم شناسایی الکترونیکی و یک رادار دیافراگم مصنوعی و یک برجک الکترونی- نوری ، تولید شده توسط FLIR Systems ، می توانند در زیر هواپیما معلق شوند. در اصلاح Archangel BPA Block I ، کابین خلبان دو نفره پشت سر هم دارای کنترل های دوگانه است و به سه نشانگر چند منظوره 6 اینچی رنگی در خلبان در کابین خلبان جلو مجهز شده است و یک نشانگر 6 اینچی و یک 12 اینچی (برای مشاهده و مشاهده سیستم های تعیین هدف) شاخص ها در اپراتور در کابین خلبان عقب. این هواپیما دارای سیستم سنسور هشدار رادار و حمله موشکی متمرکز است.
کابین اپراتور Archangel BPA
تأکید اصلی در ایجاد هواپیماهای Archangel BPA بر استفاده از سلاح های هدایت شونده است و سلاح های کوچک حمل نمی کند. از این نظر ، قابلیت های آن بالاتر از ایر تراکتور AT-802U است.
شش نقطه سخت می توانند تا 16 موشک سیرت 70 میلیمتری با سیستم هدایت لیزری ، تا 12 موشک AGM-114 Hellfire ، حداکثر شش JDAM یا Paveway II / III / IV UAB حمل کنند. فرشته در نسخه شوک قادر به حمل سلاح های بیشتری در سیستم تعلیق خارجی نسبت به سایر هواپیماهای هم وزن است. این هواپیما برای جستجوی مستقل و نابودی گروه های کوچک شبه نظامی در نظر گرفته شده است ، هنگامی که استفاده از هلیکوپترهای رزمی ، جنگنده های جت یا هواپیماهای تهاجمی از نظر اثربخشی جنگی دشوار است یا به دلایل اقتصادی غیرمنصفانه است. هزینه ماشین تقریباً 8 میلیون دلار است ، برای مقایسه ، هزینه هواپیمای محبوب توربوپراپ سبک حمله EMB-314 Super Tucano 12-13 دلار و بالگرد رزمی AH-64D Apache Longbow (Block III)-61.0 دلار میلیون.
یکی از اولین BPA فرشته
ظاهراً "Archangel" از نظر انعطاف پذیری از AT-802U پیشی می گیرد. وجود یک سیستم الکترونیکی کامل در داخل ، آن را به همان اندازه در عملیات مخفی و در پروازهای معمولی گشتی م effectiveثر می کند. بیشتر محافظت از زره در Archangel BPA از قابلیت جدا شدن سریع ساخته شده است و بسته به ماهیت کاری که انجام می شود ، در صورت لزوم نصب می شود. گزارش شده است که برخی از عناصر حفاظتی می توانند در برابر ضربه گلوله های کالیبر 12.7 میلی متر مقاومت کنند.
هواپیماهای شناسایی و حمله Archangel BPA Block III
پیشرفته ترین نوع Archangel BPA Block III است. این هواپیما "کابین خلبان شیشه ای" و حتی سیستم دید و ناوبری و سلاح های پیشرفته تری دریافت کرد. در مقایسه با نسخه اصلی ، Block III دوباره طراحی شده است و در حال حاضر تفاوت قابل ملاحظه ای با پایه Thrush 710 دارد. کابین خلبان دو نفره شیشه ای برای خلبان و اپراتور سلاح به جلو منتقل شده و بلند شده است. این امر دید رو به جلو و رو به پایین را افزایش می دهد. همچنین فضا را در بدنه عقب آزاد کرد تا واحدهای الکترونیکی هواپیما و سایر تجهیزات را در خود جای دهد. یک طرح منطقی تر امکان افزایش حجم مخازن سوخت مهر و موم شده را فراهم کرد.
هنگام ایجاد Archangel BPA Block III ، توجه زیادی به حفاظت از هواپیما در برابر موشک های TGS مورد استفاده در MANPADS شد. در مقایسه با AT-802U ، علامت حرارتی هواپیما به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. هنگام پرواز در مناطقی با خطر بالای استفاده از MANPADS مدرن ، علاوه بر تله های حرارتی ، باید از یک کانتینر معلق با تجهیزات لیزر برای کور کردن سر خانه استفاده کرد.
این مدل که با در نظر گرفتن تجربیات رزمی انباشته ایجاد شده است ، بهترین ها را از هواپیماهای AT-802U و اولین نسخه های Archangel BPA تجسم می بخشد. این هواپیما شباهت زیادی به بمب افکن غواصی Junkers Ju 87 Stuka آلمانی دارد و می تواند در فیلمهای بلند درباره جنگ جهانی دوم "بدون آرایش" فیلمبرداری شود. هواپیمای حمله سبک Archangel BPA Block III به طور خاص برای شرکت در مسابقه ای که توسط دولت فیلیپین اعلام شده بود جایگزین OV-10 Bronco "ضد چریک" بسیار فرسوده شد. نیروی هوایی فیلیپین قصد دارد شش فروند هواپیمای پشتیبانی هوایی نزدیک را در مجموع به ارزش 114 میلیون دلار خریداری کند.قبل از آن ، چندین هواپیمای Archangel BPA Block I و Block II توسط امارات خریداری شده بود. به طور رسمی ، نیروی هوایی امارات قصد دارد از "فرشته ها" به عنوان "هواپیمای گشت مرزی" استفاده کند ، در واقع ، آنها به احتمال زیاد قصد دارند ناوگان هواپیماهای نیروهای ویژه را دوباره پر کنند. علاوه بر امارات و فیلیپین ، آنگولا ، بولیوی ، مصر ، ساحل عاج ، نیجر و ترکیه به هواپیماهای تهاجمی سبک IOMAX علاقه نشان داده اند. نیازی نیست که متخصص ژئوپلیتیک باشید تا بفهمید که ثروتمندترین کشورها که با انواع شورشیان و جدایی طلبان مشکل دارند ، به هواپیما علاقه ندارند.
بخش قابل توجهی از خوانندگان وب سایت Voennoye Obozreniye به طور سنتی هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ سبک را مورد انتقاد قرار می دهند و آنها را یا "شاخه بن بست" هوانوردی نظامی یا "هواپیماهای زیر هواپیما" می نامند. در عین حال ، نشان داده شده است که از نظر امنیت ، سرعت پرواز و بار ، این ماشین ها از هواپیماهای جت کلاسیک تهاجمی که برای "جنگ بزرگ" ایجاد شده اند-Su-25 و A-10 پایین تر هستند. با این حال ، می توانیم به یاد بیاوریم که همه هلیکوپترهای رزمی مدرن نیز از نظر این مشخصات بسیار پایین تر از هواپیماهای تهاجمی کلاسیک هستند ، اما هیچ کس از رها کردن هلیکوپترها حمایت نمی کند. در شرایط مدرن که از زمان جنگ سرد بسیار تغییر کرده است ، خودروهای سبک وزن و چند منظوره نسبتاً ارزان وارد صحنه می شوند. برعکس ، هیچ کس قصد ندارد تولید Su-25 و A-10 محافظت شده را از سر بگیرد.
هواپیماهای تهاجمی مدرن توربوپراپ ، حداقل ، در ترکیب سلاح ها و اویونیک ها برای مقابله با هلیکوپترها کم نیستند و از نظر سرعت ، ارتفاع و برد پرواز از آنها پیشی می گیرند. در عین حال ، هواپیماهای تهاجمی سبک ، به دلیل ویژگی های طراحی ، بسیار کمتر در برابر تفنگ های ضدهوایی کالیبر کوچک آسیب پذیر هستند. MANPADS تهدید یکسانی را برای هلیکوپترها و هواپیماهای سبک حمل می کند ، اما ، با این وجود ، هلیکوپترهای رزمی به طور فعال در جنگها در نقاط مختلف جهان استفاده می شود و شنیده نمی شود که اغلب آنها سرنگون می شوند. ممکن است به من اعتراض شود که هلیکوپتر قادر به معلق شدن و مخفی شدن در چین های زمین است ، اما چند نفر در حال مشاهده معلق Mi-24 در ماموریت رزمی بوده اند؟ در همان زمان ، یک هواپیمای توربوپراپ می تواند از سقف پرتاب MANPADS بالا رفته و از آنجا به طور موثر از سلاح های هدایت شونده استفاده کند.
در مقایسه با هواپیماهای تهاجمی "بزرگ" ، بمب افکن های جنگنده و هلیکوپترهای رزمی ، هزینه هواپیماهای تهاجمی سبک بسیار کمتر است و هزینه انجام ماموریت رزمی چندین برابر ارزان تر است. این نظر وجود دارد که پول در جنگ حساب نمی شود. می توان با این امر موافق بود ، اما فقط در "جنگ بزرگ". ارسال بمب افکن های دوربرد یا موشک های کروز به ارزش چند ده میلیون روبل برای از بین بردن چندین وسیله نقلیه خارج از جاده ، چادر با ده ها جنگجوی یا انبارهای کوچک در دور ، غیرممکن است ، در صورت امکان انجام همان کار با استفاده از هواپیماهای رزمی نسبتاً ارزان ، هرچند هواپیمایی بدون ظاهر وحشیانه و داده های شگفت انگیز. علاوه بر این ، همیشه نمی توان از بمب افکن ها و موشک های کروز استفاده کرد ، آنچه در قلمرو یک کشور دیگر ، که بخشی از آن توسط شبه نظامیان کنترل می شود ، قابل اجرا است ، به عنوان مثال ، در قفقاز شمالی کاملاً غیرممکن است. هر شغلی ابزار خاص خود را می خواهد ، احمقانه است که دکمه ها را با پتک یا حتی بدتر با میکروسکوپ چکش بزنیم.
پهپادها و هواپیماهای رزمی توربوپراپ سبک هر کدام طاقچه مخصوص خود را اشغال کرده اند و رقیب مستقیم آنها نیستند. بر هیچ کس پوشیده نیست که منابع هواپیماهای سرنشین دار چندین برابر بیشتر از هواپیماهای بدون سرنشین است. با توجه به ظرفیت حمل بیشتر ، هواپیماهای سرنشین دار قادر به حمل طیف وسیع تری از سلاح ها هستند و از نظر ویژگی های تجهیزات ناوبری ردیابی ، از هواپیماهای بدون سرنشین پیشی می گیرند. مشخص است که بیشتر پهپادهای حمله ای و شناسایی آمریکایی در افغانستان ، عراق و دیگر نقاط "داغ" به دلیل خرابی تجهیزات کنترل و خطاهای اپراتور از بین رفته اند. با تعریف ، غیرممکن است که از راه دور بتوان یک هواپیمای سبک حمله را رهگیری کرد یا آن را با پالس رادیویی جهت دار ساقط کرد.
به نظر من ، نباید با ماشینهای توربوپراپ سبک جهانی با سایر هواپیماهای نظامی مخالفت کرد. هواپیماهای تهاجمی سبک وسیله ای ارزان و م ofثر برای مقابله با گروههای مسلح غیرقانونی و همچنین یک ابزار شناسایی و نظارت بسیار انعطاف پذیر هستند. هواپیماهای این کلاس علاوه بر کارهای زمینی می توانند هلیکوپترها و هواپیماهای بدون سرنشین را منهدم کنند. در حال حاضر ، هواپیماهای چند منظوره توربوپراپ سبک تقاضای زیادی دارند و تقاضا برای آنها هر سال در حال افزایش است. متأسفانه کشور ما تاکنون چیزی برای ارائه در این بازار ندارد.
