نیروی هوایی روسیه خود را برای نوسازی بزرگ ناوگان هواپیما آماده می کند. در آینده نزدیک ، واحدهای رزمی ، برای اولین بار در 20 سال گذشته ، تعداد قابل توجهی هواپیما و هلیکوپتر جدید دریافت خواهند کرد. هوانوردی رزمی مستقیماً تحت تأثیر مرحله فعلی اصلاحات نظامی قرار دارد.
رئیس هوانوردی-جانشین فرمانده کل نیروی هوایی در امور هوانوردی ، سپهبد ایگور سادوفیف ، در مورد نتایج فعالیت های نیروی هوایی در سال 2010 و چشم اندازهای توسعه آنها صحبت کرد.
ایگور واسیلیویچ ، نتایج کار هوانوردی نیروی هوایی در سال 2010 چیست؟ خدمه نیروی هوایی در چه فعالیتهای اصلی آموزش رزمی در نیروهای مسلح شرکت کردند؟
- کار هوانوردی نیروی هوایی در سال 2010 با هدف ارتقاء آموزش حرفه ای افسران به طور کلی و البته آموزش پرواز خدمه به طور خاص ، آمادگی آنها برای انجام عملیات رزمی به صورت مورد نظر بود. توجه ویژه ای به راه اندازی و آموزش پرسنل پرواز جوان و آموزش در زمینه صلاحیت شد. وظایف سال 2010 توسط هوانوردی انجام شد. میانگین زمان پرواز برای هر خلبان مطابق با الزامات اسناد نظارتی است و نسبت به سال قبل 9 درصد افزایش یافته است. کیفیت آموزش پرواز تاکتیکی بهبود یافته است. بدون شک ، تعداد تمرینات تاکتیکی پرواز تأثیر داشته است ، که 14 درصد افزایش یافته است ، از جمله تمرینات با آتش مستقیم - 18 درصد. حجم آموزش پرسنل پرواز در هر کلاس یک و نیم برابر افزایش یافته است. همه اینها نتیجه کار پر زحمت رهبری و کل پرسنل انجمن ها ، تشکل ها و واحدهای هوانوردی ، دانشگاه ها و مراکز استفاده رزمی است.
نتیجه این کار مشارکت موفقیت آمیز خدمه پرواز نیروی هوایی در تمرینات عملیاتی-استراتژیک گسترده نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ، از جمله به طور مشترک با نیروهای مسلح سایر ایالت ها بود. بنابراین ، وظایف در چارچوب تمرینات "تعامل 2010" ، "ماموریت صلح آمیز 2010" ، "ایندرا 2010" و "وستوک 2010" با کیفیت بالا انجام شد.
ژنرال ایگور واسیلیویچ SADOFIEV در سال 1956 متولد شد. در سال 1977 وی از مدرسه عالی هوانوردی نظامی کاچین برای خلبانان فارغ التحصیل شد ، در 1987 - از آکادمی نیروی هوایی به نام V. I. یو.آ. گاگارین ، در سال 2001 - آکادمی ستاد کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه.
او در حدود ده نوع تجهیزات هوانوردی تسلط دارد ، بیش از 2 ، 5 هزار ساعت پرواز داشته است. وی در حین خدمت در افغانستان بیش از 100 مأموریت رزمی انجام داد.
از سال 1987 ناوبر ارشد هنگ ، فرمانده اسکادران هنگ هوایی جنگنده در لیتوانی.
از سال 1990 ، وی در گروه نیروهای غربی ، معاون فرمانده هنگ خدمت کرد.
از سال 1993 - فرمانده یک هنگ هوایی در Transbaikalia ، از 1996 - رئیس ستاد ، سپس فرمانده یک گروه در بوریاتیا.
از 1998 - معاون فرمانده نیروی جداگانه نیروی هوایی و پدافند هوایی در چیتا ، در 1998-1999. -فرمانده بخش هوایی نیروی هوایی شرق دور و انجمن دفاع هوایی (Komsomolsk-on-Amur).
از سال 2001 - معاون فرمانده نیروی هوایی و پدافند هوایی در روستوف دان ، از 21 ژانویه 2002 - فرمانده یازدهمین نیروی هوایی و ارتش پدافند هوایی (خاباروفسک) نیروی هوایی شرق دور و پدافند هوایی.
از 10 مه 2007 تا به امروز - رئیس هوانوردی - معاون فرمانده کل نیروی هوایی در امور هوانوردی.
خلبان تک تیرانداز ، خلبان نظامی افتخاری فدراسیون روسیه.
چگونه کار هوانوردی به نفع شاخه ها و شاخه های دیگر نیروهای مسلح روسیه در تمریناتی مانند ، به عنوان مثال ، تعامل 2010 ، مأموریت صلح 2010 ، ایندرا 2010 سازماندهی شد؟
- کار هوانوردی به نفع سایر شاخه ها و شاخه های نیروهای مسلح مطابق برنامه بر اساس درخواست شاخه ها و شاخه های نیروهای مسلح سازماندهی می شود. هوانوردی در فعالیت های روزمره خود وظایف انتقال پرسنل ، تجهیزات نظامی و ویژه را انجام می دهد و آموزش چتر نجات را برای پرسنل ارائه می دهد.در طول رزمایش گردان و تیپ ، هوانوردی مطابق با برنامه های رزمایش ها ، پرسنل هوابرد ، تجهیزات رزمی و ویژه با روش های فرود و چتر نجات ، وظایف آتش سوزی علیه دشمن مشروط را انجام می دهد. در طول تمرینات وسیع مانند Vostok-2010 ، Interaction-2010 و Mission Peaceful-2010 ، هوانوردی نه تنها عملکرد آنها را تضمین می کند ، بلکه به عنوان شاخه ای مستقل از نیروهای مسلح در تمرینات شرکت می کند و وظایف را انجام می دهد. ایجاد گروه های هوانوردی ، سازماندهی و انجام جنگ ها.
بیایید با جزئیات بیشتری در مورد مشارکت تعداد زیادی از تجهیزات هوانوردی در تمرین عملیاتی-استراتژیک "وستوک -2010" صحبت کنیم. خدمه پرواز چه وظایفی را انجام می دادند ، چه فرماندهی نیروی هوایی و پدافند هوایی را نمایندگی می کردند؟
- به طور مستقیم خدمه پرواز درگیر در تمرین Vostok-2010 تعدادی از کارهای مهم را انجام دادند. این ایجاد گروهی در جهت استراتژیک است - خدمه پروازهای بدون توقف با سوخت گیری در هوا ، انجام عملیات هوایی ، مین گذاری ، سیستم های تشخیص و هدایت مانع ، گشت زنی و انجام نبردهای هوایی برای دفع موشک و حمله هوایی بزرگ انجام دادند. ، اسکورت و پوشش فرود در مسیر و منطقه فرود ، پشتیبانی هوایی از عملیات رزمی نیروهای زمینی به صورت تاکتیکی و با استفاده از سلاح های هوایی ، پشتیبانی جستجو و شناسایی.
باید گفت که برای اولین بار ایجاد گروه هوانوردی با مشارکت هوانوردی از تمام نیروهای هوایی و انتقال تجهیزات از قسمت اروپایی کشور - از مناطق لیپتسک ، روستوف ، ورونژ انجام شد. به پرواز دو واحد Su-24M با سه سوختگیری در هوا به پایان رسید. البته ، در طول تمرین ، سوالات تعامل نزدیک با نیروهای زمینی و نیروی دریایی مورد بررسی قرار گرفت.
-دو خدمه جنگنده بمب افکن Su-34 از Lipetsk PPI و PLC در OSU Vostok-2010 کار کردند. لطفاً مشارکت Su-34 را در یک رزمایش بزرگ ارزیابی کنید. مقامات مکرر گفته اند که نیروی هوایی به شدت به این ماشین ها نیاز دارد. بنابراین این مجتمع های چند منظوره کی وارد واحدها و سازندهای نیروی هوایی می شوند؟
-در طول ایجاد گروه هوانوردی طبق برنامه Vostok-2010 OSU ، دو خدمه معمولی هواپیمای Su-34 برای اولین بار بدون توقف ، بیش از هشت ساعت پرواز با دو سوخت گیری در هوا از هوا انجام دادند. فرودگاه Lipetsk به فرودگاه Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) و برگشت … خدمه مهارت بالایی از خود نشان دادند و تجهیزات هوانوردی از قابلیت اطمینان کمتری برخوردار نبودند. هواپیماهای Su-34 توسط رهبری نیروی هوایی و نیروهای مسلح فدراسیون روسیه به عنوان هواپیماهای مدرن بسیار امیدوار کننده در نظر گرفته می شوند. مشارکت آنها در چنین رزمایش وسیعی در درجه اول نیاز به آزمایش قابلیت های رزمی واقعی آنها و ارزیابی چشم اندازهای افزایش پتانسیل رزمی هوانوردی بمب افکن خط مقدم در برابر تغییر جهت های استراتژیک است.
یکبار دیگر ، می خواهم توجه داشته باشم که به همراه خدمه هواپیمای Su-34 ، بیش از 20 خدمه هواپیمای Su-24M وظیفه مشابهی را انجام دادند که با سه سوخت گیری هوایی و غیر سوخت رسانی به یک جهت استراتژیک جدید منتقل شد. توقف مدت زمان پرواز حدود 8 ساعت. این همچنین یک شاخص بسیار مهم برای مهارت خدمه پرواز و قابلیت اطمینان فن آوری هوانوردی ما است.
هواپیماهای سوخو 34 همچنان در آزمایش های نظامی شرکت می کنند ، کار جدی برای افزایش قابلیت های رزمی و بهبود ویژگی های فنی آنها در حال انجام است. در همان زمان ، تحویل برنامه ریزی شده آنها به نیروها و توسعه آنها توسط پرسنل پرواز در واحدهای رزمی از قبل آغاز شده است.
آیا رویکرد به دست آوردن سطح مورد نیاز ساعات پرواز توسط پرسنل پرواز نیروی هوایی در ارتباط با تغییر نیروهای و ابزارهای هواپیمایی در USC تغییر می کند؟ چگونه رویدادهای صلاحیت پرسنل سازماندهی می شود؟
- حداقل نرخ پرواز پرسنل پرواز با دستورات مربوطه وزیر دفاع فدراسیون روسیه تعیین می شود.
هنگام برنامه ریزی کار پرواز در سازه های بزرگ ، سازندها و واحدهای هوانوردی به مدت یک سال ، سطح دستیابی و برنامه ریزی شده آموزش هر خلبان (عضو خدمه پرواز) ، فعالیت های آموزشی رزمی (تمرینات ، اردوهای آموزشی) و وظایفی که به طور خاص به هر واحد اختصاص داده شده است. در نظر گرفته شده است
سطح زمان پرواز پرسنل پرواز نیروی هوایی ، به طور معمول ، به قابلیت استفاده از تجهیزات هوانوردی و محدودیت سوخت هواپیمایی اختصاص داده شده برای آموزش بستگی دارد ، که در حال حاضر برای عملیات سیستماتیک پرواز کافی است.
یعنی سطح زمان پرواز پرسنل پرواز به تابع تشکیلات و واحدهای نیروی هوایی بستگی ندارد.
در مورد دریافت کلاس توسط پرسنل نیروی هوایی ، پس از هر تشکیل ، تشکیل و واحد ، کمیسیون های صلاحیت ایجاد و فعالیت می کنند. آنها در کار خود با الزامات تعیین شده در دستورات مربوطه وزیر دفاع و فرمانده کل نیروی هوایی هدایت می شوند. این اسناد روش تعیین صلاحیت پرسنل ، تعیین و تأیید رده های صلاحیت را تعیین می کند. آموزش برای گروه های واجد شرایط بر اساس برنامه های تأیید شده انجام می شود ، که بر اساس سطح دستیابی به آموزش پرسنل به مدت یک سال تنظیم می شود.
پس از آزمایش های مناسب دانش نظری و سطح آموزش پرواز ، کمیسیون مرکزی صلاحیت پرسنل پرواز هوانوردی دولتی تحت وزارت دفاع به خلبانان دسته بندی می کند.
واگذاری مجدد نیروها و دارایی های هوانوردی در USC بر تعیین واجد شرایط بودن برای پرسنل پرواز و متخصصان خدمات زمینی نیروی هوایی تأثیری نخواهد گذاشت.
در مورد جهتهای اصلی نوسازی تجهیزات هوانوردی بر اساس نوع آنها بگویید. کدام قطعات باید ابتدا تعویض شوند؟ آیا ورود تجهیزات جدید هوانوردی در واحدها و سازندهای نیروی هوایی پیش بینی می شود؟ چقدر طول می کشد؟
-اولویت های نظامی-فنی برای توسعه نیروی هوایی مطابق با برنامه تجهیز مجدد در آینده نزدیک چندین جهت را پیش بینی می کند. این تجهیز مجدد واحدهای رزمی خط مقدم و هوانوردی ارتش با فناوری مدرن ، اجرای اقدامات برای حفظ قابلیت استفاده از سلاح ها و تجهیزات نظامی در سطحی است که انجام ماموریت های رزمی را مطابق هدف و همچنین تحقیق و توسعه تضمین می کند. برای ایجاد سلاح های جنگی امیدوار کننده
برای حمل و نقل هوایی دوربرد ، اولویت ارتقاء تجهیزات فنی است ، عمدتا به دلیل نوسازی هواپیماهای Tu-160 ، Tu-95MS ، Tu-22M3 ، Il-78M. در میان مدت ، حدود 80 درصد از این ماشین ها مدرن می شوند.
همچنین طول عمر تعیین شده هواپیماهای Tu-160 ، Tu-95MS ، Tu-22M3 ، Il-78M ، پشتیبانی اطلاعات برای استفاده از مجتمع هوانوردی دوربرد پیش بینی شده است. بدون شک نیروی هوایی از خرید هواپیماهای جدید خودداری نخواهد کرد.
در مورد ناوگان حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی ، پیش بینی می شود که تجهیزات را در دو مرحله برای میان مدت دوباره تجهیز کنید ، هم با مدرن سازی هواپیما در شکل گیری و هم با خرید هواپیماهای جدید ، که تعداد آنها به بیش از 50٪
تغییرات مهمی در تجهیزات هواپیمایی خط مقدم و ارتش رخ خواهد داد.
بنابراین ، بخشی از هواپیماهای موجود هوانوردی خط مقدم مدرن می شوند و ناوگان هواپیماها در میان مدت بیش از نیمی از هواپیماهای جدید و تقریباً 14 درصد امیدوار کننده پر می شود.
در همان مدت ، حدود 70 درصد از تجهیزات جدید هوانوردی در هوانوردی ارتش خریداری می شود و سپس برنامه ریزی شده است که تعداد آن را به 100 درصد برساند.
اقدامات هوانوردی بر اساس اصل ادغام در یک سیستم واحد از همه سلاح های جنگی در مناطق استراتژیک ، صرف نظر از گونه های آنها ، با پوشش آتش ، اطلاعات ، رادیو الکترونیک و تأثیر ویژه بر اهداف دشمن در خشکی ، در دریا ، در هوا و فضا تا عمق کامل موقعیت آنها.
در مجموع ، تا سال 2020 ، برنامه ریزی شده است که حدود دو هزار هواپیما و هلیکوپتر را با نرخ سالانه افزایش مداوم خریداری و مدرن سازی کند. در عین حال ، تعداد تجهیزات جدید بیش از یک و نیم هزار هواپیما و هلیکوپتر خواهد بود ، و مدرن شده - حدود چهارصد مجتمع هوانوردی.
بر اساس محاسبات اولیه ، علاوه بر تجدید بنیادین فناوری هوانوردی ، رویدادهای برنامه ریزی شده تا سال 2020 ، سهم تسلیحات مدرن با دقت بالا را تقریباً 18 برابر افزایش می دهد و تعداد آنها را به 70 درصد و تقریبا 4.5 می رساند. -افزایش مکرر تعداد مجتمع های هوانوردی که می توانند به طور شبانه روزی و در هر شرایط آب و هوایی کار کنند. برای کاهش سطح تلفات هواپیماها و هلیکوپترها تا 10-12 برابر ، افزایش سهم وسایل نقلیه بدون سرنشین تا 6 برابر و ترکیب آن تا 30 درصد از کل حمل و نقل هوایی ، برای اطمینان از توانایی 100 درصدی پایگاه های هوایی برای فعالیت در یک حوزه شناسایی و کنترل اطلاعات واحد.
در آینده نزدیک ، مطابق با دستور دفاعی دولت برای سال 2011 ، برنامه ریزی شده است که هواپیماهای Su-27SM ، Su-30M2 ، Su-34 ، Su-35S ، Yak-130 را برای سربازان خریداری و عرضه کند. برای هوانوردی ارتش در سال 2011 برنامه ریزی شده است که هلیکوپترهای Ka-52 ، Mi-28N ، Mi-8AMTSh (MTV-5-1) ، Ka-226 و Ansat-U را تهیه کند.
چشم انداز انتقال مربی رزمی Yak-130 به ایستگاه نیروی هوایی کراسنودار چیست؟
- در حال حاضر هواپیما
Yak-130 در مرکز آموزش پرسنل پرواز لیپتسک در حال آزمایش آزمایشی است. در همان زمان ، پرسنل پرواز و مهندسی شاخه کراسنودار از مرکز علمی آموزشی نظامی نیروی هوایی در حال آموزش مجدد در همان مرکز هستند.
در آغاز سال 2011 ، Yak-130 با واحدهای آموزشی شاخه کراسنودار نیروی هوایی VUNC وارد خدمت می شود. پس از تسلط کامل توسط کارکنان مربی ، شعبه شروع به آموزش دانش آموزان در این نوع هواپیما می کند.
سطح آموزش حرفه ای نیروهای جوان نیروی هوایی را چگونه ارزیابی می کنید؟ آیا پذیرش در دانشگاه ها کاهش یافته است؟ چه تغییراتی در سیستم آموزش پرسنل پرواز رخ داده است؟
- آموزش حرفه ای افسران آینده تحت نظارت دقیق فرماندهی نیروی هوایی است. اقدامات سازمانی ، روش شناختی و لجستیکی با هدف افزایش آن انجام می شود.
با اقدامات انجام شده در سال 2010 ، امکان دستیابی به بالاترین سطح آموزش حرفه ای (پرواز) در تاریخ روسیه مدرن برای فارغ التحصیلان دانشگاه های پرواز نیروی هوایی وجود داشت. متوسط زمان پرواز مطابق با مدارک تحصیلی است و نسبت به سال قبل 13 درصد افزایش یافته است. بیش از 30 درصد از فارغ التحصیلان دارای درجه واجد شرایط "خلبان درجه 3" هستند.
آیا ثبت نام در دانشگاه ها کاهش یافته است؟
- طی 2-3 سال گذشته ، تغییراتی در قدرت رزمی و ساختار سازمانی نیروی هوایی ایجاد شده است. در جریان تحولات ساختاری ، تعداد پرسنل پرواز اندکی کاهش یافت و در نتیجه ، نیاز فارغ التحصیلان دانشگاهی برای جبران خسارت طبیعی کاهش یافت. بر این اساس ، ثبت نام مورد نیاز در دانشگاه های پروازی کاهش یافته است. از آنجا که در سالهای 2006-2008 ، جذب نامزدها بر اساس قدرت رزمی قبلی انجام شد ، در طی سالهای 2011-2013 تعداد زیادی از دانش آموزان برای فارغ التحصیلی مناسب خواهند بود. برای یکنواخت کردن وضعیت ، در سال 2009 و 2010 تصمیم گرفته شد که استخدام را محدود کنید. از سال 2011 ، ثبت نام در دانشگاه ها برای جبران از دست دادن طبیعی قدرت رزمی در پایان سال 2016 انجام می شود.
چه تغییراتی در سیستم آموزش پرسنل پرواز رخ داده است؟
- سیستم آموزش پرسنل پرواز مطابق با توسعه علوم نظامی ، بهبود فن آوری هوانوردی ، تغییر در سیستم آموزش عالی حرفه ای در حال تغییر است.
در چارچوب روند کلی به سمت تجمیع دانشگاه ها ، آموزش افسران در تخصص های پرواز در مرکز آموزشی و علمی نظامی واحد نیروی هوایی "آکادمی نیروی هوایی به نام پروفسور N. Ye." انجام می شود. ژوکوفسکی و یو.آ. گاگارین "توسط دو شاخه: در هواپیماها - در شهر کراسنودار ، در هلیکوپتر - در شهر سیمران.
آموزش خلبانان در سه مرحله انجام می شود. اول آموزش اولیه در دانشگاه است ، مرحله دوم بازآموزی نظری و عملی تجهیزات هوایی جدید در مرکز آموزش لیپتسک برای آموزش پرسنل هوانوردی و تحقیقات نظامی است ، و سوم آموزش خلبان آماده جنگ در واحد هوانوردی در نتیجه آموزش مطابق با این طرح ، افسر خلبان کاملاً آماده انجام عملیات خصمانه برای نوع مورد نظر هوانوردی خواهد بود.
برای آموزش مجدد پرسنل پروازی و فنی نیروی هوایی که از خدمت سربازی اخراج شده اند ، چه کاری انجام می شود؟
- بازآموزی پرسنل پرواز و فنی اخراج شده از خدمت سربازی در سیستم عمومی بازآموزی پرسنل نظامی اخراج شده که مطابق دستور وزیر دفاع فدراسیون روسیه ایجاد شده است ، انجام می شود. آموزش مجدد در م institutionsسسات آموزشی نظامی با مشارکت پرسنل آموزشی بسیار حرفه ای از م institutionsسسات آموزشی نظامی و غیرنظامی انجام می شود. در حال حاضر ، بر اساس نیروی هوایی VUNC در مونینو و سایر شهرها ، تعدادی دوره وجود دارد که افسران اخراج شده در حرفه های مربوط به مدیریت پرسنل ، تولید و تدریس مهارت دارند.
قوانین جدید فدرال برای استفاده از حریم هوایی ، که از 1 نوامبر 2010 لازم الاجرا شد ، که رویه اعلان را برای استفاده از بخشهای خاصی از حریم هوایی بدون اخذ مجوز اعزام تعیین کرد ، چگونه بر استفاده از هوانوردی نظامی تأثیر می گذارد؟
- فرمان دولت "در مورد تصویب قوانین فدرال برای استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه" که از 1 نوامبر 2010 اجرایی شد ، در واقع تعدادی از روشهای سازماندهی پروازها را ایجاد کرد.
در عین حال ، باید تأکید کرد که مطابق با کد هوایی فعلی فدراسیون روسیه (ماده 13) ، اولویت های دولت در استفاده از حریم هوایی تزلزل ناپذیر است. این مقاله برای مقابله با حملات هوایی ، جلوگیری و توقف نقض مرزهای دولتی فدراسیون روسیه یا حمله مسلحانه به قلمرو آن ، و همچنین پرواز هواپیما به نفع دفاع و امنیت کشور ، اولویت تامین حریم هوایی را فراهم می کند. به
معرفی یک روش اعلان برای استفاده از آن در بخش خاصی از حریم هوایی روسیه ، اول از همه ، توسط توانایی های دستگاه های کنترل ترافیک هوایی برای اعمال کنترل کامل بر هواپیماهای این منطقه انجام می شود. از آنجا که فضای مورد استفاده در دستور اعلان خدمات اعزام را ارائه نمی دهد ، منطقی به نظر می رسد که مجوز اعزام به خود مورد نیاز نباشد.
در این مورد ، تمام مسئولیت جلوگیری از برخورد با هواپیما و سایر اجسام مادی در هوا ، برخورد با موانع بر عهده فرمانده هواپیما است. فقط کاربران آموزش دیده و ثبت شده از فضای هوایی که ملزم به اطلاع از وضعیت هوانوردی و هواشناسی در طول مسیر برنامه ریزی شده پرواز هستند ، به چنین پروازهایی مجاز خواهند بود.
در عین حال ، پیش بینی می شود که تحریم هایی علیه کاربرانی که هنجارهای قوانین هوایی را نادیده می گیرند ، تشدید کند.
پروازهای هوانوردی برای وظایف آموزش رزمی ، چه در گذشته و چه در حال حاضر ، طبق برنامه های ارائه شده از قبل انجام می شود ، بر این اساس ، بدنه های سیستم مدیریت یکپارچه حریم هوایی محدودیت های خاصی را برای استفاده از حریم هوایی برای سایر کاربران اعمال می کنند. مطابق با اولویت های ایالتی
تا به امروز ، هیچ دلیلی برای نگرانی در مورد تامین به موقع فضای هوایی برای هوانوردی نظامی وجود ندارد.
روسیه خروج گروه بالگردهای خود از جمهوری چاد را آغاز کرده است. بی بی سی به عنوان بخشی از این فرآیند چه فعالیت هایی انجام می دهد؟
-پس از دریافت چارچوب قانونی ، که مبنای قانونی برای خروج سربازان ما از نمایندگی سازمان ملل در جمهوری چاد فراهم می کند ، پروازهای خدمه هواپیماهای ترابری نظامی An-124 و Il-76 را مستقیماً به مقصد انجام دادیم. اطمینان از حمل و نقل پرسنل ، سلاح ها و اموال گروه به خاک روسیه مطابق برنامه مصوب.
البته ، این کار سخت بسیاری از ساختارها و مهمتر از همه پرسنل گروه هواپیمایی است. دور از سرزمین مادری ، در شرایط سخت فیزیکی و جغرافیایی ، در صورت عدم امکان ارائه هرگونه کمک فنی ، دور هم جمع شدن و انتقال 800 کیلومتری از ابچه به پایتخت چاد نجامنا با تمام اموال بسیار دشوار است ، تجهیزات زمینی و هوانوردی
خلبانان هلیکوپتر ما وظایف خود را با افتخار انجام داده و از سوی دبیرکل سازمان ملل متحد مورد ارزیابی قرار گرفتند و وی در پیام خود به رئیس جمهور روسیه قدردانی کرد.
وضعیت کنونی شبکه فرودگاه های نیروی هوایی را چگونه ارزیابی می کنید ، مسیرهای اصلی توسعه آن در سال های آینده چیست؟ روش استفاده از هوانوردی نظامی روسیه از میدان های هوایی مشترک چگونه خواهد بود؟
- شبکه فرودگاه های نیروی هوایی در حال حاضر در وضعیت رضایت بخشی قرار دارد.
در عین حال ، نگهداری آن در شرایط عملیاتی مستلزم صرف هزینه های قابل توجهی از منابع مادی و مالی است. اجازه دهید توجه داشته باشم که برخی از میدان های هوایی که بخشی از شبکه فرودگاه های نیروی هوایی هستند ، توسط هوانوردی نظامی در زمان صلح مورد استفاده قرار نمی گیرند.
در سالهای آینده ، برنامه ریزی شده است تا میدان های اصلی هواپیمایی نیروی هوایی بازسازی شود ، که بر اساس آنها تعداد و انواع هواپیماها را افزایش می دهد. علاوه بر این ، بازسازی و ساخت ساختمان ها و سازه های مناطق خدماتی و مسکونی در این فرودگاه ها انجام می شود.
میدان های هوایی ، که قرار نیست در زمان صلح مورد استفاده قرار گیرند ، برنامه ریزی شده اند که برای تعمیر و نگهداری به سازمانهای شخص ثالث تبدیل شوند.
در حال حاضر در مورد روش استفاده از فرودگاه های مشترک در حمل و نقل هوایی نظامی. لیستی از چنین فرودگاه هایی با دستور دولت فدراسیون روسیه در سال 2007 شماره 1034-r تأیید شد.
در همان زمان ، شبکه فرودگاه های نیروی هوایی شامل تعدادی از فرودگاه ها است که به طور مشترک با هوانوردی سایر دستگاه ها و سازمان های اجرایی فدرال مستقر شده اند. روش استفاده از این ایرودرومها توسط اسناد نظارتی مربوطه تعیین می شود.
در حال حاضر ، وزارت دفاع روسیه طرح پیش نویس اصلاحات و اضافات در قانون فدرال دفاع و کد هوایی فدراسیون روسیه را تهیه کرده و در حال تأیید دستگاههای اجرایی فدرال ذینفع است. آنها به هوانوردی نظامی اجازه می دهند در هنگام انجام وظایف محوله از فرودگاه های سایر وزارتخانه ها و ادارات ، که در زمره فرودگاه های مشترک و استفاده مشترک طبقه بندی نشده اند ، استفاده کند.
چه جایگاهی به ظاهر جدید نیروی هوایی ارتش هوانوردی داده شده است؟
- مانند قبل از اقدامات سازمانی ، هوانوردی ارتش به انجام وظایف محوله به عنوان بخشی از نیروی هوایی ادامه می دهد. هوانوردی ارتش به حل طیف وسیعی از وظایف ، در درجه اول به نفع نیروهای زمینی ادامه خواهد داد.
در زمینه توسعه بیشتر هوانوردی ارتش ، فرماندهی عالی نیروی هوایی افزایش اثربخشی استفاده از گروه هوانوردی ارتش ایجاد شده را در ترکیب با تجهیز آن به سلاح های مدرن و تجهیزات نظامی در اولویت قرار داده است. به طور خاص ، هوانوردی ارتش در حال بهره برداری از بالگردهای رزمی جدید Mi-28N Night Hunter است و در اوایل سال 2011 عملیات بالگرد Ka-52 Alligator را آغاز می کند.
