در طول جنگ جهانی دوم ، بریتانیای کبیر مجبور شد منابع قابل توجهی را برای حفاظت در برابر حملات هوایی ویرانگر آلمان هزینه کند. در سپتامبر 1939 ، پدافند هوایی انگلیس برای جنگ کاملاً آماده نبود. شبکه هشدار حمله هوایی در ابتدای راه بود ، پست های فرماندهی و مراکز ارتباطی باید عملاً از ابتدا ایجاد می شد. جنگنده های انواع مدرن به وضوح کافی نبودند و اسلحه های ضدهوایی که می توانستند اهداف را در ارتفاعات متوسط و بلند هدف قرار دهند ، در بهترین حالت ، 10 درصد از تعداد مورد نیاز در دسترس بود. در آغاز جنگها ، آسمان بریتانیا با 29 باتری توپخانه معمولی و سرزمینی پوشانده شد ، در حالی که لندن تنها با 104 اسلحه 76-94 میلیمتری محافظت می شد. برای اصلاح وضعیت کنونی ، رهبری بریتانیا مجبور شد اقدامات سازمانی اضطراری را انجام دهد ، سرمایه گذاری هنگفتی را در راه اندازی تولید در شرکت های خود انجام داده و سلاح ها ، مواد اولیه ، مواد و تجهیزات مصنوعی گم شده را از ایالات متحده خریداری کند (برای جزئیات بیشتر اینجا: انگلیسی سیستم های دفاع هوایی ضدهوایی در جنگ جهانی دوم).
در مقایسه با ایالات متحده ، که قاره آن توسط بمب افکن های دشمن مورد حمله قرار نگرفت ، انگلستان در طول جنگ توجه بیشتری به ساخت یک سیستم دفاع هوایی داشت که شامل شبکه ای از ایستگاه های راداری ، پست های رصد ، مراکز ارتباطی ، و تجهیزات ضد هوایی متعدد بود. باتری هواپیما ، تاسیسات نورافکن و اسکادران های رهگیر روز و شب. این سهام روی پوشش جنگنده ها و همچنین مناطق دفاع هوایی محلی در اطراف شهرها و بنادر اصلی قرار داده شد.
پس از شروع "نبرد بریتانیا" هوایی ، هنگامی که فرماندهی آلمان سعی کرد با کمک بمب افکن های لوفت وافه تسلیم بریتانیا شود ، انگلیسی ها به زودی به این درک رسیدند که دفاع هوایی م onlyثر تنها با رهبری متمرکز و هماهنگی شدید رهگیرها و توپخانه های ضدهوایی و اگرچه ایجاد مناطق دفاع هوایی سرزمینی با رهبری واحد متمرکز در سال 1936 آغاز شد ، این روند تنها پس از شروع حملات گسترده بمباران آلمان به پایان رسید.
علاوه بر ستاد فرماندهی اصلی ، جایی که تمام اطلاعات VNOS و پستهای راداری در آن جمع شده بود ، کل سرزمین کشور به بخشهایی تقسیم شد که هر کدام دارای پست فرماندهی خاص خود بودند و در صورت از دست دادن ارتباط با آنها قادر به انجام خودکار بودند. فرمان مرکزی
تولید کامل اسلحه های ضد هوایی و جنگنده های کالیبر بزرگ در بریتانیای کبیر تا تابستان 1945 ادامه یافت. یگان های پدافند هوایی انگلیس علاوه بر اسلحه ها و رهگیرهای تولید خود ، رادارها ، اسلحه های ضد هوایی و جنگنده های زیادی از ایالات متحده دریافت کردند.
تا اواسط سال 1945 ، صنایع بریتانیا بیش از 10000 اسلحه ضد هوایی 94 میلی متری 3.7 اینچی QF AA عرضه می کرد. در سال 1947 ، تقریباً یک سوم این اسلحه ها هنوز در خدمت بودند. در پایان جنگ ، بریتانیایی ها به طور قابل توجهی کارایی اسلحه های ضد هوایی 94 میلی متری را افزایش دادند ، سیستم کنترل آتش را بهبود بخشیدند و اسلحه را با یک رام مکانیکی و یک دستگاه نصب فیوز خودکار مجهز کردند. در نتیجه ، میزان شلیک تفنگ ، که پرتابه 12 ، 96 کیلوگرمی را به ارتفاع بیش از 9 کیلومتر پرتاب کرد ، به 25 گلوله در دقیقه افزایش یافت.
از سال 1944 ، گلوله هایی با فیوز رادیویی به مهمات همه اسلحه های ضدهوایی با کالیبر بزرگ وارد شده است ، در نتیجه احتمال برخورد با هدف هوایی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.بنابراین ، استفاده از فیوزهای رادیویی در ترکیب با PUAZO ، اطلاعاتی که از رادارها به دست آمده است ، امکان افزایش تعداد V-1 منهدم شده در هنگام شلیک توسط اسلحه های ضد هوایی را از 24 to به 79 possible افزایش داد.
تفنگ ضدهوایی 113 میلیمتری QF ، 4.5 اینچی AA Mk II
اگرچه پس از پایان جنگ ، تعداد واحدهای توپخانه ضدهوایی بریتانیا بیش از نصف شد ، اما در مجاورت پایگاههای دریایی و دیگر اشیاء استراتژیک مهم در موقعیتهای ثابت در سال 1947 بیش از 200 سنگین 4.5 اینچی سنگین وجود داشت (113- میلی متر) اسلحه های ضدهوایی QF ، 4.5-In AA Mk II. یک پرتابه 113 میلیمتری به وزن 24.7 کیلوگرم که با سرعت 732 متر بر ثانیه شلیک می شود ، می تواند اهداف هوایی را در برد 12000 متر مورد اصابت قرار دهد. سرعت شلیک QF ، 4.5-In AA Mk II 15 گلوله در دقیقه بود.
سنگین ترین و دوربردترین اسلحه های ضدهوایی بریتانیایی اسلحه های 133 میلی متری جهانی 5 ، 25 اینچ QF Mark I. در سال 1942 ، سه پایه اسلحه برجک دوقلو روی پایه های بتنی در مجاورت لندن قرار گرفت. پایگاه های دریایی ، هر دو در بریتانیای کبیر و مستعمرات. این تاسیسات تا آغاز دهه 60 در خدمت بودند.
پایه برجک جهانی 133 میلی متری 5 ، 25 اینچ QF Mark I
وظایف دفاع ساحلی و مبارزه با هواپیماهای بلند پرواز به آنها سپرده شد. سرعت اسلحه های 133 میلی متری تا 10 دور در دقیقه بود. رسیدن به ارتفاع 14000 متری امکان شلیک 36 گلوله تکه تکه 3 کیلوگرمی به هواپیماهای دشمن را که در ارتفاعات غیرقابل دسترسی برای دیگر سلاح های ضد هوایی پرواز می کردند ، امکان پذیر کرد. این توپ های ضدهوایی با کالیبر بزرگ ، پس از ظهور پوسته هایی با فیوزهای رادیویی ، نتایج بسیار خوبی را در مبارزه با اهداف هوایی در ارتفاع بالا نشان داد. پس از اولین بار مشاهده ، برای تصحیح راهنمای رادار ، آنها بلافاصله به دنبال پوشش هدف بودند. اگرچه تصویب اسلحه های 133 میلی متری پس از توقف حملات گسترده توسط بمب افکن های آلمانی اتفاق افتاد ، اما هواپیماهای تک لوفت وافه که حملات بمباران و شناسایی را انجام می دادند ، خیلی زود شروع به اجتناب از مناطق تحت پوشش این اسلحه ها کردند. با این حال ، معایب بزرگ اسلحه های ضدهوایی 133 میلی متری هزینه بالای پوسته ها و خود تاسیسات و ماهیت ثابت محل قرارگیری بود.
در سال 1942 ، در دریا ، در نزدیکی بنادر اصلی انگلیس ، ساخت قلعه های دفاع هوایی آغاز شد. هر یک از این قلعه ها شامل 7 برج به هم پیوسته مسلح به اسلحه های ضد هوایی 94 و 40 میلی متری و چراغهای جستجو بود.
اسلحه های ضدهوایی در برج ها به همان شیوه ای که روی باتری های زمینی قرار داشت قرار داشت و توانایی انجام آتش متمرکز در هر جهتی را داشت. در طول سالهای جنگ ، قلعه های ضدهوایی عمدتا پایگاهها و بنادر دریایی را از حملات بمب افکنهای آلمانی که در ارتفاعات کم پرواز می کردند ، تحت پوشش قرار می دادند و خود را بسیار خوب نشان دادند. با این حال ، خدمات پس از جنگ آنها کوتاه مدت بود ، در دهه 50 قلعه های پدافند هوایی خنثی شدند و سپس کاملاً از رده خارج شدند.
قبل از ظهور رادارها ، وسایل اصلی تشخیص هواپیماهای نزدیک دشمن ، پستهای مشاهده بصری و دستگاههای صوتی بودند که صدای موتورهای هواپیما را ضبط می کردند. در سال 1940 ، 1400 پست مشاهده در انگلستان ، عمدتا در سواحل جنوب و جنوب شرقی وجود داشت. در نیمه اول دهه 1930 ، در سواحل جنوبی کنت ، ساخت ایستگاه های تشخیص آکوستیک بتن بزرگ ، معروف به نام عاشقانه "Echo Mirrors" ، در حال انجام بود.
با کمک یک "جام" بتنی با قطر 8-10 متر و میکروفون با تقویت کننده لوله و فیلتر بند ، در هوای آرام ، امکان شناسایی بمب افکن های دشمن در حال نزدیک شدن در فاصله تا 40 کیلومتر وجود داشت.
علاوه بر "فنجان" در دهه 1930 ، سه دیوار بتنی مانند بتنی به طول بیش از 60 متر و ارتفاع حدود 10 متر در ساحل ساخته شد. این سازه ها قرار بود با استفاده از میکروفون صدای بمب افکن های نزدیک به دشمن را با فرکانس پایین ضبط کنند و در یک بخش مشخص ، جهت پرواز هواپیماها را در فاصله 50 کیلومتری مشخص کنند.در سایر کشورها بی نظیر ، "لیوان" و "دیوار" صوتی قبل از ظهور رادارها برای تشخیص هواپیماهایی که از قاره به جزایر بریتانیا پرواز می کردند مورد استفاده قرار گرفت. ساخت آشکارسازهای صوتی بتنی پس از پیشرفت چشمگیر در رادار متوقف شد. با این وجود ، تاسیسات صوتی تا بهار 1944 و نه تنها برای شناسایی هواپیماها مورد استفاده قرار گرفت. با استفاده از گیرنده های گیرنده صدا ، در تعدادی از موارد ، امکان استقرار باتری های ساحلی دشمن ، حرکت تجهیزات سنگین و مخازن توپخانه کشتی های جنگی امکان پذیر شد. قابل ذکر است که اپراتورهای تاسیسات تشخیص صدا اغلب داوطلبان نابینا بودند.
کنترل آتش تمام اسلحه های ضدهوایی کالیبر بزرگ بریتانیایی ، از اواسط سال 1944 تا زمانی که آنها از خدمت خارج شدند ، بر اساس داده های رادار انجام شد. اولین ایستگاه های راداری برای تشخیص اهداف هوایی در انگلستان در سال 1938 راه اندازی شد ، اما آنها واقعاً فقط پس از شروع حملات هوایی به رادارها توجه کردند.
در سال 1940 ، شبکه رادار شامل 80 ایستگاه بود. در ابتدا ، این رادارهای AMY نوع 1 ثابت و حجیم بودند که آنتن های ثابت آنها بر روی دکل های فلزی به ارتفاع 115 متر معلق بود. آنتن های دریافتی بر روی برج های چوبی 80 متری قرار گرفتند. آنتن دارای الگوی جهت گسترده ای بود - هواپیمایی که در ارتفاع 5000 متری پرواز می کرد را می توان در بخش 120 درجه در فاصله 200 کیلومتری تشخیص داد. در سال 1942 ، استقرار ایستگاه ها با آنتن چرخشی آغاز شد ، که اهداف را در بخش دایره ای جستجو می کرد.
رادار نوع 7
اولین رادارهای ثابت نوع 7 با آنتن چرخشی که در محدوده 193-200 مگاهرتز کار می کردند ، توانستند اهداف هوایی در ارتفاع بالا را با دقت کافی بالا در تعیین مختصات در فاصله حداکثر 150 کیلومتری شناسایی کنند. با تشکر از دید همه جانبه ، امکان مشاهده حریم هوایی از همه جهات و اصلاح اقدامات رهگیرهای جنگنده وجود داشت. عملیات رادارهای مدرن از این نوع تا پایان دهه 50 ادامه داشت. انگلیسی ها پیشگام ایجاد سیستم شناسایی دوست یا دشمن بودند. از سال 1943 ، هواپیماهای RAF شروع به دریافت فرستنده هایی کردند که به آنها اجازه می داد در صفحه رادار شناسایی شوند.
علاوه بر رادارهای ثابت هشدار اولیه ، از ابتدای سال 1940 ، ایستگاه های سیار مشاهده باتری های ضد هوایی شروع به کار کردند ، که علاوه بر شناسایی بمب افکن های دشمن در فاصله 30 تا 50 کیلومتری ، آتش توپخانه ضد هوایی را تصحیح کرد. و اقدامات نورافکن های ضد هوایی را کنترل می کرد.
رادار GL Mk. سوم
در طول سالهای جنگ ، چندین نوع رادار کنترل آتش در واحدهای ضدهوایی بریتانیا مورد استفاده قرار گرفت. بزرگترین ایستگاه در کانادا GL Mk ایجاد شد. سوم در مجموع ، از 1942 تا 1945 ، بیش از 300 رادار از این قبیل به واحدهای پدافند هوایی انگلیس تحویل داده شد ، در حالی که منابع انگلیسی مدعی هستند که 50 ایستگاه از این قبیل به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شده است. همچنین از رادار آمریکایی SCR-584 بسیار استفاده شد. عملیات GL Mk. III و SCR-584 در بریتانیای کبیر تا سال 1957 ادامه یافت و آخرین باتری های ضدهوایی کالیبر بزرگ از بین رفت.
در سالهای اولیه پس از جنگ ، سیستم پدافند هوایی جزایر بریتانیا بر جنگنده های پیستونی متعدد اسپیت فایر ، رهگیرهای شب Mosquito و Bowfighter ، مجهز به رادارهای فشرده متکی بود. پس از دریافت رادار به جنگنده های دو موتوره بریتانیایی ، تأثیر اقدامات آنها 12 برابر افزایش یافت.
رادار 10 سانتی متری در جنگنده های شب Mosquito و Bowfighter استفاده می شود
در ژوئیه 1944 ، نیروی هوایی سلطنتی جنگنده جت Gloster G.41A Meteor F. Mk I را پذیرفت. به زودی شهاب سنگ ها اولین موفقیت خود را بدست آوردند و 2 پرتابه V-1 را سرنگون کردند (آنها در مجموع 14 "بمب پرواز" را سرنگون کردند) … در نوامبر 1945 ، یک Meteor F. Mk IV مخصوص آماده سازی ، رکورد سرعت جهانی 969.6 کیلومتر در ساعت را ثبت کرد.
گلاستر G.41A شهاب F. Mk I
انتشار اصلاحات بهبود یافته جنگنده در سالهای پس از جنگ ادامه یافت.اگرچه در آغاز دهه 50 هواپیماها قدیمی و پایین تر از MiG-15 شوروی بودند ، اما تولید آن تا سال 1955 به طول انجامید.
در سال 1943 ، طراحی جنگنده جت de Havilland DH.100 Vampire ، که بر اساس طرح دو رونق ساخته شده بود ، آغاز شد. اولین جنگنده های ویرایش خون آشام F.1 در بهار 1946 وارد خدمت شدند. این هواپیما در پرواز افقی تا 882 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و مجهز به چهار توپ 20 میلی متری بود.
خون آشام F.1
بر اساس داده های پرواز آن ، جت "خون آشام" بر جنگنده های پیستونی پس از جنگ برتری چندانی نداشت. اما این هواپیمای کوچک دو رونق بسیار ساده و ارزان بود و بنابراین در سری های بزرگ ساخته شد. در مجموع 3269 هواپیما تنها در انگلستان ساخته شده است. با این حال ، با توجه به این واقعیت که "خون آشام" نمی تواند در شرایط برابر با "Sabers" و MiGs رقابت کند ، قسمت اصلی آنها در نسخه یک جنگنده بمب افکن تولید شد. "خون آشام های" مجرد در اسکادران های رزمی نیروی هوایی سلطنتی تا پایان دهه 50 پرواز کردند ، کارکرد وسایل نقلیه آموزشی دو نفره تا سال 1967 ادامه داشت.
برای جایگزینی چراغ های شب پیستون Mosquito در سال 1949 ، جنگنده شب دو نفره Vampire NF.10 با رادار AI Mk.10 ایجاد شد. خلبان و اپراتور "شانه به شانه" در آن نشسته بودند. در مجموع 95 شب "خون آشام" ساخته شد ، آنها از 1951 تا 1954 در خدمت بودند.
توسعه بیشتر جنگنده خون آشام de Havilland DH 112 Venom بود. این هواپیما که در سال 1953 وارد خدمت شد ، با بال قبلی نازک و مخازن سوخت یکبار مصرف در انتها متفاوت از مدل قبلی خود بود. تسلیحات در مقایسه با "خون آشام" ثابت ماند ، اما حداکثر سرعت به 1030 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و برد کمی افزایش یافت. تمام خودروهای تک نفره در ابتدا به عنوان بمب افکن های جنگنده ساخته شده بودند.
Venom NF. Mk 3
جنگنده شب دو نفره Venom NF. Mk.2 مجهز به رادار در سال 1952 وارد خدمت شد. این هواپیما با یک بمب افکن تک نفره در بدنه ای کشیده و کشیده متفاوت بود. سه سال بعد ، Venom NF. Mk.3 بهبودیافته با نیروی هوایی سلطنتی وارد خدمت شد ، اما در سال 1957 ، اسکادران های رهگیر شب شروع به جایگزینی آن با Glostra Javelin در تمام آب و هوا کردند.
قبل از اینکه در سال 1949 مشخص شود که اتحاد جماهیر شوروی بمب اتمی را آزمایش کرده بود ، بمب افکن های شوروی در بریتانیای کبیر ، که به اندازه کافی از فرودگاه های شوروی فاصله داشت ، تهدید بزرگی محسوب نمی شدند. در حال حاضر ، حتی یک بمب افکن با سلاح هسته ای روی سر می تواند یک شهر بزرگ یا پایگاه دریایی را نابود کند. بمب افکن های پیستونی Tu-4 نتوانستند به قلمرو ایالات متحده برسند و به عقب برگردند ، اما دارای برد پرواز کافی برای عملیات در جزایر بریتانیا بودند. احتمال حمله هسته ای به انگلستان بسیار زیاد بود ، زیرا پایگاه های بمب افکن های استراتژیک آمریکایی در آنجا قرار داشت و با ایجاد موشک های بالستیک میان برد توسط ایالات متحده ، آنها در خاک بریتانیا مستقر شدند.
برای ایجاد ثبات در سیستم دفاع هوایی انگلیس در زمینه استفاده از سلاح های هسته ای ، برنامه محرمانه ROTOR آغاز شد. در پایگاه های نیروی هوایی و سواحل شرقی ، 60 سنگر بسیار مستحکم ساخته شد که مجهز به خطوط ارتباطی و سیستم های جداگانه پشتیبانی از زندگی بودند. تقریباً نیمی از سنگرهایی که قادر به تحمل انفجار نزدیک به بار 20kt هسته ای بودند دو یا سه طبقه بودند. کل قلمرو کشور ، به عنوان بخشی از اجرای برنامه روتور ، به 6 بخش فرماندهی عملیاتی تقسیم شد.
فرض بر این بود که از این سنگرها ، که در یک شبکه هشداردهنده خودکار متصل شده اند ، در جنگ هسته ای ، پدافند هوایی و نیروهای استراتژیک هدایت خواهند شد. کار بر روی ایجاد و تجهیز فنی اجسام سیستم "روتور" به شرکت مارکونی واگذار شد ، در حالی که هزاران کیلومتر خطوط کابل زیرزمینی به پست های فرماندهی رادارهای نظارتی و مراکز ارتباطی گذاشته شد. با این حال ، در آغاز دهه 50 ، انگلستان رادارهای هشدار اولیه مدرن خود را نداشت و به عنوان یک اقدام موقت ، آنها باید فوراً از ایالات متحده خریداری می شدند.
رادار AN / FPS-3
رادار برد AN / FPS-3 سانتي متر آمريكايي قادر به شناسايي اهداف هوايي در بردهاي تا 250 كيلومتر بود.همراه با رادار AN / FPS-3 ، ارتفاع سنج راداری AN / FPS-6 استفاده شد. قبل از شروع استقرار رادارهای تولید خود در انگلستان ، آنها موفق شدند 6 پست رادار را بر اساس رادارهای AN / FPS-3 و AN / FPS-6 به بهره برداری برسانند.
AN / FPS-6
در سال 1954 ، اولین رادار نوع 80 "سیر سبز" ، ایجاد شده توسط شرکت "مارکونی" ، وارد خدمت شد. مطابق با نام سلاح های "کد رنگین کمان" انگلیس ، رادار "سیر سبز" نامگذاری شد. حتی در مقایسه با ایستگاه آمریکایی نسبتاً بزرگ AN / FPS-3 ، این یک هیولا واقعی با حداکثر قدرت 2.5 مگاوات بود که در محدوده 2980-3020 مگاهرتز کار می کرد. برد شناسایی اهداف در ارتفاع زیاد با رادار نوع 80 به 370 کیلومتر رسید.
رادار نوع 80
در مجموع ، 64 ایستگاه راداری ثابت در دهه 1950 در بریتانیای کبیر مستقر شد. ارتفاع سنج های رادیویی Deca HF-200 اغلب همزمان با رادارهای همه نوع Type 80 کار می کردند. در نیمه دوم دهه 1950 مشخص شد که تهدید اصلی برای بریتانیای کبیر بمب افکن ها نیستند ، بلکه موشک های بالستیک میان برد و زیردریایی ها هستند. در این راستا ، به منظور صرفه جویی در هزینه ، بخشی از رادارهای نوع 80 و HF-200 به آلمان و سوئد فروخته شد.
با وجود این واقعیت که انگلستان زودتر از ایالات متحده یک جنگنده جت آماده برای جنگ ایجاد کرد ، در اوایل دهه 50 RAF یک رهگیر واقعاً م haveثر نداشت. The Hawker Hunter ، که در سال 1954 به تصویب رسید ، به طور کلی بد نبود و در تعدادی پارامتر از F-86 Saber آمریکایی پیشی گرفت. اما حتی با در نظر گرفتن تسلیحات داخلی بسیار قدرتمند ، متشکل از چهار توپ هوایی 30 میلی متری "عدن" و راهنمایی دستورات رادارهای زمینی ، برای حفاظت کامل از جزایر بریتانیا حتی در برابر بمب افکن های پیستونی قدیمی "هانتر " نتوانست.
Fighters Hunter F.6
خلبان "شکارچی" نتوانست به طور مستقل اهداف هوایی را در شرایط آب و هوایی دشوار و شب جستجو کند ، زیرا جنگنده تجهیزات ر simpleیت بسیار ساده ای داشت: یک رادیو یاب برای تعیین فاصله تا هدف و یک دید ژیروسکوپی (بیشتر جزئیات اینجا: جنگنده Hawker Hunter - شکارچی هوا).
در سال 1955 ، RAF گلوستر ژاولین را رهگیری کرد ، رهگیر هوا در تمام شرایط آب و هوایی قادر به کار در هر زمان از روز است. در زمان خود ، این یک ماشین بسیار پیشرفته مجهز به رادار و مجهز به باتری چهار توپ 30 میلی متری بود. با توجه به نیاز به تقسیم مسئولیت ها ، یک اپراتور رادار در کشتی به خدمه اضافه شد. در اولین اصلاح سری FAW Mk. I ، رادار هوابرد ساخت انگلیس AI.17 نصب شد ، اما به زودی با AN / APQ-43 Westinghouse آمریکایی جایگزین شد (نسخه دارای مجوز بریتانیا نام AI.22 را دریافت کرد) به
Gloster Javelin FAW Mk. I
در سال 1956 ، رهگیر مجهز به موشکهای de Havilland Firestreak با TGS بود که برد پرتاب آنها کمی بیش از 6 کیلومتر بود. Javelin قادر به سرعت 1140 کیلومتر در ساعت با برد عملی 1500 کیلومتر بود. برای افزایش مدت زمان گشت هوایی ، برخی از هواپیماها مجهز به سیستم سوخت گیری هوا بودند. در اواسط دهه 60 ، هنگامی که هنگ های هوانوردی دوربرد در اتحاد جماهیر شوروی تعداد زیادی بمب افکن Tu-16 ، Tu-95 ، M-4 و 3M دریافت کردند ، Javelins های زیر صوت دیگر نیازهای مدرن را برآورده نکردند و توسط رهگیرهای پیشرفته جایگزین شدند. به عملیات هواپیما تا سال 1968 ادامه داشت و در مجموع 436 Javelins به RAF تحویل داده شد.
آنالوگ رهگیر ژولستر که توسط نیروی دریایی سلطنتی اداره می شد de Havilland DH.110 Sea Vixen بود. Sea Vixen که در سال 1958 وارد خدمت شد ، اولین جنگنده رهگیر انگلیسی بود که فاقد مسلسل و سلاح توپ داخلی بود. رهگیر حامل هواپیمایی دارای طراحی دو بوم قدیمی بود که از جنگنده های خون آشام د و هایلند و ونوم به ارث رسیده بود. ویژگی دیگر کابین اپراتور رادار بود. با توجه به این که صفحه رادار AI.18 بسیار کم نور بود ، صندلی اپراتور کاملاً در بدنه فرو رفته بود و کابین خلبان را با یک پوشش مات پوشانده بود تا حداقل نور را تضمین کند ، و به طور م theثر دومین خدمه را "دیوارکشی" کرد. برای نمای جانبی ، اپراتور پنجره کوچکی داشت که با پرده ای پوشانده شده بود.
Sea Vixen FAW.1
در دهه 50 ، در ایالات متحده ، رهگیرهای پدافند هوایی از NAR های پرتاب شده به عنوان سلاح اصلی رهگیرهای پدافند هوایی استفاده می کردند. آمریکایی ها از این روش مبارزه با بمب افکن هایی استفاده کردند که به صورت متراکم از لوفت وافه پرواز می کردند. اعتقاد بر این بود که از این طریق می توان بمب افکن های دشمن را بدون ورود به منطقه آتش موثر سلاح های دفاعی آنها نابود کرد. انگلیسی ها نیز از شیفتگی موشک های بدون هدایت فرار نکردند و سلاح اصلی Sea Vixen در ابتدا چهار بلوک 18 18 متری NAR SNEB 68 میلی متری بود. متعاقباً ، رهگیرهای دریایی می توانند چهار نقطه سخت ، موشک هدایت شونده Firestreak یا Red Top را حمل کنند.
در مقایسه با Javelins ، Sea Vixens دریایی بسیار کمتر ساخته شد - فقط 145 هواپیما. اما ، علیرغم حجم کمتر مسئله ، خدمات آنها طولانی تر بود. در اواخر دهه 60 ، رهگیرهای زیر صوت انگلیسی با موشک های کوتاه برد از عرشه ناوهای هواپیمابر HMS Eagle و Ark Royal مافوق صوت فانتوم را حمل کردند که موشک های میان برد را حمل می کرد. با این حال ، عملیات آخرین جنگنده رهگیر دو پرتو انگلیسی در فرودگاه های ساحلی تا سال 1972 ادامه داشت.
با این حال ، در بریتانیا ، علیرغم توسعه صنعت هوانوردی و تجربه زیاد در ایجاد هواپیماهای جنگی ، تا پایان دهه 50 قرن گذشته ، هیچ جنگنده رهگیر واقعاً خود قادر به مقاومت کافی در برابر بمب افکن های دوربرد شوروی وجود نداشت. به همه جنگنده های انگلیسی پس از جنگ از نسل اول هواپیماهای زیر صوت بودند که عمدتا بر حل ماموریت های ضربتی یا انجام رزمایش های هوایی مانور نزدیک متمرکز بودند. بسیاری از هواپیماها ، علیرغم طراحی باستانی دهه 40 ، برای مدت طولانی در سری بزرگ ساخته شدند.
در اوایل دهه 50 ، برای فرماندهی RAF مشخص شد که ناوگان جنگنده موجود قادر به حفاظت از جزایر بریتانیا در برابر حملات بمب افکن های شوروی نیست ، علاوه بر این ، در اواسط دهه 50 ، پیش بینی می شد که موشک های کروز مافوق صوت پرتاب شده توسط هوا در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر می شود ، که می تواند قبل از اقدامات رهگیر خط راه اندازی شود. در این شرایط ، یک جنگنده مافوق صوت با برد بلند و ویژگیهای شتاب خوب ، با رادار قوی و موشکهای خانگی مورد نیاز بود. همزمان با طراحی رهگیرهای مدرن ، کار بر روی ایجاد موشک های ضدهوایی دوربرد و انواع جدید رادارها آغاز شد.
