در اوایل دهه 70 ، برابری موشک های هسته ای بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده به دست آمد و طرفین به این نتیجه رسیدند که درگیری مسلحانه با استفاده از سلاح های هسته ای استراتژیک ناگزیر منجر به تخریب متقابل طرفین می شود. در این شرایط ، ایالات متحده مفهوم "جنگ هسته ای محدود" را تصویب کرد ، که استفاده از کلاهک های تاکتیکی هسته ای را در صحنه عملیات محلی برای برتری شوروی در تسلیحات معمولی و به ویژه در تانک ها پیش بینی می کند. اول از همه ، این مربوط به اروپای غربی بود ، در حالی که استراتژیست های آمریکایی به نظر شهروندان کشورهای عضو اروپایی ناتو علاقه ای نداشتند.
به نوبه خود ، رهبری بریتانیا امیدوار بود که آخرالزمان هسته ای محلی به طور مستقیم بر قلمرو پادشاهی تأثیر نگذارد و انگلیسی ها بار دیگر بتوانند پشت کانال مانش بنشینند. با این حال ، با این سناریو ، امکان دستیابی به اهداف استراتژیک انگلیس توسط بمب افکن های شوروی حامل سلاح های معمولی وجود داشت. بزرگترین نگرانی حفاظت از پایگاه های دریایی ، فرودگاه ها و نیروگاه های هسته ای بود.
سیستم دفاع هوایی و کنترل ترافیک هوایی "Posrednik" ، که در اواسط دهه 70 ایجاد شد ، عمدتا برای کنترل حریم هوایی مجاور جزایر بریتانیا در زمان صلح طراحی شده بود و به دلیل تعداد محدودی از آنها نمی توانست از دفع حمله هوایی گسترده اطمینان حاصل کند. پستهای راداری و پستهای فرماندهی ، گاهی در مقایسه با سیستم "روتور" پس از جنگ کاهش می یابد. علاوه بر این ، به منظور صرفه جویی در هزینه ، کانالهای تجهیزات کنترل و تبادل اطلاعات در سیستم Posrednik به خطوط ارتباط رله رادیویی منتقل شد ، که در برابر اثرات تداخل رادیویی سازماندهی شده و ضربه های الکترومغناطیسی آسیب پذیر هستند.
انگلیسی ها سعی کردند کمبود رادارهای نظارت هوایی را با بازجویان فعال فرستنده های Cossor SSR750 و ایستگاه های اطلاعات رادیویی RX12874 Winkle جایگزین کنند و عملکرد سیستم های رادیویی هوانوردی را در حالت غیرفعال ثبت کنند. با این حال ، در تعدادی از موارد ، به دلیل عملکرد غیرقابل اعتماد فرستنده ها و سیستم شناسایی ، رهگیرها باید به هوا بلند می شدند تا از نظر بصری ملیت هواپیمایی که وارد حریم هوایی انگلیس شده بود مشخص شود. در همان زمان ، تماس بصری خلبانان جنگنده رهگیر با هواپیماهای مزاحم بالقوه ، پس از آن صورت می گیرد که هواپیماهای ناشناخته بر خط پرتاب موشک های کروز پرتاب شده از هوا ، حامل موشک های شوروی غلبه کرده اند.
پس از چندین حادثه از این دست در اوایل دهه 80 ، جلسات دادرسی در پارلمان بریتانیا آغاز شد و در آن ارزیابی بی طرفانه ای از وضعیت و قابلیت های سیستم دفاع هوایی انگلیس ارائه شد. برای انگلیسی ها ، این به ویژه نگران کننده بود ، زیرا در شمال اروپای اتحاد جماهیر شوروی در نیمه دوم دهه 70 ، بمب افکن های موشک مافوق صوت Tu-22M2 ظاهر شد. ویژگیهای سرعت Backfire و موشکهای کروز آن یکی از تهدیدهای اصلی جزایر بریتانیا بود.
برای تغییر وضعیت کنونی و جلوگیری از تخریب تاسیسات مهم استراتژیک در زمینه درگیری محدود در وسعت و وسایل مورد استفاده ، که می تواند بدون استفاده از موشک های بالستیک و کروز میان برد ، موشک های بالستیک قاره پیما و بمب های حرارتی هسته ای هوانوردی پیش رفته باشد ، رهبری بریتانیا تصمیم گرفت که سیستم پدافند هوایی موجود را به طور اساسی مدرن کند.منصفانه است اگر بگوییم که استفاده گسترده از سلاح های هسته ای تاکتیکی در اروپای غربی با درجه احتمال بالا در نهایت منجر به استفاده وسیع از سلاح های استراتژیک خواهد شد و انگلیس امیدوار است در بحبوحه واقعیت ها از یک درگیری هسته ای جان سالم به در ببرد. اوج جنگ سرد بی اساس به نظر می رسید.
سیستم جدید دو منظوره که همچنین برای تنظیم تردد هوایی طراحی شده است ، دارای عنوان بهبود یافته محیط دفاع زمینی پادشاهی متحده (IUKADGE) - "بهبود سیستم کنترل خودکار نیروها و وسایل دفاع هوایی" شد. بر اساس رادارهای نظارتی جدید سه هماهنگ ، ابزارهای خودکار پردازش ، انتقال و نمایش اطلاعات توسعه یافته توسط مارکونی و رهگیرهای مافوق صوت مدرن با برد بلند ، مجهز به رادار قدرتمند ، موشک های دوربرد و تجهیزات اتوماتیک هدایت و تبادل اطلاعات با پست های فرماندهی و دیگر رزمندگان. برای افزایش خط رهگیری اهداف هوایی با سرعت بالا و پروازهای كم در نیروی هوایی سلطنتی ، برنامه ریزی شده بود كه از هواپیماهای گشتی راداری برد بلند استفاده شود.
به منظور افزایش پایداری رزمی سیستم پدافند هوایی به طور کلی ، تصمیم گرفته شد تعدادی از سنگرهای کنترل مستحکم سیستم "روتور" را احیا کرده و خطوط ارتباطی جدید فیبر نوری زیرزمینی ، محافظت شده در برابر تداخل و مقاوم تر در برابر تاثیرات خارجی. طبیعتاً چنین طرح های بلندپروازانه ای مستلزم سرمایه گذاری قابل توجهی بود و نمی توان آنها را به سرعت اجرا کرد. علاوه بر این ، تجربه توسعه و استفاده از سلاح های پیچیده و گران قیمت بریتانیایی در دهه های 70 و 80 گواهی بر تغییر قابل توجهی در شرایط برنامه ریزی شده اولیه بود.
در پایان دهه 70 ، توسعه جنگنده بمب افکن متغیر Tornado GR.1 در بریتانیا انجام شد. در همان زمان ، متخصصان شرکت هواپیمایی انگلیس به این نتیجه رسیدند که بر اساس این هواپیما ایجاد جنگنده رهگیر مافوق صوت با برد طولانی نسبتاً آسان و سریع است. در بهار 1977 ، کار عملی روی رهگیر آغاز شد ، که نام Tornado ADV (نسخه دفاع هوایی - نوع دفاع هوایی) را دریافت کرد. تغییرات عمدتا مربوط به رادار ، سیستم کنترل آتش و سلاح بود. کار با سرعت خوبی انجام شد و در اواخر اکتبر 1979 اولین نمونه اولیه به پرواز درآمد. سال بعد ، نمونه اولیه دوم با تجهیزات جدید کابین خلبان پرواز کرد و موتورها را تقویت کرد. در مجموع 3 هواپیما برای آزمایش ساخته شد که در مجموع 376 ساعت پرواز کردند.
در ظاهر ، رهگیر جدید انگلیسی تفاوت چندانی با بمب افکن جنگنده نداشت. در مقایسه با نسخه ضربتی ، هواپیما کمی طولانی تر شد ، رادار رادار شکل خود را تغییر داد و رادوم جلویی آنتن سیستم فنی رادیو بر روی ناو ناپدید شد. کاهش بار رزمی در مقایسه با Tornado GR.1 امکان استفاده از ذخیره وزن آزاد شده را برای افزایش ذخیره سوخت 900 لیتر به دلیل نصب یک مخزن سوخت اضافی فراهم کرد. برای سوخت گیری در هوا ، در سمت چپ ، در مقابل بدنه ، یک میله دریافت کننده سوخت وجود دارد که در پرواز جمع می شود. یک پایل جهانی برای تعلیق مخزن سوخت تخلیه شده در زیر هر کنسول نصب شده است.
رهگیر رادار AI.24 Foxhunter ، طراحی شده توسط Marconi Electronic Systems را دریافت کرد. این ایستگاه ویژگی های بسیار خوبی برای نیمه دوم دهه 70 داشت. رادار رهگیر ، که توسط ناوبر-اپراتور خدمت می کند ، می تواند Tu-16 شوروی را در فاصله 180 کیلومتری تشخیص دهد و 10-12 هدف را در راه همراهی کند. تجهیزات هدف شامل یک نشانگر کولیماتور روی شیشه جلو و یک سیستم تشخیص بصری تلویزیونی VAS است که به شما امکان می دهد اهداف هوایی را در فواصل دور شناسایی کنید.
سلاح های اصلی Tornado ADV چهار پرتاب کننده موشک میان برد از Skyflash بریتانیا بود که بر اساس AIM-7 Sparrow آمریکایی ایجاد شد. این موشک ها در موقعیت نیمه غوطه ور زیر بدنه قرار گرفتند.از نظر ویژگی های آنها ، آنها به طور قابل توجهی از موشک های Firestreak و Red Tor با سر گرمایی که بخشی از تسلیحات رهگیر Lightning بودند ، پیشی گرفتند. راکتهای "فلش آسمانی" با یک جستجوی تک پالس نیمه فعال می توانند اهداف هوایی را در فاصله 45 کیلومتری در شرایط تداخل شدید منهدم کنند. برای انجام نبردهای هوایی نزدیک ، دو موشک AIM-9 Sidewinder در نظر گرفته شده بود. تسلیحات داخلی با یک توپ 27 میلیمتری ماوزر BK-27 با 180 گلوله نشان داده شد.
با وجود این واقعیت که کار بر روی رادار AI.24 در شرکت مارکونی حتی قبل از تصمیم گیری برای ایجاد رهگیر آغاز شد ، توسعه رادار به تأخیر افتاد و اولین رهگیرهای Tornado F.2 ، تحویل آنها در نیمه اول سال 1984 ، به جای رادار ، بالاست را حمل می کرد. 16 مورد اول توسط Tornado F.2 برای آموزش خلبانان مورد استفاده قرار گرفت و نتوانست اهداف هوایی را رهگیری کند. در آینده ، برنامه ریزی برای مدرن سازی آنها و نصب رادار عملیاتی برنامه ریزی شده بود ، با این حال ، اکثر هواپیماهای سری اول هنوز برای اهداف آموزشی مورد استفاده قرار می گرفتند و تغییر قابل توجهی نداشتند.
جنگنده رهگیر Tornado F.3
اولین واحد رزمی RAF که رهگیرهای جدید را دریافت کرد ، اسکادران 29 بود که خلبانان آن قبلاً با Phantom FGR. Mk II پرواز کرده بودند. Tornado F.3 به یک وسیله نقلیه واقعاً آماده جنگ تبدیل شد. این جنگنده رهگیر ، علاوه بر رادار به حالت عملیاتی ، تجهیزاتی را دریافت کرد که به او امکان می دهد داده های مربوط به وضعیت هوا را با دیگر Tornado F.3 ، هواپیماهای AWACS و نقاط کنترل زمینی و RB TRDDF های قوی تر مبادله کند. 199-34 میلیون 104 با رانش پس سوز 8000 kgf. تعداد موشک های غوغا روی سرنشین رهگیر به 4 موشک افزایش یافت ، اما این باعث نشد که Tornado به یک جنگنده موثر برتری هوایی تبدیل شود. آموزش نبردهای هوایی با F-15 آمریکایی نشان داد که "بریتانیایی" با وجود شتاب نسبتاً خوب ، شانس کمی برای پیروزی در جنگ هوایی نزدیک با جنگنده های نسل 4 داشت.
در همان زمان ، Tornado F.3 ارتقا یافته برای هدف خود کاملاً مناسب بود. رهگیر بدون سوخت گیری در هوا می تواند به مدت 2 ساعت در فاصله 500-700 کیلومتری فرودگاه خود گشت زنی کند. شعاع جنگ بیش از 1800 کیلومتر و خط رهگیری مافوق صوت 500 کیلومتر بود. در مقایسه با فانتوم ، که با اسکادران های پدافند هوایی انگلیس در خدمت بود ، گردباد ، به دلیل نسبت رانش به وزن بهتر و بال هندسه متغیر ، می تواند از باندهای بسیار کوتاه تری کار کند.
ساخت رهگیرهای گردباد تا سال 1993 انجام شد ، در مجموع نیروی هوایی بریتانیا 165 رهگیر طولانی مدت در تمام آب و هوا را دریافت کرد. اولین واحد رزمی ، اسکادران 29 ، در نوامبر 1987 به آمادگی کامل جنگی رسید و رهگیرها ، مجهز به ایستگاه های رادار و مسدود کننده مجهز ، در اواسط دهه 90 ، زمانی که نیاز خاصی به آنها وجود نداشت ، به اوج خود رسیدند. به
بسیاری از نمونه های شناخته شده وجود دارد که در آن کاهش نسبی هزینه های دفاعی در نهایت منجر به هزینه های بیشتر شد. تلاش برای صرفه جویی در بودجه در هنگام ساخت سیستم "میانجی" منجر به این واقعیت شد که در دهه 80 توانایی های خود نیروهای دفاع هوایی بریتانیا برای تشخیص به موقع اهداف هوایی به میزان قابل توجهی کاهش یافت. این در درجه اول پیامد کاهش چندین برابر تعداد پستهای راداری بود. تا حدی ، مشکل با استفاده از کشتی های جنگی نیروی دریایی سلطنتی به عنوان گشت رادار حل شد. اما ارزان نبود و آب و هوای آتلانتیک شمالی از همیشه مطلوب نبود. هواپیمای پیستونی AWACS "Gannet" AEW Z10 با رادار آمریکایی AN / APS-20 در سال 1960 تصویب شد و مطابق واقعیت های مدرن نبود. محدوده تشخیص و مدت گشت زنی این خودروها تا آغاز دهه 70 ارتش را راضی نمی کرد.
در سال 1977 ، اولین نمونه هواپیمای نسل جدید بریتانیا AWACS Nimrod AEW به پرواز درآمد.در آن زمان ، هواپیمای ضد زیردریایی و گشت نیمرود ، که بر اساس هواپیمای Comet ساخته شده بود ، خود را به خوبی اثبات کرده بود. در ابتدا ، انگلیسی ها قصد داشتند رادار AN / APS-125 پالس داپلر و اویونیک هواپیمای آمریکایی E-2C Hawkeye را بر روی هواپیمای خود نصب کنند. با این حال ، مدیران ارشد British Aerospace و GEC Marconi ، مایل به از دست دادن سفارشات احتمالی ، موفق شدند دولت را متقاعد کنند که آنها کاملاً قادر به ایجاد مجموعه راداری هوانوردی خود هستند و اظهار داشتند که هواپیماهای انگلیسی با هزینه کمتری در هیچ هزینه ای قرار ندارند. نسبت به AWACS آمریکایی E-3A پست تر است.
نمرود AEW.3
بار دیگر ، توسعه دهندگان انگلیسی به دنبال راه های ساده نبودند. ویژگی بارز هواپیمای جدید AWACS امتناع از قرار دادن یک آنتن راداری دوار در قسمت بالایی بدنه هواپیما بود. انگلیسی ها تصمیم گرفتند از دو آنتن در بینی و بدنه عقب استفاده کنند. به گفته کارشناسان انگلیسی ، این ترتیب جرم را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد ، آیرودینامیک هواپیما را بهبود می بخشد و حضور "مناطق مرده" ناشی از سایه زدن از بدنه هواپیما ، بال و امپناژ را از بین می برد. تجهیزات هواپیما علاوه بر تشخیص و طبقه بندی اهداف ، قرار بود داده ها را همزمان به کشتی های جنگی ، نقاط کنترل زمینی پدافند هوایی و در آینده ، مستقیماً به جنگنده های رهگیر منتقل کند. عنصر اصلی مجموعه رادار رادار AN / APY-920 با دو آنتن دو فرکانس به ابعاد 2 ، 4x1 ، 8 متر بود. ایستگاه می توانست برد ، ارتفاع ، سرعت و تحمل هدف را تعیین کند و از سر و صدا خوبی برخوردار باشد. حداکثر برد طراحی برای تشخیص اهداف هوایی 450 کیلومتر بود. توجه ویژه ای به امکان تشخیص زیردریایی ها در زیر پریسکوپ شد. علاوه بر تشخیص ، وظیفه ردیابی حداقل 400 هدف هوایی و سطحی بود. در مقایسه با E-3A ، تعداد اپراتورهای رادار به دلیل استفاده از رایانه های با کارایی بالا از 9 در 5 در نمرود کاهش یافت.
اما علیرغم این واقعیت که مفهوم آنالوگ انگلیسی E-3A روی کاغذ کاملاً توسعه یافته بود ، اما پیاده سازی آن در عمل به هیچ وجه آسان نبود. متخصصان شرکت GEC Marconi به وضوح توانایی های خود را بیش از حد ارزیابی کردند و نتوانستند در یک بازه زمانی مناسب به ویژگی های قابل قبول مجموعه رادار دست یابند. در سال 1984 ، پس از صرف 300 میلیون پوند ، برنامه بسته شد. قبل از آن ، شرکت BAE موفق به بازسازی و تجهیز مجدد 11 هواپیمای AWACS از هواپیماهای ضد زیردریایی شد. نمرود AEW.3
برای انصاف ، باید گفت که متخصصان شرکت GEC Avionics (همانطور که شرکت Marconi در حال حاضر نامیده می شود) در اواخر دهه 80 بر روی تجهیزات به سطح ASR 400 ، توانستند نتایج بسیار چشمگیری را به دست آورند. به با این حال ، "قطار رفت" و دولت انگلستان که از Nimrods سرخورده شده بود ، سفارش 7 هواپیمای E-3D AWACS را در ایالات متحده صادر کرد. AWACS بریتانیایی ، با نام Sentry AEW1 در RAF ، در RAF Waddington - پایگاه هوایی Waddington مستقر است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای انگلیسی AWACS Sentry AEW1 در پایگاه هوایی وادینگتون
در حال حاضر ، 6 Sentry AEW1 در حالت پرواز هستند ، هواپیمای دیگری که منابع خود را تمام کرده است ، برای اهداف آموزشی در زمین استفاده می شود. به طور کلی ، E-3D AWACS قابلیت های RAF را از نظر آگاهی از موقعیت به میزان قابل توجهی افزایش داده و امکان توسعه قابل توجه منطقه حریم هوایی کنترل شده را فراهم کرده است. اما ، مانند رهگیران تورنادو ، هواپیماهای بسیار گران قیمت AWACS ، عموماً دیر رسیدند ، هنگامی که جنگ سرد به پایان رسیده بود ، توسط خدمه واقعاً تسلط یافتند.
Sentinel R1 با دو موتور توربوفن بر اساس جت تجاری Bombardier Global Express به یک گزینه چند منظوره AWACS کم هزینه تبدیل شد. تجهیزات این هواپیما توسط شرکت آمریکایی Raytheon ایجاد شده است. اولین پرواز نمونه اولیه در آگوست 2001 انجام شد. RAF مجهز به پنج هواپیمای Sentinel R1 است.
هواپیمای Sentinel R1
در طول توسعه Sentinel R1 ، تمرکز اصلی بر توانایی تشخیص اهداف هوایی در ارتفاع پایین در برابر پس زمینه سطح زیرین بود.رادار اصلی با AFAR در قسمت پایین بدنه قرار دارد. علاوه بر تشخیص اهداف هوایی "دشوار" ، از تجهیزات رزولوشن بالای هواپیما می توان برای نظارت بر منطقه دریا یا کنترل میدان نبرد استفاده کرد. در گذشته ، هواپیماهای انگلیسی Sentinel R1 ، مستقر در وادینگتون ، در موارد متعددی در لیبی ، افغانستان و مالی مستقر شده اند.
در پایان دهه 70 ، برای پست های فرماندهی شرکت پدافند هوایی "مارکونی" مجموعه ای از تجهیزات ، همراه با تجهیزات محاسباتی مدرن در آن زمان ، ایجاد شد که اجازه می دهد اطلاعات مربوط به وضعیت رادار بر روی میز افسر نمایش داده شود. در حال انجام وظیفه
انتقال داده ها عمدتا از طریق خطوط فیبر نوری انجام می شد ، که باعث افزایش سرعت به روز رسانی اطلاعات شد. این تجهیزات بسیار قابل اعتماد و به خوبی اثبات شده تا سال 2005 در پست های فرماندهی انگلیس کار می کرد.
با شروع کار تحت برنامه IUKADGE ، توسعه رادارهای جدید پایش هوا بر روی زمین تسریع شد. در سال 1985 ، RAF اولین رادار متحرک سه نوع 91 91 (S-723 Marconi Martello) را با حداکثر برد تشخیص اهداف هوایی 500 کیلومتر وارد عملیات آزمایشی کرد. در مجموع ، چهار رادار تیپ 91 در انگلستان مستقر شد که تا سال 1997 خدمت می کردند.
رادار نوع 91
تقریباً در همان زمان ، آمریکایی ها AN / TPS-77 تلفن همراه خود و AN / FPS-117 خود را ارائه کردند. این رادارهای سه مختصات با AFAR با برد تشخیص تا 470 کیلومتر کارکردن راحت تر و بسیار ارزان تر از رادار نوع 91 بود و در نتیجه ، فرمان RAF آنها را ترجیح داد. در انگلستان ، AN / FPS-117 ثابت نوع 92 تعیین شد.
ایستگاه های سیار AN / TPS-77 وظیفه ثابت ندارند ، اما به عنوان وسیله ای برای تقویت در شرایط بحرانی در نظر گرفته می شوند. در طول تمرینات ، آنها معمولاً در فرودگاه ها یا ساحل مستقر می شوند. ایستگاههای نوع 92 بیش از 25 سال است که در چندین پست راداری خدمت می کنند. برای محافظت در برابر اثرات باد و بارش ، آنتن ایستگاه های رادار ثابت با گنبدهای پلاستیکی شفاف رادیویی پوشانده شده است. در سال 1996 ، لاکهید مارتین دو رادار را در ایستگاه های راداری از راه دور در اسکاتلند تعمیر کرد ، که باید عمر مفید آنها را حداقل تا 2020 افزایش دهد.
رادار نوع 92 در پایگاه هوایی بوکان
شرکت انگلیسی Plessey Radar در اواخر دهه 80 رادار AR-320 را ایجاد کرد. پس از آزمایش ، نیروی هوایی بریتانیا 6 ایستگاه از این نوع تحت عنوان نوع 93 رادار سه مختصات با AFAR سفارش داد که نتایج خوبی در آزمایشات نشان داد ، با مصرف برق 24 کیلووات ، قادر به شناسایی اهداف در فاصله 250 کیلومتری است با EPR 1 متر مربع. سخت افزار ، ژنراتور و آنتن بر روی چند تریلر منتقل شد.
آنتن رادار نوع 93
در ابتدا ، رادارهای نوع 93 در نسخه موبایل مورد استفاده قرار می گرفتند ، اما ایستگاه هایی که توسط RAF کار می کردند قابلیت اطمینان فنی پایینی داشتند و ارتش در سال 1995 موضوع خلع سلاح آنها را مطرح کرد. با این حال ، تلاش مشترک متخصصان زیمنس پلسی و ITT توانست به عملکرد قابل اطمینان رادار دست یابد. در همان زمان ، بخش سخت افزاری رادارها و آنتن های آنها مدرن شد. در آغاز قرن 21 ، بقیه ایستگاه های نوع 93 به طور دائمی در پستهای راداری دائمی نصب شدند.
نصب آنتن رادار نوع 93 در زیر گنبد محافظ رادیویی شفاف در پایگاه هوایی Saksward در سال 2006
توسعه بیشتر رادار AR-320 AR-327 بود که در نیمه دوم دهه 90 ایجاد شد. در طراحی این ایستگاه که نام RAF Type 101 را دریافت کرد ، بر اساس تجربه عملیاتی تیپ 93 ، به بهبود قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری توجه ویژه ای شد. قسمت سخت افزاری AR-327 از مدرن ترین پایه عنصر در زمان ایجاد استفاده می کند ، در حالی که ایستگاه خود اصطلاحا "معماری باز" دارد ، که باعث می شود مدرن سازی با حداقل هزینه آسان شود.
آنتن رادار نوع 93
تمام عناصر رادار تیپ 93 ، که به نیروهای مسلح انگلیس ارائه می شود ، بر روی تریلرهای چرخ دار ساخته می شوند.در عین حال ، این ایستگاه قابل حمل هوایی است که به دو هواپیمای ترابری نظامی C-130H یا چهار هلیکوپتر چینوک نیاز دارد.
رادار تیپ 93 به طور مداوم در پوشش وضعیت هوا در جزایر بریتانیا شرکت نمی کند. اما این رادارهای سه بعدی به طور منظم در نقاط مختلف انگلستان و جمهوری فدرال آلمان در طول تمرینات مستقر می شوند. در تعدادی از پایگاه های هوایی برای آنتن های راداری نوع 93 ، برج های ویژه ای با ارتفاع 15 متر ساخته شده است که باعث می شود تشخیص اهداف در ارتفاع پایین بهبود یابد. در سال 2016 ، حریم هوایی بریتانیا ، به استثنای رادارهای فرودگاه و ATC ، توسط هشت پست راداری دائمی کنترل شد.
