در طول جنگ در جنوب شرقی آسیا ، رهبری وزارت دفاع ایالات متحده به این نتیجه رسیدند که برای حمایت از واحدهای انجام ماموریت های ویژه در پشت خطوط دشمن ، به هواپیماهای اصلاح شده ، متفاوت از هواپیماهای مورد استفاده در واحدهای خطی ، نیاز است. واحدهای هوانوردی که برای حمایت از نیروهای نیروهای ویژه طراحی شده اند ، از نظر سازمانی بخشی از فرماندهی هوانوردی تاکتیکی بودند. در 10 فوریه 1983 ، بیست و سومین فرماندهی هوایی برای مدیریت هوانوردی ویژه تشکیل شد و مقر آن در پایگاه نیروی هوایی اسکات در ایلینوی قرار داشت. در 22 مه 1990 ، فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده (AFSOC) تشکیل شد. AFSOC عالی ترین ارگان فرماندهی و اداری نیروهای ویژه است که برنامه ریزی عملیاتی و کنترل استفاده رزمی از یگان ها و زیر واحدهای نیروهای ویژه در نیروی هوایی را انجام می دهد. ارگانهای اصلی فرماندهی و کنترل آن و واحدهای زیرمجموعه نیروهای ویژه در پایگاه نظامی گیلبرت فیلد در فلوریدا مستقر هستند.
وظایفی که به هوانوردی ویژه اختصاص داده شده است
در دهه 1980 ، بیست و سومین فرماندهی هوانوردی وظایف زیر را به عهده داشت: تحویل و تخلیه نیروهای ویژه در خاک دشمن ، تحویل غیرقانونی کالا ، امنیت هوانوردی موشک های بالستیک ، شناسایی هواشناسی ، آموزش چتربازی جنگنده ها. در حال حاضر ، هوانوردی نیروهای عملیات ویژه دارای قابلیت های منحصر به فردی برای پشتیبانی از عملیات خرابکارانه و شناسایی ، شناسایی ویژه ، روانی ، جستجو و نجات و سایر عملیات است. علاوه بر تشکیلات هوانوردی ، دارای اسکادران های تاکتیکی ویژه ای است که پرسنل آنها برای مشارکت مستقیم در عملیات جستجو و نجات و همچنین برای حل وظایف کنترل رزمی ، هدایت هوانوردی ، آماده سازی مناطق فرود و پشتیبانی هواشناسی آموزش دیده اند. به
ساختار ، قدرت و اساس هوانوردی ویژه
بر اساس داده های آمریکایی ، در حال حاضر ، تعداد پرسنل MTR نیروی هوایی از 15 هزار سرباز فراتر می رود ، از این تعداد 3 هزار نفر در اجزای ذخیره هستند. در خدمت در سال 2017 ، 136 هواپیمای ویژه و تیلتروتور وجود داشت ، از جمله: 31 حمله AC-130 و 105 چند منظوره: 49 CV-22 و 56 MS-130. بالهای هواپیمایی MTR هم بر قاره ایالات متحده و هم بر پایگاههای هوایی جلو (بریتانیای کبیر و ژاپن) مستقر هستند. از نظر عملیاتی ، آنها تابع فرماندهی نیروهای ویژه عملیات مشترک هستند که مقر آن در پایگاه نیروی هوایی مک دیل ، فلوریدا است.
بال اول هوایی ، اختصاص داده شده به پایگاه هوایی دخترانه ، دارای 9 اسکادران مجهز به هواپیماهای AC-130U ، MS-130H ، U-28A ، تیلتروتورهای CV-22 و پهپادهای مسلح MQ-9 است.
بیست و هفتمین بال عملیات هوایی ویژه در پایگاه هوایی کانن در نیومکزیکو مستقر است که شامل 7 اسکادران مسلح به: MC-130J ، AC-130W ، HC-130J ، U-28A ، CV-22B ، MQ-9 است. وظایف زیر به پرسنل هکتارهای 1 و 27 اختصاص داده شده است: پشتیبانی مستقیم هوایی از یگان های نیروهای ویژه ، تحویل یگان های شناسایی و خرابکار به عقب دشمن ، سازماندهی تدارکات و تخلیه یگان های ویژه پس از انجام وظایف ، انجام عملیات شناسایی ، جستجو و نجات خدمه هواپیماها و هلیکوپترها که در پشت خطوط دشمن در تنگنا هستند و همچنین سایر پرسنل در شرایط اضطراری.
بیست و چهارمین بال عملیات هوانوردی ویژه شامل هشت اسکادران تاکتیکی است که وظایف اصلی آنها عبارتند از: کنترل عملیات جنگی هواپیماها در هنگام حملات هوایی ، تعامل نیروهای هوایی و زمینی نیروهای ویژه ، هماهنگی تخلیه نیروهای ویژه از منطقه رزمی ، ناوبری پشتیبانی از چراغهای موقت ، انتخاب و آماده سازی مناطق فرود ، پشتیبانی هواشناسی. برخی از پرسنل اسکادران های تاکتیکی ویژه برای استفاده در عملیات جستجو و نجات آماده شده اند.
حوزه مسئولیت 352 بال عملیات هوانوردی ویژه عملیات مستقر در پایگاه هوایی میلدنال بریتانیا شامل اروپا ، آفریقا و خاورمیانه است. دو اسکادران MC-130J و CV-22B پرواز می کنند ، یکی دیگر تاکتیکی است-یعنی توسط پرسنل نظامی با آموزش ویژه سرنشین می شود.
353 مین گروه عملیات ویژه هوانوردی متشکل از سه اسکادران هوانوردی ، یک اسکادران تعمیر و نگهداری و یک اسکادران فنی ویژه است. این هواپیما برای عملیات در منطقه آسیا و اقیانوسیه با مقر در پایگاه هوایی ژاپن کادنا در نظر گرفته شده است. تا همین اواخر ، این گروه مجهز به هواپیماهای MC-130H / P بود و اکنون در مرحله تسلیح مجدد است.
492مین بال عملیات هوانوردی ویژه ، مستقر در میدان گربربرت ، از بسیاری جهات یک واحد منحصر به فرد است که برای عملیات در کشورهای جهان سوم و در قلمرو جمهوری های شوروی سابق طراحی شده است. این واحد هوانوردی تنها واحدی در نیروی هوایی ایالات متحده است که در آن ، به عنوان بخشی از اسکادران عملیات ویژه 6 ، هواپیماهای پیستونی C-47T (DC-3) ، An-26 ساخت شوروی ، دو موتوره C-41 (اسپانیایی C -212) ، CN-235 و حمل و نقل نظامی متوسط C-130E ، و همچنین بالگردها: UH-1H / N و روسی Mi-8 /17.
سه اسکادران دیگر عملیات ویژه مجهز به "اسلحه" AC-130N / U / W و هواپیماهایی هستند که از اقدامات نیروهای ویژه MC-130N / J پشتیبانی می کنند. بال 492 هوانوردی همچنین در فرآیند آموزش پرسنل نظامی که در مرکز آموزش عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده واقع در میدان گربربرت آموزش می بینند ، شرکت می کند. توجه قابل توجهی در آموزش پرسنل MTR نیروی هوایی به عملیات در شب در شرایط سخت آب و هوایی در ارتفاعات کم و فوق العاده کم توجه می شود. هنگام انجام عملیات ویژه ، اهمیت ویژه ای برای دستیابی به غافلگیری و محرمانه بودن اقدامات وجود دارد.
مرکز آموزشی و ذخیره عملیاتی AFSOC 919th Wing Air است که در مجاورت پایگاه نیروی هوایی Eglin در میدان هوایی Herzog Field (میدان کمکی شماره 3) مستقر شده است. خلبانان دو اسکادران 919 هکتاری با C-145A ، U-28A و C-146A پرواز می کنند. اسکادران دیگری مجهز به پهپاد MQ-9 است.
193 مین بال عملیات ویژه نیروی هوایی گارد ملی ، مستقر در پایگاه هوایی گاریسبرگ در پنسیلوانیا ، برای حل وظایف پشتیبانی اطلاعات برای عملیات رزمی طراحی شده است. دو اسکادران این بال مجهز به هواپیماهای جنگ روانی EC-130J Commando Solo III و مسافر C-32V (بوئینگ 757) با تجهیزات سوخت رسانی هوایی هستند. همچنین ، نیروی هوایی MTR دارای زیرمجموعه های جداگانه پشتیبانی لجستیکی ، پزشکی و هواشناسی و ناوبری و ارتباطات است.
هواپیمای ویژه برای حمل و نقل نظامی C-130 Hercules
نیروی هوایی SOO مجهز به هواپیما ، هلیکوپتر ، مبدل و پهپاد مخصوص تغییر یافته است. تفاوت های معمول طراحی آنها با نمونه های استاندارد عبارتند از: استفاده از موتورهای قوی تر ، تجهیز به سیستم هایی برای کاهش دید ، افزایش ذخیره سوخت و وجود سیستم سوخت گیری هوا.
معروفترین هواپیماهای AFSOC بدون شک تیربارهایی هستند که بر اساس هواپیماهای توربوپراپ چهار موتوره C-130 Hercules ساخته شده اند. در حال حاضر ، ایالات متحده از AC-130U Spooky (17 واحد) ، AC-130W Stinger II (14 واحد) و AC-130J Ghostrider (32 هواپیما برای خرید برنامه ریزی شده است) استفاده می کند. آخرین AC-130H منسوخ شد و در سال 2015 به پایگاه ذخیره سازی دیویس مونتن ارسال شد.
AC-130J Ghostrider
بیوگرافی رزمی "قایق های تفنگ" ، که بر اساس تغییرات مختلف حمل و نقل نظامی "هرکول" ایجاد شده است ، بسیار غنی است. اولین تغییرات AC-130 در طول جنگ ویتنام استفاده شد. سپس هانشیپس در عملیات نظامی ایالات متحده در سراسر جهان شرکت کرد. در سال 1983 ، آنها در حمله آمریکا به گرانادا مورد توجه قرار گرفتند. از سال 1983 تا 1990 ، AC-130N ، مستقر در هندوراس ، شبانه به طور مخفیانه به اردوگاه های چریکی در السالوادور حمله کرد. در سال 1989 ، در عملیات Just Cause ، مقر نیروهای دفاعی پاناما توسط اسلحه های هواپیمای 105 میلی متری منهدم شد. در دو مبارزات علیه عراق بطور فعال از اسلحه استفاده شد. در ژانویه 1991 ، AS-130N که در ساعات روز کار می کرد توسط Strela-2M MANPADS مورد اصابت قرار گرفت و همه 14 خدمه سرنشین کشته شدند. این اولین و آخرین تلفات یک قایق تفریحی پرنده از زمان جنگ در جنوب شرقی آسیا بود. متعاقباً ، AC-130 از تغییرات مختلف به طور فعال در قلمرو یوگسلاوی سابق ، در سومالی و افغانستان استفاده شد. تا ژوئیه 2010 ، هشت AC-130H و 17 AC-130U در خدمت سربازی بودند. تا سپتامبر 2013 ، 14 فروند هواپیمای MC-130W Dragon Spear فوراً به AC-130W Stinger II تبدیل شدند. این هواپیماها قرار بود جایگزین AC-130H کهنسال در افغانستان شود. روند خلع سلاح AC-130U در سال 2019 آغاز شد.
علاوه بر تسلیحات توپ ، نیروهای ویژه پشتیبانی هواپیماهای تبدیل به "تفنگ" این فرصت را به استفاده از مهمات هوانوردی با لیزر هدایت شد. هواپیما شامل سنسورهای مادون قرمز و الکترواپتیکال اضافی بود و امکان تعلیق بمب های 250 پوندی در زیر بال وجود داشت. تسلیحات اصلی AC-130U Spooky II یک توپ پنج لوله ای خودکار 25 میلی متری ، یک تفنگ اتوماتیک 40 میلی متری L / 60 بوفورس و یک هویتزر 105 میلی متری M102 است. مدلهای مدرنتر AC-130W Stinger II مجهز به توپ 30 میلیمتری GAU-23 / A و AC-130J Ghostrider با توپ اتوماتیک 30 میلی متری و هویتز 105 میلی متری هستند. در بدنه "تیراندازی" جدید ، پرتاب کننده های لوله ای برای مهمات هدایت شونده AGM-176 Griffin و GBU-44 / B Viper Strike نصب شده است. در زیر بال می توان ATGM AGM-114 Hellfire ، بمب های هدایت شونده GBU-39 و GBU-53 / B را تعلیق کرد.
برای کاهش آسیب پذیری یک هواپیمای بزرگ و آهسته از سیستم های دفاع هوایی ، مجموعه ای از اقدامات متقابل نصب شده است. این دستگاه شامل گیرنده تابش راداری AN / ALR-69 ، تجهیزات هشدار دهنده حمله موشکی AN / AAR-44 ، ایستگاه های متوقف کننده AN / ALQ-172 و AN / ALQ-196 و یک سیستم شلیک گرما و تله های راداری است. امیدهای زیادی به تجهیزات لیزری AN / AAQ-24 Nemesis وابسته است که قرار است جستجوگر IR موشکی که به هواپیما حمله می کند را سرکوب کند. تمام تجهیزات مجموعه دفاعی توسط یک سیستم کامپیوتری واحد که در حالت خودکار یا نیمه خودکار کار می کند کنترل می شود. با در نظر گرفتن این واقعیت که "کشتی های تفنگ" عمدتا برای کار در تاریکی طراحی شده اند ، استفاده از تجهیزات مدرن دفاع شخصی باید آسیب ناپذیری آنها را تضمین کند.
در قرن 21 ، حنشیپ های آمریکایی در افغانستان (از 2001 تا 2010 - عملیات پایدار آزادی) ، در عراق (از 2003 تا 2011 - عملیات آزادی عراق) مورد توجه قرار گرفتند. در سال 2007 ، نیروهای عملیات ویژه آمریکا همچنین از AC-130 برای هدف قرار دادن شبه نظامیان اسلامی در سومالی استفاده کردند. در مارس 2011 ، نیروی هوایی دو قایق اسلحه AC-130U را برای شرکت در عملیات سپیده دم ادیسه علیه لیبی مستقر کرد. در نوامبر 2015 ، در سوریه ، Ganship و پیوند هواپیماهای تهاجمی A-10C Thunderbolt II در عملیات موج جزر و مد بیش از 100 نفتکش و وانت مسلح شبه نظامیان تندرو اسلامی را منهدم کردند. شب 7-8 فوریه 2018 ، AC-130 با تعامل با بمب افکن های F-15E ، پهپادهای MQ-9 و بالگردهای آتش نشانی AN-64 ، نیروهای دولتی سوریه را در تلاش برای کنترل کارخانه فرآوری گاز مورد حمله قرار داد. و میدان گازی هاشم ، در استان دیرالزور. به گفته تعدادی از منابع ، شهروندان روسی نیز در جریان حمله هوایی زخمی شده اند.
هواپیماهای MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow بسیار کمتر شناخته شده هستند ، اما در مقایسه با "تفنگ" برای نیروهای ویژه آمریکایی اهمیت چندانی ندارند. مانند هواپیمای AC-130 ، خانواده هواپیماهای طراحی شده برای حمایت از اقدامات نیروهای ویژه بر اساس "هرکول" ایجاد شد. وظایف اصلی MS-130 چند منظوره نفوذ پنهان به خاک دشمن است.این وسیله نقلیه برای تامین واحدهای MTR ، جستجو و تخلیه گروه های شناسایی و خرابکاری در پشت خطوط دشمن ، هلیکوپترهای سوخت گیری و هواپیماها ، از جمله در سرزمین خود طراحی شده است.
قدیمی ترین در خانواده خودروهای ویژه و تانکرها چهار MC-130P Combat Shadows هستند که بیش از 40 سال پیش به بهره برداری رسیدند. این هواپیماها برای جستجوی خدمه هواپیماهای سرنگون شده طراحی شده اند تا در عملیات جستجو و نجات به عنوان یک پست فرماندهی هوایی مورد استفاده قرار گیرد و برای سوخت گیری هلیکوپترهای نجات در هوا استفاده شود. آخرین مورد از 24 MS-130E Combat Talon I ساخته شده در طول جنگ ویتنام در سال 2015 از رده خارج شد.
MS-130H Combat Talon II که برای جایگزینی این خودروها طراحی شده بود ، در سال 1991 وارد خدمت شد. از ویژگی های MC-130H می توان به تخلیه بدون توقف مردم و اموال با استفاده از سیستم Fulton ، فرود در سایت های نامناسب آماده نشده ، بارهای هوایی با استفاده از سیستم انتشار دقیق JPADS و استفاده از بمب-GBU-43 / B اشاره کرد. MOAB (Mass Ordnance Air Blast - مهمات سنگین انفجار هوا) به وزن 9.5 تن بمب MOAB مجهز به سیستم هدایت KMU -593 / B است که شامل سیستم های ناوبری اینرسی و ماهواره ای است.
MS-130N برخلاف C-130N ترابری ، مجهز به سیستم سوخت گیری در هوا ، مخازن سوخت ضد انفجار ، سیستم فرود در ارتفاع پایین با سرعت پرواز بالا و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته تر است. رادار AN / APQ-170 و ایستگاه AN / AAQ-15 IR پرواز هواپیما را در حالت پیگیری زمین و پرواز در اطراف موانع انجام می دهند. این رادار همچنین می تواند در نقشه برداری از زمین با وضوح بالا و حالت های شناسایی آب و هوا عمل کند. وزن هواپیمای خالی در مقایسه با C-130N حدود 4000 کیلوگرم افزایش یافته و حدود 40.4 تن (حداکثر برخاست 69 750 کیلوگرم) است. با توجه به نصب مخروط بینی رادار ، طول در مقایسه با حمل و نقل C-130N 0.9 متر افزایش یافت MS-130N می تواند 52 چترباز مجهز به طور کامل را جابجا کند.
در حال حاضر ، MS-130N در حال حاضر منسوخ در نظر گرفته شده است ، عمدتا در کارهای ثانویه و حمل و نقل معمول دخیل است. در 10 سال آینده ، MC-130N باید توسط MC-130J جایگزین شود. با این حال ، به دلیل این واقعیت که ایجاد MC-130J به تأخیر افتاد و خود هواپیما بسیار گران بود ، فرماندهی MTR نیروی هوایی تصمیم گرفت MC-130E / P منسوخ شده را با اصلاح MC-130W جایگزین کند. مبارزه با نیزه. اولین MC-130W در سال 2006 به AFSOC منتقل شد. در سال 2010 ، هر 14 وسیله نقلیه سفارش داده شده به آمادگی عملیاتی رسیدند. این هواپیما بر اساس C-130H 1987-1991 ساخته شد که از فرماندهی رزرو نیروی هوایی ایالات متحده و نیروی هوایی گارد ملی خریداری شد. این امر در هر خرید حدود 8 میلیون دلار صرفه جویی می کند. MS-130W مجموعه استانداردی از اهداف ویژه را دریافت کرد: ارتباطات ماهواره ای با استفاده از انتقال داده های بسته ای ، سیستم های ناوبری ماهواره ای و اینرسی ، رادار هواشناسی و ناوبری AN / APN-241 ، سیستم های جنگی الکترونیکی و دستگاه هایی برای شلیک تله های حرارتی و بازتابنده های دو قطبی ، تجهیزاتی که امکان دریافت و انتقال سوخت هوانوردی در پرواز. در عین حال ، MS-130W از توانایی پرواز در ارتفاع بسیار کم در شرایط دید ضعیف و در شب محروم است ، که دامنه این دستگاه را محدود می کند.
کمپینی که برای مبارزه با "تروریسم بین المللی" آغاز شده بود ، خواستار جایگزینی فوری "تیربارهای" فرسوده "AS-130N" شد. در همین راستا ، در مه 2009 ، AFSOC برنامه ای برای تبدیل هواپیماهای MC-130W به "قایق های هوایی" آغاز کرد.
اصلاح ، مسلح به یک توپ 30 میلیمتری GAU-23 / A ، با هدایت GBU-44 / B Viper Strike یا مهمات AGM-176 Griffin ، و همچنین AGM-114 Hellfire ATGM ، نام MC-130W Dragon Spear را دریافت کرد. به همچنین تجهیزات اضافی جستجو و شناسایی و مشاهده در هواپیما نصب شد.
اولین MC-130W Dragon Spear در پایان سال 2010 وارد افغانستان شد و بسیار موفق بود. بر اساس نتایج استفاده از رزمی ، آنها تصمیم گرفتند همه MC-130W را به نسخه مسلح تبدیل کنند و نام MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II را تغییر دهند.موفقیت MC-130W Dragon Spear یک استدلال تعیین کننده برای اجرای برنامه تفنگداری نسل جدید AC-130J Ghostrider بود.
در اواسط دهه 1990 ، فرماندهی نیروی هوایی MTR ابراز نگرانی کرد که MS-130 های موجود در برابر سیستم های دفاع مدرن هوایی ، از جمله MANPADS ، بسیار آسیب پذیر هستند. علیرغم این نگرانی ها ، نیروی هوایی ایالات متحده تصمیم گرفت مدرن سازی وسایل نقلیه ویژه را بر اساس توربوپراپ هرکول ادامه دهد. در همان زمان ، شرط پروازهای شبانه در ارتفاع کم با گرد کردن زمین و تجهیز هواپیماها به پیشرفته ترین سیستم های دفاع ضد هوایی انجام شد. در گزارش وزارت دفاع آمریکا در سال 2006 ، بر اساس تجزیه و تحلیل استفاده از هواپیماهای MTR ، نگرانی ها در مورد اینکه وزارت دفاع ایالات متحده "باید قابلیت های پشتیبانی ، استقرار و تخلیه نیروهای عملیات ویژه را در مناطق محدود در فواصل استراتژیک گسترش دهد" برجسته شده است. با وجود این نگرانی ها ، نیروی هوایی آمریکا تصمیم گرفت به مدرن سازی نیروهای فعلی خود ادامه دهد. نیروی هوایی تصمیم گرفت 37 MC-130J جدید بسازد تا جایگزین MC-130E و MC-130P آنها شود که بیش از 40 سال پیش ساخته شده بود.
هواپیمای MC-130J Commando II بر اساس نفتکش پرواز KS-130J است که توسط USMC اداره می شود. هواپیمای تانکر چند منظوره KS-130J ، که توانایی حمل سلاح را نیز دارد ، به نوبه خود بر اساس هواپیمای جدید حمل و نقل نظامی C-130J با بدنه دراز و کارآمدتر 4591 رولزرویس AE 2100 D3 با شش موتور طراحی شده است. تیغه پروانه های رانش را افزایش می دهد. در مقایسه با MC-130N ، MC-130J جدید به دلیل مخازن سوخت بزرگتر و مصرف سوخت پایین کمتر ، برد پرواز خود را از 4300 کیلومتر به 5500 کیلومتر افزایش داده است.
هواپیمای جدید spetsnaz علاوه بر کابین خلبان با اویونیک و تجهیزات مدرن برای دریافت و انتقال سوخت وام گرفته شده از KS-130J ، بال تقویت شده ای دارد که برای پروازهای کم ارتفاع در شرایط افزایش تلاطم مناسب تر است. همچنین ، MC-130J مجهز به تجهیزات جابجایی پیشرفته بود. این هواپیما تجهیزات ارتباطی ، ناوبری و دفاع شخصی را ، همانطور که در اسلحه جدید AC-130J دریافت کرد ، دریافت کرد. تفاوت AC-130J و KS-130J وجود در سیستم است که به شما امکان می دهد ، در شرایط دید ضعیف ، پروازها را با گرد کردن زمین و مجموعه ای از تجهیزات انجام دهید که به شما امکان می دهد از سایت های آماده نشده کار کنید. به با توجه به اینکه MC-130J می تواند در ارتفاع کم بالای سرزمین دشمن کار کند ، کابین خلبان و آسیب پذیرترین گره ها با زره پوشانده شده و تانک های محافظت شده با گاز خنثی پر شده است. علاوه بر موتورهای بدنه و توربوپراپ با پروانه های شش تیغه ، MC-130J را می توان از نظر ریش کروی کوچک سیستم بررسی نوری الکتریکی AN / AAQ-15 در بینی از سایر تغییرات MC-130 متمایز کرد. هواپیما.
اولین MC-130J که از بال 27 هوانوردی وارد اسکادران 522 عملیات ویژه شد ، در سپتامبر 2011 به آمادگی عملیاتی رسید. در مجموع ، AFSOC 37 MC-130J سفارش داد ، که قبلاً جایگزین انواع دیگر MC-130 در پایگاه های جلو در ژاپن و انگلستان شده اند.
با توجه به این واقعیت که هواپیماهای MC-130 اغلب پروازهای کم ارتفاع انجام می دهند و در باند های مجهز فرود می آیند ، تلفات آنها بیشتر از سایر هواپیماهای MTR است که بر اساس S-130 ساخته شده است. تنها در قرن 21 ، 5 هواپیما از بین رفت. در افغانستان ، در سال 2002 ، دو هواپیمای MC-130P و MC-130N منهدم شد. علاوه بر این ، بر اساس اطلاعات منتشر شده در سال 2018 ، MS-130N ، که به طور رسمی در لیست تصادفات هواپیما ذکر شده بود ، در واقع توسط شبه نظامیان در یک میدان هوایی در مجاورت گردیز منفجر شد. در این مورد ، دو خدمه و یک سرنشین هواپیما کشته شدند. در آگوست 2004 ، MS-130N سقوط کرد ، که در شب در شرایط سخت هواشناسی پرواز می کرد. 9 نفر زیر آوار آن دفن شدند. در دسامبر 2004 ، فرماندهی نیروی هوایی آمریکا در عراق دستور نابودی MS-130N آسیب دیده در نزدیکی موصل را صادر کرد. این کار برای جلوگیری از به خطر انداختن تجهیزات طبقه بندی شده هوابرد انجام شد.در پایان مارس 2005 ، MC-130N در یک پرواز شبانه با کوهی در 80 کیلومتری جنوب شرقی تیرانا سقوط کرد. چهارده سرنشین هواپیما کشته شدند.
هواپیمای دیگر که به نفع MTR عمل می کند ، هواپیمای جستجو و نجات HC-130J Combat King II است. این وسیله نقلیه منسوخ HC-130P / N Combat King در اسکادران های جستجو و نجات جایگزین شد. HC-130J قادر است به طور همزمان دو هواپیمای دیگر را در هوا سوخت گیری کرده و در حین پرواز با تانکرهای رونق مانند KC-135 ، KC-10 و KC-46 سوختگیری کند.
بر روی HC-130J ، تجهیزاتی نصب شده است که به شما امکان می دهد به عنوان یک پست فرماندهی در عملیات جستجو و نجات استفاده کنید ، و همچنین از مکان های چراغ های اضطراری استفاده کنید و با رادیوهای موجود در کیت اضطراری ارتباط برقرار کنید. به برای انجام برخاست و فرود در شب ، خدمه دارای عینک دید در شب و ایستگاه رصد IR هستند. فضای کافی در هواپیما برای اسکان چتربازان-امدادگران و قایق های نجات رها شده توسط چتر نجات وجود دارد.
اولین HC-130J در 15 نوامبر 2012 به 563 امین تیم نجات مستقر در Davis-Montan AFB ، Arizona منتقل شد. در مجموع ، نیروی هوایی ایالات متحده قصد دارد 78 هواپیمای جستجو و نجات HC-130J خریداری کند. برخلاف AC-130 و MS-130 ، برنامه ریزی شده است که آنها نه تنها در حمل و نقل هوایی نیروهای عملیات ویژه ، بلکه در فرماندهی ذخیره نیروی هوایی و گارد ملی هوایی ایالات متحده نیز مورد استفاده قرار گیرند.
از بسیاری جهات ، هواپیمای منحصر به فرد بر اساس Hercules ، EC-130J Commando Solo III است. این دستگاه جایگزین EC-130E Commando Solo II می شود که در سال 2006 از سرویس خارج شد. استفاده از C-130J به عنوان پایگاهی برای هواپیمای "الکترونیکی" خوب است زیرا هواپیمای ترابری دارای حجم داخلی زیاد و قابل توجهی برای استقرار تجهیزات و ایستگاه های کاری اپراتور و همچنین مقدار مناسب انرژی در نیروگاه است. بدنه جادار می تواند طیف وسیعی از تجهیزات را در خود جای دهد و شرایط کار راحتی را برای پرسنل خدماتی فراهم کند و از ذخیره انرژی می توان برای تولید برق برای ایستگاه های انتقال بسیار "پرخور" استفاده کرد.
EC-130J از نظر ظاهری با سایر آنتنی های خانواده C-130 به دلیل وجود آنتن روی کویل متفاوت است. شش فرستنده در محدوده فرکانس 450 کیلوهرتز تا 350 مگاهرتز با استفاده از 9 آنتن فرستنده نصب شده در قسمت های مختلف هواپیما ، سیگنال ها را ارسال می کنند. آنتن طولی بالای بدنه حداکثر قدرت پخش رادیویی را در جهت های جانبی و مجموعه چهار آنتن تلویزیونی را بر روی میلگرد - از طرفین به پایین فراهم می کند. یک آنتن فرستنده با طول متغیر که از قسمت دم خارج می شود ، برای کار در فرکانس های مختلف طراحی شده است. هشت گیرنده رادیویی روی صفحه وجود دارد که سیگنال هایی را در محدوده 200 کیلوهرتز - 1000 مگاهرتز دریافت می کنند. اشعه ای که توسط آنها گرفته می شود به تجزیه و تحلیل طیف فرکانس می رود ، که پارامترهای سیگنال های دریافتی را تعیین می کند و به شما امکان می دهد انتقال خود را با دقت بالا با فرکانس فرستنده های رادیویی و تلویزیونی دشمن تنظیم کنید. تجهیزات سوخت گیری هنگام پرواز به شما امکان می دهد 10-12 ساعت به طور مداوم در بالای منطقه پخش بمانید.
تجهیزات الکترونیکی همچنین شامل ایستگاه های رادیویی ارتباطی HF و VHF ، تجهیزات ارتباطات ماهواره ای ، سیستم های ناوبری اینرسی و ماهواره ای ، تجهیزات هشداردهنده برای قرار گرفتن در معرض رادار و جنگ های الکترونیکی ، دستگاه های شلیک تله های حرارتی و بازتابنده های دوقطبی است. تجهیزات تخصصی به هواپیما اجازه می دهد تا رادیو پخش کرده و سیگنال های تلویزیونی رنگی با استانداردهای مختلف را در باند فرکانس های مختلف منتقل کند. EC -130J علاوه بر هدف مستقیم خود - انجام عملیات روانی - می تواند به عنوان یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی و جنگ الکترونیکی مورد استفاده قرار گیرد تا عملکرد رادارهای دشمن ، سیستم های ارتباطی ، پخش تلویزیونی و رادیویی را مختل کند. از هواپیماهای "جنگ روانی" می توان برای اهداف غیرنظامی استفاده کرد - ارائه پخش محلی در صورت وقوع بلایای طبیعی و فاجعه ، ارائه دستورالعمل ها و توصیه هایی برای تخلیه افراد آسیب دیده ، جایگزینی موقت ایستگاه های تلویزیونی و رادیویی منطقه ای ، یا گسترش پخش آنها طیف
در بیشتر موارد ، "ایستگاه های تلویزیونی پرنده" حتی قبل از شروع مرحله نظامی به منطقه درگیری قریب الوقوع رسیدند تا فرکانس عملکرد خطوط ارتباطی نظامی دشمن را با آرامش تعیین کرده و ایستگاه های تلویزیونی و رادیویی را پخش کنند.پس از مطالعه ویژگیهای محلی ، یک استراتژی کلی از عملیات روانی شکل گرفت و انتقالهای خاصی با هدف گروههای اجتماعی خاص در استودیوهای زمینی تهیه شد. سپس آنها به تمام زبانهایی که در منطقه صحبت می شود پخش شد. در گذشته ، در تعدادی از موارد ، قبل از شروع پخش در مراکز پخش تلویزیونی و رادیویی دشمن ، حملات با سلاح های دقیق انجام می شد.
EC-130J معمولاً از حداکثر ارتفاع پخش می شود و در مسیری بیضوی بسته پرواز می کند. با این کار بهترین سیگنال "پوشش" بدست می آید زیرا قوی ترین تابش به سمت پایین و از هواپیما هدایت می شود. در صورت مقاومت احتمالی در برابر آتش ، مناطق پخش کننده در امتداد مرزها و دور از دسترس سیستم های پدافند هوایی قرار گرفتند. در صورت عدم تهدید ، هواپیماها می توانند مستقیماً در سرتاسر کشور فعالیت کنند. EC-130J پس از اشغال یک سطح در منطقه ، گیرنده ها را روشن کرده و آنتن دم را رها می کند. پس از تنظیم دقیق گروههای مورد استفاده ارتش ، پخش رادیو محلی و تلویزیون ، پخش برنامه های خود آنها و بلافاصله در فرکانسهای مختلف آغاز می شود. پخش به صورت زنده ، ضبط شده یا در حالت پخش مجدد انجام می شود. همانطور که یکی از افسران بال 193 می گوید: "ما می توانیم سخنرانی رئیس جمهور را از طریق کاخ سفید از طریق ماهواره دریافت کرده و بلافاصله آن را مستقیما پخش کنیم."
