هوانوردی نیروهای عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا. در نشریه قبلی ، عملیات ویژه نیروی هوایی نیروی هوایی ایالات متحده ، ما وظایف و ساختار نیروهای عملیات ویژه را بررسی کردیم و همچنین با هواپیماهای MTR نیروی هوایی ایالات متحده ، که بر اساس حمل و نقل نظامی C-130 Hercules ایجاد شده بود ، آشنا شدیم. به امروز ما در مورد تیلتروتورهای CV-22B Osprey صحبت می کنیم که برای پشتیبانی از نیروهای نیروهای ویژه آمریکایی طراحی شده است.
ایجاد و پذیرش تیلتروتور Osprey
پس از شکست عملیات آزادسازی گروگانهای آمریکایی در ایران در سال 1980 ، رهبری وزارت دفاع ایالات متحده به هواپیمایی با قابلیت برخاست و فرود عمودی و در عین حال دارای سرعت و برد قابل قیاس با توربوپروپ هرکول ابراز علاقه کرد. به هواپیمایی که قابلیت های یک هواپیما و یک هلیکوپتر را ترکیب می کند ، تحت برنامه JVX (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) به طور مشترک توسط Bell Helicopter و Boeing Helicopters و با نام V-22 Osprey (انگلیسی Osprey-Osprey) ساخته شده است. ، برای اولین بار در 19 مارس 1989 پرواز کرد.
"Osprey" اولین تیلتروتور سریالی جهان شد-هواپیمایی که قادر به برخاست و فرود عمودی (همانطور که هلیکوپترها انجام می دهند) و بلند مدت پرواز افقی با سرعت بالا ، معمولی برای هواپیماهای معمولی است. از آنجا که تیلتروتور به طور کامل یک هلیکوپتر یا هواپیما نیست ، این امر بر طراحی و ظاهر آن نیز تأثیر می گذارد. Osprey یک هواپیمای دو بال با بال بالا است که از دو موتور توربوپراپ رولزرویس T406 استفاده می کند و در نوک بال ها در نوک ها قرار دارد که می توانند تقریبا 98 درجه بچرخند. چرخش نازل ها با استفاده از درایو هیدرولیک با مکانیزم پیچ انجام می شود. ملخ های دارای سه تیغه ذوزنقه ای با یک محور همگام ساز که در داخل بال قرار دارد به هم متصل می شوند. این شفت امکان پرواز کنترل شده و فرود هواپیما را بر روی یک موتور فراهم می کند. برای کاهش اندازه هواپیما در هنگام پارک ، بال می چرخد ، ملخ ها جمع می شوند. به منظور کاهش وزن سازه ، حدود 70 ((5700 کیلوگرم) دستگاه از مواد کامپوزیتی بر اساس کربن و فایبرگلاس با چسب اپوکسی ساخته شده است که باعث می شود حدود 25 light سبک تر از فلز باشد.
از همان ابتدا ، برنامه هواپیماهای توربوپراپ ، که در نیمه اول دهه 1980 آغاز شد ، با دشواری زیادی پیشرفت کرد و بارها تهدید به تعطیلی شد. این به دلیل سهم زیادی از راه حل های اساسی فنی جدید و میزان تصادف زیاد نمونه های اولیه و اولین نسخه های تولید بود. ضربه بزرگ به پروژه امتناع ارتش آمریکا از ادامه بودجه بود. مقامات نیروی هوایی نیز از اوسپری انتقاد کردند. در مورد اجرای بیشتر برنامه ، فرماندهی نیروی دریایی تأکید کرد که باید جایگزین هلیکوپترهای CH-46 Sea Knight شود ، که عمر مفید آنها به پایان می رسید.
بحث اصلی در این مورد ، علیرغم هزینه بیشتر ، افزایش شعاع رزمی چند برابر و تقریباً دو برابر سرعت پرواز در حالت کروز بود ، که امکان انتقال سریع تفنگداران دریایی و محموله از UDC به منطقه فرود را فراهم کرد.
پس از مجموعه ای از حوادث و بلایا ، بیشتر مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان فنی Osprey برطرف شد و در سال 2005 پنتاگون برنامه تولید را تصویب کرد. در سال 2008 ، وزارت ارتش آمریکا قراردادی را برای تأمین 167 هواپیمای مبدل V-22 Osprey به ارزش 10.4 میلیارد دلار امضا کرد. در سال 2013 ، وزارت دفاع ایالات متحده تصمیم گرفت تعداد Osprey خریداری شده را به 458 دستگاه افزایش دهد. از این تعداد ، 360 مورد برای USMC ، 50 مورد برای نیروی هوایی و 48 مورد برای نیروی دریایی است. هزینه یک CV-22B ، که توسط فرماندهی هوانوردی نیروهای ویژه در سال 2014 به خدمت گذاشته شد ، 76 میلیون دلار بود.
عملیات تیلتروتورهای CV-22B MTR نیروی هوایی آمریکا در اسکادران های رزمی
اولین Osprey در بیستم مارس 2006 به 58 عملیات ویژه عملیات در پایگاه هوایی Kirtland در نیومکزیکو منتقل شد. از این دستگاه برای آموزش خلبانان و خدمه استفاده می شد. در 16 نوامبر 2006 ، نیروی هوایی ایالات متحده رسماً CV-22B را در مراسمی که در میدان هورلبرگ فلوریدا برگزار شد ، پذیرفت. در 4 اکتبر 2007 ، تیلتروتور برای اولین بار در یک عملیات جستجو و نجات واقعی مورد استفاده قرار گرفت. در 16 مارس 2009 ، MTR نیروی هوایی اعلام کرد که شش CV-22B اول هشتمین اسکادران عملیات ویژه ، مستقر در هلبرت فیلد ، آماده ماموریت های رزمی است.
در ژوئن 2009 ، اوسپری در یک عملیات بشردوستانه در هندوراس شرکت کرد و حدود 20 تن غذا و دارو به روستاهای دورافتاده تحویل داد. در سال 2009 ، CV-22B اسکادران هشتم در عراق و در سال 2010 در افغانستان مستقر شد. در 3 ژوئیه 2014 ، CV-22B نیروهای ویژه واحد نیروی دلتا را در مجاورت اردوگاه شبه نظامیان در شرق سوریه فرود آورد ، جایی که طبق اطلاعات ، گروگان ها در آنجا نگهداری می شدند. کماندوها شبه نظامیان را در محل حذف کردند ، اما دریافتند گروگانها آواره شده اند و دست خالی به خانه بازگردانده شده اند. به طور کلی ، تیلتروتورها در عراق و افغانستان عملکرد خوبی داشتند. طبق داده های آمریکایی ، ضریب آمادگی فنی آنها از 0.6 پایین نیامده است.
با توجه به ویژگی های آن ، CV-22B به طور کامل الزامات نیروهای عملیات ویژه را برآورده کرد. به خصوص اشاره شد که Osprey ، بر خلاف هلیکوپترها ، به راحتی از رشته کوه ها عبور کرد و محدوده آن به طور قابل توجهی بالاتر بود ، اما در عین حال در مکان های فرود خواستارتر بود.
ویژگی ها و ویژگی های طراحی CV-22B
از نظر وزن و ابعاد ، CV-22B نزدیک به هلیکوپتر سنگین مخصوص سنگین MH-53J Pave Low III است که در سال 2008 از رده خارج شد ، اما از نظر سرعت و برد پرواز به طور قابل توجهی از آن پیشی می گیرد. جرم تیلتروتور خالی 15000 کیلوگرم است. حداکثر وزن برخاست - 27،440 کیلوگرم. وزن محموله بر روی زنجیر خارجی 6140 کیلوگرم ، در داخل محفظه بار - 9000 کیلوگرم است. خدمه - 4 نفر. کابین با ابعاد 7 ، 37x1 ، 53x1 ، 3 متر ، حجم 24.3 متر مربع می تواند 24 چترباز کاملاً مجهز یا 12 زخمی بر روی برانکارد با چتربازهای همراه را در خود جای دهد. سقف سرویس - 7620 متر حداکثر سرعت در حالت هواپیما - 565 کیلومتر در ساعت ، در حالت هلیکوپتر - 185 کیلومتر در ساعت. طول بال در انتهای تیغه های پروانه 25 ، 78 متر است. طول تیغه های تا شده 19 ، 23 متر است. عرض تیغه های تا شده 5 ، 64 متر است. ارتفاع در امتداد میلگردها 5 ، 38 متر است.
CV-22B مورد استفاده هوانوردی MTR نیروی هوایی با MV-22B خریداری شده توسط سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده ، با هواپیماهای پیشرفته تر و افزایش ذخیره سوخت متفاوت است. نسخه اصلی هواپیما CV-22B شامل سیستم های ناوبری TACAN ، VOR / ILS و GPS ، تجهیزات ارتباطات رادیویی VHF و HF ، سیستم های شناسایی و تجهیزات دید در شب بود. Osprey با استفاده از "کابین خلبان شیشه ای" طراحی شده برای هلیکوپتر CH-46X طراحی شد که به تولید انبوه نرسید.
اطلاعات پرواز در چهار صفحه نمایش رنگی نمایش داده می شود. کابین خلبان دارای پنجمین صفحه نمایش است - برای نمایش نقشه منطقه. برای اطمینان از پروازها در حالت پیگیری زمین ، یک رادار AN / ARO-174 وجود دارد که می تواند برای نقشه برداری از سطح زمین نیز مورد استفاده قرار گیرد. متعاقباً ، هواپیماهای CV-22B که برای انجام مأموریت های مخفی در سرزمین دشمن طراحی شده است ، پیشرفت چشمگیری داشته اند ، تجهیزات کابین اصلاح شده و نرم افزار جدیدی توسعه یافته است.
در مقایسه با "Osprey" ارائه شده توسط USMC ، تیلتروتورهای نیروهای عملیات ویژه دارای افزایش سوخت هستند. مخازن سوخت MV-22B ، که عمدتا برای انتقال تفنگداران دریایی و محموله از کشتی های فرود جهانی طراحی شده اند ، 6513 لیتر نفت سفید هوانوردی دارند و سوختگیری کامل مخازن CV-22B 7710 لیتر است.علاوه بر این ، MTR نیروی هوایی آمریکا "Osprey" می تواند سه مخزن سوخت خارجی با ظرفیت 1628 لیتر را حمل کند. برای پروازهای کشتی در محفظه بار ، امکان نصب مخازن سوخت اضافی با ظرفیت سوخت کلی 7235 لیتر وجود دارد. شعاع عملیات بدون سوخت گیری در هوا - 800 کیلومتر. برد کشتی - 3890 کیلومتر.
در حال حاضر ، CV-22B می تواند سوخت هوانوردی را در پرواز از تمام تانکرهای MTR نیروی هوایی ایالات متحده دریافت کند که بر اساس توربوپراپ C-130 ساخته شده است. همچنین توانایی سوخت گیری از تانکرهای معمولی پرنده نیروی هوایی ایالات متحده را تأیید کرد: KC-135 ، KC-10 و KC-46.
ضررهای CV-22B
اگرچه پس از تصویب Osprey ، همه بالگردهای سنگین MH-53 Pave Low از رده خارج شدند و هواپیماهای MC-130 تا حدی توسط هوانوردی ویژه جایگزین شدند ، فرماندهی نیروی هوایی از سطح قابلیت اطمینان فنی و پرواز شکایات زیادی داشت. ایمنی از اولین پروازهای آزمایشی ، Osprey بی اعتبار شد. در حوادث مختلف پرواز ، 12 V-22 از تغییرات مختلف شکسته شد ، در حالی که 42 نفر جان خود را از دست دادند. چهار "Osprey" در طول آزمایشات از بین رفت و بقیه پس از به کار افتادن. با این حال ، با وجود تعدادی از حوادث جدی ، MTR نیروی هوایی به طور برگشت ناپذیری تنها دو تیلتروتور را از دست داد. در 9 آوریل 2010 ، در نتیجه سقوط CV-22B ، 3 نظامی آمریکایی و یک غیرنظامی کشته و 16 آمریکایی دیگر زخمی شدند. اقدامات اشتباه خلبانان در شرایط دید ضعیف ، از دست دادن آگاهی از موقعیت و میزان فرود زیاد به عنوان علت سقوط عنوان شد. در 13 ژوئن 2012 ، CV-22B ، که در نتیجه خطای خلبان در نزدیکی پایگاه هوایی Eglin سقوط کرد ، قابل بازیابی نبود ، اما همه سرنشینان زنده ماندند.
بهبود عملکرد پرواز و قابلیت زنده ماندن CV-22B
در عین حال ، CV-22B مورد استفاده نیروهای ویژه بارها و بارها قابلیت زنده ماندن خوبی را نشان داده است. بنابراین ، در دسامبر 2013 ، سه هواپیمای تیلتروتور که برای تخلیه شهروندان آمریکایی در سودان جنوبی استفاده می شد در اثر گلوله باران از سلاح های کوچک از زمین آسیب دیدند. پس از بازگشت ، 119 سوراخ در بدنه آنها شمارش شد که منجر به آسیب به سیستم سوخت و هیدرولیک شد. با وجود آسیب دیدگی ، CV-22B توانست پرواز کنترل شده را ادامه دهد. برای اینکه Osprey مسافت 800 کیلومتری را بپیماید و در فرودگاه Entebbe در اوگاندا فرود بیاید ، باید چندین بار در هوا از هواپیمای MS-130N سوختگیری می کرد.
بر اساس نتایج استفاده در منطقه جنگی ، فرماندهی عالی عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده خواستار تجدید نظر CV-22B شد. برای افزایش قابلیت بقا در جنگ. اول از همه ، لازم بود نشت سوخت را هنگام پرتاب شدن مخازن از بین ببریم و حفاظت بالستیکی از کابین خلبان و آسیب پذیرترین قسمتهای سازه را ایجاد کنیم. در سال 2015 ، اولین 16 MTR CV-22B نیروی هوایی ایالات متحده مجهز به کیت های حفاظتی بالستیک ، متشکل از 66 صفحه فلزی سرامیک بود. در همان زمان ، جرم زره 360 کیلوگرم بود ، هزینه یک مجموعه 270،000 دلار بود. با توجه به کاهش بار و کاهش برد پرواز ، تصمیم گرفته شد که فقط Osprey را به زره مجهز کند مستقیماً درگیر دشمنی هستند. افت داده های پرواز پس از نصب زره تا حدی با افزایش 17 درصدی قدرت موتورهای AE-1107C جبران شد. این امر به لطف نوسازی تجهیزات توربین و سوخت و در عین حال به روز رسانی همزمان نرم افزار به دست آمد. در نتیجه ، سرعت پرواز از 446 به 470 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
مجهز کردن هواپیماهای تیلتروپلن به سلاح و تجهیزات برای مقابله با سیستم های پدافند هوایی
برای دفاع از CV-22B در هنگام گلوله باران از زمین ، گزینه های مختلفی برای نصب سلاح در نظر گرفته شد. اغلب اوسپری ، که در افغانستان و عراق پرواز می کرد ، مسلسل های 7.62 میلیمتری M240 (نسخه آمریکایی FN MAG) را در قسمت دم و همچنین 12.7 میلی متر M2 تک لوله و GAU-19 سه لوله نصب کرد.
به منظور افزایش قابلیت های حمله ، آزمایش هایی با AGM-114 Hellfire ATGM ، AGM-176 Griffin با اندازه های کوچک با دقت بالا و بمب های هدایت شونده GBU-53 / B انجام شد. نصب GAU-2 V / A ، توسط تیرانداز ، که دارای سیستم مشاهده و جستجوی اپتوالکترونیک با یک کانال شبانه بود ، خدمت می کرد.
با این حال ، سیستم تسلیحاتی IDWS به هیچ وجه خود را در افغانستان نشان نداد. اول از همه ، این به دلیل این واقعیت است که فرماندهی آمریکایی شروع به برنامه ریزی پروازها با دقت کرد ، منطقه ای را که نیروهای ویژه در آن فرود آمده اند تمیز کرد و با بالگردهای تهاجمی و هواپیماهای تهاجمی تیلتروتورها را همراهی کرد. علاوه بر این ، در آن زمان ، طالبان ، با تجربه قدرت قابل توجه هواپیماهای رزمی آمریکایی ، شروع به اجتناب از رویارویی آشکار کردند. در نتیجه ، سهم اصلی در کاهش آسیب پذیری CV-22B بر روی رزرو و نصب سیستم های پیشرفته پدافند غیرعامل بود. Osprey ارتقا یافته ، که به نفع نیروهای عملیات ویژه عمل می کند ، مجهز به تجهیزات دریافت دیجیتال پهن باند AN / ALQ-211 است که در یک محیط الکترومغناطیسی دشوار ، انتشار فرکانس رادیویی را تجزیه و تحلیل می کند و می تواند بازتابنده های دوقطبی را رها کرده یا از خاموش کننده ها برای خنثی سازی تهدیدها استفاده کند. به برای مقابله با موشک هایی که امضای حرارتی موتورها را هدف قرار می دهند ، تله های حرارتی و یک سیستم اندازه گیری لیزری AN / AAQ-24 Nemesis طراحی شده است.
چشم اندازهای فوری برای استفاده از هواپیماهای مبدل در نیروی هوایی ایالات متحده
اگرچه تعداد "Osprey" در نیروی هوایی ایالات متحده نسبتاً کم است ، اما آنها نقش اندازه گیری کننده ای در حمایت از فعالیت های رزمی نیروهای عملیات ویژه دارند. راه اندازی CV-22B امکان بازنشستگی هواپیماهای MC-130E Combat Talon I و بالگردهای MH-53 Pave Low را فراهم کرد. Tiltroplanes همچنین به طرز قابل توجهی هلیکوپترهای HH-60G Pave Hawk را به اسکادران های جستجو و نجات هل داد. برنامه ریزی شده است که مبدلهای CV-22C با سرعت بیشتر همراه با هلیکوپترهای HH-60W ، که جایگزین HH-60G هستند ، کار کنند. برای سوخت گیری هوایی بالگردهای نیروهای ویژه MH-60 و بالگردهای جستجو و نجات NN-60 در آینده ، CV-22C باید تجهیزات سوخت گیری مشابه تجهیزات مورد استفاده در هواپیماهای KC-130J را دریافت کند. افزایش ویژگی های پروازی ، عملیاتی و رزمی CV-22C مدرن باید با افزایش 25 درصدی قدرت موتور و استفاده از هواپیماهای پیشرفته و سلاح های پیشرفته رخ دهد.
