سیستم دفاع هوایی ترکیه … پس از پیوستن ترکیه به اتحاد آتلانتیک شمالی در سال 1952 ، این کشور یکی از بزرگترین دریافت کنندگان تجهیزات نظامی آمریکا شد. می توان با اطمینان کامل گفت که عضویت در ناتو تعیین کننده کل پیشرفت بیشتر نیروی هوایی ترکیه بود. در حال حاضر نیروی هوایی ترکیه مجهز به جنگنده های ساخت آمریکا یا ساخت آمریکا است.
با توجه به این واقعیت که ترکیه مجبور بود جناح جنوبی ناتو را تقویت کند ، آمریکایی ها بسیار سخاوتمندانه آخرین هواپیماهای جنگی را در آن زمان به اشتراک گذاشتند. در اواخر سال 1952 ، بمب افکن های جت جمهوری F-84G Thunderjet وارد اسکادران های رزمی نیروی هوایی ترکیه شدند. این هواپیما بال مستقیم داشت و می توانست در پرواز افقی به سرعت 990 کیلومتر در ساعت برسد. "تاندرجت" مجهز به تجهیزات سوخت گیری در هوا و خلبان خودکار بود که امکان انجام حملات از راه دور را فراهم کرد. با توجه به مخازن بزرگ سوخت خارجی ، برد کشتی به 3240 کیلومتر رسید.
اگرچه تندرجت قابلیت شوک خوبی داشت ، اما موتور J35-A-29 با رانش 2540 کیلوگرم برای خودرویی با حداکثر وزن برخاست حدود 10 تن نسبتاً ضعیف بود. محدودیت سرعت نیز تحت تأثیر بال راست قرار گرفت. بلافاصله پس از شروع استفاده رزمی از F-84 در کره ، مشخص شد که این دستگاه نمی تواند با جنگنده MiG-15 شوروی رقابت کند. با این حال ، F-84G Thunderjet و یک نوع بالارده از F-84F Thunderstreak با بالهای جاروب شده تا اوایل دهه 1970 به طور فعال در ترکیه کار می کردند.
در مقایسه با اصلاح اولیه ، که دارای یک بال مستقیم بود ، Thunderstrike دارای سرعت پرواز بیشتری بود ، در ارتفاعات به سرعت 1120 کیلومتر در ساعت رسید و برای نقش رهگیر مناسب تر بود. با اطمینان می توان گفت که علاوه بر عملکردهای حمله ، F-84F برای رهگیری اهداف هوایی مورد استفاده قرار گرفته است. بنابراین ، در آگوست 1962 ، یک جفت F-84F دو بمب افکن ایل -28 عراقی را سرنگون کرد ، که در جریان حمله به مواضع شورشیان کرد ، از مرز ترکیه عبور کردند.
برای افزایش توانایی رهگیری اهداف هوایی ، ترکیه به زودی جنگنده های F-86F Sabre آمریکای شمالی را دریافت کرد. این هواپیما با حداکثر برخاست 9350 کیلوگرم توانست به سرعت 1107 کیلومتر در ساعت برسد و همانطور که تجربه نبردهای هوایی در کره نشان داد ، سابر این اصلاح چندان از MiG-15 پست تر نیست.
اصلاح بعدی Saber ، که با نیروی هوایی ترکیه وارد خدمت شد ، رهگیر هوا در تمام آب و هوا F-86D Saber Dog بود. طراحی هواپیما به طور کلی یکسان بود ، اما بال تقویت شد و اسلحه رهگیر تغییر کرد. رد مسلسل 12.7 میلیمتری به نفع 24 موشک هدایت شونده 70 میلیمتری Mighty Mouse ، که در یک پرتاب کننده خودکار قرار گرفته و در زیر ورودی هوای موتور قرار دارد ، رد شد. به لطف استفاده از نیروگاه با رانش در سوزان پس از 3402 کیلوگرم ، حداکثر سرعت به 1115 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. در مجموع ، 105 جنگنده صابر با مسلسل و تسلیحات موشکی از ایالات متحده و دیگر متحدان ناتو وارد ترکیه شدند.
با توجه به این واقعیت که در اواسط دهه 1950 ، حامل موشک جت بمب افکن دوربرد Tu-16 با نیروی هوایی شوروی و هوانوردی دریایی وارد خدمت شد ، که تهدیدی واقعی برای ناوگان آمریکایی در دریای مدیترانه بود ، سوال در مورد تجهیز نیروی هوایی ترکیه به جنگنده های رهگیر مافوق صوت مطرح شد.
در اوایل دهه 1960 ، جنگنده های مافوق صوت F-100C Super Sabre آمریکای شمالی شروع به ورود به ترکیه کردند ، کمی بعد آنها با هواپیماهای اصلاح شده بعدی-F-100D تکمیل شدند.تا نیمه اول دهه 1970 ، 206 جنگنده تک نفره F-100C / D و دو سرنشین جنگنده F-100F به ترکیه تحویل داده شد.
جنگنده جدیدترین اصلاح سریالی ، F-100D ، حداکثر وزن برخاست 15800 کیلوگرم داشت و می تواند در پروازهای سطح پس از سوختن به سرعت 1390 کیلومتر در ساعت برسد. زرادخانه جنگنده برای نبرد هوایی شامل چهار توپ 20 میلیمتری و چهار موشک هدایت شونده AIM-9 Sidewinder بود. با این حال ، به دلیل عدم وجود رادار در هواپیما ، خلبان هنگام تشخیص هدف هوایی به دستورات بینایی و راهنمایی خود از رادارهای زمینی اعتماد کرد. این امر استفاده از Super Sabre به عنوان رهگیر را محدود کرد ، با این حال ، آخرین F-100D ها در سال 1988 از رده خارج شدند.
در سال 1968 ، خلبانان ترک شروع به تسلط بر جنگنده های رهگیر مافوق صوت Convair F-102A Delta Dagger کردند که از ذخایر نیروی هوایی ایالات متحده منتقل شده بود. برای پروازهای آموزشی ، از "دوقلو" غیرمسلح ТF-102A استفاده شد.
در ارتفاع 12000 متری ، F-102A می تواند تا 1.380 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. رهگیر مجهز به رادار با برد 30 کیلومتر بود. در حالت خودکار ، "Delta Degger" در فرمان ایستگاه های زمینی در منطقه مورد نظر نمایش داده شد ، پس از آن خلبان آن را با یک رادار روی صفحه تشخیص داد. پارامترهای اصلی پرواز به رایانه اصلی پردازنده داده شد و برای خروجی داده ها از ابزارهای پرواز و سیستم های کنترل آتش استفاده شد. هیچ اسلحه ای بر روی رهگیر وجود نداشت ، شکست اهداف هوایی باید با استفاده از 24 موشک 70 میلیمتری NAR یا چهار موشک هدایت شده AIM-4 Falcon انجام می شد. پس از ادغام ایستگاه های راداری ترکیه در نیمه دوم دهه 1970 در سیستم پدافند هوایی ناتو ناتو ، رهگیرهای ترک توانستند از پست های راهنمای سایر کشورها تعیین هدف را دریافت کنند.
پنجاه F-102A دریافت شده توسط ترکیه به طور قابل توجهی توانایی رهگیری اهداف هوایی غیرقابل مشاهده هوایی را افزایش داد ، اما این جنگنده بال دلتا بسیار دشوار و اضطراری بود. خلبانان اسکادران پدافند هوایی 182 تا اواسط سال 1979 از پایگاه هوایی دیاربکر F-102A پرواز کردند و پس از آن به رهگیرهای F-104S منتقل شدند.
هواپیمای لاکهید F-104 Starfighter ، که در اوایل دهه 1960 به عنوان "جنگنده مجرد" ناتو پذیرفته شد ، معمولاً در ادبیات روسیه به عنوان "تابوت پرنده" نامیده می شود. در همان زمان ، نویسندگانی که در موضوعات هوانوردی می نویسند به میزان بالای تصادف F-104G در لوفت وافه اشاره می کنند که در واقع ناشی از عملکرد نادرست هواپیما بوده است.
اگرچه نیروی هوایی ایالات متحده Starfighter را پس از مدت کوتاهی از عملیات رها کرد ، ژنرال های آلمانی با الهام از تبلیغات لاکهید ، این امکان را پیدا کردند که هواپیما ، که در ابتدا به عنوان رهگیر با سرعت بالا در ارتفاع بالا طراحی شده بود ، به یک جنگنده همه کاره تبدیل شود.: رهگیر ، بمب افکن جنگنده ، هواپیمای شناسایی. در همان زمان ، یک جنگنده نسبتاً سخت در کنترل با بال کوتاه ، باریک و مستقیم ، هنگام ضربه زدن به اهداف زمینی ، مجبور بود در نامناسب ترین شرایط برای آن پرواز کند: در ارتفاع کم و با سرعت زیاد. در نتیجه ، کوچکترین خطای خلبان می تواند منجر به یک موقعیت اضطراری شود ، بدلیل نقص صندلی خروجی ، که در ارتفاع کمتر از 200 متر پرواز نجات نمی دهد ، آنها ترجیح می دهند از خودرو بیرون بروند ، بدون تلاش برای بازگشت. به فرودگاه آنها از سوی دیگر ، تجربه استفاده از F-104 در کشورهایی که تحت کنترل خلبانان آموزش دیده ، Starfighter به عنوان رهگیر دفاع هوایی مورد استفاده قرار می گرفت و پروازهای خطرناک در ارتفاع پایین انجام نمی داد ، نشان می دهد که حادثه آن نرخ حتی پایین تر از MiG -21 شوروی و Su -7B بود.
در اوایل دهه 1960 ، F-104G دارای پتانسیل خوبی به عنوان رهگیر بود. حداکثر سرعت در ارتفاع 2125 کیلومتر در ساعت بود. سقف 18300 متر است. برد عملی پرواز 1700 کیلومتر است. حداکثر وزن برخاست - 13170 کیلوگرم ، عادی - 9000 کیلوگرم. موتور توربوجت جنرال الکتریک J79-GE-11A با 7070 کیلوگرم رانش پس سوز ویژگی های شتاب خوبی را ارائه می دهد.از این نظر ، Starfighter نه تنها بر بسیاری از همسالان خود ، بلکه بر برخی از جنگجویان بعدی برتری دارد. سرعت صعود سریال F-104G 254 متر بر ثانیه بود ، در مدت 1 دقیقه و 30 ثانیه به ارتفاع 12200 متر رسید و برای رسیدن به ارتفاع 17200 متر 6 دقیقه و 30 ثانیه طول کشید. در F-104G ، یک هواپیما نسبتاً پیشرفته نصب شد که بر روی عناصر نیمه هادی ساخته شده بود. به لطف سیستم ناوبری اینرسی و حضور در رادار با برد تشخیص تا 60 کیلومتر ، امکان رهگیری در شب و در شرایط بد جوی وجود داشت.
عملیات جنگنده های F-104G در نیروی هوایی ترکیه در سال 1963 آغاز شد ، 9 اسکادران مجهز به Starfighters بودند. در مرحله اول ، ترکیه 48 مربی جدید F-104G تک نفره و شش مربی TF-104G دریافت کرد. در 1975-1978 ، 40 رهگیر جدید F-104S ساخت ایتالیا وارد شدند. در دهه 1980 ، بیش از صد فروند F-104G و CF-104D از هلند و کانادا وارد شدند. در مجموع ، ترکیه بیش از 400 Starfighter از کشورهای مختلف ناتو دریافت کرد ، اگرچه بسیاری از این هواپیماها جدا شده و به عنوان منبع قطعات یدکی مورد استفاده قرار گرفتند.
در ابتدا ، خلبانان F-104G می توانستند از یک توپ 20 میلی متری شش لوله M61A1 Vulcan و دو UR AIM-9B Sidewinder با سر حرارتی در برابر اهداف هوایی استفاده کنند. F-104S دریافت شده از ایتالیا دارای ایستگاه های راداری پیشرفته تری بود که می توانستند هدف را در پس زمینه زمین مشاهده کنند. سیستم کنترل سلاح امکان استفاده از موشک های جدید AIM-9L Sidewinder و موشک های میان برد با هدایت راداری نیمه فعال AIM-7 Sparrow و سلنیا آسپید را فراهم کرد. فرصتهای بسیار خوب به عنوان یک رهگیر و انبوه قطعات یدکی باعث شد که خدمات "ستارگان" در اسکادرانهای پدافند هوایی ترکیه تا سال 2004 تمدید شود.
در حال حاضر ، چندین جنگنده منسوخ F-104G و F-104S در موزه های ترکیه به نمایش گذاشته شده و به عنوان بنای یادبود در مجاورت پایگاه های هوایی و فرودگاه های مهم غیرنظامی نصب شده اند.
در اوایل دهه 1970 ، هلند 70 جنگنده آزادی مورد استفاده NF-5A / B را به صورت رایگان به ترکیه اهدا کرد. این هواپیماها تحت مجوز آمریکا در کانادا توسط Canadair تولید شده اند. در مقایسه با Starfighter ، عملکرد Light Fighter بسیار آسان تر است و کنترل آن آسان تر است. از آنجا که این هواپیما دارای دو موتور جنرال الکتریک J85-GE-13 با رانش پس سوز هرکدام 1850 کیلوگرم بود ، ایمنی پرواز بسیار بالاتر از سایر جنگنده های تک موتوره نیروی هوایی ترکیه بود.
F-5A تک نفره حداکثر وزن برخاست 9380 کیلوگرم دارد. اگرچه حداکثر سرعت آن فقط کمی بالاتر از سد صوتی و تنها 1315 کیلومتر در ساعت است ، اما بال نسبتاً کم F-5A دارای قدرت مانور خوبی است و آن را به یک دشمن ترسناک در نبردهای هوایی نزدیک تبدیل می کند. برای انجام وظایف تسخیر برتری هوایی و رهگیری ، این تسلیحات شامل دو توپ 20 میلیمتری M-39A2 و دو موشک تهاجمی AIM-9 Sidewinder است. شعاع رزمی در پیکربندی برای نبرد هوایی 900 کیلومتر است.
در اواخر دهه 1980 و اوایل 1990 ، دوازده جنگنده NF-5A / B تحت بازسازی قرار گرفتند ، که به آنها اجازه داد تا حدود دو دهه دیگر فعالیت کنند. با توجه به اینکه جنگنده های سبک عمدتا برای پروازهای آموزشی استفاده می شدند ، خدمات آنها تا سال 2014 ادامه یافت.
ظاهراً ترکیه تنها کشوری است که هواپیماهای F-5A / B Freedom Fighter هنوز در آن کار می کنند و سن آنها در حال حاضر به نیم سالگی نزدیک شده است. اگرچه اسکادران های رزمی ترکیه دیگر NF-5A / B ندارند ، اما این هواپیماها توسط خلبانان تیم هوازی ترکیه Stars مورد استفاده قرار می گیرد.
برای انجام پروازهای نمایشی از رزمندگان حامل رنگ قرمز و سفید ، توپ ها ، مجموعه های تعلیق اسلحه و بخشی از تجهیزات مورد نیاز برای انجام ماموریت های رزمی برچیده شد. به این شکل ، NF-5A / B ترکیه از سال 1993 در نمایشگاه های هوایی اجرا کرد. در طول دهه گذشته ، امکان حفظ 8-9 هواپیما در حالت کار وجود داشت.
ترکیه از این واقعیت که یک تیم هوازی دارد که پروازهای نمایشی را با جنگنده های مافوق صوت انجام می دهد بسیار مفتخر است.بسیاری از تیم های هوازی خارجی با هواپیماهای آموزشی زیر صوت پرواز می کنند. با این حال ، به دلیل توسعه منبع ، NF-5A / B در آینده نزدیک از رده خارج می شود و خلبانان Turkish Stars به احتمال زیاد به جنگنده های F-16C / D روی می آورند.
پس از آغاز تحویل جنگنده های سنگین دو نفره McDonnell Douglas F-4E Phantom II در سال 1974 ، توانایی های نیروی هوایی ترکیه به میزان قابل توجهی افزایش یافت. به لطف ویژگی های شتاب خوب ، مناسب برای هواپیماهای هوانوردی زمان خود ، حضور در رادار قدرتمند AN / APQ-120 با برد تشخیص 75 کیلومتر و امکان تعلیق موشک های هدایت شونده برد متوسط AIM-7 Sparrow ، علاوه بر این برای انجام ماموریت های تهاجمی ، F-4E می تواند رهگیر پدافند هوایی خوبی باشد.
اصلاح F-4E شاید پیشرفته ترین اصلاح سری Phantom باشد که توسط مک دانل داگلاس تولید شده است. شعاع جنگی این هواپیما با حداکثر بلند شدن 28030 کیلوگرم در حدود 1000 کیلومتر بود. برد پرواز با کشتی - 4180 کیلومتر. سقف 18000 متر است. دو موتور جنرال الکتریک J79-GE-17A با رانش پس از سوز 80 kN هواپیما را در پرواز افقی در ارتفاع 12000 متر-تا 2370 کیلومتر در ساعت شتاب داد. یک جنگنده مجهز به نبرد هوایی می تواند حمل کند 4 موشک کوتاه برد AIM-9 Sidewinder و 4 موشک میان برد AIM-7 Sparrow. برای نبرد نزدیک ، یک توپ 20 میلی متری M61A1 Vulcan در کشتی وجود داشت.
اولین دسته ، که در سال 1974 دریافت شد ، شامل 40 فانتوم بود. به عنوان بخشی از برنامه کمک نظامی Peace Diamond III در 1977-1979 ، ایالات متحده علاوه بر این 32 فروند F-4E استفاده شده را اهدا کرد. بر اساس برنامه Peace Diamond IV ، ترکیه در سال 1987 40 هواپیمای دیگر دریافت کرد که قبلاً در خدمت گارد هوایی ملی ایالات متحده بود. همچنین ، پس از اینکه لوفت وافه در اواسط دهه 1990 از سرویس خارج شد ، آخرین F-4F ها ، آلمان مقدار زیادی قطعات یدکی و مواد مصرفی را به جمهوری ترکیه اهدا کرد.
در سال 1995 ، قراردادی با شرکت اسرائیلی Israel Aerospace Industries (IAI) برای مدرن سازی فانتومهای ترکیه امضا شد. این کار تحت هدایت عمومی شرکت دولتی ترکیه Aselsan انجام شد که به عنوان یکپارچه کننده برنامه عمل می کرد.
هواپیمای ارتقا یافته که با نام F-4E 2020 Simser یا Terminator شناخته می شود ، پس از تعمیرات اساسی بزرگ ، هیدرولیک و سیم کشی جدیدی دریافت کرد. خدمه اکنون دارای سیستم های ناوبری ، ارتباطی و تبادل داده مدرن هستند. به جای نشانگرهای پیکان در کابین خلبان ، نمایشگرهای چند منظوره وجود دارد. "ترمیناتور" ترکیه که عمدتاً بر حل ماموریت های شوک متمرکز است ، مجهز به رادار اسرائیلی Elta EL / M-2032 و یک محفظه مشاهده معلق "Lightning" با دوربین های IR ، فاصله یاب های لیزری و حسگرهای ردیابی هدف است. برای سرکوب الکترونیکی سر موشک های ضد هوایی ، سیستم گیربکس فعال Elta EL / L-8222 در هواپیما گنجانده شده است.
به لطف رادار جدید و پیشرفته تر ، برد تشخیص یک هدف از نوع بمب افکن 150 کیلومتر است که در ترکیب با موشک های میان برد ، امکان رهگیری موفقیت آمیز اهداف هوایی خارج از دید در تاریکی و در تاریکی را فراهم می کند. شرایط سخت آب و هوایی
اولین فانتومهای مدرن در سال 2000 وارد اسکادرانهای 111 و 171 شدند. نوسازی همه F-4E 54 در سال 2003 به پایان رسید. با این حال ، روند مدرن سازی بیشتر فانتومهای ترکیه در اینجا متوقف نشد. در مارس 2010 ، نیروی هوایی ترکیه اولین جنگنده بمب افکن F-4E Simsek را دریافت کرد که با استفاده از پیشرفت های به عمل آمده در هواپیمای شناسایی RF-4E Isik ارتقا یافت.
بر اساس داده های مرجع ، در سال 2011 ، اسکادران های رزمی نیروی هوایی ترکیه دارای 65 بمب افکن فانتوم مدرن بودند. جنگنده های F-4E ترکیه تا سال 2016 پرواز کردند و پس از آن هواپیماها به ذخیره منتقل شدند. این خودروها اکنون در پایگاه ذخیره سازی واقع در پایگاه نیروی هوایی اسکیشر قرار دارند. جنگنده های فرسوده NF-5A / B و F-16C / D نیز به اینجا ارسال می شوند.
در اواخر دهه 1970 ، نیروی هوایی ترکیه شامل 19 اسکادران رزمی ، 12 نفر بمب افکن جنگنده ، پنج نفر جنگنده و دو نفر اسکادران شناسایی بود. در مجموع ، نیروی هوایی کمی بیش از 330 هواپیمای رزمی داشت که از این تعداد حدود 90 هواپیما حامل سلاح های هسته ای بودند.هواپیماهای جنگنده ترکیه دفاع هوایی را برای جناح جنوبی ناتو انجام دادند. با توجه به این واقعیت که در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، بمب افکن های موشک برد بلند Tu-16 و Tu-22M3 در کریمه مستقر بودند ، رهگیرهای نیروی هوایی ترکیه وظیفه داشتند از پیشرفت آنها در کشتی ها جلوگیری کنند. ناوگان ششم آمریکا در دریای مدیترانه و هدف قرار دادن ترکیه و دیگر کشورهای ناتو.
علاوه بر این ، هوانوردی نظامی ترکیه نیروهای پدافند هوایی عراق ، سوریه ، اتحاد جماهیر شوروی و بلغارستان را در تنش مداوم نگه داشته و به صورت دوره ای به حریم هوایی کشورهای همسایه پرواز می کند. خلبانان "Super Sabers" به این امر علاقه خاصی داشتند. با بهره گیری از قابلیت کنترل خوب جنگنده های F-100C / D و زمین های سخت ، خلبانان ترک در ارتفاع کم و سرعت زیاد به اعماق سرزمین های دیگر کشورها پریدند و قبل از بلند شدن جنگنده ها برای رهگیری موفق شدند بدون مجازات عقب نشینی کنند. آنها پس از چندین مورد از این دست ، نیروهای پدافند هوایی اضافی از بلغارستان ، گرجستان و ارمنستان در مرز مستقر شدند. پس از آغاز تیراندازی توپخانه ضد هوایی بلغارستان بر روی جنگنده های ترکیه ، تعداد نقض مرزهای دولتی به شدت کاهش یافت. در 24 آگوست 1976 ، یک جفت جنگنده بمب افکن F-100 ترکیه بر فراز خاک ارمنستان با موشک های ضد هوایی شلیک شد. یک هواپیما ، با پارگی نزدیک کلاهک سیستم دفاع موشکی ، به شدت آسیب دید و در خاک ترکیه سقوط کرد. در 14 سپتامبر 1983 ، یک جنگنده F-100D ترکیه (طبق منابع دیگر این یک F-100F دو نفره بود) ، پس از نقض حریم هوایی عراق ، توسط جنگنده میراژ F1 نیروی هوایی عراق مورد حمله قرار گرفت و سرنگون شد.
بزرگترین درگیری مسلحانه شامل جنگنده های جت ترکیه حمله به شمال قبرس در سال 1974 ("عملیات آتیلا") بود. در مرحله فعال عملیات که از 20 تا 23 ژوئیه به طول انجامید ، نیروی هوایی ترکیه 799 سورتی پرواز انجام داد. از این تعداد ، 452 سورتی پرواز با هدف بمباران و حمله به اهداف زمینی و سطحی ، 109 سورتی پرواز با هدف دفاع هوایی و 52 سورتی پرواز برای شناسایی اهداف زمینی در قبرس انجام شد. هدف 66 سورت دیگر شناسایی و گشت زنی در مناطق دریایی دریای مدیترانه بود. در همان زمان ، نیروی هوایی ترکیه از دست دادن پنج فروند F-100C / D ، دو F-102A و یک F-104G را تایید کرد. اکثر جنگجویان در جریان درگیری در قبرس در تصادفات هواپیما کشته شدند. پس از تصرف بخشی از قبرس توسط نیروهای ترکیه ، تنش بین ترکیه و یونان فروکش نکرد. در سالهای 1985 تا 1986 ، رهگیریها و مانورهایی بین F-4E یونانی و F-104G ترکیه انجام شد. بر اساس گزارش های تأیید نشده ، در این رهگیری دو ستاره جنگی ترکیه سقوط کردند.
به طور جداگانه ، باید در مورد استقرار گروهی از جنگنده های آمریکایی 39 امین گروه هوایی تاکتیکی نیروی هوایی ایالات متحده در طول جنگ سرد در ترکیه گفت. گروه هوانوردی نیروی هوایی آمریکا در دهه 1970 بیش از 20 جنگنده F-4C را شامل می شد که به صورت چرخشی از پایگاه هوایی تورجون (اسپانیا) مجدداً مستقر شده و در پایگاه هوایی اینجرلیک (ترکیه) به طور مداوم در حال انجام وظیفه بودند.
اندکی قبل از پایان جنگ سرد ، در سال 1987 ، نیروی هوایی ترکیه شروع به دریافت جنگنده های سبک نسل چهارم General Dynamics F-16 Fighting Falcon کرد. ترکیه بین سالهای 1987 تا 1995 155 هواپیمای F-16C / D از ایالات متحده دریافت کرد. متعاقباً ، جنگنده هایی از این نوع ، ستون فقرات نیروی هوایی شدند و تولید مجاز آنها در ترکیه تأسیس شد. اما ما در مورد وضعیت فعلی هواپیماهای جنگنده ترکیه و چشم اندازهای توسعه آن در قسمت بعدی بررسی صحبت خواهیم کرد.
