در طول جنگ جهانی دوم ، ناوگان طرف های متخاصم میدان های مین گسترده ای را در آب های دریاها و اقیانوس ها ایجاد کردند. این امر به ناوگان امکان می دهد تا طیف وسیعی از مأموریت های رزمی را با وارد آوردن خسارت های مستقیم و غیر مستقیم به دشمن حل کنند. جنگ پایان یافت ، اما میادین مین دریایی همچنان "مراقبت رزمی" خود را حمل می کردند. طی سه سال اول پس از پایان جنگ (1945-1948) ، 406 کشتی و 29 کشتی توسط مین در آبهای اروپا منفجر شدند. در سال های پس از جنگ ، وضعیت معدن بسیار دشوار در تئاترهای دریا و رودخانه ما ایجاد شد. در طول جنگ جهانی دوم ، بیش از 145000 مین و مدافعان مین در منطقه ای به مساحت 22815 مایل مربع مستقر شدند. سخت ترین وضعیت معدن در دریای بالتیک بود. نیروهای ناوگان بالتیک بنر قرمز ، و همچنین نیروی دریایی انگلستان ، آلمان و فنلاند ، بیش از 79 هزار مین و مدافع مین را در اینجا تحویل دادند ، که بیش از 4000 آنها معادن مجاور آلمان (پایین و لنگر) بودند. دومی بزرگترین خطر را در بالتیک ایجاد کرد. علاوه بر این ، یکی از ویژگی های وضعیت معدن در دریای بالتیک وجود موقعیت معدن ضد زیردریایی گوگلند و نارگن-پورکالا-اودد بود که توسط ناوگان آلمان در سالهای 1941-1944 ایجاد شد. در اینجا برای پاکسازی مین ها به ترالهای مخصوص اعماق دریا و مین روب های قوی نیاز بود.
در طول سالهای جنگ ، ناوگان ما 2069 مین را در تئاتر دریای شمال قرار داد و دشمن فقط در دریاهای سفید و بارنتز - 51883. در سالهای پس از جنگ ، وضعیت مین در این منطقه نیز خطرناک بود. میدان های مین در نزدیکی پایگاه ها و بنادر مهم (مورمانسک ، یوکانکا ، آرخانگلسک) وجود داشت ، جایی که بسیاری از کشتی ها وارد آن می شدند.
تعداد کل مین ها و مدافعان مین در طول جنگ بزرگ میهنی در دریاهای سیاه و آزوف 20000 بود. از این تعداد ، 10845 مین توسط ناوگان دریای سیاه ، مابقی - توسط آلمان ها و متحدان آنها نصب شده است. از تعداد معادن ذکر شده ، 2500 معدن غیر تماسی بود. در آنجا حدود 7000 مدافع مین وجود داشت که جارو کردن آنها کار سختی از مین روبی نیست. تعداد معادن مستقر در منطقه کنترل ناوگان اقیانوس آرام به تقریبا 42 هزار (شوروی ، آمریکایی ، ژاپنی) رسید. علاوه بر این ، در دریای ژاپن ، از پاییز 1941 ، تعداد بسیار زیادی معادن شناور شناور و لنگر انداز وجود داشت که تهدید جدی برای ناوبری بود.
وضعیت معدن به همان اندازه دشوار در اولین سالهای پس از جنگ و در نواحی پایین ولگا ، در دنیپر و رودخانه های دیگر بود. با این حال ، این موضوع نیاز به توجه ویژه دارد و از حوصله این مقاله خارج است. به منظور اطمینان از ناوبری بدون وقفه و رایگان در تئاترهای دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، کمیساریای خلق نیروی دریایی ، با ارزیابی وضعیت مین حاصل ، انجام اقدامات ویژه را ضروری دانست. در آنها ، اول از همه ، پیش بینی شده بود که کشتی ها را برای ناوبری پاک و باز کنید:
الف) در دریای بالتیک - میدان کشتی بزرگ بدون محدودیت پیش نویس تا 1 ژوئن 1946 ؛
راهپیمایی کشتی از طریق تنگه ایربنسکی ، با پیش بینی 10 متر تا 1 اوت 1946 ؛
ب) در امتداد دریاهای سیاه و آزوف - راهپیمایی کشتی از طریق تنگه کرچ برای عبور کشتی ها با عرض 6 متر تا 1 ژوئیه 1946 ؛ بنادر دریای آزوف - در شرایط توافق شده با کمیساریای خلق برای ریخت شناسی ؛
ج) اطمینان از هدایت کشتی ها در اقیانوس آرام در مسیر کشتی های جنگی (FVK) بدون خلبان در ولادیوستوک - از 15 آوریل 1946 ؛ از طریق تنگه La Perouse - از 1 مه و به پتروپاولوفسک -کامچاتسکی - از 15 مه 1946.
گسترش مسیرهای باز برای ناوبری در تمام دریاهای اتحاد جماهیر شوروی تا 2 مایل.
برای اطمینان از ترالینگ ، دولت اتحاد جماهیر شوروی به کمیساریاهای مردمی اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا اقدامات لازم را برای پشتیبانی مادی و فنی نیروی دریایی با ترال ، سنگدانه ها ، کابل ها و همچنین تجهیز ایستگاه های غیر مغناطیسی بدون سیم پیچ (SVR) و نظارت و اندازه گیری انجام دهند. ایستگاه های مغناطیسی (KIMS). علاوه بر این ، بر اساس قطعنامه شورای کمیسارهای خلق ، در سال 1946 ، شبکه مثلث بندی در مناطق ترالگیری پس از جنگ بازسازی شد ، شمشیربازی ناوبری مسیرهای دریایی در دریاهای بالتیک ، سیاه و سفید ، در مناطق کشتیرانی و ماهیگیری تجاری شوروی.
به دنبال تصمیمات دولت اتحاد جماهیر شوروی ، کمیسر خلق نیروی دریایی در دسامبر 1945 دستورالعملی را صادر کرد که در آن وظایف زیر را برای ناوگان و ناوگان برای سال 1946 تعیین کرد: برای اطمینان از ایمنی کشتی های جنگی که در مسیرهای موجود و در حال آموزش حرکت می کنند. محدوده هایی که برای آموزش رزمی توسط کشتی های سطحی و زیردریایی ها در نظر گرفته شده است.
مطابق این دستورالعمل و بر اساس در دسترس بودن نیروها و ابزارهای ترالینگ ، ناوگان برنامه های ترالینگ را برای سال 1946 تهیه کردند. به عنوان مثال ، در دریای بالتیک پیش بینی شده بود:
-تا 1 ژوئن 1946 ، افتتاح مسیر بولشوی کورابلنی برای ناوبری کشتی ها با هر گونه کشش از کرونشتات به FVK هلسینکی-تالین و از تالین تا خروجی به دریای بالتیک ، در امتداد مسیر فعلی تالین-ریستنا ؛ تا 1 سپتامبر 1946 ، ترالینگ و باز شدن جهت ناوبری کشتی ها با هر گونه پیش نویس بزرگراه کشتی از FVK هلسینکی-تالین از طریق معدن نارگن-پورکالا-اود د قبل از رفتن به دریا ؛
- تا 1 اوت 1946 ، گشایش مسیر آزاد از طریق تنگه ایربنسکی برای عبور کشتی ها با هر گونه پیش نویس ؛
- تا 1 آوریل 1946 برای حرکت در ورودی جنوبی بندر لیباو باز شد.
- ترالینگ و باز شدن جهت پیمایش مسیر از نقطه نزدیک FVK Swinemünde به تنگه انگلیسی Trelleborg-Danish؛
- گسترش رویکردهای رویکرد به پایگاهها و بنادر کرونشتات ، تالین ، ریگا ، لیباوا ، پیلاو ، وینداوا ، ممل و سوینموند.
- ترالینگ و باز شدن مسیر برای حرکت کشتی ها به بندر ویسمار ؛
- تخریب تمام میدان های مین در دریاچه لادوگا. برنامه های مشابهی برای ترالینگ برای سال 1946 در ناوگان دریای سیاه ، شمال و اقیانوس آرام تهیه شد.
انجام وظایف محوله ناوگان برای اطمینان از ناوبری ایمن در سالن های دریایی اتحاد جماهیر شوروی نیاز به کار زیادی از فرماندهان ، ستاد و پرسنل کشتی ها و سازندها داشت. کار ترالینگ با شروع کمپین 1946 آغاز شد. آنها از مقدار قابل توجهی نیرو و دارایی های ترالینگ استفاده کردند.
باید گفت که ترال زدن در دریای بالتیک سخت ترین بود ، زیرا میدان های مین ترکیبی آلمان در اینجا به نمایش گذاشته شد. هنگام ایجاد آنها ، به عنوان یک قاعده ، انواع مختلفی از معادن مورد استفاده قرار می گرفت ، که با تعمیق متفاوت در معرض دید و توسط مدافعان مین محافظت می شد. موقعیت های گوگلند و نارگن-پورکالا-اودد به ویژه با مین اشباع شد. در این آبهای نسبتاً کوچک در خروجی خلیج فنلاند ، چندین هزار مین آلمانی ، موانع خالص آلمان و تعداد قابل توجهی از مدافعان مین وجود داشت. مین روبهای مناطق دفاعی دریایی کرونشتات و تالین در عبور از این موانع با مشکلات زیادی روبرو بودند. و تنها در پایان مبارزات گسترده ، در سپتامبر 1949 ، میدان مین در خط نارگن ، پورکالا-اودد به طور کامل حذف شد.
ترالینگ برای از بین بردن میدان های مین در دریای بالتیک به صورت ترالینگ انجام شد ، که طبق معمول طبق طرح زیر ساخته شد.اولین آنها مین روب های قایق (دارای پیش نویس کم عمق) با ترال سبک KT و به دنبال آن مین روب های جاده ای با ترال با عرض جارو گسترده - MTSh ، در یک نوار جاروب شده ، سپس - مین روبنده های قدرتمند دریایی با ترال های تشکیل شده از قطعات ترالینگ چندین قطعه ترال MT-3 ، MT-2. قسمتهای بعدی 1-2 مین روب دار vechestav بودند که منطقه جاروب شده را با نقاط عطف مخصوص تراول حصار کشی کردند. آنها همچنین از مین های اسلحه خود (کالیبر 37-45 میلی متر) مین هایی را که حفاری کرده بودند و به سطح شناور بودند ، شلیک کردند.
از تراول هایی با فشنگ های انفجاری برای تراش معادن با مین های زنجیره ای زنجیره ای استفاده شد. ترالینگ مین های تماسی در بالتیک و سایر دریاها تنها در ساعات روز انجام می شد ، زیرا خطر زیادی برای انفجار در معادن که قبلاً حفاری شده بود وجود داشت. اگر تخریب میدان های مین ، متشکل از مین های تماس ، با آماده سازی مناسب نیروهای جارو ، به تلاش زیادی نیاز نداشت ، پس جارو کردن مین های غیر تماسی کار دشوارتر و زمان برتری بود.
معادن مجاورت با فیوز ایجاد شده توسط میدان مغناطیسی کشتی در سالهای اولیه جنگ بزرگ میهنی ظاهر شدند. آنها مدام در حال پیشرفت بودند. علاوه بر این ، نه تنها معادن بهبود یافته بودند (آنها در پایین ، لنگر و شناور بودند) ، بلکه فیوزهای مجاورتی ، که ابتدا مغناطیسی ، سپس القایی ، صوتی و در پایان جنگ بودند - ترکیب شدند. فیوزها پس از زمان معین (دستگاه اضطراری) و پس از تعداد معینی از عملیات آن (دستگاه تعدد) به موقعیت شلیک رسیدند. مبارزه با مین های غیر تماسی بسیار جدی بود. دانشمندان برجسته ما ، از جمله I. V. کورچاتوف و A. P. الکساندروف. طبق نتایج کار دانشمندان ، طبق توصیه های آنها ، ناوگان مجهز به ایستگاههای مغناطیس سازی بدون سیم پیچ (SBR) و ایستگاههای کنترل مغناطیسی (KIMS) برای اندازه گیری میدان مغناطیسی باقی مانده کشتی (کشتی) پس از عبور از کشتی بودند. SBR کشتی ها و کشتی هایی که میدان مغناطیسی آنها بیشتر از حد مجاز بود ، به دریا رها نشدند.
با این حال ، برای از بین بردن خطر معادن غیر تماسی ، آنها باید نابود شوند. اولین ترالها باربری های کوچک پر از ضایعات فلزی بودند که توسط قایق های چوبی (غیر مغناطیسی) مین روب از نوع KM-4 یا دریانوردان ماهیگیری یدک می کشیدند. میدان مغناطیسی این گونه ترالها آنقدر زیاد بود که مین ها در فاصله زیادی از ترال ، از جمله نزدیک ترال ، منفجر می شدند. سپس آنها شروع به یدک کشیدن بارج در یک یدک کش کوتاه یا در کناری ، چوبی کردند. بعداً ، تراولهای کابل حلقه ای PEMT-3 ، PEMT-4 طراحی شدند که میدان مغناطیسی مشابه میدان کشتی را از ژنراتور کشتی ایجاد کرد و ترالهای باز از نوع TEM-5 ، TEM-6 ایجاد کرد. در ترالهای باز ، میدان مغناطیسی مشابه میدان کشتی با عبور جریان از یک رسانا که در آب دریا فرود آمده ایجاد شد. علاوه بر این ، ترالینگ تنها با یک جفت مین روب م effectiveثر بود. در دریای بالتیک ، تراول های قایق KEMT-2 ، ترال های برقی SEMT-12 ، SEMT-24 و ترال های حلقه ای PEMT-3 ، PEMT-4 برای جاروب مین های غیر تماسی استفاده شد. از ترالهای باز ، به دلیل شوری کم آب دریا در بالتیک ، با بهبود بیشتر الکترودها استفاده شد. لازم به ذکر است که بکسل ترالهای بدون تماس با سرعت کم و چندین (تا 16 بار) پوشش نوار ترال انجام شد. همه اینها به زمان زیادی ، صرف منابع حرکتی معدنچیان و کار سخت ملوانان نیاز داشت. در دریای بالتیک ، ترالینگ رزمی توسط 100 مین روب و 178 قایق مین روبی انجام شد.
در طول دوره ترالینگ رزمی (از ماه مه تا سپتامبر) ، تیپ های ترالینگ و لشکرهای مین روب به نقاط مانور واقع در نزدیکی مناطق ترال منتقل شدند. بنابراین ، هنگام ترال کردن خلیج ناروا ، مین روبهای اصلی بر اساس اوست لوگا ، مین روبهای قایق ، در گاکووو مستقر بودند.نقاط حرکت نیز در پریمورسک ، اوست ناروا ، ویرتا و دیگر بندرها و خلیج های خلیج فنلاند ، ریگا و دریای بالتیک مستقر شدند. سوخت ، غذا ، ترال و قطعات یدکی در اینجا تحویل داده شد. در اینجا مین روب ها از آب و هوای بد پناه گرفتند و تعمیرات پیشگیرانه برنامه ریزی شده را انجام دادند.
در حالی که در دریاهای بالتیک و سیاه ، در طول ترالینگ پس از جنگ ، مشکل استقرار مانورهای مین روب به طور رضایت بخشی حل شد ، در ناوگان شمالی و اقیانوس آرام ، مشکلات عظیمی در این مسیر پیش آمد. به عنوان مثال ، وظیفه اصلی ترالگیری پس از جنگ در ناوگان شمالی ، از بین بردن تهدید مین در مسیر دریای شمال بود. با این حال ، در بیشتر مناطق ، نه بندری وجود داشت ، نه نقطه ای ، و نه اسکله ای که مین روب ها بتوانند به آنجا بروند. در این راستا ، دوباره پر کردن سهام ، تعمیرات در لنگرگاه ها ، در جاده های مجهز ، در شرایط طوفان های مکرر انجام شد. همه اینها تراول زدن در شمال را بسیار دشوار کرد.
در نتیجه کار انجام شده در سال 1946 ، ترالینگ اولین مرحله از تفرجگاه بولشوی کورابلنی از کرونشتات به FVK هلسینکی-تالین به پایان رسید. در 17 ژوئن ، برای قایقرانی باز شد. در 25 ژوئن 1946 ، اداره هیدروگرافیک نیروی دریایی گزارش داد: "بزرگراه کشتی بزرگ برای ناوبری در ساعات روز از کرونشتات به میدان تالین-هلسینکی برای همه کشتی های مغناطیس شده و کشتی های تجاری با هر گونه پیش نویس ، که به شدت به محور خود پایبند هستند ، باز است. به ناوبري زيردريايي در وضعيت غوطه ور و دراز كشيدن روي زمين ممنوع است."
در همان سال ، مناطقی در منطقه دفاع دریایی کرونشتات (KMOR) ، در منطقه دفاع دریایی تالین (TMOR) ، بندر پترودورتس ، جاده تالین ، خلیج پالدیسکی و غیره از معادن غیر تماسی خارج شد. دریاچه لادوگا ؛ در TMOR-میدان تالین-ریستنا ، 3 مایل عرض و 25-60 متر عمق ؛ در منطقه پدافند دریایی Ostrovnoye (OMOR)-یک مسیر نزدیک به عرض 2 مایل در امتداد بخشهای وینداووسکی و یک نمایشگاه آبهای عمیق در تنگه ایربنسکی. دریانوردان با نزدیک شدن FVK ، Wismar با نزدیک شدن FVK ، Wismar با FVK ، Sasnitz و FVK Swinemünde-Sasnitz ، ورودی جنوبی لیباو و جاده بیرونی ، Stralsund و مسیر آزاد شرقی به بندر ، بنادر Warnemünde و Rostock را برای ناوبری باز کردند. میدان های مین در خلیج پوتزیگ تخریب شد.
همراه با مین روبهای ناوگان شمال بالتیک ، ترالینگ در سال 1946 در خلیج فنلاند (عمدتا در اسکری های فنلاند) توسط مین یاب های نیروی دریایی فنلاند انجام شد ، هر دو از مین های غیر تماسی و تماسی (حدود 200 مین روبنده وارد منطقه شدند. 1946 در قسمت شمالی خلیج فنلاند حدود 4000 مایل مربع). تعداد کل معادن تخریب شده و از بین رفته در دریای بالتیک از 1 نوامبر 1946 عبارت بود از: معادن پایین بدون تماس - 58 عدد. معادن لنگر بدون تماس - 243 واحد ؛ تماس با معادن لنگر - 4837 عدد. معادن ضد آبزی - 94 عدد. مدافعان معدن - 870 عدد.
به طور کلی ، علیرغم کارهای بزرگ ستاد تشکیلات ترال و پرسنل مین روب ها ، طرح ترالینگ برای سال 1946 در دریای بالتیک به طور کامل اجرا نشد. متاثر از شرایط نامساعد آب و هوایی ، به ویژه برای مین روب های قایق ، و مشکلات در تخریب میدان های مین در موقعیت نارگن-پورکالا-اودد ، و همچنین در خط نارگن-اگنا به دلیل وجود موانع شبکه در ترکیب آنها. علاوه بر این ، مین روبهای ناوگان بالتیک شمالی و بالتیک جنوبی اغلب برای هدف مورد نظر خود استفاده نمی شد (آنها بارهای حمل محموله های اقتصادی ملی را یدک می کشیدند ، به عنوان کشتی های کمکی و غیره مورد استفاده قرار می گرفتند). اساس فنی برای اطمینان از تعمیر به موقع مین روبها نیز ضعیف بود.
همین کمبودها در سال اول ترالگیری پس از جنگ در سایر ناوگان کشور ما بود. ترالینگ در سال 1947 بسیار بهتر بود. ناوگان از قبل برای آن آماده شدند ، اقدامات لازم را برای تعمیر مین روب ها ، سرنشینان آنها و غیره انجام دادند.مطابق با وظایف ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی برای امسال برای اطمینان از ایمنی ناوبری کشتی های جنگی و ترابری ، فرمانده کل نیروی دریایی در دسامبر 1946 به شوراهای نظامی ناوگان دستور داد برای برنامه ریزی عملیات گسترده برای ترالینگ تماس: ناوگان های اقیانوس آرام ، دریای سیاه ، جنوب بالتیک و شمال بالتیک برای از بین بردن تمام میدان های مین تماس بدون استثنا. برای ناوگان شمالی ، تمام میدان های مین تماس را از بین ببرید ، به استثنای 2 مورد که جدا از مسیرهای دریایی قرار داشتند. با استفاده از ترال بدون تماس ، همه ناوگان ، به جز اقیانوس آرام ، مسیرهای ردیابی شده را به همه بنادر اصلی گسترش می دهند ، به تمام بنادر کوچک و نقاطی که هنوز برای ناوبری باز نشده اند ، مسیرهای آزاد را تخلیه می کنند ، میادین مین غیر تماسی را که در مجاورت مسیرهای آزاد واقع شده اند ، تخریب می کنند.
در ابتدای مارس 1947 ، گردهمایی فرماندهان سازندهای ترالینگ ، معدنچیان شاخص و روسای بخشهای ترالینگ ستاد ناوگان و سایر متخصصان در ستاد اصلی نیروی دریایی برگزار شد. این مطالعه دلایلی را که مانع اجرای طرح های ترال می شوند ، روش های حذف آنها و روش های نظارت بر کار در حال انجام ، استفاده منطقی از مین یاب ها و غیره را تشریح کرد. همه اینها به حل موفقیت آمیز وظایف محوله کمک کرد. ناوگان برنامه های خود را برای ترالینگ در سال 1947 به طور کامل انجام دادند. در دریای بالتیک ، 3391 کیلومتر مربع توسط ترال تماسی جاروب شد. مایل ، در چرنی - 1959 متر مربع مایل ، در شمال - 482 متر مربع مایل
درست است ، منطقه جاروب شده از معادن بدون تماس همچنان ناچیز باقی ماند - 84 متر مربع. مایل در بالتیک ، 110 متر مربع مایل در دریای سیاه ، 51 متر مربع مایل در ناوگان شمالی این به این دلیل بود که وقتی "راهنمای ترالینگ" (NT-45) در حال توسعه بود ، همه عناصر مین های دشمن هنوز مشخص نبود. بنابراین ، با انتظار حداکثر تضمین حذف همه انواع معادن تهیه شد. در حقیقت ، متفاوت بود. این کار به تکنیک ها و روش های کاملاً جدیدی نیاز داشت. متعاقباً ، با دریافت اطلاعات کاملتر و دقیق تر در مورد معادن مجاورتی و انواع فیوزهای آنها ، فرکانس ترالگیری بدون تماس (تعداد زنجیرهای انجام شده توسط مین روبها با روشن شدن ترال) با در نظر گرفتن این موارد شروع به انتخاب کرد. داده ها. به طور کلی ، در سال 1947 ناوگان از بین رفت: بالتیک - 351 مین و 196 مدافع معدن ، دریای سیاه - 331 مین و 10 مدافع معدن ، شمال - 2 ، اقیانوس آرام - 4 معدن.
تجزیه و تحلیل خطر معدن در سینماهای ما نشان داد که اگر عملاً در آغاز سال 1948 در اقیانوس آرام وجود نداشته باشد ، هنوز در بالتیک ، دریاهای سیاه و شمال و عمدتا از معادن پایین بدون تماس باقی می ماند. ، تماس با معادن ، قرار داده و یا در نقص عملکرد به یک فرورفتگی بزرگ ، و همچنین از معادن شناور. وجود خطر مین در این دریاها و در ارتباط با آن ، محدودیت ناوبری باعث خرابی و تولید ناگهانی بزرگ کشتی های تجاری شد (مجموع خسارت تخمینی شرکت های کشتیرانی در 3 سال پس از جنگ بالغ بر 150 میلیون نفر بود. روبل و حدود 2 میلیون روبل ارز خارجی).
دستورالعمل های فرمانده کل نیروی دریایی در مورد توسعه طرح های ترالینگ برای سال 1948 پیشنهاد می کرد که تمام کار اصلی را با محاسبه پیش بینی تا پایان سال ، شرایط عادی ناوبری ، پیش بینی کند. این ناوگان باید با تراولان دریایی عمیق تماس بگیرند و با ترال تماسی پایین شروع به ترال زدن کنند تا سرانجام میدان های مین لنگر را از بین ببرند و در نتیجه منابع معادن شناور را از بین ببرند. پس از پایان ترالگیری با آبهای عمیق ، پیش بینی می شد که ناوبری اجباری کشتی ها و کشتی ها در امتداد مسیرهای آزاد در همه مناطقی که مین های غیر تماسی در آنها قرار نگرفته بود لغو شود. در مناطقی که میادین مین بدون تماس بدون مزاحمت باقی می مانند ، محدودیت های موجود در شرایط ناوبری (به عنوان مثال ، استفاده اجباری از مسیرهای رفت و برگشت) تا پایان این دوره باقی می ماند ، که با مدت خدمات رزمی افراد بدون تماس تعیین می شود. معادن از این نوعاز فرماندهان ناوگان خواسته شد تا از کشتی های مین روب در سال 1948 برای جابجایی مین های بدون تماس باقی مانده در مسیر اصلی برای جابجایی کشتی های غیر مغناطیسی در امتداد آنها استفاده کنند.
برنامه های ترال در ناوگان در سال 1948 ، با وجود حجم زیاد کار ، تا حد زیادی محقق شد. تراول های تماس با مساحت 3469 متر مربع جارو کردند. مایل ، بدون تماس - 436 متر مربع مایل در نتیجه ، کشتی های ناوگان تجاری اجازه داشتند بدون مغناطیس مجدد در تمام مناطق دریای سفید و بارنتز (مسیر دریای شمال فقط برای شناورهای مغناطیس شده باز بود) حرکت کنند و بدون مغناطیس مجدد به تمام بنادر اصلی این کشور وارد شوند. دریای بالتیک و دریای سیاه. به تدریج ، هرچند با درجه خاصی از خطر ، انتقال به ناوبری کشتی ها بدون مغناطیس سازی آغاز شد ، اما در امتداد مسیرهای رفت و آمد شده ، که طی آن تعداد زیادی کشتی قبلاً عبور کرده بودند.
در سال 1949 ، ترال در دریاهای اتحاد جماهیر شوروی عمدتا توسط ترالهای بدون تماس و پایین در نزدیکی بنادر و پایگاههای دریایی ، مانند بالتیسک ، کلایپدا ، لیباوا ، وینداوا ، ریگا ، تالین ، اوست ناروا ، و همچنین مناطق خاصی انجام شد. در خلیج فنلاند ، گلو دریای سفید ، آزوف و دریاهای سیاه. مطالعات انجام شده توسط موسسات علمی نیروی دریایی در سالهای 1946-1948 نشان داد که تمام معادن مجاورتی 7-8 سال پس از استقرار از کار می افتند. با توجه به این امر ، فرماندهی نیروی دریایی تصمیمی گرفت: بررسی میدان های مین از معادن غیر تماسی ، که قابلیت بقای آنها قبلاً به پایان رسیده است ، با یک تراول کنترل ، و در صورت منفجر شدن معادن توسط یک ترال ، مناطق باز بدون ترال زدن این امر امکان مجوز سریع ناوبری همه کشتی ها در دریاهای اتحاد جماهیر شوروی و صرفه جویی در منابع مادی و فنی قابل توجه را فراهم کرد.
در نتیجه کار بزرگ و سخت پرسنل تشکیلات ترالینگ ناوگان و شناورها در اولین سالهای پس از جنگ (1946-1949) ، مناطق دریایی قابل توجهی از اتحاد جماهیر شوروی از مین پاکسازی شد. بعداً ، به منظور از بین بردن کامل تهدید مین ، یک ترال مکرر پایین سازماندهی شد.
مبارزه با خطر مین در اولین سالهای پس از جنگ علاوه بر انجام عملیات جابجایی شامل بررسی غواصی اسکله ها و بنادر ، بمباران عمیق ، جستجو و تخریب معادن شناور بود. بنابراین ، برای تخریب معادن در بنادر و بندرهای تالین ، ریگا ، لیپاجا ، سواستوپول ، اودسا و دیگران ، بررسی غواصی خاک و خط پهلوگیری انجام شد. این شغل بسیار خطرناک به تیم های غواصی آموزش دیده اختصاص داده شد که در تجهیزات غیر مغناطیسی مخصوص هر اسکله و هر متر بندر را با جزئیات بررسی کردند. تنها در بالتیک ، 8.5 میلیون متر مربع مورد بررسی قرار گرفت. متر ، 43 قطعه پیدا و از بین رفت. مین ، 415 بمب ، 24 بار عمیق.
در جاده ها و مناطق باریک ، که به دلیل تنگ بودن منطقه آبی ، استفاده از ترال غیرممکن بود ، بمباران عمیق برای تخریب مین انجام شد. به عنوان مثال ، در بندر گدانسک ، 8 مین تخریب شد ، در بندر گدینیا - 9 مین. علاوه بر این ، از بمباران عمیق برای از بین بردن شبکه های ضد زیردریایی در موقعیت نارگن-پورکالا-اودد استفاده شد. در اینجا 76.6 کابل شبکه ضد زیردریایی آلمان منفجر شد.
در سالهای پس از جنگ ، معادن شناور شناور خطر بزرگی را برای ناوبری به همراه داشت. آنها در سطح دریا به دلیل شکستن خط مین به دلیل خوردگی ، نقص در تولید ، شکنندگی طبیعی فلز در طول اقامت طولانی مدت در زیر آب ظاهر شدند. به ویژه بسیاری از آنها پس از آب و هوای طوفانی در مناطقی که میدان های مین در معرض آن قرار داشت ظاهر شدند. به منظور مبارزه با معادن شناور در بالتیک و دریاهای دیگر ، مقر ناوگان اقدامات ویژه ای را برای مبارزه با آنها ایجاد کرد. این اقدامات بر اساس برنامه ، اما حداقل 2-3 بار در هفته ، نظارت مداوم بر دریا ، پست های ساحلی ، جستجوی ویژه معادن توسط کشتی ها و هواپیماها در مسیرهای توسعه یافته را فراهم می کند. به همه کشتی ها و کشتی های موجود در دریا دستور داده شد تا در مورد معادن شناور کشف شده به ناوگان اطلاع دهند و آنها را منهدم کنند.در کل در دریای بالتیک در طول 1946-1949. 545 مین شناور منهدم شد.
ترالینگ همیشه کار پر زحمت ، پیچیده و فوق العاده خطرناک بوده است ، که به عنوان یک قاعده ، باید در غیاب داده های دقیق در مورد مرزها و ترکیب میدان های مین انجام می شد. گاهی اوقات مین روب ها مجبور بودند در هوای طوفانی کار کنند ، که این امر همراه با تفاوت سیستم های مین (لنگر ، آنتن ، بدون تماس پایین و سایر موارد) در همان میدان مین ، کار را حتی پیچیده تر می کرد. به طور معمول ، میدان های مین توسط مین های کوچک احاطه شده بود - "مدافعان مین" ، در تعداد زیادی آلمانی ها از تله های انفجاری و ترفندهای دیگر استفاده می کردند که ترال را دشوار می کرد و آن را بسیار خطرناک می کرد. بنابراین ، علیرغم مهارت دریانوردان ما ، در عملیات ترالینگ رزمی در دوره پس از 9 مه 1945 ، 74 مین روب مین ما منفجر شد.
خود معادن ، به طور معمول ، مجهز به وسایل ضد انفجار و تله های مختلف بودند. به عنوان مثال ، معادن پایین بدون تماس دارای فیوزهای مغناطیسی ، صوتی یا ترکیبی بسیار حساس ، و همچنین دستگاه های متعدد و اضطراری بودند ، که مین را تنها پس از عبور متعدد کشتی از روی آن یا پس از یک زمان از پیش تعیین شده به حالت رزمی در آورد. تنظیم آن (از یک ساعت تا چند ماه).
بنابراین ، در خلیج فنلاند ، جایی که نازی ها سعی کردند یک مانع ماین غیرقابل حل ایجاد کنند ، خطوط میدان مین شامل چندین ردیف بود: در اولین آنها ، به عنوان یک قاعده ، مین هایی با تله وجود داشت ، در موارد بعدی - معادن طرح های مختلف برای کشتی های سطحی کوچک در نظر گرفته شده است. همه معادن دارای فرورفتگی های مختلف بودند-از 20 تا 30 سانتی متر تا 1 ، 5-2 ، 0 متر ، و فاصله بین معادن 20 ، 30 و 40 متر بود. برای دشوارتر شدن ترالینگ ، آلمانی ها خطوط مین را با تعداد زیادی مدافع مین پوشاندند. همچنین ، به جای یک مین استاندارد از کابل فولادی ، یک زنجیر شش متری اغلب بر روی معادن نصب شده بود ، که در برابر اثرات برش های ترالهای زیرانداز مقاوم بود. در مجموعه های بعدی ، دو یا سه برش نیز به این زنجیر در مقابل قطعات ترال متصل شدند. حتی معادن مجهز به دستگاه های مخصوصی وجود داشت که امکان عبور ترالها را فراهم می کرد و این امر کارایی ترال را به شدت کاهش می داد.
علیرغم همه مشکلات ، دریانوردان اتحاد جماهیر شوروی اطلاعات درخشانی از تجارت خود و گاهی قهرمانی واقعی نشان دادند ، که به آنها کمک کرد تا سخت ترین ، دشوارترین وظایف را با افتخار و ناوبری ایمن در تمام دریاهای کشورمان انجام دهند. بسیاری از فرماندهان کشتی و لشکر استاد نابودی میدان مین شده اند. در میان آنها ساکنان دریای شمال A. Ivannkov و V. Golitsyn ، Baltic A. Dudin ، G. Ovodovsky ، F. Pakholchuk و N. Gurov ، ساکنان دریای سیاه L. Volkov ، F. Savelyev ، A. Ratner ، مردم اقیانوس آرام V. Piven ، M. Sinyakoa و بسیاری دیگر. به عنوان مثال ، آنچه در لیست جایزه در مورد اقدامات فرمانده بخش معدنچیان مین روب T-435 ، پیشگام مقاله دوم بوگاچف یوری استپانوویچ گفته می شود ، در اینجا آمده است: "… در سپتامبر 1946 ، در طول انفجار معدن آنتن در ترال ، تعدادی از ملوانان خدمه تراول توسط موج انفجار بر روی کشتی به بیرون پرتاب شدند. به کشتی پرتاب شد و فرمانده کشتی. بوگاچف رهبری نجات پرسنل را بر عهده گرفت. به دستور او ، قایق به سرعت در آب فرود آمد ، و او خود را به آب انداخت و یک ملوان شوکه شده از پوسته را از مرگ نجات داد … ". فقط در سال 1948 ، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ، 677 افسر ، سرباز و ملوان به دلیل شایستگی هایی که در پاکسازی دریاها ، دریاچه ها و رودخانه های ما از مین ها داشتند ، نشان و مدال دریافت کردند (آرشیو دولتی فدراسیون روسیه ، شماره فایل 36 ، شماره فایل 350). پس از 1949 ، ناوگان اتحاد جماهیر شوروی به نابودی سلاح های خطرناک ادامه داد تا سال 1957 ، زمانی که تهدید مین در مسیر اصلی و مناطق دریایی برطرف شد.
