شاید بتوان گفت یک عیب کشنده در ذهن فرماندهان نیروی دریایی که کشتی را ترک کرده اند وجود دارد: عدم درک نقش هوانوردی دریایی. این مشکل را نمی توان صرفاً روسی تلقی کرد ، در بسیاری از ناوگان های جهان بین هوانوردان و ملوانان بیزاری متقابل وجود داشته و وجود دارد. اما فقط در روسیه شکلهای واقعاً آسیب شناختی به خود گرفت و فقط برای روسیه ممکن است با عواقب فاجعه بار ، حتی وحشتناک ترین ، همراه باشد.
هواپیماها برای مدت طولانی و نه به آسانی وارد ناوگان شدند. رابطه بین هوانوردان و ملوانان نیز آسان نبود. افراد محتاط با یونیفرم سخت و زیبا ، که عادت داشتند با افتخار کشتی های جنگی بزرگ و زیبا را در دریاها رانندگی کنند ، با ترس و وحشت به افراد ناامید در ژاکت های چرمی که با بنزین ناپدید شده بودند ، نگاه می کردند و ماشین های پر پرواز خود را به سمت عنصر بهشتی پرتاب می کردند و متوجه می شدند که این چیزهای قبلی از قبل هستند. قادر به ارسال به ناوهای زرهی بزرگ و ناوهای جنگی خود هستند ، اما مایل به اعتراف نیستند.
و سپس جنگی در جهان آغاز شد که ناوگان و هوانوردی و روابط بین آنها را کاملاً تغییر داد.
ثابت شد که هواپیماها دشمنان مهلکی برای کشتی های سطحی هستند. لیست کشتی های زرهی سنگین که توسط هواپیماهای عرشه یا زمینی به پایین ارسال می شوند بسیار طولانی است. اما در کشور ما ، آنها نقش هواپیمایی را در جنگ در دریا واقعاً دست کم می گیرند. معمولاً نبردهای حامل در اقیانوس آرام به ذهن می آید ، اما در حقیقت نقش هوانوردی چندین برابر بیشتر بود.
این هواپیما بود که ناوگان آلمان را در نبرد اقیانوس اطلس شکست داد. اگر انگلیسی ها به فکر پرتاب مستقیم جنگنده ها از کشتی های حمل و نقل با استفاده از تقویت کننده باروت نبوده اند ، ارتباطات بین ایالات متحده و بریتانیا توسط کاندورها قطعاً قطع شده است. و سپس ناوهای هواپیمابر اسکورت ، که ایالات متحده بیش از صد واحد از آنها ساخت ، وارد عمل شدند ، هواپیماهای گشت اصلی مجهز به رادار و قایق های پرنده.
البته ، شناورها و ناوشکن های متفقین نیز مشارکت داشتند ، اما آنها با چیزی سر و کار داشتند که به نحوی از حملات هوایی جان سالم به در برد. آلمان همچنین کشتی های سطحی خود را در اثر حمل و نقل هوایی از دست داد. "بیسمارک" یک اژدر را از یک بمب افکن اژدر عرشه دریافت کرد و تنها پس از آن کشتی ها آن را به پایان رساندند. تیرپیتز توسط بمب افکن های سنگین غرق شد. لیست طولانی است.
اما کشورهای محور نیز عقب نماندند. آلمانی ها هوانوردی دریایی نداشتند ، اما لوفت وافه به طور م overثر در دریاها عمل می کرد. و تلفات غول پیکر ناوگان بالتیک ما ، و ناوشکن ها و رزمناوهای غرق شده در دریای سیاه ، کشتی های کاروان های قطبی که در قطب شمال کشته شدند - همه اینها یا فقط هواپیما هستند ، یا در برخی موارد ، عمدتا آنها. سپس متفقین از خلبانان آلمانی در دریای مدیترانه رنج بردند و ایتالیایی ها "تا پایان" نبردهای منطقه "از آنها" گرفتند. در مورد ژاپنی ها بحثی وجود ندارد ، آنها آمریکایی هستند و بنیانگذاران آموزه ها و ایده های جدید دریایی در ارتباط با نیروی هوایی شدند ، با شروع از پرل هاربر و غرق شدن "ترکیب Z" در کوانتان. آمریکایی ها ، علاوه بر گسترده ترین نبردهای ناو هواپیمابر ، با ناوگان ژاپنی با هوانوردی ارتش خود در گینه نو جنگیدند و مقیاس آن جنگ چندان پایین تر از نبردهای ناو هواپیمابر نبود. حملات هواپیماهای ساحلی به کاروانها و استخراج بنادر از طریق بمب افکن های زمینی تقریباً بیشتر از همه نبردهای ناو هواپیمابر تلفات جانی برای ژاپنی ها در پی داشت.
و ما چطور؟ و همین موضوع: اتحاد جماهیر شوروی در اینجا "در جریان" بود.از مجموع کشتی های آلمانی غرق شده در جبهه شوروی و آلمان ، بیش از 50 درصد توسط هواپیماهای دریایی و بیش از 70 درصد کشتی های مسلح غرق شدند.
هوانوردی بود که در آن جنگ به نیروی تعیین کننده در جنگ در دریا تبدیل شد. نیرویی که برنده را تعیین می کند و می تواند کمبود کشتی های جنگی را خنثی کند.
پس از جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی هوانوردی دریایی را به شدت توسعه داد و همچنین از نیروی هوایی علیه اهداف دریایی استفاده کرد. بمب افکن های اژدر ساخته شدند ، تشکیلات جنگنده تابع نیروی دریایی بودند. قایق های پرنده دوربرد برای شکار زیردریایی ها ایجاد شد.
بلافاصله یک تاخیر ایجاد شد. اول ، به دلایل سیاسی ، حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل توسعه نیافت - اتحاد جماهیر شوروی حامل هواپیما ، حتی ناوهای هواپیمابر پدافند هوایی سبک نساخت. و این علیرغم این واقعیت که در سال 1948 ، کمیسیون دریاسالار V. F. چرنیشوا نتیجه گرفت که تقریبا هیچ مأموریتی در دریا وجود ندارد که بتواند بدون حمل و نقل هوایی انجام دهد و هوانوردی ساحلی همیشه برای فراخواندن نیروهای سطحی دیر خواهد بود. بنابراین بعد معلوم شد.
ثانیاً ، وقتی آمریکایی ها زیردریایی های کلاس جورج واشنگتن را مجهز به موشک های بالستیک کردند و هنگامی که به عنوان پاسخ به این تهدید ، کار بر روی ایجاد یک هواپیمای ضد زیردریایی با قابلیت یافتن زیردریایی های هسته ای در موقعیت غوطه ور آغاز شد ، معلوم شد که صنعت الکترونیک رادیویی داخلی قادر به ایجاد یک سیستم جستجو و هدف گیری با کارآیی لازم نبود. هواپیماهای ضد زیردریایی Il-38 ، Be-12 و Tu-142 که در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند ، هرگز به هواپیماهای م PLثر PLO تبدیل نشدند.
در همان زمان ، هوانوردی شناسایی نیروی دریایی ، همانطور که می گویند ، در سطح جهان و بالاتر بود و ناو موشک دریایی به طور کلی یک ابزار بی سابقه قدرتمند بود که به اتحاد جماهیر شوروی ، که نیروهای سطحی زیادی نداشت ، توانایی داد انجام حملات گسترده از سازندهای دریایی دشمن و آنچه مهم است ، انجام مانور نیروها و وسایل بین ناوگان - فرصتی که کشتی های نیروی دریایی در زمان جنگ از آن برخوردار نبودند.
تا لحظه معینی ، نیروی دریایی نیز هواپیمای جنگنده مخصوص خود را داشت که می توانست مانع حمله هواپیماهای دشمن به کشتی های شوروی در منطقه دریایی نزدیک شود. اما حتی در سالهای شوروی که برای قدرت نظامی مطلوب بود ، مشکل شروع به رشد کرد ، که در سالهای پس از اتحاد جماهیر شوروی قرار بود به شکلهای کاملاً زشت برسد.
خلبانانی که هواپیماهای آنها هم نیروی اصلی حمله نیروی دریایی در یک جنگ معمولی بودند و هم "چشم" ناوگان و "آتش نشانی" آن ، قادر بودند در عرض چند ساعت به هر نقطه از کشور به فرماندهی برسند ، در ناوگان "خود" نشد. مشکل روانی ناگهان سازمانی شد.
خلبانان نیروی دریایی دارای رتبه های عمومی نظامی بودند. گزینه های شغلی آنها در مقایسه با خدمه محدود بود. و به طور کلی ، هوانوردی دریایی به عنوان یک شاخه کمکی از نیروها در ارتباط با نیروهای سطحی و زیر دریایی مورد توجه قرار گرفت. تا زمانی که دولت شوروی می توانست نیروهای مسلح را با تمام منابع مورد نیاز "سیل" کند ، این قابل تحمل بود. اما در سال 1991 ، رژیم شوروی از بین رفت و آبسه ترکید.
این چیزی است که نوشت فرمانده سابق نیروی هوایی و پدافند هوایی ناوگان بالتیک ، سپهبد V. N. سوکرین:
10 سال خدمت در موقعیت های عمومی در نیروی هوایی ناوگان شمالی و بالتیک به من این حق را می دهد که اظهار کنم: در چند دهه گذشته ، یک اصطبل ، نسلی به نسل دیگر ، مغرضانه ، تا حد بدبینی ، تحقیر و نگرش تحقیرآمیز نسبت به نیروی هوایی ناوگان در ناوگان ایجاد شده است. همه چیز منفی که در کشتی ها اتفاق می افتد صاف می شود یا کاملاً پنهان می شود. هر چیز کوچکی در حمل و نقل هوایی از مگس به اندازه یک فیل متورم می شود. هوانوردی از دیرباز "ناپدری" ناوگان پاپ بوده و هست.
… پس از جشن شصتمین سالگرد تاسیس خود ، در سال 2002 ، پنجمین لشکر هوانوردی موشک دار دریایی بنر قرمز Kirkenes ، که یک جعل واقعی پرسنل هوانوردی نیروی دریایی و آخرین در هوانوردی نیروی دریایی بود ، منحل شد. فرماندهان کشتی حتی یک پرواز صادراتی را انجام ندادند ،و این در هواپیماهای Tu-22M3 است. در حقیقت ، به دلیل کمبود نفت سفید ، سالهاست که به دلیل سطح "صفر" آموزش خلبان وجود ندارد. در اوایل دهه 90 ، برنامه هایی برای انتقال آن به 37 VA VGK وجود داشت ، در صورت تحقق آنها ، من مطمئن هستم که این بخش ، که در آن برخی از جدیدترین (بر اساس سال تولید) هواپیماهای Tu-22M3 وجود داشت ، انجام داد سینک در فراموشی نخواهد بود
یا از این قبیل قطعه:
جلسه شورای نظامی نیروی دریایی برگزار می شود. یک اسلاید با اطلاعات مربوط به هنگ های هوانوردی نیروی دریایی نشان داده می شود ، که در آن 3-4 هواپیمای قابل استفاده باقی مانده است. یکی از این هنگ ها بخشی از نیروی هوایی ناوگان بالتیک است که من فرماندهی آن را بر عهده داشتم. علاوه بر این ، این هنگ معروف Pokryshkin است. کورویدوف فرمانده کل قوا به اسلاید نگاه می کند و می گوید: "نگهداری از هوانوردی بسیار گران است ، من هیچ پولی برای این کار ندارم." وی پس از مکث می افزاید: "برای مطابقت نیروهای منظم این هنگ ها با تعداد هواپیماهای قابل سرویس". ما ، فرماندهان نیروهای هوایی هر چهار ناوگان ، افسرده و ساکت هستیم و فقط نگاه های خود را رد و بدل می کنیم ، اما ناگهان یکی از همکارانم با زمزمه ای قوی در کف سالن می گوید: "آفرین ، او خودش این کار را کرد ، او خودش این کار را کرد!"
این امر در همه جا ، در همه ناوگان ، در تمام دهه های 90 صدق می کرد ، که در واقع به هوانوردی دریایی ختم نشد. اگر در نیروهای هوافضا چنین مشکلاتی در دهه 2000 فراموش شد ، در مورد واحدهای هوانوردی ناوگان ، چنین قسمت هایی در سال 2015 نیز عادی بود. شاید اکنون این یک هنجار است.
نیروی دریایی عملاً سلاح اصلی خود را با دستان خود "کشت".
بدبختی دوم وقفه ای در توسعه فناوری هوانوردی دریایی بود. حتی در دهه 90 ، مقداری پول برای تحقیق در مورد کشتی های امیدوار کننده اختصاص داده شد ، و در دهه 2000 ، ساخت کشتی های جنگی آغاز شد. اما تقریباً هیچ چیزی برای توسعه هوانوردی دریایی سرمایه گذاری نشده است. به استثنای تجدید چندین هنگ هوانوردی تهاجمی و مقدار مشخصی تحقیق و توسعه در مورد وسایل و روشهای جنگ ضد زیردریایی ، هیچ کار مهمی برای ایجاد هواپیماهای جدید برای ناوگان در روسیه انجام نشد.
این ضربه به ویژه بر حمل و نقل هوایی ضد زیردریایی ، که حتی در زمان اتحاد جماهیر شوروی "بدشانس" بود ، ضربه زیادی وارد کرد.
اجازه دهید با جزئیات بیشتری در مورد این موضوع صحبت کنیم.
همانطور که می دانید ، میکرو مدارهای ما بزرگترین مدارهای جهان بودند. پشت این شوخی یک حقیقت ناخوشایند وجود داشت: صنعت الکترونیک داخلی از دشمن در پایه عناصر عقب ماند و این همه چیز را به عقب کشاند - تأخیر در وزن و ویژگی های اندازه ، تأخیر در ارتباطات ، در قابلیت اطمینان الکترونیک ، در امکانات پردازش اطلاعات به
این امر بلافاصله در مورد حمل و نقل هوایی ضد زیردریایی اعمال شد ، به محض اینکه شروع به استفاده از شناورهای رادیو هیدروآکوستیک (RGAB) ، دریافت سیگنال از آنها ، پردازش و ضبط آنها شد. شناورها و انتقال سیگنال و روشها و وسایل پردازش ما بسیار عقب تر از آمریکایی ها بود. در نتیجه ، "تماس" با زیردریایی های هسته ای خارجی یک رویداد کامل در زندگی خدمه یک هواپیمای ضد زیر دریایی بود. این مشکل هرگز حل نشد ، تا شروع کار بر روی موضوع "پنجره" ، که قبلاً ذکر شد.
یکی دیگر هرگز حل نشد - رویکرد معیوب به طور کلی در طراحی هواپیما.
شناور منفعل به سر و صدا واکنش نشان می دهد. اما دریا دارای سطح سر و صدای طبیعی است که به میزان ناهمواری نیز بستگی دارد. متغیر است. و اگر شناور برای سر و صدای متناظر تنظیم شود ، به عنوان مثال ، در دو نقطه ، و حالت دریا چهار است ، در این صورت شناور به سر و صدای طبیعی دریا واکنش نشان می دهد ، و نه به سر و صدای برتر از زیر دریایی به جستجو خنثی خواهد شد.
در هر دو هواپیمای Il-38 و Tu-142 ، خدمه به شناورهای پرواز دسترسی ندارند. هنگامی که شناورها روی زمین نصب می شوند ، بعداً نمی توان چیزی را تغییر داد. شناورها در محفظه اسلحه ، به صورت افقی مانند بمب ها ثابت می شوند. و اگر هوا بد شد ، همین. اختلال در عملیات.
برخلاف هواپیماهای ما ، در جبار آمریکایی ، شناورها در یک محفظه جداگانه ، در سیلوهای پرتاب شیب دار که با قسمت سرنشین دار ارتباط برقرار می کنند ، قرار دارند و اعضای خدمه این فرصت را دارند که آنها را در هنگام اجرای یک مأموریت رزمی تنظیم کنند. این امر به تنهایی م effectivenessثر بودن پرواز هواپیما را چندین برابر کرد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، مشابهی را می توان در Be-12 انجام داد ، که توانایی عبور از کل هواپیما ، از جمله محل اسلحه ، از طریق درهای دیواره های بالشتک را دارد. البته ، این امر نیاز به چیدمان مجدد محفظه و تکمیل چارچوب هوا دارد. اما تا کنون هیچ کس از این موضوع گیج نشده است.
همچنین ، در Orion ، خدمه برای مدت طولانی تری از رزمایش خودداری می کنند - هواپیما دارای مکان هایی برای استراحت (حتی تخت خواب) ، سطح سر و صدای کم و شرایط راحت تر کار است. برای مقایسه ، در Be-12 ، سطح سر و صدا در کابین خلبان به مرور زمان منجر به کاهش شنوایی می شود. رایانه های موجود در هواپیما که برای پردازش سیگنال های شناور استفاده می شوند ، برای یک دوره از کامپیوتر ما پیشی گرفته اند.
این امر به همراه بهترین ویژگی های پرواز و طراحی بهتر شناورها ، برتری کلی Orions را در عملیات جستجو بر ماشین های داخلی در پایان دهه هفتاد تضمین کرد. و سپس آمریکایی ها جستجوی راداری را برای اختلالات سطح آب ناشی از یک زیر دریایی غوطه ور کردند ، و امکان ایجاد زمینه شناورها را با ارائه عملیات مشترک آنها ، شناورهای با فرکانس پایین که فاصله تشخیص یک شی زیر آب را افزایش می دهد ، معرفی کردند. زمان ، و فاصله به سادگی بی پایان شد. او اکنون اینگونه است.
ارتقاء هواپیماها در زمان اتحاد جماهیر شوروی کمترین تأثیر را داشت. تحقیق و توسعه "پنجره" می توانست پیشرفت بزرگی باشد ، اما در اواخر اتحاد جماهیر شوروی ، نوآوری ها با سختی زیادی در زیر خورشید قرار گرفتند ، و در نتیجه ، هیچ چیز واقعاً اتفاق نیفتاد ، اگرچه یافتن زیردریایی های آمریکایی در هواپیماهای مجهز صدها (!) بار آسان تر بود ، خدمه می توانند "چندین" تماس در هفته داشته باشند و در یک ماه کار رزمی ، زیردریایی های خارجی بیشتری نسبت به کل زندگی قبلی پیدا کنند.
و سرانجام ، یک سوال تاکتیکی: ناتو و آمریکایی ها تقریباً همیشه می دانستند که روس ها ضد زیردریایی خود را به ماموریت جنگی اعزام کرده اند. موقعیت ایستگاه رادار در اروپا و ژاپن ، و همچنین وسایل پیچیده RTR همیشه به آنها اجازه می داد تا واقعیت خروج هواپیماها را در جهت "خود" از قبل تشخیص دهند. و تقریباً همیشه ، وقتی خدمه ما چیزی برای جستجو در دریاهای اوخوتسک ، بارنتز یا مدیترانه داشتند ، جنگنده های دشمن به دم آنها آویزان بودند. در واقع ، خدمه هواپیماهای PLO بمب گذار انتحاری بودند - در صورت درگیری واقعی ، هیچ کس نمی تواند از آنها در حین پرواز محافظت کند - هواپیماهای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی فاقد هواپیمای با برد کافی بودند -سیستم سوخت گیری پرواز برای اسکورت هواپیماهای ضد زیردریایی و آنها نمی توانند در غیاب هواپیماهای AWACS از او محافظت کنند.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، بیهودگی در هوانوردی ضد زیردریایی ایجاد شد. کار روی دوزیستان A-40 متوقف شده است. به نحوی کار بر روی مجتمع جدید Novella انجام شد ، امکانات ساخت یک هواپیمای PLO بر اساس Tu-204 به آرامی مورد بحث قرار گرفت ، برخی تحقیقات و توسعه انجام شد … این ، در حال حاضر ، عملی نبود در نتیجه ، ناوگان هواپیما دائما در حال کاهش بود. Il-38 ، Be-12 و Tu-142M کمتر و کمتر باقی ماندند و هواپیماهای جدید حتی واقعا طراحی نشده بودند. در همین حال ، ایالات متحده و متحدانش پیشرفتی در کیفیت زیردریایی ها به وجود آوردند و آنها را از سر و صدای کمتری برخوردار کردند ، و در مورد متحدان - آلمان و ژاپن - با افزودن نیروگاه های مستقل از هوا به زیردریایی های دیزلی -برقی خود.
اگر مجموعه Novella ظاهر نمی شد ، وضعیت هواپیمایی PLO ما بسیار ناراحت کننده بود. با این حال ، باید درک کرد که اگر قرارداد صادرات با هند برای نوسازی Il-38 نبود که قبلاً در نوع اژدهای دریایی Il-38SD به آن ارائه شده بود ، وجود نداشت.
در دهه 2010 ، پرتویی از نور در قلمرو تاریک هوانوردی دریایی در حال مرگ بود-مدرن سازی Tu-142M3 به نسخه M3M و Il-38 به نسخه Il-38N با مجموعه Novella آغاز شد. اما تعداد هواپیماهای باقیمانده در ردیف ها به حدی است که می توان با خیال راحت "از براکت" در هر درگیری جدی خارج شد.
بیایید حدس نزنیم که مجتمع Novella چقدر م effectiveثر است و چه چیزی بر روی Tu-142M نصب می شود که به نوع M3M تبدیل می شود. این مبحث بسیار حساس است. بگذارید بگوییم - ما هنوز از ایالات متحده و ژاپن بسیار دور هستیم.
اما هوانوردی ضد زیردریایی برای دفاع از کشور بسیار مهم است. ایالات متحده و متحدانش دارای زیردریایی عظیمی هستند و مهمتر از همه ، این زیردریایی های آمریکایی و انگلیسی هستند که بیشتر زرادخانه هسته ای انگلوساکسون در آن واقع شده است. در صورت ضرورت ، نه دفاع کشور در برابر حمله هسته ای فرضی و نه حمله رعد اسا هسته ای بدون تخریب حداقل بخشی از زیردریایی های استراتژیک آمریکا غیرممکن است ، زیرا در غیر این صورت تلفات غیرنظامیان روسیه به نظر می رسد فدراسیون بسیار بزرگ است. اما ، حتی با دور زدن (در حال حاضر) موضوع تشخیص این زیردریایی ها در اقیانوس ، باید اعتراف کرد که نابودی حتی بخشی از آنها بدون هوانوردی ضد زیر دریایی مدرن غیرممکن است. اما او نیست. باور این موضوع دشوار است ، اما غیبت یک شکارچی زیردریایی در روسیه در نهایت ممکن است جان بیشتر مردم ما را بگیرد. این واقعیت است ، متأسفانه.
و این بیشتر توهین آمیز است زیرا همه فناوری های لازم برای ایجاد یک کشتی ضد زیر دریایی مدرن امروزه در روسیه هستند …
امروزه ، هوانوردی دریایی روسیه یک گروه بسیار عجیب از اسکادران های مختلف جنگی و حمل و نقل است ، که اغلب در هنگ های متحد گرد هم می آیند ، که به دلیل هواپیماهای مختلف در ترکیب ، حتی برای اهداف آنها ، حتی نمی توان فرماندهی کرد. تعداد هواپیماها از هر نوع در خدمت نیروی دریایی بر حسب واحد ماشین آلات محاسبه می شود ، اما تعداد هواپیماهای بیشتری نسبت به نیروی دریایی ایالات متحده (بدون احتساب هواپیماهای حامل آنها) وجود دارد. به نظر می رسد هوانوردی دریایی برخی از کشورهای جهان سوم است ، اما درهم آمیخته با ضد زیردریایی و رهگیرهای به جای مانده از تمدن مرده ، به سرعت در حال منسوخ شدن است.
هوانوردی تهاجمی با Su-24MR قدیمی و Su-30SM جدید نشان داده می شود ، که به دو هنگ تهاجمی تقلیل می یابد ، جایی که آنها جایگزین Su-24 می شوند. MRA با حامل های موشکی خود برای همیشه در گذشته است. هواپیماهای جنگنده مستقر در ساحل با تعداد اندکی از Su-27 و MiG-31 ، تقریباً دو هنگ در اندازه نشان داده شده است. ضد زیردریایی-کمتر از پنجاه وسیله نقلیه از همه نوع-Il-38 ، Il-38N ، Tu-142M ، MR ، M3M ، Be-12 ، از این میان تنها هفت Il-38N می توانند با زیردریایی ها و احتمالاً دوازده Tu-142M مبارزه کنند. به اما حداقل چیزی و به نحوی.
برای مقایسه: ژاپن دارای بیش از نود هواپیما است که هریک از آنها از نظر کارایی بی نهایت برتر از هر یک از هواپیماهای ما هستند - این امر هم در مورد Orions مونتاژ شده در ژاپن و هم در مورد هیولا Kawasaki P -1 صدق می کند ، که ظاهرا پیشرفته ترین آنها هستند. PLO در جهان در حال حاضر
این ناوگان دارای سوختگیر هواپیما و هواپیماهای AWACS نیست ، در صورت نیاز ، آنها باید از نیروهای هوافضا از طریق ستاد کل یا فرماندهی بالاتر در تئاتر عملیات "درخواست" شوند. این واقعیت است که آنها در یک جنگ بزرگ داده خواهند شد.
برای شناسایی ، فقط همان Tu-142M پرسرعت و بی دفاع و تعداد انگشت شماری Su-24MR وجود دارد که بدون تانکر نمی تواند پروازهای زیادی انجام دهد.
به طور کلی ، نیروی دریایی هیچ علاقه خاصی به داشتن هوانوردی دریایی نشان نداده است و اخبار مبنی بر انتقال آن به نیروی هوایی و ارتش های پدافند هوایی هیچ گونه پاسخی در محیط دریایی ایجاد نکرده است.
انگار اصلاً به هواپیما احتیاج ندارند.
به طور جداگانه ، باید در مورد هوانوردی دریایی گفت. نمی توان سفر کوزنتسف به دریای مدیترانه را به صفحات باشکوه تاریخ نظامی نسبت داد. اما ، حداقل ، هوانوردی دریایی حداقل تجربه ای هرچند منفی دریافت کرد. بیایید بلافاصله بگوییم که کارشناسان از قبل هشدار داده بودند که گروه هوایی آمادگی انجام ماموریت های رزمی را ندارد و خود کشتی نیز برای انجام ماموریت های ضربتی به طور سازنده طراحی نشده است. بنابراین ، در مقابل سوریه ، حتی انبارهای اسلحه باید نهایی شود تا امکان ذخیره مقادیر زیادی بمب های هوایی در آنجا تضمین شود.
با این وجود ، در مقایسه با هواپیماهای شناسایی یا ضد زیردریایی ، از مزیت کشتی برخوردار است. اگر در روسیه اکنون تولید هواپیمای ضد زیردریایی غیرممکن است (هیچ طرحی وجود ندارد که بتوان آن را تولید کرد) ، پس هواپیماهای هوانوردی دریایی ، MiG-29K ، کاملاً برای خود تولید می شوند.اما متأسفانه بالگردهای Ka-27 و Ka-29 تولید نمی شوند. همانند هواپیماهای ضد زیردریایی ، هواپیماهای شناسایی رادیویی و گیربکس ها ، از دست دادن هر واحد جبران ناپذیر خواهد بود.
در مورد رزمندگان نیروی دریایی ، 279 مین OQIAP هنوز دارای توانایی رزمی محدود است. شاید روزی ، هنگامی که ناو هواپیمابر "دریاسالار کوزنتسوف" ترمیم شود و خدمه عرشه مجهز و آموزش دیده در صورت نیاز باشند (به عنوان مثال ، آنها یک ابزار برش برای از بین بردن سریع کابل پاره شده ایروفینر خواهند داشت و آموزش تعویض سریع آن را خواهند دید.) ، ما مأموریت های آموزشی را با حداکثر تعداد پرواز ممکن در روز برای مأموریت های ضربتی ، پروازها برای مأموریت های شناسایی مسلح بر روی دریا ، آموزش ماموریت های پدافند هوایی برای تشکیلات دریایی ، برای حمله به کل گروه هوایی (به گفته آمریکایی ها) ، خواهیم دید. alpha-strike ") ، کار ستاد سازماندهی ماموریت های رزمی طولانی و مداوم در" حالت "های مختلف و تعامل هواپیماهای شناور با هواپیماهای ساحلی … تا کنون چنین چیزی وجود ندارد. با این وجود ، حداقل هواپیماهای از دست رفته را می توان بازپرداخت کرد ، که خوب است ، هرچه باشند. مورد دیگر ناو هواپیمابر "بازپرداخت" است …
در حال حاضر ، وضعیت هوانوردی دریایی به شرح زیر است.
1. هواپیماهای شناسایی تخصصی. در واقع ، تقریباً وجود ندارد ، چندین Su-24MR وجود دارد. کارهای شناسایی دوربرد توسط هواپیماهای کلاس های مختلف ، عمدتا Tu-142M انجام می شود.
2. هواپیماهای تخصصی ضربتی ساحلی. دو هنگ در Su-30SM و Su-24M ، تشکیلات مدرن و آموزش دیده ، اما موشک های ضد کشتی دوربرد ندارند. در برابر همان نیروی دریایی ایالات متحده ، این هنگ ها برای چند سورتی پرواز کافی خواهند بود. اما آنها می توانند شخصی را حتی در نبرد با نیروی دریایی آمریکا غرق کنند. بهترین در شرایط و قابلیت رزمی واحد MA ؛ برای هر حریفی خطرناک است
3. هوانوردی ضد زیردریایی. حدود چهل وسیله نقلیه ، به نحوی قادر به انجام ماموریت های ضد زیر دریایی. از این تعداد ، حدود بیست مورد منسوخ شده و قبل از ارتقاء ، ارزش رزمی آنها در برابر یک دشمن تمام عیار صفر است. هواپیماهای جدید در فدراسیون روسیه تولید نمی شوند ، از دست دادن هواپیمای PLO غیر قابل جبران است.
4. هوانوردی کشتی. تعداد کمی: یک هنگ هوایی جنگنده ناقص و چندین ده هلیکوپتر. پس از شروع تعمیر ناو هواپیمابر در وضعیتی نامفهوم باقی می ماند. توانایی رزمی محدود درست مانند یک کشتی. هلیکوپترهای ضد زیردریایی و فرود به صورت انبوه تولید نمی شوند ، از دست دادن هر یک از این بالگردها جبران ناپذیر است. همچنین هواپیماهای مربی کشتی تولید نمی شوند ، اگرچه تولید آنها قابل بازیابی است. بالگردهای تهاجمی نیروی دریایی Ka-52K در حال تولید هستند ، اما نقش آنها در سیستم تسلیحاتی نیروی دریایی مشخص نیست.
5. هواپیمای جنگنده. تقریباً دو هنگ ، هر یک در ناوگان شمالی و اقیانوس آرام. در سال 2015 ، نگرش به قفسه ها به عنوان یک چمدان بدون دسته ، هیچ سوختی برای پروازها اختصاص نداد. در سال 2018 ، مطبوعات گزارش هایی در مورد انتقال هواپیماهای جنگنده نیروی دریایی به نیروهای تازه تأسیس نیروی هوایی و پدافند هوایی منتشر کردند. در سال 2018 ، تعداد گزارشات مربوط به پروازهای MiG-31 از AB Yelizovo در Kamchatka افزایش یافته است ، هواپیماها هنوز نمادهای نیروی دریایی را حمل می کنند.
6. حمل و نقل هوایی. حدود پنجاه هواپیما متعلق به هشت نوع مختلف (An-12 ، 24 ، 26 از تغییرات مختلف ، Tu-134 ، 154 در نسخه های مسافری ، Il-18 ، An-140). این هواپیما آماده جنگ است ، اما عمدتا شامل هواپیماهایی است که قطع شده اند. انجام وظایف فرود با چتر برای نیروهای ویژه و تفنگداران دریایی تنها در مقیاس محدود امکان پذیر است.
چندین هلیکوپتر جدید Mi-8 با تغییرات مختلف و چندین هواپیمای آموزشی وجود دارد.
این نوع هواپیمایی دریایی نیست که بتوانید از آن در یک جنگ بزرگ از کشور دفاع کنید ، نه نوع هواپیمایی است که ناوگان با آن می تواند خود را آماده مبارزه بنامد ، و نه نوع هواپیمایی است که نیروی دریایی می تواند وسیله ای برای آن باشد. تأثیر سیاست خارجی است که می تواند در مقابله با دشمن استفاده شود. و بدتر از همه ، هیچ کس زنگ خطر را در این مورد به صدا در نمی آورد.
اخیراً شایعاتی مبنی بر بهبود وضعیت هواپیماهای ضد زیردریایی منتشر شده است. در سال 2017 ، سرلشکر I. Kozhin ، فرمانده هوانوردی دریایی ، به معنای واقعی کلمه موارد زیر را گفت: "کار بر روی ایجاد نسل جدیدی از هواپیماهای گشت ضد زیردریایی برای هوانوردی نیروی دریایی روسیه در حال اتمام است." ناظران توافق دارند که منظور سرلشکر هواپیمای گشتی و ضد زیردریایی بر اساس هواپیمای Il-114 بوده است.
طرح چنین هواپیمایی در نمایشگاه سلاح و تجهیزات نظامی KADEX-2018 نشان داده شد در قزاقستان.
نکته قابل توجه این است که پنجره ها در سراسر طرف حرکت می کنند و شاید بتوان مشکل تنظیم حساسیت RGAB را در حین پرواز در این هواپیما حل کرد. نکته قابل توجه این واقعیت است که در نقشه ها هواپیما سیستم موشکی ضد کشتی X-35 را حمل می کند. پیش از این ، نیروی دریایی از نصب آنها بر روی Tu-142 و Il-38N امتناع کرد (اگرچه آنها در هواپیماهای صادراتی هند هستند). روغن توسط عکسهای آزمایشگاه پرواز IL-114 با فیرینگ برای رادار شکمی Kasatka-S ، تولید شده توسط NPO "Radar-MMS".
فانتزی های جایگزین در مورد توسعه آینده هواپیماهای رزمی در این پلت فرم بلافاصله در شبکه ظاهر شد.
اگر Il-114 را به عنوان پایگاه هواپیماهای ASW در نظر بگیریم ، هواپیمای خوبی است؟ نه اینکه اینقدر بگویم. دور از ایده آل. اما ماهی در غیاب ماهی و سرطان وجود دارد. حتی چنین هواپیمایی بی نهایت بهتر از هیچ است ، و اگر چنین هواپیماهایی واقعاً ساخته شده اند ، پس فقط باید از آن استقبال کرد.
در عین حال ، نباید فراموش کرد که آینده چنین پلتفرمی مانند Il-114 ، اساساً سوال برانگیز است.
همچنین ، در آغاز سال 2018 ، جامعه متخصصان مات و مبهوت بودند. اخبار مربوط به آماده سازی نوسازی Be-12 … کمتر از ده فروند از این هواپیماها باقی مانده است و تخمین زده می شود که حدود ده هواپیما در انبار یافت شود. در نتیجه ، می توانید 14-16 اتومبیل تهیه کنید. بلافاصله باید گفت که این یک راه حل فوق العاده غیر منطقی و گران است ، که فقط در یک مورد منطقی است - اگر نیاز به استفاده گسترده از هواپیماهای ضد زیردریایی قبل از آماده شدن هواپیمای جدید ایجاد شود. افکار مشابهی از اخبار مربوط به احیای قریب الوقوع (ظاهرا) بالگردهای PL-Mi-14 ناشی می شود. آیا واقعاً اطلاعاتی در مورد شروع جنگ در آینده نزدیک وجود دارد؟ یا آنقدر در صفحه جدید "صفر" است که به "رستاخیز مردگان" رسیده است؟
به هر حال ، در زمینه حمل و نقل هوایی ضد زیردریایی ، برخی از حرکات پشت صحنه به وضوح آغاز شده است ، و خدا نگذارد که آنها به چیز خوبی ختم شوند ، زیرا وضعیت واقعاً غیرقابل تحمل است.
به طور کلی ، با نگرش فعلی نیروی دریایی به هوانوردی دریایی ، نمی توان انتظار تغییرات اساسی را به سمت بهتر داشت. نه در هوانوردی ضد زیردریایی ، نه در شوک ، نه در شناسایی و نه در کمکی. بی زمانی در هوانوردی دریایی همچنان ادامه دارد.
