بنابراین ، "Heinkel" No.111.
ما به برچسب "نماد حمله رعد اسا" و "زیبایی و افتخار لوفت وافه" پایبند نخواهیم بود ، اما هواپیما کاملاً قابل توجه بود. حداقل با این واقعیت که او کل جنگ را از اول تا آخرین روز شخم زده است ، و این قبلاً چیزهای زیادی می گوید.
نه واقعا. این اتفاق افتاد و بسیار عجیب به نظر رسید. اما بیایید به ترتیب پیش برویم.
نظم زمانی شروع می شود که واقعاً آنجا نبود. به طور دقیق تر ، زمانی که آلمان پس از جنگ جهانی اول با معاهده ورسای متصل شد ، و نیروی هوایی و نیروی دریایی واقعاً می خواستند. اما اگر برای کشتی ها چندان مناسب نبود ، پس با هواپیماها کار می کرد.
ما حتی نویسنده این ایده زیبا را به خاطر داریم. سرهنگ دوم ویمر از رایشور پیشنهاد طراحی و ساخت "بمب افکن های کمکی" را ارائه داد ، ظاهراً به قیاس رزمناو کمکی ، و دقیقتر ، مهاجمان در دریا.
این ایده مطرح شد: طراحی یک بمب افکن که می تواند برای ناظران برای یک هواپیمای مسافربری صادر شود - چرا که نه؟ یک تکلیف فنی برای یک هواپیمای دو موتوره دو منظوره صادر شد که می تواند به عنوان بمب افکن و به عنوان مسافر یا ماشین پست با سرعت بالا مورد استفاده قرار گیرد. البته اولویت با وظایف نظامی بود.
یونکرز و هاینکل شروع به کار روی این پروژه کردند.
اولین وسیله نقلیه دو منظوره ، همانطور که می گفتند ، Junkers Ju.86 بود. نمونه اولیه آن در 4 نوامبر 1934 از فرودگاه در دسائو برخاست.
نسخه های نظامی و غیرنظامی هواپیما از نظر بدنه (با و بدون کابین خلبان ناوبر-بمب افکن) ، وجود یا عدم وجود سلاح و تجهیزات کابین خلبان متفاوت است. خودروی سواری دارای کابین ده نفره در بدنه هواپیما بود ، در حالی که ارتش دارای بمب های خوشه ای داخلی بود.
برای یک هواپیمای مسافربری ، "عمه یو" صریحاً تنگ بود ، اما به عنوان یک بمب افکن … با این حال ، ما قبلاً در این مورد نوشتیم.
"هاینکل" از رقبا عقب ماند ، اما آنچه در مورد برادران گونتر اتفاق افتاد از کار "یونکرها" پیشی گرفت.
به طور کلی ، برادران دوقلوی زیگفرید و والتر گونتر (در تصویر با ارنست هاینکل) کار خوبی انجام دادند. اولین آنها در محاسبات مشغول بود و دومی - در طرح کلی هواپیما.
آنها یک هواپیمای تک فلزی کاملاً مدرن با پوست صاف ، کابین خلبان محصور و تجهیزات فرود جمع شونده ایجاد کردند. با بدنه ای بسیار حجیم که هم برای هواپیماهای بمب افکن و هم برای مسافران مفید است.
بال ، بسیار قابل تشخیص ، گانترها به سادگی از هواپیمای مسافربری با سرعت بالا طراحی خود ، He.70 وام گرفتند.
آنچه در آلمان در آن سال ها ناراحت کننده بود موتورها بود. تقریباً مانند اتحاد جماهیر شوروی آن زمان ، و احتمالاً بدتر. هیچ موتور شخصی وجود نداشت ، قدرتمندتر از 750 اسب بخار. گانترها موتورهای BMW VI.60Z را با ظرفیت 690 اسب بخار انتخاب کردند. این حداقل بود که بمب افکن بتواند به نحوی پرواز کند.
در نسخه نظامی هواپیما ، یک بینی بلند باریک با یک کابین خلبان لعاب دار برای ناوبر-بمب افکن خاتمه یافت. لعاب کابین خلبان دارای شکافی برای مسلسل 7.9 میلیمتری بود. قرار بود همان مسلسل در یک تاپ باز نصب شود. سومین مسلسل در یک غرفه به سمت پایین نصب شده بود.
بمب ها به صورت عمودی در داخل بدنه در نوارهای کاست قرار داده شده بودند. حداکثر بار شامل هشت بمب 100 کیلویی بود. طبق وظیفه ، نسخه نظامی هواپیما برای خدمه چهار نفره طراحی شده است: خلبان ، ناوبر-بمب افکن ، توپچی-اپراتور رادیو و توپچی.
در نسخه غیرنظامی ، هواپیما می تواند ده مسافر را در دو کابین حمل کند: چهار نفر در خلیج بمب سابق و شش نفر در کابین خلبان پشت بال. چمدان و پست در صندوق عقب قرار داده شده بود ، در محل کابین ناوبر مرتب شده بود. در تغییر مسافر ، بینی بدنه لعاب نداشت.
این هواپیما بود که نام He.111 را دریافت کرد.
هاینکل سفارشات هواپیماهای نظامی و غیرنظامی را دریافت کرد. نسخه اصلی هواپیمای جدید یک نسخه نظامی محسوب می شد.
چند کلمه در مورد مهمترین تفاوت. در مورد سلاح.
تسلیحات دفاعی ، همانطور که در بالا ذکر شد ، شامل سه مسلسل 7 ، 9 میلیمتری MG.15 بود که در بینی لعاب دار ، یک برجک بالایی و یک برجک به سمت پایین امتداد داشت.
MG.15 با فشنگ های فروشگاه تغذیه شد ، فشنگ های خرج شده در کیسه ای متصل به مسلسل انداخته شد. ناوبر از مسلسل کمان شلیک کرد. بشکه در یک شکاف باریک به چپ و راست حرکت می کند و با محافظی از انفجار پوشانده شده است. نقطه شلیک فوقانی باز بود ، فقط جلوی فلش شیشه باد را از جریان ورودی بسته بود. گلوله باران رو به پایین توسط برج جمع شونده پایین که در قسمت عقب باز شده بود ، ارائه شد. در موقعیت رزمی ، او با یک تیرانداز در داخل نشسته بود.
به طور طبیعی ، به محض شروع هواپیما ، مدرن سازی و پیشرفت ها آغاز شد ، که آلمانی ها استادان بزرگی در آنها بودند.
در حال حاضر از دومین اصلاح V -2 ، موتورهای DB 600CG با افزایش بیش از حد شارژ (حداکثر قدرت - 950 اسب بخار) در هواپیما ظاهر شد که ویژگی های ارتفاع را بهبود بخشیده بود. رادیاتور در طاقچه ای قرار گرفت و آیرودینامیک را بهبود بخشید و رادیاتورهای اضافی زیر لبه بالایی بال قرار گرفت.
همه اینها باعث شد حداکثر سرعت به 370 کیلومتر در ساعت برسد ، که مطمئناً ارتش آن را دوست داشت ، و چهار نسخه اول B-2 برای آزمایش در شرایط رزمی به اسپانیا ارسال شد.
Bomber Group II / KG 152 اولین کسی بود که He.111B را دریافت کرد. نه He111B و نه Do.17E برای مقایسه به آن تحویل داده شد. خلبانان Heinkel را دوست داشتند. بدون عجله بود و قابلیت مانور چندانی نداشت ، اما با قابلیت کنترل خوب ، سهولت برخاست و فرود متمایز می شد.
در همین حال ، در قسمتهایی که آنها به He.111B تسلط پیدا کردند و عادت کردند ، شرکت در حال آماده سازی نسخه بعدی D بود.
در اواسط سال 1937 ، والتر گانتر ، با از دست دادن برادرش ، به تنهایی در هواپیما به کار خود ادامه داد. او پیشنهاد داد که شکل کمان را تغییر دهد و طاقچه سنتی بین سایبان کابین خلبان و کابین ناوبر واقع در زیر را رها کند.
در حال حاضر صندلی های خلبان و ناوبر بمب افکن نزدیک بود. ناوبر یک صندلی تاشو در سمت راست خلبان داشت ؛ هنگام شلیک ، او روی تخت در بینی خودرو حرکت کرد. بینی لعاب دار بدنه دارای خطوط صاف بود و در جلوی پایه مسلسل توپ Ikaria ختم می شد. به طوری که ناوبر دراز کشیده روی مسلسل ، جلوی دید خلبان را نگرفت ، نصب به سمت راست منتقل شد.
[مرکز]
بنابراین "هاینکل" شباهت اصلی ، اما تا حدودی نامتقارن (من می گویم - جانبی) را به دست آورد.
در اینجا یک حادثه رخ داد ، که از آن مهندسان آلمانی بیرون آمدند ، از نظر من ، بسیار عالی بود.
با چنین چیدمانی جدید ، شیشه از چشم خلبان بسیار دور شد و از آنجا که دارای انحنا ، شیب و انحنای شدیدی بود ، این امر بلافاصله مشکلاتی را در دید خلبان ایجاد کرد ، به ویژه در شرایط بد آب و هوا. آلمانی ها در حین آزمایش چند هواپیما را در زمین گیر کردند ، متوجه شدند که مشکلی پیش آمده است …
آنها راهی برای خروج پیدا کردند ، اما این که بگوییم این فوق العاده اصلی است ، اصلاً چیزی نمی گویند!
در صورت لزوم ، صندلی خلبان ، همراه با (کنترل) ، به صورت هیدرولیکی بالا آمده و سر خلبان از طریق دریچه کشویی در لعاب به بیرون بیرون زده است. و خلبان می تواند برجک خود را از هر جهت بچرخاند.
یک آویز کوچک لولایی سر را از جریان ورودی پوشانده بود. جالب ترین چیز این است که خلبان می تواند برای مدت زمان نامحدودی در این موقعیت بماند یا تا زمانی که همه چیز برای خودش ثابت شود. حتی صفحه اصلی سازها در سقف کابین خلبان قرار داشت و از هر دو موقعیت به وضوح برای خلبان قابل مشاهده بود.
به هر حال ، خلبان می تواند هواپیما را از طریق همان دریچه ترک کند.
ادعاهای نمایندگان لوفت وافه تنها در مورد صندلی خلبان نبود. به طور دقیق تر ، هیچ شکایتی در مورد محل تیرانداز ناوبری وجود نداشت.برخلاف بقیه مشاغل.
پیکان بالا از جریان ورودی فقط توسط یک محافظ کوچک پوشانده شده بود. در سرعتهای بالاتر از 250 کیلومتر در ساعت ، دو مشکل به طور همزمان بوجود آمد: جریان هوا در بدنه منفجر شد و لوله مسلسل فقط با سختی زیاد می تواند از محور هواپیما به طرف دیگر بچرخد.
با نصب پایین قابل جمع شدن ، همه چیز حتی پیچیده تر بود. در موقعیت رزمی گسترده ، او یک کشش بزرگ آیرودینامیکی ایجاد کرد ، تا 40 کیلومتر در ساعت "غذا خورد". اما این تنها نیمی از نبرد است ، به طور کلی ، نصب یا همانطور که به آن "برج C" نیز می گفتند ، به سادگی در موقعیت پایین متوقف شد ، و سپس مشکلات به طور کامل آغاز شد.
تیرانداز نمی تواند همیشه آن را ترک کند ، به خصوص اگر در پایین ترین حالت قرار گیرد ، و هنگام فرود ، نصب ناشناخته زمین را لمس می کند ، که یک حادثه را تضمین می کند.
همچنین برای تیرانداز چندان راحت نبود که در نصب باشد ، تیرانداز ، باز به روی همه بادها ، نه تنها در سرما احساس ناراحتی کرد ، بلکه عدم رزرو کامل وی را قربانی بسیار آسانی از جنگجویان دشمن کرد. آمار استفاده از He.111 در اسپانیا تقریبا 60 درصد تلفات تیراندازان پایین را نشان می دهد.
بنابراین ، والتر گونتر یک مشبک شکمی ثابت را طراحی و نصب کرد که جایگزین واحد جمع شونده شد. او مقاومت بسیار کمتری داشت و نصب مسلسل در آن همیشه آماده نبرد بود. تیرانداز در وضعیت خوابیده روی تشک قرار گرفت. دریچه ای بر روی تله کابین ارائه شد که خدمه از طریق آن وارد هواپیما شدند.
نقطه شلیک بالایی نیز تغییر کرد. به جای شیشه جلو کوچک ، فانوس کشویی نیمه بسته معرفی شد. هنگام شلیک ، به صورت دستی جلو می رود و میدان قابل توجهی از آتش را فراهم می کند.
در سری بعدی هواپیماهای He.111E ، موتورهای Jumo 211A-1 نصب شد ، که باعث افزایش بار بمب به 1700 کیلوگرم شد که به خودی خود رقم بسیار خوبی بود. حداکثر سرعت حتی با اضافه بار (2000 کیلوگرم بمب) 390 کیلومتر در ساعت بود که برای آن زمان کاملاً مناسب بود.
در مارس 1938 ، اولین 45 He.111E-1 نیز به اسپانیا رفت. به طور طبیعی ، هواپیماها موفقیت مدل قبلی را تکرار کردند.
در اینجا ، با این حال ، عدم وجود مقاومت مخرب شایسته در میان جمهوری خواهان ، نقش خاصی را ایفا کرد. بنابراین ، به نظر می رسید که یک بمب افکن با سه مسلسل چیزی شبیه به آن ، مسلح باشد.
فرماندهی لوفت وافه به طور کلی تصمیم گرفت که سلاح های ضعیف ، بدون پوشش جنگنده ، اما بمب افکن های نسبتاً سریع می توانند به وظایف خود ادامه دهند.
تنها در دو سال ، در طول نبرد بریتانیا ، لوفت وافه هزینه این اشتباهات را با خون خلبانان خود به طور کامل پرداخت خواهد کرد.
سپس یک لحظه بسیار جالب وجود داشت. بر اساس اصلاح F ، اولین بمب افکن اژدر با چرخ آلمانی He.111J ایجاد شد. موتورها دوباره از دایملر ، DB 600CG تأمین می شدند.
بمب افکن اژدر جالب بود. در قسمت میانی ، می توان بمب هایی با کالیبر حداکثر 500 کیلوگرم ، اژدر LT F5b (هرکدام 765 کیلوگرم) یا مین های مغناطیسی هواپیما (هر کدام دو عدد) آویزان کرد. محل داخلی بمب ها ارائه نشده است.
چند هواپیمای اصلاح J-1 بعداً به عنوان حامل اژدر کشویی L10 Friedensengel مجهز شدند. اژدر کشویی زیر بدنه در امتداد محور هواپیما معلق بود. در این حالت ، تنها از یک نوار بتنی مسطح می توان برخاست ، زیرا فاصله از سکان و پیچ اژدر به زمین بسیار کوچک است.
این سقوط از ارتفاع 2500 متری انجام شد و هواپیما را به سمت هدف هدایت کرد. 3 ثانیه پس از افت ، یک سیم به طول 25 متر از محفظه زیر بال خارج شد که بخشی از سنسور ارتفاع بود. هنگامی که اژدر کشویی در ارتفاع 10 متری بالای آب قرار داشت ، پیرومکانیسم بال و دم اژدر را شلیک کرد. اژدر زیر آب رفت ، ملخ ها را پرتاب کرد و در نهایت به هدف برخورد کرد (یا اصابت نکرد). پس از آزمایش در پاییز 1942 ، Friedensengel تولید شد ، چند صد مورد از آنها ساخته شد.
گفته می شود که 1111J-1 به حامل موشک تبدیل شد و موشک بالستیک A-4 (V-2) را حمل می کرد. من تأیید بصری پیدا نکردم. V-2 در زمان پرتاب تقریباً 13 تن وزن داشت ، بنابراین من شک دارم که He 111 بتواند آن را حمل کند. به علاوه طول آن بیش از 10 متر است.
اما V-1 "Heinkel" به راحتی کشید. اما آنها آن را بدون موفقیت زیادی راه اندازی کردند. بریتانیایی ها به سرعت متوجه شدند که سرعت آهسته He 111 همراه با یک موشک ، راحت تر در مسیر قابل جابجایی و ذخیره سازی است تا تعقیب "FA" پرتاب شده. اما بیشتر در مورد آن در زیر.
تعدادی مین روب نیز ساخته شد که هواپیما را به وسیله ای برای برش کابل های بادکنک مجهز کرد. قاب یک مثلث با اضلاع کمی محدب تشکیل می داد. کابل در امتداد قاب تا انتهای بال حرکت کرد و روی چاقوهای برقی که آن را بریده بودند افتاد.
قاب و لوازم جانبی آن ، همراه با چاقوها ، وزن اضافی حدود 250 کیلوگرم ایجاد می کند ، که مرکز را بسیار جلو می برد. برای جبران خسارت ، بالاست در دم بمب افکن قرار داده شد. در مجموع ، حدود 30 دستگاه تولید شد ، اما وزن قاب و بالاست باعث کاهش بار بمب و بدتر شدن عملکرد پرواز شد. بنابراین ، پس از چندین عملیات بر فراز انگلستان ، هواپیماهای بازمانده به خودروهای کششی گلایدر تبدیل شدند.
به طور کلی ، He.111 به نوعی آزمایشگاه برای آزمایش انواع جدید سلاح تبدیل شده است. در سال 1942 ، در He 111 بود که بمب کنترل رادیویی FX 1400 ("Fritz X") آزمایش شد.
برای آزمایش FX 1400 در Foggia (شمال ایتالیا) از چندین فرستنده سیستم He.111H-6 مجهز به فرستنده های سیستم کنترل FuG 203 Kehl استفاده شد.
علیرغم برخی موفقیت ها ، "هاینکل" به عنوان حامل چنین سلاح هایی کاملاً نامناسب بود و بنابراین در شرایط جنگی مورد استفاده قرار نگرفت.
سایر He.111 ها که مجهز به ارتفاع سنج رادیویی FuG 103 هستند ، برای آزمایش آزمایشی بمب های سرسره BV 246 Hagelkorn استفاده کردند. آزمایش های اژدرهای برنامه ریزی قبلی L10 Friedenzengel نیز انجام شد.
اما همه این انواع سلاح های عجیب و غریب فقط بر روی He.111 آزمایش شدند و در هیچ موردی از آنها در نبرد استفاده نشد. به جز ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، "V-1".
در سالهای 1943-1944 ، به طور تجربی مشخص شد که He.111 کاملاً قادر به حمل و پرتاب یک پرتابه (یا موشک کروز با موتور جت تپنده) Fi.103 (معروف به FZG 76 و VI ، V-1 / " V-1 "). وزن کل دستگاه در حالت پر شده برابر با 2180 کیلوگرم بود ، بنابراین حتی با اضافه بار ، اما 111th می تواند "V" را بگیرد.
در ابتدا ، آنها می خواستند "V" را روی پایه های بالای بدنه ثابت کنند. پس از راه اندازی موتور موشک (که توسط یک جرقه زن الکتریکی از حامل تولید شده بود) ، باید آن را باز کرده و بمب افکن با شیرجه ای ملایم به زمین می رود تا برخوردی رخ ندهد.
با این حال ، گزینه کار نمی کند ، "Fau" پس از اتصال ، عدم افزایش سرعت ، سقوط کرد و He.111 اصلاً هواپیمایی نبود که بتواند به راحتی گول بزند.
سپس آنها از طرح دیگری استفاده کردند. بمب افکن موشک را در زیر ریشه بال ، به صورت نامتقارن در راست یا چپ حمل می کند ، به طوری که موتور نصب شده در بالای V-keel موازی با بدنه حامل است.
به طور کلی ، چنین بستن پرتابه توزیع وزن را به میزان قابل توجهی بدتر کرده و خلبان را دشوارتر می کند. به طور طبیعی ، سرعت نیز کاهش یافت ، که قبلاً کاملاً ناخوشایند بود.
اما پرتاب از هواپیما مزایای خود را داشت. بله ، آنها از پرتابگرهای زمینی بسیار دقیق تر شلیک کردند ، سیستم های مرجع و جهت گیری آن زمان در فضا بسیار ساده و بی تکلف بودند. اما تأسیسات زمینی خود را نقاب زدند ، آنها دائماً توسط شناسایی دشمن شکار می شدند ، آنها دائماً بمباران می شدند و توسط هواپیماهای متحد شلیک می شدند.
و پرتاب از هوا امکان حمله به جایی را که سیستم دفاع هوایی ایده آل نبود ، فراهم کرد.
اولین پرواز رزمی He.111 از "V" در 8 ژوئیه انجام شد و چندین موشک به ساوتهمپتون شلیک کرد. تا پایان سال 1944 ، تقریباً 300 فی 103 از هواپیمای حامل در لندن ، 90 مورد در ساوتهمپتون و 20 هواپیمای دیگر در گلوستر شلیک شد.
بازده نسبتاً پایینی بود. به عنوان مثال ، در 15 سپتامبر 1944 ، 15 He.111N علیه لندن پرواز کرد. فقط 9 فاو با موفقیت رها شد ، دو مورد از آنها به هدف رسیدند ، بقیه به دلیل شکست در دریا سقوط کردند یا توسط جنگنده های انگلیسی سرنگون شدند.
با این حال ، این عملیات بسیار خطرناک بود و KG 53 ، که در پرتاب ها شرکت داشت ، متحمل تلفات سنگینی شد. به عنوان مثال ، گروه 11 / KG 53 12 هواپیما را در دو پرواز در نتیجه انفجار گلوله در هنگام برخاستن از دست داد. ماموریت های رزمی با موشک در 14 ژانویه 1945 متوقف شد.در کل دوره پرتاب ، آلمانی ها 77 هواپیما را از دست دادند ، از این تعداد حدود 30 هواپیما - هنگامی که موشک ها از حامل ها جدا شدند. در مجموع 1200 گلوله به جزایر بریتانیا ارسال شد.
در اینجا تاریخچه برنامه وجود دارد. این علاوه بر بمباران و شلیک اژدر معمولی است که 111 در طول جنگ از اولین تا آخرین روز انجام می داد.
هواپیما ، با وجود معایب زیاد ، مورد استقبال خلبانان قرار گرفت. دید عالی از کابین خلبان ، قابلیت اطمینان ، ثبات خوب و قابلیت کنترل در همه حالت های پرواز. به طور جداگانه ، می خواهم چند کلمه در مورد رزرو بگویم.
زره 111 بسیار جدی به نظر می رسید. برای خلبان ، یک فنجان (ضخامت 5 میلی متر) و پشت (10 میلی متر) صندلی از فولاد زرهی ساخته شده بود. زیر صندلی ناوبر (هم در حالت نشسته و هم در حالت نشسته) یک نوار زره به ضخامت 5 میلی متر وجود داشت. شیشه زرهی به ضخامت 60 میلی متر در مقابل تیرانداز فوقانی در سایبان فانوس قرار داده شد. در قسمت عقب ، کابین توپچی ها با سه صفحه 8 میلیمتری پوشانده شده بود و پارتیشن بدنه را تشکیل می داد. در ناوسل ، صفحات زرهی با ضخامت 6 میلی متر کناره ها و قسمت زیرین ، از جمله دریچه ورودی را پوشانده بود. از گلوله هایی که از بالا و عقب هواپیما پرواز می کردند ، تله کابین با یک ورق 8 میلی متری محافظت می شد. تونل خنک کننده روغن توسط یک ورق فولادی 6 میلی متری از بالا پوشانده شده بود و یک دمپر 8 میلی متری در خروجی قرار داشت.
این اقدامات را برای افزایش قابلیت بقا که طراحان آلمانی پیشتر معرفی کرده بودند ، اضافه کنید. دیوارهای مخازن الیافی به راحتی توسط گلوله سوراخ می شوند ، اما فیبر با گلبرگها مانند دورالومین خم نمی شود و مانع از محکم شدن محافظ محافظ می شود. قدم زدن آلمانی ها از کیفیت عالی برخوردار بود ، همه مخازن بنزین و نفت محافظت می شدند ، از جمله تانک های اضافی که به جای نوارهای کاست در خلیج بمب نصب شده بودند.
سیستم آتش نشانی کاملاً کار می کرد (همانطور که خلبانان لوفت وافه در خاطرات خود نوشته اند).
کنترل با استفاده از میله های سخت انجام شد. بله ، این وزن اضافی و قابل توجهی داد ، اما قطع کشش بسیار سخت تر از کابل بود.
اساساً ، تنها مورد مفیدی که آلمانی ها نداشتند ، سیستم پر کردن مخازن گاز با گازهای خروجی بود. اما به طور کلی اختراع ما بود.
شماره He 111 در آلمان در پاییز 1944 تکمیل شد. داده های کل کل منابع مختلف با یکدیگر منطبق نیستند. دامنه آنها بین 6500 تا 7300 و حتی 7700 هواپیما است. از آنجایی که این هواپیماها نه تنها در آلمان تولید شده اند ، بسیار دشوار است که بگوییم تعداد He.111 واقعاً تولید شده است.
"Heinkel" No.111 در بیش از 70 نوع و اصلاح تولید شد ، اما افسوس که کارایی هواپیما به تدریج شروع به کاهش کرد.
اما چرا فرماندهی لوفت وافه هواپیما را به نفع مدلهای جدید از تولید خارج نکرد؟
من فکر می کنم که نکته فقط عدم تمایل به از دست دادن تولید ثابت هواپیماهای اثبات شده است. این واقعیت که افزایش قدرت موتور باعث افزایش زره و اسلحه می شود ، ویژگی ها را بهبود نمی بخشد. اما هیچ کس نمی خواست اجازه دهد تولید هواپیماهای رزمی سقوط کند.
علاوه بر این ، He 111 علاوه بر بمباران و پرتاب اژدر ، طیف وسیعی از ماموریت های رزمی را انجام داد. عملیات فرود ، عملیات حمل و نقل ، یدک کشیدن گلایدر ، پرتاب بمب های کشویی و گلوله های هواپیما.
و در اینجا ، به هر حال ، سرعت بالا مورد نیاز نبود ، زیرا He.111 تا پایان جنگ بسیار آرام جنگید. اگرچه ، البته ، هرچه به پایان جنگ نزدیک می شد ، با وجود افزایش رزرو و تسلیحات دفاعی ، استفاده از آن دشوارتر بود.
شماره 111 ، هر چند آسان نبود ، بلکه قربانی جنگجویان متفقین شد.
LTH He. 111N-16
طول بال ، متر: 22 ، 60
طول ، متر: 16 ، 60
ارتفاع ، متر: 4 ، 00
مساحت بال ، متر مربع: 87 ، 70
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 8 690
- برخاست معمولی: 14000
موتورها: 2 x Junkers Jumo-211f-2 x 1350 hp
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
- نزدیک زمین: 360
- در ارتفاع: 430
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت
- نزدیک زمین: 310
- در ارتفاع: 370
برد رزمی ، کیلومتر: 2000
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 240
سقف عملی ، متر: 8 500
خدمه ، افراد: 5
تسلیحات:
-یک توپ 20 میلیمتری MG-FF در بینی (گاهی مسلسل 7.9 میلیمتری MG-15) ؛
- یک مسلسل 13 میلیمتری MG-131 در نصب بالا ؛
- دو مسلسل MG-81 7 ، 92 میلی متری در قسمت عقب گلدان زیرین ؛
-یک MG-15 یا MG-81 یا دوقلو MG-81 در پنجره های جانبی ؛
-32 50 50 کیلوگرم یا 8 250 250 کیلوگرم ، یا 16 50 50 کیلوگرم + 1 1،000 1000 کیلوگرم بمب بر روی یک نگهدارنده خارجی ، یا 1 2 2000 کیلوگرم + 1 1000 1000 کیلوگرم در نگهدارنده های خارجی.
