این هواپیما (به طور شایسته) یکی از زیباترین خودروهای جنگی جنگ جهانی دوم محسوب می شود. اما ، علاوه بر اشکال زیبا ، از جهات مختلف یک ماشین بسیار جالب بود. او ، مانند بسیاری از هم رزمان ، از آغاز (تقریبا) تا پایان آن جنگ جنگید.
به طور کلی ، قهرمان ما - بمب افکن شناسایی "Yokosuka" D4Y ، که در ژاپن با نام "Suisei" ("دنباله دار") شناخته می شود و توسط متحدان "Judy" نامگذاری شده است.
اگرچه انصافاً ، من متذکر می شوم که یانکی ها به خصوص با تجزیه و تحلیل فناوری ژاپن خود را اذیت نکرده اند ، بنابراین همه بمب افکن های تک موتوره آنها "جودی" بودند.
اما اجازه ندهید مانند آمریکایی ها باشیم و با استفاده از دندانه به هواپیما و تاریخ آن نگاهی بیندازیم ، مخصوصاً که در اینجا فقط قیاس و تشابه زیادی وجود نخواهد داشت. تعداد آنها با هیچ هواپیمایی به اندازه این مرد خوش تیپ نبود. اما - بلند شدن …
بله ، D4Y دومین هواپیما پس از Ki-61 بود که در ابتدا برای موتور خنک کننده مایع طراحی شده بود. اما در روند تغییرات ، هر دو هواپیما موتورهای خنک کننده هوای آشنا برای ژاپن دریافت کردند. اینگونه بود که Ki-100 و D4Y3 در پایان جنگ ظاهر شدند.
مانند پشه جذاب مرگبار ، دنباله دار به عنوان یک بمب افکن طراحی شد ، به عنوان یک شناسایی دوربرد به نبرد (خوب ، در استفاده رزمی) رفت و در پایان جنگ خود را به عنوان یک جنگنده شبانه امتحان کرد.
بسیار شبیه است ، اینطور نیست؟ با این تفاوت که پشه چند منظوره هنوز به عنوان یکی از جالب ترین هواپیماها در اردوگاه برندگان مورد احترام است ، اما دنباله دار … افسوس ، این سرنوشت همه بازندگان است.
بمب افکن های دریایی ژاپن به طور کلی یک موضوع جداگانه هستند ، زیرا ، همانطور که بیش از یک بار گفتم ، هوانوردی ناوگان و ارتش زمینی به روش های کاملاً متفاوتی توسعه یافت. نیروی دریایی و ارتش تا تسلیحات داخلی ، تامین کنندگان مجوزها و فناوری های خود را انتخاب کردند و بودا را مجبور به عبور از مسیر خود نمی کنند. اما باز هم ، این یک موضوع تحقیق جداگانه است.
نیروی اصلی حمله هوایی نیروی دریایی ژاپن بمب افکن های اژدر نبود ، بلکه بمب افکن ها بودند. آلمانی ها در واقع مسئول توسعه بمب افکن ها در حمل و نقل هوایی ژاپن بودند.
این همکاری بسیار طولانی است ، از سال 1931 ، هنگامی که نیروی دریایی ژاپن هواپیمایی را از هاینکل سفارش داد ، که اولین بمب افکن غواص ژاپنی شد. این "Aichi" D1A1 است که در اصل "Heinkel" شماره 50 است.
واقعاً ، تشخیص علائم آسان نیست ، اگر نه برای نشانها؟
سپس همه چیز نیز با هواپیمای بدون سر و صدا پیش رفت ، آلمانی ها هواپیما را با تب و تاب طراحی کردند تا خسارت های معاهده ورسای را جبران کنند و ژاپنی ها بی سر و صدا کپی مجوز (و نه چندان) را پرچ کردند. D3A1 ، خلقت بعدی از "Aichi" تحت تأثیر He.70 ساخته شد.
برای اینکه هوانوردی دریایی بر سطح زمین بریده شود (بدون چنین رقابت سوسیالیستی زندگی در ارتش ژاپن غیرممکن بود) ، لازم بود مدلهای در حال خدمت را به موقع تغییر دهیم. و در سال 1936 ، به تازگی D3A1 را پذیرفتند ، متخصصان نیروی دریایی ژاپن با تعویض بمب افکن گیج شدند.
و - البته - اجازه دهید به آلمان برویم! و دوباره ، همانطور که انتظار می رفت ، آنها با مسرشمیت نبودند ، بلکه با هاینکل بودند. کجاست آقای هوگو هاینکل ، که به تازگی مناقصه تحویل بمب افکن غواصی را در لوفت وافه (البته برنده یونکر جو -87) از دست داده بود ، از مشکل محل اتصال He.118 رنج می برد.
چنین هواپیمای کوچکی ، با بسیاری از نوآوری ها ، اما از نظر قابلیت اطمینان شهرت مختل شده است. اما ژاپنی ها به سختی از این موضوع مطلع بودند ، زیرا ناوگان امپراتوری در فوریه 1937 یکی از نمونه های اولیه از هاینکل و مجوز تولید آن را گرفت.
به هر حال ، ارتش نیز چنین هواپیمایی را برای اهداف خود خریداری کرد ، اما هیچ چیز منطقی نیز از آن به دست نیامد.
طراحان و مهندسان نیروی دریایی ژاپن مجموعه ای از آزمایشات را برای Heinkel ترتیب دادند که طی آن نسخه خریداری شده را به قطعات کوچک خرد کردند. پس از آن He.118 برای هواپیماهای حامل هواپیما بسیار سنگین (در واقع ، نه ، فقط 4 تن) نامناسب تلقی شد و ژاپنی ها از سفارش این هواپیماها به هاینکل امتناع کردند.
ژاپنی ها با تغییر نظر در مورد کپی ، تصمیم گرفتند آن را متناسب با نیازهای خود تغییر دهند. آنها قبلاً می دانستند چگونه این کار را انجام دهند ، بنابراین به صورت غیر رقابتی وظیفه به اولین آرسنال فنی هوانوردی نیروی دریایی در یوکوسوکا داده شد تا "مانند شماره 118 ، اما بهتر" را بسازد.
قرار بود هواپیما سبک تر ، کوچکتر و سریعتر باشد. برد با بمب و سلاح می تواند از هاینکل خارج شود.
و کار کرد!
ژاپنی ها با تکیه بر راه حل های طراحی کلی He.118 ، یک قاب داخلی بسیار فشرده از جنس فلز طراحی کردند. طول بالهای آن حتی کمتر از جنگنده A6M2 Zero بود ، که این امکان را فراهم کرد تا از مکانیزم تا شدن کنسول ها صرف نظر کرده و در نتیجه وزن را کاهش دهد.
علیرغم ابعاد جمع و جورتر از اندازه قبلی D3A1 ، طراحان موفق شدند همان مقدار سوخت را در هواپیما قرار دهند و حتی یک محفظه برای تعلیق داخلی یک بمب 500 کیلویی اختصاص دهند.
از "هاینکل" ، "دنباله دار" مکانیزم بال توسعه یافته را به ارث برد. به طور خاص ، هر کنسول دارای سه ترمز آیرودینامیکی الکتریکی بود.
سلاح های بمبی علاوه بر بمب 500 کیلوگرمی داخل بدنه ، می تواند شامل یک جفت بمب 30 کیلویی یا 60 کیلویی در خارج با سیستم تعلیق باشد.
یک گام مهم رو به جلو ، زیرا D3A1 فقط می تواند یک بمب 250 کیلوگرمی را حمل کند ، و حتی روی یک تیر خارجی. او البته می تواند 500 کیلوگرم را بالا ببرد ، اما با هزینه سوخت کمتر.
اسلحه های کوچک همیشه ضعیف بودند ، دو مسلسل 7/7 میلی متری همزمان و یک مسلسل 7.92 میلی متری روی برجک های پشت کابین خلبان.
و ما قبلاً در مورد موتور نوشتیم. این همان دایملر بنز DB601A 12 سیلندر مجلل بود. بله ، خنک کننده مایع ، غیر معمول برای ژاپن. برای ناوگان ، توسط شرکت Aichi با نام تجاری Atsuta 21 تولید شد. علاوه بر این ، ژاپنی ها با خریدن مجوز سیستم تزریق سوخت از بوش کمی پس انداز کردند. بنابراین ، آنها برای مدت طولانی سعی کردند چیزی خودشان را اختراع کنند ، اما مهندسان آیچی شکست خوردند ، و بنابراین (اوه ، وحشتناک!) آنها مجبور شدند از سیستمی از میتسوبیشی استفاده کنند که برای نسخه ارتش موتور طراحی شده بود. به
بله ، DB601A همچنین برای نیازهای هوانوردی زمینی تحت نام Na-40 توسط شرکت کاوازاکی تولید شده است. که همچنین برای سیستم "بوش" پول سیستم را فشرد و به خودی خود خارج شد ، اما بر خلاف نیروی دریایی ، با کمک "میتسوبیشی" خارج شد.
به طور کلی ، هر چیزی که در دست بود روی "دنباله دار" قرار گرفت. در حالی که مهندسان مشغول سیستم تزریق بودند ، اولین نسخه ها به موتورهای Atsuta 11 مجهز بودند که DB600G با ظرفیت 960 اسب بخار بود. مجموعه ای از چنین موتورهایی از آلمان خریداری شد ، اما تولید نشد. سپس به دلیل فقر ، موتورهای آتسوتا 12 را نصب کردند. اینها DB601A وارد شده اند.
و به طرز عجیبی ، این موتور بود که باعث اختلال در تامین هواپیما شد ، زیرا در کل 1941 آیچی تنها 22 موتور را اداره کرد. تولید سریالی کامل تنها در اواسط سال 1942 بهتر شد. سپس "Kometa" به طور کامل وارد مرحله تولید شد و در حال حاضر می توان به طور جدی در مورد جایگزینی D3A1 قدیمی صحبت کرد.
با این حال ، همراه با سریال ، مشکلات شروع شد. هنگام آزمایش فناوری جدید اجتناب ناپذیر است ، اما با این وجود ، هنگامی که یک بال بال در هنگام شیرجه رخ می دهد ، این یک مشکل واقعی است ، زیرا یک بمب افکن شیرجه …
و در حالی که طراحان با بال زدن ناگهانی می جنگیدند ، ارتش تصمیم گرفت از هواپیما به عنوان یک هواپیمای شناسایی عرشه استفاده کند. پیشاهنگ نیازی به شیرجه ندارد و در آنجا ، می بینید ، آنها به مشکل نهایی می رسند.
بنابراین بمب افکن غواصی یک پیشاهنگ شد. تغییرات حداقل بود ، یک مخزن سوخت دیگر در محفظه بمب نصب شد ، به علاوه قفل های خارجی بمب های کوچک آنقدر تقویت شد که به جای بمب 60 کیلویی ، امکان نصب یک مخزن 330 لیتری وجود داشت.
اسلحه های کوچک استاندارد حفظ شد ، تجهیزات عکاسی یک دوربین Konika K-8 با لنز 250 میلی متر یا 500 میلی متر بود. پیشاهنگ داده های پرواز عالی را نشان داد - حداکثر سرعت به 546 کیلومتر در ساعت رسید ، یعنی بیشتر از جدیدترین جنگنده A6MZ. و برد از 4500 کیلومتر فراتر رفت.
این نمونه اولیه شناسایی بود که ناوهای هواپیمابر آمریکایی را در نبرد میدوی کشف کرد. به طور کلی ، D4Y1 (همانطور که پیشاهنگ نامیده شد) عملکرد فوق العاده ای از خود نشان داد. برد آن بطور قابل ملاحظه ای بیشتر از هواپیمای ناکاجیما B5N2 بود که قبلاً به عنوان هواپیمای شناسایی عرشه استفاده می شد. بنابراین ، در 6 ژوئیه 1942 ، تصمیم گرفته شد که "هواپیمای جاسوسی دریایی نوع 2 مدل 11" یا D4Y1-C استفاده شود.
در مجموع ، حدود 700 هواپیما (اطلاعات از 665 تا 705 متغیر است) تولید شد که تا آخرین روزهای جنگ جنگید. خلبانان هواپیما را به دلیل سهولت کنترل و عملکرد برتر دوست داشتند. از جمله کاستی ها می توان به عدم وجود زره و حفاظت از مخازن گاز اشاره کرد ، اما این تقریباً برای همه هواپیماهای ژاپنی آن دوره نقطه ای دردناک بود.
تکنسین ها از مشکلات مربوط به سرویس موتورهای آتسوتا 21 شکایت کردند ، اما این بیشتر ناشی از آموزش ناکافی در کار با موتور خنک کننده مایع بود تا نقص خود موتور.
در همین حین ، طراحان دوباره به نسخه بمب افکن آموزش غواصی دادند. ساختار بال به طور قابل توجهی تقویت شده و ترمزهای هوایی بهبود یافته اند. در این شکل ، در مارس 1943 ، هواپیما تحت عنوان "بمب افکن Suisey نیروی دریایی مدل 11" به خدمت درآمد.
در ابتدای سال 1944 ، میزان تولید "Komet" به 90 خودرو در ماه رسید. این امر باعث شد در فوریه-مارس بتواند مجدداً هفت واحد هوایی را در D4Y1 برای بازسازی ساحلی آغاز کند.
تقریباً در همان زمان ، "دنباله دار" روی عرشه ناوهای هواپیمابر ظاهر شد. به طور خاص ، کشتی های اسکادران ناو هواپیمابر (Taiho ، Sekaku ، Zuikaku) خودروهای جدیدی دریافت کردند.
برای دومین اسکادران ناو هواپیمابر ("جونیو" ، "هیو" و "ریویدزو") "دنباله دارها" نیز ظاهر شد ، اما در تعداد کمتری.
در ژوئن 1944 ، هر دو اسکادران وارد نبرد برای جزایر ماریانا شدند. تقریباً تمام نیروهای آماده رزمی هواپیماهای حامل ژاپنی در این نبرد شرکت کردند. ترکیبی از ناو هواپیمابر تحت فرماندهی دریاسالار اوزاوا 436 هواپیما شامل 73 "دنباله دار" داشت - 57 بمب افکن و 16 هواپیمای شناسایی.
اولین موفقیت "دنباله دارها" دو روز پس از شروع نبرد برای جزایر ماریانا رخ داد. گروهی از بمب افکن های غواص به گروه پنج ناو هواپیمابر اسکورت حمله کردند. همه خدمه به جز یک نفر از دست رفتند. یک بمب 250 کیلوگرمی عرشه ناو هواپیمابر Fenshaw Bay را سوراخ کرد و در داخل آشیانه هواپیما منفجر شد.
آمریکایی ها بسیار خوش شانس بودند ، آنها توانستند آتش را به سرعت خاموش کنند و اژدرهای خوابیده در آشیانه منفجر نشدند. خلیج فنشاو وارد پرل هاربر شد و برای تعمیر از آنجا بلند شد.
در 18 ژوئن ، نبردی رخ داد که آمریکایی ها آن را "شکار بزرگ بوقلمون ماریانا" نامیدند. این نبرد ناوهای هواپیمابر علیه ناوهای هواپیمابر بود و آمریکایی ها در اینجا پیروز شدند و 96 هواپیما را از بین بردند که 51 فروند آن دنباله دار بود. نه بمب افکن غواصی دیگر به همراه ناو هواپیمابر غرق شده Taiho و Sekaku به پایین رفتند.
ژاپنی ها مطلقا هیچ چیزی برای مباهات نداشتند.
در طول نبردهای جزایر ماریانا ، پاداش دلپذیری (برای برخی از خلبانان ژاپنی) آشکار شد. سرعت D4Y1 ، که امکان فرار بدون ضرر را در آن لحظاتی فراهم کرد که ، برای مثال ، B6N ها متحمل تلفات سنگینی از جنگنده های آمریکایی شدند.
در پایان سال 1943 ، اصلاح موتور AE1R "Atsuta 32" با ظرفیت 1400 اسب بخار به تولید رسید. بمب افکن غواصی مدل 12 مدل D4Y2 برای این موتور طراحی شده است. تغییرات جدید نه تنها با موتور قوی تر ، بلکه با افزایش ذخیره سوخت متفاوت از مدل قبلی است. با این حال ، ژاپنی ها ، مانند گذشته ، روی زنده ماندن تف کردند. محافظت زرهی از کابین خلبان ، مانند قبل ، وجود نداشت و مخازن سوخت مهر و موم نشده بودند.
درست است که مدل 22A با تسلیحات تقویت شده تولید شد.به جای مسلسل 7 ، 92 میلیمتری ، مسلسل 13 میلی متری نوع 2 در کابین خلبان ناظر نصب شد. این قبلاً به خودی خود یک دستاورد بود ، زیرا تسلیحات هواپیماهای ژاپنی برای مدت طولانی به هیچ وجه قابل انتقاد نبود.
خوب ، آخرین تغییر ، بمب افکن غواصی "Type 2 Suisey Model 33" یا D4Y3 بود.
یک تصمیم دوره ای برای جایگزینی موتور خنک کننده مایع با یک دریچه هوا گرفته شد. متخصصان Aichi احتمال نصب موتور شعاعی با هوا خنک شده بر روی هواپیما را محاسبه کرده اند. مناسب ترین موتور MK8R Kinsey 62 از میتسوبیشی با ظرفیت 1500 اسب بخار بود. با.
این هواپیما همچنین دارای دم عمودی افزایش یافته از نوع D4Y2-S است. عرضه سوخت به میزان قابل توجهی کاهش یافت - از 1540 به 1040 لیتر.
همه از نتایج آزمایش خوششان آمد. بله ، قطر بزرگتر موتور تا حدی دید را در هنگام فرود بدتر کرد ، اما از آنجا که ناوگان ژاپنی در واقع تمام ناوهای هواپیمابر خود را از دست داده بود ، هوانوردی دریایی در آن زمان تقریباً به طور کامل به ساحل و در فرودگاه زمینی تغییر مسیر داده بود. این بحرانی نبود
اما بار بمب به شدت افزایش یافت - دو زیر مجموعه ، پس از تقویت ، اجازه تعلیق بمب های 250 کیلوگرمی را دادند. برای اطمینان از برخاستن از باند کوتاه یا ناوهای هواپیمابر سبک ، ما سیستم تعلیق را در زیر بدنه سه تقویت کننده پودر "نوع 4-1 مدل 20" با هر رانش 270 کیلوگرم در نظر گرفته ایم.
نیمه دوم سال 1944 با آغاز نابودی هواپیماهای ژاپنی مشخص شد. نبردهای فورموسا و فیلیپین تعداد زیادی هواپیما را برای فرماندهی ژاپنی به همراه داشت. این نبردها با تنش فوق العاده ای انجام شد و تعداد زیادی هواپیمای سرنگون شده همراه بود.
در 24 اکتبر ، احتمالاً "دنباله دارها" به حداکثر موفقیت خود در جنگ دست یافتند. هنگامی که نیروهای ترکیبی هر دو ناوگان (73 هواپیمای تهاجمی و 126 جنگنده) برای حمله دیگری به کشتی های آمریکایی به راه افتادند ، چندین هواپیما موفق شدند در ابرها به کشتی های آمریکایی نزدیک شوند و به آنها حمله کنند.
بمبی از یکی از D4Y ها سه عرشه ناو هواپیمابر پرینستون را سوراخ کرد و در گالری منفجر شد و باعث آتش سوزی شد. شعله های آتش به عرشه آشیانه رسید ، جایی که انتقام جویان سوخت و مسلح بودند …
به طور کلی ، هر چیزی که می تواند منفجر و منفجر شود در آتش منفجر و منفجر شد. نه تنها ناو هواپیمابر نابود شد ، بلکه رزمناو بیرمنگام ، که برای شرکت در عملیات نجات آمده بود ، نیز بسیار آسیب دید.
بنابراین یک کشتی جنگی توسط یک بمب غرق شد و دومی به شدت آسیب دید.
D4Y از هر سه تغییر به عنوان هواپیمای کامیکازه استفاده شد. علاوه بر این ، بسیار فعال بود ، که با سرعت خوب و توانایی سوار شدن مواد منفجره کافی تسهیل شد.
با شیوه معمول ، یعنی با بمب ، "دنباله دارها" در 30 اکتبر 1944 بار دیگر به "فرانکلین" رسیدند و بار دیگر ناو هواپیمابر را کاملاً آسیب رساندند. در همان روز ، یک کامیکازه D4Y به عرشه ناو هواپیمابر Bellew Wood سقوط کرد.
در 25 و 27 نوامبر ، کامیکازه به ناوهای هواپیمابر Hancock ، Cabot و Intrepid ، کشتی جنگی کلرادو ، رزمناوهای سنت لوئیس و مونپلیه آسیب رساند. D4Y در همه حملات شرکت کرد ، اما نمی توان دقیقاً گفت که چه کسی م effectiveثر بوده است ، خلبانان کامیکازه Komet یا خلبانان کامیکازه که با آنها در Zero کار کرده اند.
در 7 دسامبر ، کامیکازه "دنباله دارها" در تلاش برای دفع فرود آمریکایی در خلیج اورومو شرکت کرد. دو هواپیما ناوشکن ماهن و سه هواپیمای دیگر فرود سریع فرود وارد شدند. کشتی فرود متوسط LSM-318 نیز غرق شد و سه کشتی دیگر آسیب دیدند.
در 4 ژانویه 1945 ، یک هواپیمای D4Y که خلبان ستوان کازاما بود ، به ناو هواپیمابر اسکورت خلیج عثمانی سقوط کرد. بمب ناشی از بمب افکن غواصی از روی نگهدارنده ها افتاد و از طریق بالابر هوا به عرشه آشیانه سقوط کرد و باعث انفجار مخازن با بنزین و مهمات شد.
پس از 18 دقیقه ، ناو هواپیمابر به یک آتش سوزی بزرگ تبدیل شد. نجات کشتی امکان پذیر نبود ، اما تخلیه پرسنل با نظمی مثال زدنی انجام شد و تلفات به حداقل رسید: تنها 23 کشته و 65 زخمی شدند. بدنه سوخته کشتی متعاقباً توسط اژدرهای ناوشکن اسکورت غرق شد.
در مجموع ، در طول نبردهای فیلیپین ، کامیکازه 28 کشتی را غرق کرد و بیش از 80 کشتی را آسیب رساند. بخش قابل توجهی از این موفقیتها توسط خلبانان "دنباله دار" به دست آمد.
خوب ، باید در مورد آخرین ، چهارمین اصلاح "دنباله دار" گفت. D4Y4 یک بمب افکن غواصی نوع 2 مدل 43 است.
فرماندهی ژاپن در مورد ضرورت افزایش بار شوک و اجرای سیستم تعلیق در زیر بدنه بمب به وزن 800 کیلوگرم تصمیم گرفت. درهای خلیج بمب باید برچیده می شد ، زیرا بمب فراتر از خطوط بدنه بیرون زده بود و تجهیزات فرود باید تقویت شود.
سرانجام ، پس از از دست دادن تمام رنگهای هوانوردی نیروی دریایی ژاپن ، آنها به زنده ماندن فکر کردند. این در شرایطی است که "بهتر دیر از هرگز" بازی می شود. خیلی دیر بود. اما D4Y4 سرانجام به زره مجهز شد-پشتی زرهی 7 میلی متری برای صندلی خلبان و شیشه زرهی 75 میلی متری جلو. در این مورد آنها تصمیم گرفتند که به اندازه کافی کافی است.
ظرفیت مخازن سوخت به 1345 لیتر افزایش یافت و مخازن خود را مهر و موم کردند.
اجازه دهید به شما یادآوری کنم که در سال 1945 بود. چنین نوآوری هایی …
اما یک شیفتگی احمقانه آشکار به تاکتیک های کامیکازه منجر به این شد که حدود سیصد دستگاه D4Y4 معمولی منتشر شد ، و سپس یک کامیکازه حامل عجیب و غریب وارد این مجموعه شد.
تک گزینه. شیشه کابین خلبان بزرگ در قسمت عقب با ورق های فلزی جایگزین شد ، بمب غیر ضروری حذف شد و ایستگاه رادیویی برداشته شد. آنها نصب مسلسل ، هر دو عقب را متوقف کردند ، بنابراین به زودی اسلحه های جلو را رها کردند. برخی از ماشین ها مجهز به سه تقویت کننده سوخت جامد بودند. اکنون می توان از آنها نه تنها برای تسهیل پرتاب ، بلکه برای افزایش سرعت هواپیما در هنگام غواصی به منظور افزایش ضربه استفاده کرد.
علیرغم نزدیک شدن فاجعه ، رهبری سیاسی-نظامی ژاپن در بهار 1945 همچنان به توهماتی در مورد احیای قدرت سابق ناوگان ادامه می داد. به طور خاص ، برنامه ریزی شده بود که 19 ناو هواپیمابر از نوع "Taiho" و "Unryu" ساخته شود و هواپیماهای جدیدی برای این اردو طراحی شد.
به این ترتیب آخرین تغییر "دنباله دار" ظاهر شد - D4Y5 ، معروف به "نوع 2 بمب افکن شیرجه مدل 54".
اما جنگ سریعتر از نمونه اولیه هواپیما به پایان رسید ، ما به سادگی در مورد 19 ناو هواپیمابر ضربتی چیزی نمی گوییم ، زیرا حتی در زمان ایده ساخت آنها ، همه چیز کاملاً بی پروا به نظر می رسید.
بنابراین فقط حملات کامیکازه جدی به نظر می رسید.
1945 عموماً سال اجرای سود کامیکازه بود.
ناوهای هواپیمابر لانگلی و تیکوندروگا ، ناوشکن های مادوک و هالسی پاول و رزمناو ایندیاناپولیس به طور کامل ناتوان بودند و پس از حملات کامیکازه به پایان جنگ رسیدند. ناو هواپیمابر اسکورت بیسمارک دریایی کمتر خوش شانس بود و غرق شد.
چهار کامیکاز به ناو هواپیمابر سنگین ساراتوگا آسیب رساندند. ناو هواپیمابر در مقابل حملات کامیکازه مقاومت کرد ، اما کارآیی رزمی خود را کاملاً از دست داد و برای تعمیر به ایالات متحده رفت.
شایان ذکر است که Suisei / Comet بعد از Zero دومین هواپیمای کامیکازه گسترده بود. گاهی اوقات ، هنگامی که هواپیماها "با هم" کار می کردند ، تعیین اینکه چه کسی ضربه زده است دشوار است ، اما تعدادی از موارد وجود دارد که دخالت D4Y تأیید می شود.
Kamikaze در D4Y به ناو جنگی مریلند و ناو هواپیمابر Hancock آسیب رساند ، ناوشکن Mannert L. Abel را غرق کرد ، دو D4Y به عرشه ناو هواپیمابر Enterprise برخورد کرد و دوباره به کشتی آسیب رساند.
اما حتی تاکتیک های کامیکازه با تقویت کننده های سوخت جامد در برابر دفاع هوایی کشتی ها و جنگنده های آمریکایی ناتوان بود.
اما در واقع ، نتیجه استفاده از D4Y هم به عنوان بمب افکن معمولی و هم کامیکازه ، می توان گفت که هواپیما بسیار مثر بود. درمجموع ، حدود 2000 D4Y از تمام تغییرات تولید شد ، و اگر حداقل خسارت ناشی از آنها را تقریباً تخمین بزنیم ، می توانیم بگوییم که هواپیما بیش از مفید بود.
اما ضربه زدن به میخ با میکروسکوپ - متأسفانه ، این مقدار زیادی از این هواپیمای بسیار امیدوار کننده بود. مانند هر دستگاهی با طراحی آلمانی ، "دنباله دار" از پتانسیل مدرنیزاسیون برخوردار بود و بد هم نبود. اما اتفاقاً این هواپیما حامل کامیکازه شد. اما این تعداد بازندگان است که با ایده جنگ کامل نابودی وسواس دارند.
و هواپیما خیلی خوب بود آقای هاینکل می تواند به خود امتیاز مثبت بدهد. نه برای He.118 ، بلکه برای D4Y.
LTH D4Y2
طول بال ، متر: 11 ، 50
طول ، متر: 10 ، 22
ارتفاع ، متر: 3 ، 175
مساحت بال ، متر مربع: 23 ، 60
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 2640
- برخاست معمولی: 4353
موتور: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 579
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 425
برد عملی ، کیلومتر: 3600
برد رزمی ، کیلومتر:
- عادی: 1520
- با دو PTB: 2390
سقف عملی ، متر: 10 700
خدمه ، افراد: 2
تسلیحات: مسلسلهای 2 7 7 ، 7 میلیمتری نوع 97 ، مسلسل 7 1 1 ، 7 میلیمتری نوع 92 در نصب دفاعی در کابین خلبان عقب ، در محل بمب 1 250 250 یا 1 500 500 کیلوگرم بمب.
