من هرگز از ابراز قدردانی از آن دسته از خوانندگان خسته نمی شوم که نه تنها سطر به سطر می خوانند ، بلکه به آنچه خوانده اند فکر می کنند. و آنچه را که نوشته شده است بدون بیان نظر شخصی خود تکمیل می کنند. و بنابراین ، این بازتاب دقیقاً بر اساس کسانی است که مقاله مربوط به IL-10 را با نتیجه گیری خود تکمیل کردند.
من کاملاً با کسانی که (مانند من ، اتفاقاً) معتقدند وضعیت مدلهای هواپیمای جدید در نیروی هوایی ارتش سرخ بیش از حد مبهم است موافقم. بله ، در واقع ، یک هواپیمای کاملاً جدید برای کل جنگ (Tu-2) و دو هواپیما ، که عمیق ترین تغییر هواپیماهای موجود بود. La-5 و Il-10.
بیش از یک بار ، در نقد و بررسی هواپیماهای آلمانی ، به نظرم یک ایده نسبتاً معقول را بیان کردم که اگر مهندسان هرر بر روی مدلهای مختلف اسپری نشده بودند ، حتی ممکن بود در آسمان آلمان احساس بهتری داشته باشند. اما از آنجا که ایده "سلاح معجزه آسا" دائماً معلق بود ، نتیجه این است. هواپیماهای جت وقت نداشتند "در بال" قرار بگیرند و آلمانی ها واقعاً قدرت موتور 2500-2800 را نداشتند.
اما من منحرف نخواهم شد ، اما امروز در این مورد صحبت خواهیم کرد. درباره طوفان طوفان درباره آن هواپیماهایی که می توانند به جای IL-2 باشند.
در مورد هواپیماهای تهاجمی Il-2 آنقدر نوشته شده است که تکرار آن فایده ای ندارد. این هواپیما بحث برانگیز است ، بدون نقص ، اما نقش خود را در جنگ بازی کرد و بیش از آن بازی کرد.
امروزه ، بسیاری از نویسندگان دقیقاً با مقاله های "افشا کننده" در مورد هواپیمای یک طرح یا مدل دیگر ، که "بدتر" از Il-2 نبود ، بیرون می آیند ، اما وارد این سری نمی شوند ، زیرا … و بیشتر نظریه های توطئه به طور کامل به سبک "Ren-TV" …
طبیعتاً با ذکر همه دست اندرکاران. به خصوص اغلب یاکوولف ، شاخورین و البته خود استالین سوسو می زنند. ما سه نفر فقط دور می زدیم و پروژه ها را با تبر قطع می کردیم.
با این حال ، منطقی است که به طور خلاصه (برای مدت طولانی کار نخواهد کرد) از طریق رقبای IL-2 عبور کنید. در واقع ، از سال 1935 ، صنعت هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی رشد بی سابقه ای را تجربه کرد ، طراحان زیادی وجود داشت ، بسیاری طراحی و ساختند.
و چه چیزی در دوران قبل از جنگ و جنگ های اولیه با ما ایجاد شد؟
Polikarpov VIT-1
یک هواپیمای بسیار جالب. اولین پرواز تحت کنترل V. Chkalov در 1937-10-14 انجام شد.
VIT -1 حداکثر سرعت پرواز بالا را در زمان خود در ارتفاع 3000 متر - 494 کیلومتر در ساعت نشان داد. محدوده پرواز نیز بسیار چشمگیر بود: حدود 1000 کیلومتر با سرعت 410 کیلومتر در ساعت.
به گفته P. M. Stefanovsky ، خلبان آزمایشی موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی فضاپیما ، که همچنین به عنوان خلبان آزمایشی VIT-1 پرواز می کرد ، پرواز هواپیما آسان بود ، قدرت مانور خوبی داشت و پرواز با یک موتور کاملاً قابل قبول بود.
خدمه هواپیما شامل دو نفر - خلبان و تیرانداز بود.
تسلیحات دفاعی شامل برجک با مسلسل SHKAS بود. و حمله در آن زمان (من در برابر حقیقت گناه نمی کنم) بی نظیر بود (1937). دو توپ 37 میلیمتری Shpitalny OKB-15 که در ریشه بخش مرکزی در طرف بدنه نصب شده است و یک توپ دیگر 20 میلیمتری ShVAK در بینی هواپیما. ما تا 600 کیلوگرم بمب را در محفظه بمب یا دو FAB-500 را در یک زنجیر خارجی به آن اضافه می کنیم.
اگر به ذهن متبادر شود می تواند فقط یک هواپیمای شاهکار باشد. آزمایشات کارخانه VIT-1 به پایان نرسید ، و حتی امروز دلیل آن کاملاً مشخص نیست. چندین نسخه وجود دارد ، درجات مختلفی از تردید ، اما به طور کلی این پروژه ارزش یک بررسی جداگانه را دارد.
شخصاً ، به نظر من ، مانند همه پروژه های پولیکارپوف پس از مرگ والری چکالوف ، VIT -1 نیز چنین سرنوشتی را متحمل شد - کنار گذاشته شود. اما این واقعاً موضوعی برای گفتگوی دیگر است.
Polikarpov VIT-2
این یک اشکال نیست ، همانطور که بسیاری فکر می کنند.این هواپیما در سر نابغه Polikarpov ، یک هواپیمای ضربتی جهانی متولد شد ، که با استفاده از تغییرات جزئی میدانی ، می تواند به هر چیزی تبدیل شود.
پولیکارپوف امکان ایجاد یک بمب افکن غواصی ، یک جنگنده توپ چند نفره ، یک هواپیمای حمله چند تفنگ و یک هواپیمای تهاجمی سنگین دریایی را بر اساس VIT-2 مورد مطالعه قرار داد.
افسوس ، اداره اصلی صنعت هوانوردی علاقه ای به هواپیماها نشان نداد. علاوه بر این ، شواهدی وجود دارد که توپولف خود مانع پروژه های پولیکارپوف شده است. آیا باور می کنید؟ بنابراین من معتقدم. پدرسالار می دانست که چگونه این بازی ها را انجام دهد.
در 11 مه 1938 ، چکالوف اولین پرواز آزمایشی خود را بر روی آن انجام داد. آزمایشات بیشتر توسط خلبان آزمایشی کارخانه شماره 84 BN Kudrin انجام شد.
با وزن پرواز 6166 کیلوگرم در ارتفاع 4500 متر ، حداکثر سرعت پرواز 498 کیلومتر در ساعت و وزن پرواز 5350 کیلوگرم - 508 کیلومتر در ساعت به دست آمد.
به هر حال ، این اولین هواپیما با موتور M-105 بود. یعنی کل بار تنظیم دقیق موتورهای خام (و در آن زمان هیچ موتور دیگری وجود نداشت) بر عهده دفتر طراحی Polikarpov بود.
به طور کلی ، هواپیما ، که دارای ویژگیهای پرواز بی نظیری بود ، تنها پس از اینكه مهندس ارشد كارخانه شماره 84 نرسیسیان شخصاً "وروشیلوف" را "منفجر" كرد ، به رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ Smushkevich نشان داد كه GUAP واقعاً "كلیك" Polikarpov را انجام می دهد. ماشین خوب
به نظر می رسید که همه موافق بودند ، و هواپیما آزمایش های دولتی را گذراند ، و در رژه هوایی 1 مه شرکت کرد و برای سریال توصیه شد … اما نرفت.
و هواپیما خیلی خوب بود. اما نه بدون اشکال ، که من اصلی ترین آنها را کمبود کامل زره می دانم (به جز پشت زره پوش خلبان). یک نوع "چکش کریستالی" معلوم شد.
اما با سرعت بسیار چشمگیر ، VIT-2 دارای سلاح های خیره کننده ای بود:
-دو توپ 20 میلیمتری ShVAK-20 (در بینی و برجک) ؛
-دو توپ ShVAK 20 میلیمتری و دو توپ 37 میلی متری ShFK-37 در بالها ؛
- دو مسلسل 7 ، 62 میلیمتری ShKAS.
بار بمب تا 1600 کیلوگرم
Kocherigin Sh / LBSh
این هواپیما که در سال 1939 ایجاد شد ، با توجه به این واقعیت که به طور کلی اولین هواپیمای جهان است که مجهز به توپ بال است ، قابل ذکر است. به طور خاص ، در مورد LBSh ، توپ ShVAK.
این هواپیمای تک هواپیما با دنده فرود ثابت بود که بر اساس هواپیمای شناسایی R-9 ایجاد شده بود. دو نسخه با موتورهای M-88 و M-87A ساخته شد.
در طول آزمایشات ، نتایج زیر بدست آمد: حداکثر سرعت در زمین - 360 کیلومتر در ساعت (پس سوز - 382 کیلومتر در ساعت) ، حداکثر سرعت در ارتفاع طراحی 6650 متر - 437 کیلومتر در ساعت ، و در ارتفاع 7650 متر - 426 کیلومتر در ساعت وزن برخاست - 3500 کیلوگرم.
به عنوان سلاح تهاجمی ، هواپیمای مهاجم دارای 2 توپ بال ShVAK با 150 گلوله در بشکه ، 2 مسلسل ShKAS با 900 گلوله و 200 کیلوگرم بار معمولی بمب (اضافه بار تا 600 کیلوگرم) بود.
تسلیحات دفاعی شامل یک ShKAS (w / k 500 گلوله) بود که روی برجک MV-3 نصب شده بود.
هواپیما ساخته شد ، آزمایش شد ، برای تولید سریال با نام BB-21 توصیه شد ، اما به تولید سری نرفت. جنگ آغاز شد و کارخانه هایی که در ابتدا برنامه تولید BB-21 را داشتند ، به تولید Yak-1 واگذار شد.
توماشویچ "پگاسوس"
در تابستان 1942 ، مهندسی که تا آن زمان چندان شناخته نشده بود ، پیشنهاد ایجاد ارتش ضد تانک هوایی را برای مبارزه با تشکل های تانکی آلمان داد. در سال 1938 ، توماشویچ طراح برجسته جنگنده I-180 و در عین حال معاون NN Polikarpov شد.
در دسامبر 1938 ، پس از مرگ چكالوف ، توماشویچ دستگیر شد و به كار خود در شرشكا ادامه داد. و در آنجا توماشویچ در سال 1941 پروژه هواپیمای ضد تانک را پیشنهاد کرد. علاوه بر این ، در سال 1941 ، توماشویچ در واقع نبردهای تانک 1943 را پیش بینی کرد.
توماشویچ در هواپیمای خود پیشنهاد کرد که از کاج زینتی ، تخته سه لا ساختمانی ، فولاد S-20 ، آهن سقف و آلیاژهای آلومینیوم با درجه پایین در حداقل مقدار استفاده شود. طراح پیشنهاد کرد که نه تنها خود هواپیما را از چوب بسازیم ، بلکه چرخ های دنده فرود را که بسیار غیرعادی بود ، ساخت. موتورهای M-11 به عنوان نیروگاه انتخاب شدند که می توانند به راحتی در زمستان راه اندازی شوند و بنزین هوانوردی را مصرف کنند. طبق برآوردها ، برای پرواز رزمی پنج هواپیمای ضد تانک توماشویچ ، سوخت به اندازه مورد نیاز برای اطمینان از پرواز رزمی یک Il-2 مصرف شد.
علاوه بر این که هواپیما مقرون به صرفه بود و ساخت آن آسان بود ، اقداماتی در مورد آن انجام شد که اجازه می داد آن را به خلبانانی با مدارک پایین واگذار کند. شاسی عقب کشیده نشد ، هیدرولیک و سیستم هوا وجود نداشت ، سیم کشی ساده ترین بود.
تسلیحات هواپیمای پگاسوس شامل یک مسلسل 12 درجه 7 ، 7 میلیمتری UB بود ، بقیه سلاح های ضربتی در زیر بخش مرکزی وصل شده بودند. چندین گزینه پیشنهاد شده است:
-بمب FAB-250 (از این پس-2 x FAB-250 یا یک FAB-500) ؛
-9 PC-82 یا PC-132 ؛
- تفنگ هوا کالیبر 37 میلی متر (NS-37) ؛
- دو توپ با کالیبر 23 میلی متر (VYa-23) ؛
- 4 بمب خوشه ای برای بمب های تجمعی ضد تانک.
هواپیما طبق معمول موتور را خاموش کرد. M-11 بر روی U-2 ، Sche-2 و Yak-6 نصب شده بود و هیچ موتور در هزاران هواپیمای توماشویچ وجود نداشت. هواپیما وارد مرحله تولید نشد.
سوخو سو 6
اولین نسخه از Su-6 تا 28 فوریه 1941 ساخته شد و در 13 مارس V. K. Kokkinaki اولین پرواز را با آن انجام داد. از آن لحظه ، آزمایشات پرواز کارخانه آغاز شد ، که در LII NKAP انجام شد و در پایان آوریل 41 آوریل به پایان رسید.
مشخص شد که از نظر سرعت پرواز ، میزان صعود و ویژگی های برخاست و فرود ، Su-6 با موتور M-71 نسبت به Il-2 با موتور AM-38 برتری چشمگیری داشت. حداکثر سرعت در زمین 510 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع طراحی - 527 کیلومتر در ساعت بود. زمان صعود به ارتفاع 3000 متر 7 ، 3 دقیقه بود. برد پرواز - 576 کیلومتر.
اما این اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه بدون سلاح بود. وزن کل زره 195 کیلوگرم بود که برای محافظت از هواپیما و خدمه کافی نبود.
با وزن پرواز معمولی 4217 کیلوگرم (120 کیلوگرم بمب و مهمات مسلسل) ، حداکثر سرعت هواپیمای تهاجمی در زمین 474 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 5700 متر - تا 566 کیلومتر در ساعت بود. به این هواپیما در عرض 1 ، 16 دقیقه به ارتفاع 1000 متر و در 6 ، 25 دقیقه به ارتفاع 5000 متر صعود کرد. حداکثر برد پرواز در ارتفاع 500-600 متر با سرعت 462 کیلومتر در ساعت 700 کیلومتر است.
علیرغم داده های پرواز عالی Su-6 M-71 ، متخصصان LII NKAP به تسلیحات ضعیف هواپیماهای تهاجمی اشاره کردند که اصلاً با الزامات مدرن مطابقت ندارد.
بعداً ، در مرحله تنظیم دقیق هواپیما ، دفتر طراحی سوخو PO موفق به ایجاد یک هواپیمای تهاجمی Su-6 برجسته با موتور M-71F با ویژگی های عالی پرواز ، هوازی و رزمی شد.
ایجاد شده در 1943-44. هواپیماهای تهاجمی زرهی Su-6 با M-71F و Il-10 با AM-42 مفهوم "وسیله نقلیه جنگنده پیاده پرواز" را که از هواپیماهای اصلی حمله نیروی هوایی فضاپیمای Il-2 بهتر بود ، به طور کامل تجسم می بخشید.
سلاح های کوچک و تسلیحات توپ شامل دو توپ بال VYa-23 و دو مسلسل ShKAS بود که بر بال نصب شده بود. مهمات اسلحه VYa -23 شامل 230 گلوله ، برای مسلسل های SHKAS - 3000 گلوله بود.
تسلیحات بمب مجاز به تعلیق است:
-داخل نگهدارنده های KD-2 چهار بمب از نوع FAB-50 یا FAB-100 (در اضافه بار) ؛
-بیرون در دو نگهدارنده نوع DZ-40 بمب های FAB-50 یا FAB-100.
تسلیحات موشکی شامل 10 RS-132 یا RS-82 بود.
با وزن معمولی پرواز 5،250 کیلوگرم (10 x RS-132 ، 200 کیلوگرم بمب ، دو توپ VYa-23 و چهار مسلسل SHKAS با مهمات کامل) ، حداکثر سرعت هواپیما در زمین 445 کیلومتر در ساعت بود ، و در ارتفاع 2500 متر - 491 کیلومتر در ساعت
Su-6 M-71F درخشان آزمایشات دولتی را پشت سر گذاشت. واقعا ماشین فوق العاده ای بود. از نظر حداکثر سرعت ، میزان صعود ، قدرت مانور ، سقف ، برد ، تسلیحات و زره ، "سوخو" دو نفره به طور قابل توجهی از دو نفره Il-2 AM-38F ، که در خدمت نیروی هوایی است ، پیشی گرفت.
علاوه بر این ، Su-6 دارای ویژگی های ثبات و کنترل عالی بود ، پرواز آن ساده و دلپذیر بود.
با توجه به این که کل بار بمب در داخل بدنه قرار داشت ، حداکثر سرعت هواپیماهای تهاجمی عملاً ثابت ماند.
افسوس ، تنظیم دقیق هواپیماهای تهاجمی در سوخو به وضوح به تأخیر افتاد و در ماه مه 1944 هواپیماهای تهاجمی Il-10 با موتور AM-42 آزمایش های دولتی را که اطلاعات پرواز بالاتری را نشان می داد ، با موفقیت به پایان رساند.
مقایسه ویژگی های پروازی و رزمی هواپیماهای سوخوف با Il-10 به نفع هواپیمای قبلی نبود. Su-6 با AM-42 در بیشتر ویژگی های خود از دستگاه ایلیوشین پایین تر بود. در نتیجه ، به این نتیجه رسیدند که راه اندازی Su-6 با AM-42 به منظور تولید سریعی نیست.
سوخو Su-8
در اواسط سال 1941 ، P. O.سوخو ، پروژه ای برای یک هواپیمای تهاجمی زرهی تک نفره ODBSh با دو موتور هوای خنک کننده M-71 امیدوار کننده توسعه داد. پروژه ODBSH در 30 ژوئن 1941 رسماً به موسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما ارائه شد.
اسلحه های سبک و توپ شامل دو توپ اسپیتال 37 میلیمتری (مهمات 100 گلوله) و دو مسلسل 12.7 میلیمتری (400-800 گلوله) بود که در قسمت پایین بدنه بر روی یک پل گردان و بال 4-8 قرار داشت. -مسلسل های SHKAS کالیبر 7 ، 62 میلی متر نصب شده است. SHKAS همزمان با پل شکمی شلیک کرد.
بار معمولی 400 کیلوگرم (در اضافه بار 600 کیلوگرم) بر روی یک زنجیر داخلی در قسمت مرکزی بال قرار گرفت.
علاوه بر این ، زنجیر خارجی توانایی حمل 400 کیلوگرم بمب دیگر را داشت. بنابراین ، حداکثر بار بمب 1000 کیلوگرم بود. از جمله امکان تعلیق یک بمب هوایی 1000 کیلوگرمی با انفجار بالا از نوع FAB-1000.
رزرو هواپیمای تهاجمی شامل: صفحه زرهی جلوی خلبان ، ضخامت 15 میلی متر ، شیشه ضد گلوله 64 میلی متری جلو ، صفحه پشتی زرهی خلبان به ضخامت 15 میلی متر ، و همچنین صفحات زرهی 10 میلی متری در زیر و کنار آن خلبان.
مخازن حفاظت شده بنزین و روغن. علاوه بر این ، یک سیستم برای پر کردن مخازن گاز با گازهای خنثی پیش بینی شده بود.
وزن پرواز هواپیمای تهاجمی 10 258 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت پرواز در زمین 500 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع طراحی 6000 متر - 600 کیلومتر در ساعت بود. زمان صعود 5000 متر - 7.5 دقیقه. برد پرواز در 1000 کیلومتر و حداکثر - 1500 کیلومتر با سرعت سفر 430 کیلومتر در ساعت برآورد شد.
تا فوریه 1944 ، توپ های NS-37 با توپ های 45 میلی متری NS-45 OKB-16 (200 گلوله) جایگزین شدند. این تصمیم به این دلیل بود که اثر مخرب پرتابه استاندارد تجزیه با انفجار بالا (وزن 1065 گرم) استفاده شده در NS-45 از تفنگ ضد تانک 45 میلی متری دو برابر پرتابه برای موشک بود. اسلحه NS-37. یک پرتابه 45 میلی متری برای نابودی تقریباً تمام تانک های آلمانی موجود در آن زمان کافی بود.
اسلحه های کوچک یکسان باقی ماندند: هشت مسلسل ShKAS (چهار مورد در هر کنسول بال) با 4800 گلوله ، دو مسلسل دفاعی متحرک در کابین خلبان توپچی: UBT (200 گلوله) در برجک بالای UTK-1 و یک مسلسل ShKAS (700 دور) بر روی برجک پایین LU-100.
تسلیحات موشکی شامل 6 راکت PC 82 یا ROFS-132 (اضافه بار 10) بود. این بمب ها در شش جایگاه بمب قرار گرفته اند که در قسمت مرکزی قرار گرفته اند. هر محفظه حاوی یک بمب به وزن 100 کیلوگرم (در مجموع 600 کیلوگرم) یا چند بمب کوچکتر از 1 تا 25 کیلوگرم (در مجموع 900 کیلوگرم) بود.
در زیر بدنه ، امکان تعلیق سه بمب از کالیبر 100 کیلوگرم (300 کیلوگرم) یا 250 کیلوگرم (750 کیلوگرم) ، یا دو بمب از کالیبر 500 کیلوگرم ، یا دو VAP-500 وجود داشت.
با وزن پرواز بیش از حد هواپیما 13 381 کیلوگرم ، حداکثر بار بمب 1400 کیلوگرم بود.
با وزن معمولی پرواز 12،213 کیلوگرم ، حداکثر سرعت در زمین Su-8 با دو موتور M-71F 485 کیلومتر در ساعت (با پس سوز 515 کیلومتر در ساعت) ، در ارتفاع 4600 متر-550 کیلومتر در ساعت بود. ساعت زمان صعود به ارتفاع 4000 متر - 7.26 دقیقه.
متأسفانه ، موقعیت منفعلانه کمیساریای خلق صنعت هوانوردی در مورد ایجاد تولید گسترده موتورهای M-71F سرنوشت هواپیماهای حمله سنگین دفتر طراحی سوخو را تعیین کرد-درست مانند Su-6 M-71F ، سری Su-8 ساخته نشده است.
علاوه بر این ، سال 1944 بود ، و در آن زمان رهبری کشور ، نیروی هوایی و NKAP عقیده محکمی داشتند که می توان بدون یک ماشین گران قیمت و پیچیده مانند Su-8 در جنگ پیروز شد ، حتی اگر بسیار م effectiveثرتر از هواپیماهای تهاجمی ارزان قیمت تک موتوره. …
همچنین تحولات بحث برانگیز و جالبی نیز به وقوع پیوست. یاکوولف ، میکویان ، کوچریگین ، سوخو ، پولیکارپوف.
می توان با اطمینان گفت که طراحان کافی در سرزمین شوروی وجود داشت. هم با استعداد و نه چندان با استعداد. اما در نهایت ، خط مقدم دفاع دشمن در Il-2 و متعاقباً Il-10 اتو شد.
آیا موجه بود؟
از دیدگاه من ، کاملاً. جنگ. و در نتیجه ، پیکربندی مجدد کارخانه ها با از دست دادن میزان تولید هواپیما همراه بود. و سرعت دقیقاً همان چیزی است که ما آلمان ها را با آن شکست دادیم. در حالی که آنها در حال بازسازی کارخانه های خود پس از حملات انگلیس و آمریکا بودند ، ما با آرامش صدها و هزاران مهاجم طوفان را آزاد کردیم.
آیا هواپیمای رقیب Il-2 بهتر بود؟ با توجه به اینکه Il-2 هواپیمای تهاجمی کاملی نبود؟ اگر توضیحات را با جزئیات بخوانید ، یک چیز روشن می شود: Il-2 به استثنای Su-8 از همه هواپیماهای پیشنهادی زره پوش تر بود. اما Su-8 نماینده خطوط هواپیما کمی متفاوت تر ، سنگین تر و دو موتوره بود.
و می توان برای مدت طولانی در مورد چگونگی انتشار هواپیماهای قوی تر از Il-2 بحث کرد. البته اینطور است. س Anotherال دیگر این است که آیا چنین هواپیماهایی واقعاً ایجاد شده اند؟ سلاح های سریعتر و سنگین تر ، بهتر رزرو شده است؟
اگر با دقت نگاه کنید ، خیر. رهاسازی ده ها هزار هواپیمای تهاجمی Il-2 کاملاً موجه بود ، صرف نظر از این که این هواپیما چه کمبودهایی داشت. درست یک سال پیش ، یکی از نویسندگان VO گفت که Henschel Ne-129 چقدر فوق العاده بود و اگر این هواپیما در تعداد حداقل 900 نسخه تولید می شد و حداقل قابل مقایسه با Il-2 بود ، چه اتفاقی می افتاد. به
اما واقعیت این است که دقیقاً همین تعداد هواپیمای غیر 129 ، 878 تولید شد. Il-2 کمی بزرگتر است. کمی. 36000. یا آنها می توانستند هواپیمای تهاجمی سوخو را پرتاب کنند ، که حتی بهتر بود. اما در واقع ، بهترین دشمن خیر است. همانطور که نتایج جنگ نشان می دهد.
این واقعیت که هواپیماهای تهاجمی ایجاد شده توسط یاکوولف ، پولیکارپوف ، سوخو نجنگیده اند ، اما در "ذخیره" بودند ، حداقل از توانایی آنها کاسته نمی شود. بهترین تأیید جایزه دولتی درجه 1 برای ایجاد Su-6 است که به P. O. Sukhoi اهدا شد.
برخی هواپیماها مانند هواپیماهای تهاجمی پولیکارپوف و در اصل سوخو نیز دست کم گرفته شده بودند. اما هواپیماهای ایلیوشین بودند که با وظایف محوله کنار آمدند. در اینجا پاسخ س questionال مطرح شده نهفته است. الی کار دیگری را انجام داد که هواپیماهای دیگر می توانستند انجام دهند. اما مطلقا ارزش این ریسک را در طول جنگ نداشت. چگونه آنها در گذرگاه اسب را تغییر نمی دهند.
بنابراین رهبری اتحاد جماهیر شوروی نیز آن را به خطر نمی اندازد.
