به طور کلی ، من تقریباً برای همه فن آوری های پرواز که آلمانی ها قبل از 1945 اختراع و طراحی کردند ، احترام زیادی قائل هستم. منطقی است. اما شخصیت امروز به سادگی می تواند طوفان احساسات را در موضوع "چرا اینطور هستید؟!" و دلایل خوبی برای این امر وجود دارد.
به طور کلی ، 290 می تواند به راحتی با Pe-3 ما رقابت کند یا حتی از نظر پیچ و تاب طرح خود از آن پیشی بگیرد. به عنوان مثال ، Pe-3R یک هواپیمای شناسایی است که از یک جنگنده ساخته شده است ، که از یک بمب افکن ساخته شده است ، که در اصل یک جنگنده بوده است.
زیباست ، اینطور نیست؟
این تقریباً در مورد Ju.290В اتفاق افتاده است. هواپیماهای جاسوسی دوربرد از یک بمب افکن راهبردی دوربرد تبدیل شدند که از هواپیمای ترابری که در اصل یک بمب افکن دوربرد بود تبدیل شد.
کمی بدتر نیست ، درست است؟ افرادی که این تجارت را درک می کنند موافق هستند. فقط به نظر می رسد ، اما آنچه از بمب افکن حمل و نقل انجام می شود ، نیم روز با جوش و آسیاب - و شما تمام شده اید. در حقیقت ، شکافی از تفاوت های ظریف وجود دارد.
این داستان پیچیده و گیج کننده مدتها قبل از جنگ ، در سال 1935 آغاز شد. در اطراف Ju-90 ، چه با وسیله نقلیه و چه با هواپیمای مسافربری رقص هایی با تنبور وجود داشت. هواپیمای مسافربری ، هواپیمای نود برای آن زمان بسیار پیشرفته بود. 40 مسافر ، کابین گرم شده ، توالت ، محفظه چمدان …
اما در مقر لوفت وافه ، ایده اورالبومبر در هوا بود و Ju.90 مورد توجه والتر وفر قرار گرفت ، او در خواب اورالبومبر ، یعنی اولین بمب افکن استراتژیک لوفت وافه بود.
نتیجه هواپیماهای ترابری Ju.90s بود. برای اینکه بتواند از نظر عملکرد پرواز به هواپیمایی بسیار مناسب تبدیل شود ، تصور شد که موتورهای خنک کننده هوا BMW-139 را تامین می کند. کار از سال 1937 تا 1939 ادامه یافت ، زیرا آزمایشها به عنوان داوطلب Ju.90-V5 "Würtemberg" منصوب شد.
پیشرفت های زیادی صورت گرفت. بال جدید ، موتورهای جدید ، شاسی جدید ، به طور قابل توجهی در مقایسه با مسافر ، پایه های دو چرخ ، واشرهای دم در یک منطقه بزرگتر تقویت شده است.
خوب ، و "Trapoklappe" جدید - یک رمپ بارگیری هیدرولیکی در بدنه عقب. هنگامی که کاملاً کشیده شد ، سطح شیب دار روی زمین قرار گرفت و دم هواپیما را بلند کرد و این باعث شد ماشین برای بارگیری مستقیم در زیر آن قرار گیرد. همچنین می توان برای رهایی چتربازها از سطح شیب دار رها شد.
به طور کلی ، کار چندان فعال نبود ، "یونکرها" به طور کلی حتی بدون دهه 90 کار کافی داشتند.
اما سال 1939 فرا رسید و در نتیجه توافق مونیخ و متعاقب آن تقسیم چکسلواکی ، وضعیت بطور چشمگیری تغییر کرد. "یونکرز" تحت حمایت به سه دفتر طراحی هواپیمای چک در کارخانه های هواپیما ("AVIA" ، "Letov" و "Aero") رفت. و تصمیم گرفته شد که کل برنامه کار در Ju.90s از Dessau به پراگ منتقل شود.
از کارخانه Letov در Letnani برای کارهای طراحی ، تولید مدل و انجام آزمایشات استاتیک استفاده شد. کارخانه Dessau برای ساخت نمونه اولیه هواپیماها ، مونتاژ و آزمایش آنها مورد استفاده قرار گرفت ، در حالی که کارخانه برنبورگ مسئول تولید سری بود.
و سپس یک جنگ جدی آغاز شد. و لوفت وافه هر چیزی که می توانست از آن استفاده کند ، از جمله Ju.90b-1 ساخته شده و هواپیمای تمام شده کارخانه های یونکرز چک را از لوفت هانزا خارج کرد.
در آن زمان ، آنها از موتورهای VMW-139 ناامید شده بودند ، آنها نمی خواستند پرواز کنند. بنابراین ، آنها با BMW-801MA 14 سیلندر جدید با ظرفیت حدود 1700 اسب بخار جایگزین شدند.
شاید از آن لحظه Ju.290 ظاهر شد. این هواپیما قرار بود به عنوان هواپیمای ترابری و هواپیمای جاسوسی دوربرد مورد استفاده قرار گیرد ، زیرا FW-200 در آن زمان انتقادات شایسته ای را به همراه داشت.
طبیعتاً اقدام نظامی مستلزم تصمیمات مناسب بود. Ju.290 یک بدنه کشیده (2 متر) و یک ناسیل کوچک کوچک در سمت چپ زیر بدنه دریافت کرد. و البته سلاح های مناسب.
این تله کابین دارای توپ MG-151/20 بود که به جلو شلیک می کرد و مسلسل MG-131 که به عقب و پایین شلیک می کرد. یک برجک با توپ MG-151/20 در پشت کابین خلبان نصب شد (برجک هیدرولیکی رانده شد) و سومین اسلحه MG-151/20 در کابین خلبان دم توپچی قرار داشت. به علاوه دو مسلسل MG-131 از پنجره های کناری شلیک شده است.
مجموعه بیش از حد شایسته است. با در نظر گرفتن سرعت خوب (حدود 440 کیلومتر در ساعت) برای سال 1941 ، همه چیز بیش از حد شایسته به نظر می رسید.
اولین Ju.290a-0 توسط کارخانه برنبورگ در اکتبر 1942 تولید شد. با این حال ، موتورها ضعیف تر بودند ، BMW-801L ، با قدرت برخاست 1600 اسب بخار. و 1380 اسب بخار قدرت در ارتفاع 4 600 متر
جنگ قبلاً وارد مرحله ای شده بود که همه چیز خیلی گلگون نبود. اولین استفاده رزمی از Ju. 290 در زمستان 1943 در نزدیکی استالینگراد انجام شد. هواپیماها مستقیماً از مغازه های مونتاژ برای تأمین ارتش ششم آلمان در استالینگراد فرستاده شدند.
اولین پرواز به فرودگاه نزدیک استالینگراد در 10 ژانویه 1943 انجام شد. سه روز بعد ، زمان اولین تلفات فرا رسید. Ju.290-V1 هنگام برخاستن با مجروحان به دلیل اضافه بار تصادف کرد و یکی از Ju.290a-0 مورد حمله LaGG-3 قرار گرفت و به دلیل آسیب شدید ، نتوانست در استالینگراد فرود بیاید و مجبور به بازگشت شد.
اما تصمیم گرفته شد که اولین پرواز Ju.290 با موفقیت انجام شود و لوفت وافه تصمیم گرفت یک اسکادران کامل حمل و نقل ایجاد کند ، که به این نام نامگذاری شد: "اسکادران حمل و نقل هواپیماهای چهار موتوره". Тransportgeschwader von viermotorigen Flugzeugen. این واحد در 2 ژانویه 1943 متولد شد.
به زودی اسکادران LTS-290 نامگذاری شد ، زیرا برنامه ریزی شده بود که آن را با Ju.290 مجهز کند. درست است ، در زمان شکل گیری ، تنها دو Ju.290a ، چهار Ju.90B و یک Fw.200b داشت.
LTS-290 در درجه اول برای عملیات بر فراز دریای مدیترانه در نظر گرفته شده بود ، اما تحت فرمان برلین بود و حمل و نقل از راه دور را به نفع فرماندهی عالی لوفت وافه انجام می داد.
این اسکادران عمدتا برای تامین نیروها در تونس ، کورسیکا و ساردینیا استفاده می شد. در پایان ماه آوریل ، هر دو مدل Ju.290 در جنگ از دست رفتند. سپس Ju.290s به عنوان یک هواپیمای شناسایی نیروی دریایی تولید شد.
تصمیم برای تبدیل Ju. 290 به هواپیمای شناسایی نیروی دریایی تحت فشار بخش دریایی گرفته شد ، که به شدت به هواپیمایی نیاز داشت که بتواند در مسیرهای اصلی کاروانهای آتلانتیک متفقین حرکت کند و دسته های زیردریایی را به کاروانها هدایت کند.
Fw.200 Condor بسیار آسیب پذیر بود. آنچه واقعاً مورد نیاز بود یک هواپیمای جدید سریعتر و با برد بیشتر بود.
اولین نوع هواپیمای جاسوسی نیروی دریایی Ju.290a-2 یک تغییر ساده در نسخه حمل و نقل a-1 بود. علاوه بر این ، تغییر واقعاً زیاد زیاد نبود. این هواپیما مجهز به مجموعه ای از تجهیزات ناوبری مناسب ، برجک دیگری با توپ MG.151 / 20 و مخازن سوخت و نفت اضافی در بدنه بود. رمپ هیدرولیک برداشته نشد. فقط در صورت.
خوب ، رادار FuG-200 "Hoentville" اصلاً اضافی نبود.
موتورها در ابتدا همان BMW-801L بودند که به زودی با BMW-801D جدید با قدرت برخاست 1700 اسب بخار جایگزین شدند. و 1450 اسب بخار قدرت در ارتفاع 2000 متر
برخی از هواپیماها مجهز به برجک های Focke-Wulf با توپ های MG-151/20 بودند که آیرودینامیک بهتری داشتند. به طور کلی ، در جریان بهره برداری ، آنها دائماً روی سلاح و حفاظت در یونکرز کار می کردند.
در نتیجه ، هواپیما از زره برای خلبانان ، سیستم تخلیه سوخت اضطراری و مخازن آب بندی شده برخوردار شد. همه اینها هواپیما را سنگین تر کرد ؛ وزن برخاست به 40 تن رسید. اما ارزشش را داشت ، مخصوصاً زره. فرمانده و کمک خلبان همانند تعداد کمی از خدمه محافظت می شدند: زره آنها در پشت و طرفین با اطمینان گلوله های توپ 20 میلیمتری را در اختیار داشتند.
مسلسل های 13 میلیمتری MG-131 در پنجره های جانبی جای خود را به توپ های MG-151/20 داد. این توپ ها مجهز به جبران کننده های آیرودینامیکی مخصوص طراحی شده بودند تا بتوانند به راحتی در جریان هوای پیش رو مستقر شوند.
تعداد خدمه به 9 نفر افزایش یافت.
در مجموع 11 هواپیمای شناسایی دریایی Ju.290a-5 ساخته شد. اما در بهار 1944 ، یک هواپیما به آسمان رفت ، که نمونه اولیه سری A-7 شد. Ju.290a-7 دارای بینی کاملا بازطراحی شده بود ، در آنجا شیشه زره بهبود یافته و توپ 20 میلیمتری دیگر MG-151/20 به داخل آن رانده شد که کل تسلیحات را به هفت توپ 20 میلی متری و یک مسلسل 13 میلی متری افزایش داد.
سه پایه ETC جهانی ، یکی در زیر بدنه ، دو در زیر بال اضافه شد. هر کدام می توانند یک بمب 1000 کیلوگرمی ، یک موشک Henschel Hs.294 یا یک بمب هدایت شونده FX-1400 Fritz-X حمل کنند. نتیجه یک پیشاهنگ با عملکرد هواپیمای ضربتی و بار بمب بود که برخی بمب افکن های پاک می توانستند به آن حسادت کنند.
حداکثر وزن برخاست به 46000 کیلوگرم ، حداکثر سرعت در ارتفاع 5800 متر 435 کیلومتر در ساعت و محدوده پرواز 5800 کیلومتر بود.
مجموعه ای از 25 فروند هواپیمای شناسایی مانند گذاشته شد ، اما در واقع چهار مورد از آنها به پایان رسید و Ju.290a-7 زمان لازم برای جنگ را نداشت. یکی از هواپیماهای A-7 دستگیر و برای آزمایش به تنهایی به ایالات متحده منتقل شد.
برخی رازها
همزمان با A-7 ، نسخه ای از A-6 توسعه داده شد و هواپیمایی ساخته شد که برای شخصی برای خود هیتلر برنامه ریزی شده بود. Ju.290a-6 قرار بود جایگزین "Condor" شخصی فورر شود ، اما داستان جالب تر شد.
از نظر هیتلر ، این هواپیما قرار بود به عنوان یک هواپیمای شناسایی ارتفاع بالا با کابین خلبان تحت فشار ساخته شود. کار روی کابین تحت فشار در پراگ انجام شد ، اما موفقیتی حاصل نشد. بنابراین هواپیما بدون فشار به کابین خلبان به عنوان یک مسافر 50 نفره به پایان رسید.
این Ju.290a-6 را به I / KG.200 در Finsterwald برای حمل و نقل ویژه ارسال کرد. در یک زمان هواپیما "گم شده بود" و در بارسلونا پیدا شد ، جایی که طبق اسناد ، کاپیتان براون ، اولین فرمانده LTS-290 فوق الذکر ، با آن پرواز کرد.
کاپیتان براون چالش برانگیز و گروه چالش برانگیز I / KG.200 ، که مسئول حمل جنایتکاران فراری نازی بودند.
اینکه چه کسی Ju.290a-6 را در آوریل 1945 به بارسلونا آورد ، یک راز باقی مانده است. با این وجود ، هواپیما در اسپانیا ماند و تا سال 1956 به عنوان هواپیمای غیرنظامی پرواز کرد (البته پس از خلع سلاح). سپس او خارج شد ، زیرا پیدا کردن قطعات یدکی غیر واقعی بود.
همچنین یک پروژه بی رحمانه وجود داشت ، Ju.290a-8 ، که در پایان 1944 مونتاژ در برنبورگ آغاز شد. وزن برخاستن آن به 45000 کیلوگرم رسید.
گفتن آنچه یونکرز می خواست با این هواپیما بگوید دشوار است. او تقریباً با همان سرعت یک هواپیمای جاسوسی معمولی (435 کیلومتر در ساعت) پرواز کرد ، اما با کاهش میزان سوخت ، برد پرواز به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
اما آنچه آلمان ها با سلاح ها ترتیب داده اند در عین س aال یک س questionال و تحسین است.
دو برجک زرهی دیگر با توپ MG-151 روی بدنه (بالا و پایین) نصب شد.
واحد دم به طور اساسی تغییر کرد ، تیرانداز اکنون نشسته بود ، برج کاملاً زره پوش بود و دو اسلحه MG-151 با لوله های عمودی در آن نصب شده بود.
همه برجها به درایوهای هیدرولیک مجهز بودند.
خوب ، یک توپ MG-151 هنوز در تله کمان ، دو MG-151 در پایه های جانبی و دو MG-131 در دم تله کابین بود.
در کل 7 توپ 20 میلی متری و دو مسلسل 13.1 میلی متری. بیش از حد کافی برای احساس اعتماد به نفس.
سه هواپیما موفق به جمع آوری تا آمادگی ناقص شدند. پس از آزادسازی چکسلواکی ، با جمع آوری تمام قطعات یدکی و هواپیما در فرودگاهها ، چکهای کارآفرین با استفاده از واحدهای Ju.290b-2 مونتاژ Ju.290a-8 را در کارخانه لتوف آغاز کردند.
تصمیمات جالبی اتفاق افتاد. به عنوان مثال ، پیچ های Ju.290 هرگز پیدا نشد ، بنابراین آنها سعی کردند پیچ هایی را از Fw.190a تهیه کنند ، که با وجود قطر کوچکتر ، کاملاً مناسب بودند و در کارخانه ها به صورت عمده وجود داشت. این هواپیما در آگوست 1946 با نام چکسلواکی L-290 Orel پرواز کرد.
آنها سعی کردند از یک خط مسافری 48 نفره برای تولید انبوه استفاده کنند. با این حال ، "عقاب" در بین خریداران احتمالی علاقه ای ایجاد نکرد و برای جداسازی ارسال شد.
و آخرین مورد در تاریخ با Ju. 290.
در پایان سال 1943 م. کار بر روی اصلاح جدید طراحی پایه ، Ju.290b-1 آغاز شد ، که در اصل یک هواپیمای جدید بود ، نه یک تغییر.
"trapoklappe" از طرح حذف شد ، بنابراین امکان استفاده از هواپیما به عنوان هواپیمای ترابری را حذف کرد. Ju.290b منحصراً برای نقش یک هواپیمای شناسایی دریایی و یک بمب افکن بلند برد در ارتفاع بالا در نظر گرفته شده بود.
ساختار B-1 تقویت شد و کابین ها باید به صورت هرمتی مهر و موم شده باشند.در بینی و دم برجهای مهر و موم شده "Borzig" با چهار مسلسل MG-131 در هر کدام نصب شده بود ، در بدنه دو برج هرمتیک با یک جفت توپ MG-151/20 در هر یک وجود داشت ، در زیر بدنه از راه دور قرار داده شد برج کنترل شده نیز با یک جفت MG-151 / بیست. برای این برج ، یک پست هدف در محل تله کابین پایین ایجاد شد. Ju.290b-1 مجرب در تابستان سال 1944 بدون هرموکابین با ماکت های چوبی برج ها پرواز کرد.
اما هواپیمای دیگری با نام Ju.290b-2 برای تولید پیشنهاد شد.
با توجه به عدم آب بندی برج ها و کابین خلبان ، نصب توپ های جانبی MG-151 ، جایگزینی برجک دم با سوار تفنگ MG-131 برای دو توپ MG-151/20 طبق A- متمایز شد. مدل 8. اما هواپیما وارد مرحله تولید نشد ، کمبود منابع در حال حاضر تحت تأثیر قرار گرفته است.
برای استفاده رزمی از Ju-290a همه تغییرات به عنوان گروه شناسایی دریایی FAGr.5 ، مستقر در مون د مارسان (فرانسه) ، تشکیل شد. Ju-290A از این گروه برای تشخیص کاروانهای دریایی متفقین در راههای دور به جزایر بریتانیا و هدایت این کاروانهای زیردریایی استفاده شد. در آگوست 1944 ، پس از فرود متفقین در فرانسه ، گروه مجدداً به آلمان اعزام شد.
تقریباً تا آخرین روزهای جنگ ، هواپیماهای Ju-290a در گروه نیروهای ویژه I / KG 200 مورد استفاده قرار می گرفتند و عملیات پنهانی انجام می دادند.
علاوه بر اینکه شخصی را به اسپانیا برد ، در یکی از این عملیات ، Junkers Ju-290a ، هنگام برخاستن از وین در 27 نوامبر 1944 ، پنج مامور چترباز عرب را در جنوب موصل (عراق) فرود آورد.
هواپیمای Junkers Ju-290a متعلق به یک زیر کلاس نسبتاً نادر از هواپیماهای شناسایی دوربرد چهار موتوره در لوفت وافه بود. با وجود تعداد کم و تنها 65 وسیله نقلیه تولید شده ، Ju-290a به همراه FW.200 "Condor" نقش بسیار مهمی در اطمینان از فعالیت زیردریایی ها در ارتباطات اقیانوس ایفا کردند.
در دوره اولیه جنگ جهانی دوم ، هواپیماها کمک بسیار مهمی برای زیردریایی های آلمانی بودند ، اما ظاهر ناوهای هواپیمابر اسکورت در کاروان های اسکورت به طور قابل توجهی کارایی این ماشین ها را کاهش داد.
به طور کلی ، هواپیما هم از نظر ویژگی های پرواز و هم از نظر سلاح و قابلیت بسیار خوب بود. و تنها می توان از این واقعیت ابراز رضایت کرد که نازی ها به سادگی نتوانستند تعداد کافی از چنین ماشین هایی را ایجاد کنند.
LTH Ju.290a-7:
طول بال ، متر: 42 ، 00.
طول ، متر: 29 ، 10.
ارتفاع ، متر: 6 ، 80.
مساحت بال ، متر مربع: 203 ، 70.
وزن (کیلوگرم:
- برخاست معمولی: 45000
- حداکثر برخاست: 46000
موتور: 4 x VMW-801D x 1700.
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 435.
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 350
برد عملی ، کیلومتر: 6 050.
سرعت صعود ، m / min: 180.
سقف عملی ، متر: 6000.
خدمه ، پرس: 9.
تسلیحات:
- دو اسلحه MG -151/20 - هر یک در دو برج فوقانی با هیدرولیک محرک ؛
- دو اسلحه MG-151/20 در پایه های جانبی ؛
- یک توپ MG-151/20 در کمان تله کابین پایین ؛
- یک توپ MG-151/20 در سوار دم ؛
- یک توپ MG-151/20 در محل نصب کمان ؛
- یک مسلسل 13 میلیمتری MG-131 در قسمت دم گلدان.
حداکثر 3000 کیلوگرم بمب یا 3 راکت Hs.293 ، یا Hs.294 ، یا FX-1400 "Fritz-X".
