امروزه در پیش روی ما یک هواپیمای فوق العاده قرار دارد ، که در واقع نمونه اولیه و بستری برای شروع توسعه یک خانواده کامل از ماشین ها بود ، که هدف اصلی آن ارائه عملیات دوزیستان بود.
همه چیز در اواسط دهه 30 قرن گذشته ، زمانی که رونق ساخت هواپیما آغاز شد ، آغاز شد. فرماندهان ارتش در سراسر جهان به مزایای استقرار سریع نیروها در مسافت های طولانی با هواپیماهای مناسب پی برده اند. بنابراین هر کس می تواند ، او در ایجاد انواع جدیدی از هواپیما ، حمل و نقل / محموله شرکت کرد. کسانی که توان خرید چنین تجملاتی را نداشتند ، آماده خرید از گروه قبلی شدند.
یونکرز در زمان مشخص شده توپ را اداره می کرد ، مدل موفق آن ، Ju.52m ، با تغییرات مختلف تولید شد و علاوه بر آلمان ، توسط 27 کشور در سراسر جهان خریداری شد.
عملیات "عمه یو" نشان داد که انتقال نیروها ، به ویژه تجهیزات ، باید متفاوت از تبدیل هواپیمای مسافربری به هواپیمای باری باشد. اول از همه ، لازم بود سرعت عملیات بارگیری و تخلیه را به سطح متفاوتی برسانیم ، که نیاز به رویکرد جدیدی در طراحی داشت.
آلمانی ها اولین کسانی بودند که مزایای حمل و نقل سریع تجهیزات در مسافت های طولانی را درک کردند. و لوفت وافه به این نتیجه رسید که Ju 52 / 3m در حال منسوخ شدن است و لازم بود هواپیمایی جدید جایگزین آن شود ، که با کمک آن نه تنها افراد و محموله قابل انتقال است ، بلکه همچنین تجهیزات نظامی ، از جمله تجهیزات ردیابی شده.
این شرکتهای روشنفکر نبودند (که شگفت آور است) تجارت توسعه را در دست گرفتند ، بلکه می توان گفت که شرکتها ، جدا از قراردادهای بزرگ ، "آرادو" و "هنشل" ایستادند. ظاهراً دلیل بارگذاری همان "Junkers" و "Heinkel" توسط پروژه های دیگر بود.
مشخصات فنی طراحی هواپیما به شرکت ها ارسال شد. به طور کلی ، شرایط بسیار جالب بود ، قرار بود خودروی پیش بینی شده دو خودروی زرهی را حمل کند و بتواند از مکان های آماده نشده با اندازه محدود فرود و برخاست کند.
دو پروژه به موقع ارسال شد ، یعنی تا پاییز 1939. پروژه "آرادو" برنده این مسابقه شد ، که تصمیم گرفته شد در آزمایش در فلز به مقدار دو نسخه برای آزمایش اجرا شود. این هواپیما Ar-232 نامگذاری شد.
در مورد ما ، نمی توان گفت که مبتدیان خوش شانس هستند. "آرادو" یک شرکت شناخته شده بود ، اما با سفارشات دست و پا نمی زد. این در مورد روابط عجیب و غریب خانواده استینز با رژیم هیتلر بود. شرکت "Arado" بخشی از امپراتوری ایجاد شده توسط هوگو استینس بود ، به طوری که بعدها معروف شد "Arado Flugzeugwerke GmbH" از امپراتوری آلمان و آمریکا از خانواده استینس سرچشمه می گیرد.
از سال 1925 تا 1945 ، بیش از 20 سال ، شرکت آرادو هواپیماهای مختلفی را طراحی و ساخت: از هواپیماهای آموزشی گرفته تا اولین جت بمب افکن جهان Ar-234.
اما ما به هواپیمایی علاقه مند هستیم که نام Ar-232 داشت.
این هواپیما توسط طراح ارشد "آرادو" ویلهلم ون نس ایجاد شد و معلوم شد که نه تنها اصلی است ، بلکه از نظر سرعت ، برد پرواز و ویژگی های برخاست و فرود نیز دارای ویژگی های پرواز نسبتاً خوبی است.
یعنی آنچه از نظر تئوری لازم بود.
این هواپیما به عنوان یک هواپیمای بال بال طراحی شده بود ، دارای بال در بالای بدنه و موتورهایی در بال بود. دم عمودی بر اساس یک طرح شاسی بلند دو طرفه ساخته شد که امکان استفاده از یک دم افقی و عمودی ، کوچک در مساحت ، با مقاومت آیرودینامیکی کم را ممکن کرد.
اما "برجسته" اصلی هواپیمای ون نس ، تجهیزات فرود بود. البته شاسی برای آن سالها چیزی غیرقابل تصور است.برای برخاست و فرود از فرودگاه های معمولی ، هواپیما دارای دنده فرود معمولی سه چرخه با چرخ دماغه بود. اما برای کار در سایتهای آماده نشده در پایین بدنه ، شاسی دیگری ترتیب داده شد که شامل 22 چرخ با قطر کوچک بود.
این نوآوری باعث شد تقریباً در هر مکانی بنشینید. هیچ گودال یا خندقی به عنوان موانع وجود نداشت ، حتی تنه درختان سقوط شده نیز بحرانی نبود. برای چنین ظاهر و توانایی های غیر معمول در لوفت وافه ، هواپیما با نام مستعار "Tausendfüßler" ، در ترجمه مستقیم - "هزارپا" ، اما معنی آن نزدیک به "هزارپا" است.
هواپیما از نظر جابجایی عالی بود. قسمت عقب بدنه را می توان به صورت هیدرولیکی پایین آورد و مانند یک سطح شیب دار عمل کرد. در سقف محفظه بار ، ریل گذاشته شد که در امتداد آن یک بالابر برقی حرکت کرد.
قرار بود تسلیحات دفاعی شامل سه مسلسل هم محور MG-81Z باشد. یک نصب در بینی ، یکی - آتش دایره ای در بالای بدنه ، یکی - بالای شیب دار برای شلیک مجدد قرار داشت.
در ژوئن 1941 ، اولین نمونه اولیه Ar-232V1 اولین پرواز خود را انجام داد ، که از یک سو ناموفق و از سوی دیگر موفقیت آمیز بود. هنگام فرود ، دنده اصلی فرود خراب شد. به طور طبیعی ، هواپیمای معمولی هنگام فرود بر روی شکم خود سقوط می کند. اما Centipede کاملاً عادی روی یک شاسی اضافی قرار گرفت و همه چیز بدون حادثه به پایان رسید.
به دنبال اولین هواپیما ، نمونه اولیه دوم مونتاژ شد ، که طراحان بر روی تسلیحات کار مناسبی انجام دادند. به جای دماغه و MG.81Z بالای رمپ ، مسلسل MG.131 با کالیبر 13 میلی متر و به جای سوار بالای مسلسل ، یک توپ 20 میلی متری MG-151/20 نصب شد.
این یک معامله جدی تر بود. با این حال ، تا سال 1941 ، مشخص شد که زمان جغجغه های کالیبر تفنگ بالاخره سپری شده است و مسلسل های کالیبر بزرگ ترجیح داده می شود.
علاوه بر این ، هر طرف مجهز به 4 تاسیسات محوری بود که از آنها می توان از مسلسل ها ، به عنوان مثال ، بر روی چتربازان ، شلیک کرد. هشت مسلسل 7 ، 92 میلی متری نیز هنگام مبارزه با جنگجویان دشمن کمک خوبی است.
در مجموع ، 10 هواپیمای پیش سری A-0 ساخته شد که در نقش حمل و نقل در اسکادران KG-200 شروع به کار کردند.
من هواپیما را خیلی دوست داشتم. و از آنجا که اشتها با خوردن همراه است ، لوفت وافه تصمیم گرفت که آرادو به راحتی با طراحی و ساخت اصلاح موتور چهار موتوره Ar-232V با موتورهای BMW-Bramo 323R-2 Fafnir با ظرفیت هرکدام 1000 اسب بخار کنار بیاید. هر یک.
و در "آرادو" آنها به سرعت کنار آمدند ، و دلسرد کننده به سرعت. کار به ظاهر دشوار بسیار ساده حل شد: یک درج در قسمت مرکزی آن با دو موتور دیگر در بال طراحی شد. ارزان و شاد ، و مهمتر از همه - از نظر تکنولوژیکی ساده.
اولین Ar-232В در ماه مه 1942 به پرواز درآمد. اتومبیل دقیقاً همانند نسخه دو موتوره پرواز کرد ، اما ، طبیعتاً ، بار بیشتری را برد. پس از آزمایش ، یک سری 18 خودرو سفارش داده شد و زمین گذاشته شد.
Ar-232 هر دو مدل آینده بسیار امیدوارکننده ای داشت. برنامه ریزی شده بود که این هواپیماها در آفریقا و قطب شمال و بین این مناطق افراطی مورد استفاده قرار گیرند. بنابراین ، توسعه کیت برای استفاده از هواپیما هم در شرایط سرد و هم در گرما و گرد و غبار بلافاصله آغاز شد.
اما افسوس که تاریخ به گونه دیگری حکم کرد.
اولین استفاده رزمی از "هزارپا" هنگام تلاش برای تأمین ارتش پالوس محاصره شده در استالینگراد صورت گرفت. در آنجا بود که دو نمونه اولیه چهار موتوره از سری "B" برای آزمایش "رزمی" ارسال شد.
هواپیمای اول اصلاً به جبهه شرقی نرسید ، زیرا برف سنگینی بر فراز خاک لهستان گرفت و سرانجام سقوط کرد.
اما دو هواپیمای چهار موتوره و چهار موتور دوگانه تا زمان تسلیم ارتش ششم به استالینگراد پرواز کردند. و آنها چاپلوس ترین نظرات را دریافت کردند ، زیرا طراحی ماشین آلات به آنها اجازه می داد هواپیماهای دیگر نتوانند: بدون اسکی در هر نقطه فرود بیایند.
"Centipedes" و در قطب شمال استفاده می شود.با کمک این هواپیماها بود که تجهیزات اتوماتیک برای جمع آوری اطلاعات هواشناسی به سوالبارد تحویل داده شد. برای این منظور ، مخازن سوخت اضافی باید نصب می شد ، اما 5 تن سوخت به آنها اجازه می داد با خیال راحت از باناک (نروژ) به اسپیتسبرگن و برگشت پرواز کنند.
Ar-232 با همان ماموریت به جزیره خرس پرواز کرد. علاوه بر این ، خدمه در هنگام فرود هواپیما را در گل و لای بسیاری از مراکز کاشتند ، اما پس از یک روز کار حفر شوک (دقیقتر ، گل) ، هواپیما توانست بلند شود و به سمت پایگاه حرکت کند.
این هواپیما نیز مورد استقبال متخصصان ما قرار گرفت. یکی از هواپیماهای Ar-232 که در قطب شمال پرواز می کرد در نزدیکی روستای کوکلوو ، منطقه آرخانگلسک فرود اضطراری کرد. "هزارپا" ، یا بهتر بگویم ، آنچه از آن باقی مانده بود ، توسط متخصصان موسسه تحقیقات نیروی هوایی RKKA مورد بررسی قرار گرفت و در نتیجه ، نتیجه زیر را صادر کرد:
هواپیمای حمل و نقل نظامی چهار موتوره آلمانی "Arado-232" یک هواپیمای تک سرنشین دار از ساختار فلزی با موقعیت بال بالا و رونق دم دو پره است. این هواپیما دارای دو دنده فرود است: سه چرخ جمع شونده و چند چرخ غیرقابل جمع شدن. خدمه هواپیما متشکل از پنج نفر است.
"Arado-232" به طور خاص برای حمل بار و سلاح های حجیم و همچنین برای نیروهای حمله هوایی طراحی شده است. این امر با وجود یک محفظه بار بزرگ 10 متر طول ، 2.5 متر عرض و 2 متر ارتفاع ، و همچنین اندازه بزرگ دریچه بار ، تضمین می شود.
بازرسی از بقایای هواپیمای آسیب دیده Arado-232 بینشی از طراحی آن ارائه می دهد. بدنه هواپیما با رونق دم ، کنترل ، بخشی از راه اندازی و بال حفظ شده است.
کابین خلبان در بدنه جلویی لعاب دار قرار دارد. صندلی های دو خلبان در کنار هم در جلوی کابین خلبان قرار گرفته اند. مستقیماً در پشت آنها ، صندلی های اپراتور و ناوبر توپچی تقویت شده است. بقیه بدنه ، که با یک پارتیشن از کابین خلبان جدا شده است ، یک محموله بار است.
درب سمت چپ بدنه برای ورود به هواپیما عمل می کند. بارگیری و تخلیه بار از پشت بدنه انجام می شود. یک مونوریل در امتداد سقف محفظه بار گذاشته شده است. بالابر با ظرفیت حمل تا 2000 کیلوگرم در امتداد آن حرکت می کند. در کف و دیوارهای محفظه لنگه هایی برای ایمن سازی بارها وجود دارد. برای استقرار سربازان در کناره های محفظه بار ، صندلی های خوابیده برای 24 نفر تقویت شده است. واحد دم دورال با دو کویل مستطیلی روی یک تیر مخصوص نصب شده است.
چرخ دنده اصلی سه چرخه است که در پرواز با استفاده از سیستم هیدرولیک جمع می شود. قفسه های جانبی به عنوان جک هیدرولیک برای فرود هواپیما بر روی چرخ دنده فرود چند چرخ و بلند شدن بر روی دنده فرود سه چرخ اصلی عمل می کنند.
شاسی همه جانبه اضافی شامل ده جفت چرخ میرا شده با فنر است که در زیر بدنه در امتداد محور هواپیما نصب شده اند. این هواپیما برای فرود هواپیما در سایت های آماده نشده عمل می کند. در این حالت ، پایه های جانبی چرخ دنده اصلی در حالت کوتاه شده ، تکیه گاه های جانبی هستند که از جلوگیری از ایستادن هواپیما روی بال محافظت می کنند.
بارگیری و تخلیه کالا هنگامی انجام می شود که هواپیما روی یک شاسی چند چرخ پارک شده باشد ، برای این کار قسمت جلویی برداشته می شود ، فشار از قفسه های پاهای جانبی خارج می شود و کوتاه می شوند. قسمتی از کف محفظه به زمین متمایل شده و نردبانی شکل می گیرد و دیواره عقب بدنه تا سقف محفظه بار بالا می رود.
در نتیجه ، ورودی به داخل محفظه بار شکل می گیرد. پس از اتمام بارگیری ، همه عملیات به ترتیب معکوس انجام می شود. تاکسی و برخاست بر روی شاسی سه چرخه انجام می شود.
این هواپیما فاقد سلاح های بمب افکن و محافظ زره است. ارتباط رادیویی توسط ایستگاه رادیویی FuG-16 و یک رادیوی قابل حمل اضافی ارائه می شود.
"صدپاها" کل جنگ را شخم زدند و کالاها را به هر کجا که می توانستند ارسال کنند ، حمل کردند. تأمین شده ، شامل نیروهای شوروی ، گروهی از آلمانی ها ، هر کسی را که ممکن بود تخلیه کردند ، اما هر چه بیشتر در پایان جنگ ، انجام همه اینها دشوارتر بود. با این وجود ، برتری هوانوردی شوروی در حال تبدیل شدن به کل بود و در چنین شرایطی نمی توان پرواز کرد.
در سال 1944 ، شرکت آرادو پروژه ای را برای لوفت وافه برای اصلاح عمیق هواپیما به نام Ar-432 پیشنهاد کرد. این هواپیما در روح پایان جنگ بود: یک طرح مخلوط با بخش های چوبی بال بیرونی و یک واحد دم. در رایش ، با فلز بد شد و از هر گونه صرفه جویی فقط استقبال شد.
لوفت وافه از این ایده خوشش آمد و فرمان شروع ساخت نمونه اولیه داده شد. و تصمیم گرفته شد که ساخت سری Ar-432 در اکتبر 1944 آغاز شود. هیچ اطلاعات دقیقی در مورد ساخت نمونه های آزمایشی Ar-432 وجود ندارد ؛ پس از جنگ ، چندین قطعه تا حدی مونتاژ شده و مجموعه هواپیما در کارخانه Jaeger یافت شد.
علاوه بر ایجاد Ar-432 تحت شاخص های Ar-532 ، 632 و E.441 ، طراحی نسخه های بزرگتر این هواپیما نیز برنامه ریزی شده بود. همه آنها عملا هیچ تفاوتی با یکدیگر نداشتند و دارای بال بال 60 متر ، شش موتور و شاسی اضافی با 30 چرخ بودند.
با این حال ، در دسامبر 1943 ، یک فرمان دلسرد کننده از فرماندهی لوفت وافه صادر شد: توقف تولید همه تغییرات Ar-232 به نفع تولید جنگنده های Fw-190.
علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که موتورهای BMW.801MA را روی مدلهای جدید نصب کنند ، که به همان Focke-Wulfs رفت.
در واقع ، این جمله ای بود برای قهرمان ما. در واقع ، معلوم شد که همه 22 اتومبیل با همه تغییرات را آزاد می کند ، که البته مطلقاً نمی تواند حتی تاثیری جزئی بر روند جنگ داشته باشد.
شایان ذکر است که Ar-232 جایگزین بسیار خوبی برای Ju 52 / 3m بود. او 70 کیلومتر در ساعت سرعت بیشتری داشت ، بیشتر پرواز کرد ، دو برابر بار را بلند کرد ، بلند شد و در هر نقطه فرود آمد و مسلح بود.
علاوه بر این ، خلبانان Ar-232 دارای دید عالی از کابین خلبان (بیش از 200 درجه) بودند ، بارگیری و تخلیه تجهیزات و محموله سریع و راحت بود.
از این هواپیما بود که دو مامور آبوههر با یک موتورسیکلت در منطقه اسمولنسک فرود آمدند ، وظیفه آنها ترور استالین با استفاده از موشک انداز Panzerknakke بود.
به جرات می توان استدلال کرد که اولین هواپیمای ترابری نظامی تخصصی جهان که قادر به کار از محل برخاستن و برخاستن آماده است ، موفقیت آمیز بود. تنها چیزی که او را از صحنه دور کرد فروپاشی اجتناب ناپذیر رایش سوم بود.
و هواپیما بسیار خوب بیرون آمد ، ما باید به شرکت "آرادو" ادای احترام کنیم. و بسیاری از ماشینهای مشابه آینده با توجه به این هواپیما ، شاید عجیب ، اما بسیار مفید ساخته شده اند.
LTH Ar.232b-0
طول بال ، متر: 33 ، 50.
طول ، متر: 23 ، 60.
ارتفاع ، متر: 5 ، 70.
منطقه بال ، مربع متر: 138 ، 00
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 12 790 ؛
- برخاست معمولی: 20000
موتورها: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 305.
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 288.
برد عملی ، کیلومتر: 1300.
حداکثر سرعت صعود ، m / min: 285.
سقف عملی ، متر: 6900.
خدمه ، پرس: 5.
بار: 2000 کیلوگرم بار و 8 مسافر.
تسلیحات:
-یک مسلسل متحرک 13 میلیمتری MG-131 در بینی با 500 گلوله ؛
- یک توپ 20 میلیمتری MG-151 در برجک بالایی ؛
-دو مسلسل 13 میلیمتری MG-131 با 500 گلوله در قسمت عقب.
