به نفع نیروهای هوافضا روسیه ، یک هواپیمای آموزشی امیدوار کننده برای آموزش پرواز اولیه Yak-152 توسعه یافته است. در حال حاضر ، این دستگاه در حال آزمایش است و در آینده قابل پیش بینی قادر به ورود به سربازان خواهد بود. با گذشت زمان ، Yak-152 به عنوان مدل اصلی کلاس خود در سیستم آموزش پرسنل پرواز ما تبدیل می شود.
"پرنده" برای نیروی هوایی
توسعه مربی آینده Yak-152 در سال 2014 به عنوان بخشی از ROC با کد "Ptichka-VVS" آغاز شد. طراحی در OKB im انجام شد. یاکوولف (بخشی از NPK ایرکوت) و حداقل زمان را صرف کرد. در تابستان 2016 ، کارخانه هوانوردی ایرکوتسک اولین نمونه هواپیما را ساخت و در 29 سپتامبر اولین پرواز خود را انجام داد. از آن زمان ، آزمایش های طراحی پرواز ادامه داشت و انتظار می رود این ایالت به زودی آغاز شود.
Yak-152 در قالب یک هواپیمای تمام جناح فلزی تک موتور با بال پایین با یک کابین خلبان دو نفره پشت سر هم ساخته شده است. طول دستگاه - 7 ، 8 متر ، طول بال - 8 ، 8 متر ، مساحت - 12 ، 9 متر مربع حداکثر وزن برخاست - 1700 کیلوگرم. حداکثر سرعت 500 کیلومتر در ساعت تعیین می شود ، برد در سوختگیری کامل (245 کیلوگرم) 1500 کیلومتر است.
این هواپیما دارای یک بال مستقیم با یک اسپار با فلپ های جمع شونده و آیلرون است که ویژگی های بلند برخاستن و فرود و قابلیت مانور را تضمین می کند. تجهیزات فرود سه نقطه ای تقویت شده به هواپیما اجازه می دهد تا هم در میدان های بتنی و هم آسفالته عمل کند.
TCB مجهز به موتور دیزلی 500 اسب بخار RED A03T با استفاده از نفت سفید هوانوردی است. موتور به ملخ متغیر گام MVT-9 متصل است. این موتور توسط یک شرکت آلمانی توسعه یافته است ، اما تولید مجوز در سایت روسی قبلاً تأسیس شده است ، که وابستگی به واردات را حذف می کند.
دو خلبان ، یک دانش آموز و یک مربی ، با مجموعه ای کامل از تجهیزات لازم در کابین خلبان پشت سر هم قرار دارند. برای کنترل های "مخرب" ارائه شده است. داشبورد بر اساس صفحه نمایش LCD ساخته شده است. Avionics با Yak-130 متحد شده و ایجاد یک مجموعه آموزشی واحد را تضمین می کند. در صورت تصادف ، سیستم تخلیه SKS-94M وجود دارد.
هواپیما را می توان در داخل و بیرون آشیانه ها ذخیره کرد. اقدامات ساده ای برای دسترسی به دستگاه ها و واحدها ارائه شده است که تعمیر و نگهداری تجهیزات را تسهیل می کند. منبع اعلام شده حداقل 10 هزار ساعت ، 30 سال و 30 هزار فرود است.
در مرحله آزمایش
به عنوان بخشی از اولین مرحله آماده سازی برای آزمایش ، چهار هواپیمای Yak-152 با تنظیمات مختلف ساخته شد. دو مورد از آنها (s / n 1520001 و 1520002) برای آزمایش های پروازی و دو مورد دیگر برای آزمایشات استاتیک و منابع (1520003 و 1520004) بود. اولین خلبان در پاییز 2016 پرواز کرد و در سال 2018 دومین نفر به او ملحق شد.
همچنین ، رسانه ها گزارش دادند که در آینده نزدیک باید دو هواپیمای آزمایشی دیگر ظاهر شوند ، که آزمایش های لازم را سرعت می بخشد. یک سال پیش ، در پایان ماه مه ، مشخص شد که NPK ایرکوت ساخت پنجمین آزمایش آزمایشی Yak-152 را به پایان رسانده و همچنین مونتاژ ششم را ادامه می دهد. هنوز اطلاعاتی در مورد اتمام ساخت وسایل نقلیه ششم گزارش نشده است ، اما ممکن است در هر زمان ظاهر شود.
طبق گزارشات ، پروژه Yak-152 هنوز در مرحله آزمایش طراحی پرواز است. سه نمونه اولیه پرواز برنامه تعیین شده برای بررسی عملکرد واحدها و سیستم های جداگانه ، تعیین ویژگی های پرواز و مانور در حالت های مختلف و غیره را انجام می دهند. آزمایش های استاتیک چارچوب در سال 2018 با دریافت نظر در مورد مطابقت با ویژگی های اعلام شده تکمیل شد.
پس از اتمام مرحله آزمایشی فعلی ، هواپیما وارد ایالت می شود. زمان شروع آنها هنوز مشخص نشده است. وجود تعداد قابل توجهی از ماشین های آزمایشی و مدت زمان کار فعلی نشان می دهد که آنها در آینده نزدیک شروع به کار می کنند. با توجه به نتایج آزمایشات دولتی ، موضوع پذیرش برای عرضه و راه اندازی تولید سریال بالاخره حل می شود.
حجم تولید
در حال حاضر ، تنها پنج جنگنده Yak-152 با اهداف مختلف وجود دارد ، اما در آینده تعداد چنین تجهیزاتی به طور چشمگیری افزایش می یابد. چند سال پیش ، مشخص شد که برنامه هایی برای تولید انبوه در حجم زیاد - به نفع نیروهای هوافضا و سایر ساختارها وجود دارد.
در سال 2015 ، رهبری وزارت دفاع قصد خرید 150 مربی سبک Yak-152 را اعلام کرد. به زودی ، اداره هوانوردی DOSAAF خرید احتمالی 105 هواپیما را اعلام کرد. بعداً ، در ژوئن 2016 ، هنگامی که ساخت اولین نمونه اولیه هنوز در حال اتمام بود ، مدیریت کارخانه هوانوردی ایرکوتسک اعلام کرد که سفارش 150 هواپیما را از وزارت دفاع دریافت کرده است.
در اکتبر 2018 ، رسانه های داخلی از گسترش برنامه های امیدوارکننده TCB خبر دادند. با اشاره به منابع وزارت دفاع ، در مورد خرید احتمالی 230 هواپیما طی چند سال گزارش شد. با این حال ، نوع ماشین آلات برنامه ریزی شده برای سفارش مشخص نشد - پس از آزمایش های دولتی Yak -152 مشخص می شود. Diamond DART-550 ساخت اتریش به عنوان رقیب TCB روسیه در مبارزه برای عقد قرارداد آینده معرفی شد.
ظاهراً ، وزارت دفاع هنوز برنامه هایی را برای Yak-152 در دست تهیه دارد. نتیجه گیری نهایی بر اساس نتایج آزمایشات دولتی مورد انتظار انجام می شود و تنها در آن صورت قرارداد محکمی وجود خواهد داشت. در عین حال ، در حال حاضر واضح است که برای نیازهای سیستم ویدئو کنفرانس ، مقدار قابل توجهی تجهیزات - حداقل 150 واحد مورد نیاز است.
علاقه DOSAAF وجود دارد - این سازمان می تواند سفارش بسیار بزرگی را نشان دهد. هواپیمای Yak-152 به طور مرتب در نمایشگاه های هوانوردی به نمایش گذاشته می شود ، جایی که می تواند توجه خریداران خارجی را به خود جلب کند. با این حال ، تاکنون گزارشی از صادرات احتمالی آن منتشر نشده است.
چالش ها و فرصت ها
تا همین اواخر ، خلبانان هوانوردی خط مقدم تحت آموزش اولیه جت ترنر L-39 قرار می گرفتند و پس از آن بر تغییرات آموزشی هواپیماهای رزمی مسلط می شدند. در همان زمان ، برنامه بازسازی سیستم آموزشی با هدف جایگزینی نمونه های قدیمی اجرا می شود.
مدرنیزاسیون فعلی مبتنی بر معرفی مربی مدرن Yak-130 است. آموزش اولیه اکنون با استفاده از L-39 و آموزش اولیه و پیشرفته با استفاده از Yak-130 جدید انجام می شود. در آینده ، پیشنهاد می شود L-39 قدیمی را به نفع ماشینهای آموزشی اولیه جدید کنار بگذارید-برای این طاقچه است که Yak-152 امیدوار کننده در حال توسعه است.
به گفته ایرکوت ، Yak-152 به شما امکان می دهد تمام وظایف آموزش اولیه یک دانش آموز را حل کنید: آموزش تکنیک های خلبانی و ناوبری ، از جمله. در شرایط دشوار ، آماده شدن برای پروازهای گروهی و غیره این هواپیما با داشتن اطلاعات پرواز و قدرت مانور کافی ، اشتباهاتی ساده و بخشنده برای مبتدیان است.
مهمترین ویژگی Yak-152 اتحاد جزئی تجهیزات با پیشرفته ترین Yak-130 است. این دو TCS یک مجموعه آموزشی تشکیل می دهند که می تواند کل چرخه آموزش خلبان را ارائه دهد. با تسلط بر وظایف ساده بر روی پیستون Yak-152 ، این دانشجوی قادر خواهد بود به جت Yak-130 ، که به طور کامل از هواپیماهای رزمی تقلید می کند ، جابجا شود.
آینده ای عالی
هر دلیلی وجود دارد که باور کنیم Yak-152 آینده ای عالی دارد. در سالهای آینده ، چنین تجهیزاتی به صورت سری در می آید ، به مدارس می رسد و آموزش خلبانان هواپیمایی خط مقدم آینده را آغاز می کند. با توجه به عمر مفید اعلام شده ، می توان انتظار داشت که Yak-152 در نیمه دوم قرن 21 همچنان در سرویس باقی بماند.
با این حال ، برای آینده ای عالی ، باید با یک زمان حال مهم برخورد کنید. چندین نمونه اولیه هواپیما در حال آزمایش طراحی پرواز هستند و هنوز وارد مرحله دولتی نشده اند.تمام این فعالیتها زمان می برد تا تکمیل شود ، که بر زمان شروع خدمت تأثیر می گذارد. با این وجود ، مشتری و توسعه دهنده خوش بین هستند و جسورانه ترین برنامه ها را برای آینده طراحی می کنند. بدیهی است که Yak-152 موفقیت آمیز خواهد بود و این فقط یک موضوع زمان است.
