در طول جنگ جهانی دوم ، در جستجوی راه حل های جدید در زمینه استتار بود. این روند گاهی نتایج بسیار جالبی را به دنبال داشته است. بنابراین ، مهندسان کانادایی و آمریکایی به استفاده از نور پس زمینه فعال علاقه مند شدند. یکی از نتایج این امر ظهور یک سیستم استتار هوانوردی به نام چراغ های یهودی بود.
تجدید نظر در فناوری
در سال 1940 ، نیروی دریایی سلطنتی کانادا کار روی پروژه استتار روشنایی پراکنده را آغاز کرد. ایده اصلی آن تجهیز کشتی به مجموعه ای از فانوس ها برای روشنایی در تاریکی بود. با روشن کردن برخی از قسمت های برآمدگی جانبی و تاریک نگه داشتن برخی دیگر ، کشتی می تواند شکل قابل مشاهده خود را تغییر دهد. به همین دلیل ، دشمن نتوانست هدف را به درستی تشخیص دهد ، اندازه ، مسیر و سرعت آن را تخمین بزند. در نهایت ، همه اینها اثربخشی حملات اژدر را کاهش داد.
نیروی دریایی ایالات متحده به زودی به فناوری DLC علاقه مند شد. آنها شروع به توسعه فانوس های کشتی خود کردند و سپس تصمیم گرفتند دامنه کاربرد آن را گسترش دهند. واقعیت این است که نه تنها کشتی ها ، بلکه هواپیماها نیز به استتار م neededثر نیاز داشتند. علیرغم نقاشی در روشن ترین سایه ها ، کشتی های هوایی در مقابل آسمان خودنمایی می کردند. با توجه به روشنایی ، برنامه ریزی شد تا دید هواپیما را بدتر کند - با پیامدهای قابل درک برای کیفیت رزمی.
کار در این راستا در سال 1943 آغاز شد. توسعه به بخش استتار تحت کمیته تحقیقات دفاع ملی سپرده شد. سازمانهای دیگر نیروی دریایی نیز در این کار مشارکت داشتند.
نام این پروژه Yehudi Lights بود. در آن زمان ، نام یهودی به زبان محاوره ای (به پیشنهاد مجری معروف رادیو) شخصی نامیده می شد که در اینجا و اکنون غایب است. به طور کلی ، این نام مناسب پروژه بود.
چراغ های هواپیما
توسعه چراغ های یهودی در زمینه توسعه حمل و نقل هوایی ضد زیردریایی آغاز شد. مشتری خواستار کاهش دید هواپیماهای PLO شد تا زیردریایی های آلمانی بیش از 30 ثانیه قبل از حمله متوجه آنها شوند. این امر به هواپیما اجازه می دهد قبل از شیرجه رفتن زیر دریایی ، حمله دقیقی انجام دهد.
ما به سرعت متوجه شدیم که استفاده از DLC در شکل اصلی آن منطقی نیست. در شرایط روز ، لامپهای بسیار قوی برای روشن کردن هواپیما مورد نیاز بود ، در غیر این صورت حتی یک هواپیمای سفید در مقابل آسمان ایستاده بود. نصب سیستم های قدرت با ظرفیت مورد نیاز به نظر نمی رسید. علاوه بر این ، نورافکن های قوی که از پوست بیرون زده اند ، لزوماً آیرودینامیک را مختل می کند.
روشنایی هواپیما کنار گذاشته شد و راه حل جایگزینی پیشنهاد شد. مجموعه ای از چراغهای جلو با قدرت محدود به جلو باید بر روی گلایدر نصب شده باشد. شار نورانی آنها قرار بود با نور طبیعی ادغام شده و هواپیما را "ببندد". این رویکرد امکان حل مشکل را فراهم کرد و الزامات خاصی را به حامل و سیستم الکتریکی آن تحمیل نکرد.
با این حال ، برخی محدودیت ها وجود داشت. فانوس های توسعه یافته ، با ویژگی های قدرت مورد نظر ، یک تیر با عرض فقط 3 درجه افقی و 6 درجه عمودی تولید کردند. باید روی هدف مورد حمله نگه داشته می شد و وقتی منحرف می شد ، زیردریایی ها می توانستند متوجه هواپیمای نزدیک شوند. در این رابطه ، الزامات خاصی برای ساخت حمله وجود داشت. زیردریایی مورد نظر باید در مسیر سر خوردن ، با زاویه غوطه وری ثابت ، استتار م effectiveثر ارائه شود.
هواپیمای تخته سه لا
حامل اصلی چراغ های یهودی بمب افکن Consolidated B-24 Liberator یا نسخه گشتی آن PB4Y-2 Privateer بود. آزمایشات با در نظر گرفتن این واقعیت و با استفاده از سیستم های آزمون مناسب انجام شد.
اولین آزمایشات زمینی در منطقه شهرک انجام شد. Oyster Bay (pc. New York). در ساحل ، با کمک یک جفت برج و کابل در ارتفاع 30 متر ، یک مدل چوبی به شکل نمای جلویی "Privatir" تعلیق شد. پیشنهاد شد که مشاهده از طرف دیگر از فاصله 2 مایل با استفاده از یک برج 2 متری که خانه عرشه زیردریایی را شبیه سازی می کند ، انجام شود.
تخته سه لا شکل دار مجهز به مجموعه ای از چراغ های یهودی بود. 15 فانوس در طول هر هواپیما در فواصل مختلف قرار داده شد ، 10 فانوس دیگر بر روی "بینی بدنه" نصب شد. هر فانوس مجهز به فیلتر نور آبی-سبز بود. هنگام کار با قدرت ناقص ، لامپ های رشته ای "قرمز می شوند" ، و فیلترهای نوری اجازه می دهند تا رنگ سفید-زرد مورد نیاز را در همه حالت ها ، که همزمان با نور طبیعی است ، حفظ کنید.
فانوس ها به سیستم کنترل متصل شده بودند. این شامل دو فتوسل بود: یکی نور پس زمینه را زیر نظر داشت ، دیگری لامپ کنترل را "تماشا" می کرد. اتوماسیون سعی کرد سیگنالهای هر دو سنسور را برابر کند. حداکثر توان کل سیستم به 500 وات رسید - در محدوده توانایی های مهندسی قدرت PB4Y -2.
آزمایشات در آب و هوای خوب و دید مناسب انجام شد. ناظران با دوربین دو چشمی برجها و کابلهای پشتیبانی را به وضوح مشاهده کردند. با این حال ، ماکت هواپیما با چراغ های روشن در مقابل آسمان نامرئی باقی ماند. نیروی دریایی نتیجه گیری های آشکاری داشت و پروژه را به مرحله جدیدی منتقل کرد.
چراغ هایی در آسمان
در حال حاضر در مورد ایجاد آزمایشگاه های پرواز بود. یک سری B-24 برای انجام آزمایش های پرواز برای تغییر ارسال شد. مجهز به 40 فانوس ، سیستم کنترل و غیره بود. همه این واحدها به طور کلی با مجموعه ای که آزمایشات زمینی را پشت سر گذاشت مطابقت داشت. در اواخر سال 1943 ، آزادی با "چراغ های یهودی" به هوا رفت و قابلیت های خود را نشان داد.
به زودی ، یک هواپیمای دریایی دیگر جذب پروژه جدید شد - بمب افکن اژدر Grumman TBF / TBM Avenger بر اساس حامل. او سیستم های کنترل مشابهی دریافت کرد ، اما تنظیمات نور پس زمینه تغییر کرد. با توجه به اندازه کوچکتر قاب هواپیما ، فقط پنج فانوس در هر هواپیما قرار می گیرد ، شش فانوس دیگر بر روی موتور قرار می گیرد ، دو عدد به تثبیت کننده اضافه می شود.
موضوع نصب فانوس روی بمب های سرسره موجود و آینده در حال بررسی بود. به لطف این تجهیزات ، یک مهمات متوسط می تواند تا آنجا که ممکن است بدون توجه باقی بماند و خطر سقوط تحت آتش پدافند هوایی نیروی دریایی دشمن را نداشته باشد. با این حال ، این نسخه از سیستم چراغ های یهودی در مرحله توسعه باقی ماند و حتی به آزمایش هم نرسید.
در طول 1944 و در ماه های اول 1945 ، دو نمونه اولیه هواپیما به طور منظم پرواز می کردند و مشاهدات از زمین یا آب انجام می شد. چراغ های یهودی در شرایط مختلف آب و هوایی ، در محدوده ها ، ارتفاعات ، دوره ها و غیره مورد آزمایش قرار گرفت. در کل ، نتایج بسیار جالبی بدست آمد.
بنابراین ، در همان شرایط ، ناظری با چشم غیر مسلح متوجه بمب افکن Avenger بدون چراغ کار از فاصله 12 مایلی (19 کیلومتری) شد ، اما هنگامی که آنها روشن شدند ، محدوده تشخیص به 3 هزار یارد (2 ، 7 کیلومتر) کاهش یافت. به دوربین های دوچشمی محدوده تشخیص را افزایش می دهند ، اما محدوده دید محدود اجازه نمی دهد از این مزیت در عمل استفاده شود.
نتیجه گیری کلی
پروژه چراغ های یهودی به عنوان موفقیت آمیز ، اما غیرمنتظره شناخته شد. طی آزمایشات ، مشخص شد که هواپیمایی با مجموعه ای از چراغ های ویژه می تواند "به طور نامحسوس" یک روش جنگی را به یک هدف سطحی انجام دهد و در عرض چند ثانیه قبل از برخورد خود را نشان دهد. تشخیص به موقع آن با چشم غیر مسلح یا با استفاده از اپتیک کار بسیار دشواری بود. از نظر مبارزه با زیردریایی ها ، چنین سیستمی بسیار مفید بود.
با این حال ، استتار سبک پیشنهادی آینده خوبی نداشت. در آن زمان ، کشورهای پیشرو موفق به تسلط بر رادار شده بودند ، که در برابر آن استتار نوری ناتوان بود.رادارها قبلاً به طور فعال در کشتی های سطحی مورد استفاده قرار می گرفتند و معرفی انبوه آنها بر روی زیردریایی ها یک امر زمان باقی ماند.
به دلیل فقدان چشم انداز واقعی در آغاز سال 1945 ، کار بر روی چراغ های یهودی محدود شد. توسعه نسخه های جدید چنین سیستمی برای نمونه های خاصی از تجهیزات هوانوردی انجام نشد. مدل تخته سه لا ، B-24 و TBF تنها حامل آن باقی ماندند. اسناد پروژه به بایگانی رفت و متخصصان نیروی دریایی پروژه های مهم تری را به عهده گرفتند.
با این حال ، ایده استتار نور فعال از بین نرفته است. او در طول جنگ ویتنام به یادگار ماند. گزارش هایی مبنی بر تلاش های دیگر برای مخفی کردن هواپیماها با استفاده از نور وجود دارد. این احتمالاً مربوط به این واقعیت است که اسناد "چراغ های یهودی" فقط در دهه هشتاد از طبقه بندی خارج شدند. علاوه بر این ، شایعات مختلفی در مورد استفاده از استتار سبک هنوز منتشر می شود. شاید در آینده ایده های مربوط به جنگ جهانی دوم کاربردی پیدا کند.
