در طول جنگ جهانی دوم ، به نفع هوانوردی دریایی نیروی دریایی ایالات متحده ، سیستم استتار چراغ Yehudi Lights توسعه یافت ، که باعث شد هواپیما در پس زمینه یک آسمان روشن پنهان شود و محدوده دید را کاهش دهد. با این حال ، پایان جنگ و استفاده گسترده از رادار چنین توسعه ای را بی فایده کرد. ایده هواپیماهای مخفی نور پس از چند دهه بر اساس تجربه جنگ ویتنام بازگشت.
پیشرفت و قهقرا
در طول جنگ ویتنام ، ابزارهای اصلی شناسایی هواپیماهای دشمن رادارهای زمینی ، کشتی و هوایی بودند. با این حال ، با تمام مزایای آن ، رادارهای مدرن و مترقی نمی توانند به طور کامل جایگزین روش تشخیص بصری شوند. بنابراین ، خلبانان جنگنده در جستجوی هواپیماهای دشمن هنوز مجبور بودند سر خود را بچرخانند و از وسایل نظارتی مانند "Eye Mk 1" استفاده کنند.
در طول نبردهای هوایی متعدد ، مشخص شد که جنگنده های ویتنامی MiG-17 یا MiG-21 برتری غیرمعمول نسبت به F-4 Phantom II آمریکایی دارند. با ابعاد و سطح مقطع کوچکتر ، چنین هواپیماهایی با چشم غیر مسلح کمتر قابل مشاهده بودند. فانتوم آمریکایی بزرگتر بود و علاوه بر این ، دود قابل توجهی بر جای گذاشت. بر این اساس ، خلبان ویتنامی این شانس را داشت که زودتر متوجه دشمن شود و با موفقیت یک حمله را انجام دهد.
برای مدتی ، چنین سالات بدون توجه زیادی باقی ماند. در سال 1973 بود که پنتاگون برنامه تحقیقاتی Compass Ghost را راه اندازی کرد که هدف آن کاهش دید نوری F-4 تولیدی بود. برنامه شبح قطب نما به عنوان بخشی بالقوه از پروژه های امیدوار کننده بزرگ در نظر گرفته شد - نتایج آن می تواند هم برای نوسازی تجهیزات موجود و هم برای توسعه تجهیزات کاملاً جدید مورد استفاده قرار گیرد.
نیاز اصلی برای "شبح دایره ای" کاهش امضای نوری از همه زوایا بود. برای این منظور ، ما تصمیم گرفتیم ایده های اساسی پروژه چراغ های یهودی را به کار بگیریم - اما در سطح فنی جدیدی.
ایده ها و اجرای آنها
مدتها پیش ثابت شده بود که هر هواپیمایی در شرایط روز مانند یک نقطه تاریک در برابر پس زمینه یک آسمان روشن به نظر می رسد. روشن کردن طرح های رنگی نتیجه مطلوب را به همراه نداشت و بنابراین مجبور بود از روش های "فعال" استفاده کند. پروژه چراغهای یهودی پیش بینی می کرد که نمای جلویی هواپیما را با مجموعه ای از نورهای روشنایی مشخص مجهز کرده و شار نور را به جلو هدایت کند.
نور مصنوعی باید با نور طبیعی ادغام شود و در نتیجه هواپیما را پوشانده و فاصله تشخیص آن را از نیمکره جلویی کاهش دهد. همه اینها با یک سری آزمایش ها تایید شده است.
شبح حلقه بر اساس ایده های مشابه بود ، اما به منظور بهبود اصلاح شد. بنابراین ، پیشنهاد شد چراغهای روشنایی نه تنها در نمای جلو ، بلکه در سایر سطوح هواپیما نیز قرار داده شوند. این امر امکان استتار از زوایای مختلف را فراهم می آورد و مزایای آشکاری نسبت به "چراغ های یهودی" دارد.
برای Compass Ghost ، یک سایبان کشیده ویژه ایجاد شد که مناسب برای نصب بر روی بدنه و بالهای جنگنده F-4 است. همراه با فانوس ها ، از سیستم کنترل برای حفظ قدرت فانوس ها در سطح نور طبیعی استفاده شد.
این پروژه شامل نصب 9 فانوس بود. پنج مورد بر روی بدنه نصب شده است: یکی در زیر کمان ، دو نفر در کناره های ورودی هوا و دو عدد در زیر دریچه ها.چهار محصول دیگر در زیر بال ثابت شده اند - در سطح بخش مرکزی و نوک برجسته. استتار فعال با رنگ استتار تکمیل شده است. سطوح بالایی هواپیما به رنگ آبی و سطوح زیرین خاکستری رنگ آمیزی شده بود.
با توجیه نام سیستم ، فانوس ها به طور همزمان به طرفین و کنار آن می درخشید. نور آنها تمام پیش بینی های هواپیما را به طور کامل نمی پوشاند ، اما نقاط نوری مشخصی را روی آنها ایجاد می کند. همراه با سیستم رنگ جدید ، Compass Ghost قرار بود طرح کلی هواپیما را تار کرده و نسبت آن را مخدوش کند. بنابراین ، به جای جنگنده F-4 ، دشمن مجبور بود هواپیمای کوچکتر را در آسمان یا حتی مجموعه ای عجیب از نقاط رنگی را رصد کند.
نتایج عملی
همچنین در سال 1973 ، مک دانل داگلاس جنگنده F-4 موجود را به آزمایشگاه پرواز تبدیل کرد. هواپیما دوباره رنگ آمیزی شد و همچنین مجهز به فانوس ، سیستم کنترل و غیره بود. در این فرم ، او به آزمایش ها رفت ، در طی آن برنامه ریزی شد تا مشاهدات و اندازه گیری ها انجام شود.
در طول آزمایشات ، آزمایشگاه پرواز پروازها را در ارتفاع و سرعت های مختلف در کورس های مختلف انجام داد. در زمین ناظری با وسایل نوری مختلف وجود داشت که وظیفه آنها شناسایی هواپیما در حداکثر برد ممکن بود. سپس مقایسه ای بین محدوده تشخیص هواپیما با سیستم استتار خاموش و روشن انجام شد.
آزمایشات وخامت دید را در نیمکره های جلویی و جانبی تأیید کرده است. همین تأثیر از پایین نور با فانوس مشاهده شد. به طور متوسط ، رنگ آمیزی جدید و Compass Ghost محدوده تشخیص بصری را در شرایط مختلف آب و هوایی - با سطوح مختلف نور طبیعی ، پوشش ابر و غیره - 30 درصد کاهش می دهد.
با این حال ، بسته به نوری که استفاده می شود ، محدوده تشخیص ، حتی با روشن بودن چراغ ها ، به چندین مایل می رسید. علاوه بر این ، "شبح دایره ای" نمی تواند "اگزوز" مشخصه موتورها را پنهان کند. همه اینها نشان داد که سیستم فانوس و رنگ آمیزی جدید به تنهایی برای محافظت از هواپیما کافی نیست.
پروژه بدون چشم انداز
تحولات مربوط به موضوع شبح قطب نما در زمینه توسعه بیشتر هوانوردی تاکتیکی بسیار مورد توجه قرار گرفت و برنامه ریزی شده بود که آنها را هنگام ایجاد هواپیماهای جدید در نظر بگیریم. به موازات آن ، تحقیق در مورد موضوع مخفی کاری تجهیزات رادار و مادون قرمز انجام شد. همه اینها در نهایت منجر به ایجاد مفهوم مدرن "مخفی کاری" و راه حل های اصلی آن شد.
بر اساس نتایج مطالعات مختلف ، تصمیم گرفته شد که تلاش ها بر روی مقابله با رادار متمرکز شود و استتار نور فعال غیر ضروری تلقی شد. با این حال ، این امر نیازی به جستجوی پوشش های بهینه و طرح های رنگ آمیزی نیست. در پایان دهه هفتاد ، تمام کار بر روی سیستم های روشنایی به دلیل عدم چشم انداز واقعی و علاقه مشتری متوقف شد.
در آینده ، تلاشهای جدیدی برای ایجاد روشنایی استتار ، از جمله. از نظر تکنولوژی و عملکرد موفق است. هواپیماها به معنای واقعی کلمه در انتهای باند ناپدید شدند و فقط در مسیر سر خوردن ظاهر شدند. با این حال ، این تحولات ارتش را مورد توجه قرار نداد - به دلایلی مشابه در اواسط دهه چهل.
تنها نتیجه واقعی پروژه شبح قطب نما ظاهر یک رنگ جدید برای هواپیماها بود. ترکیب سایه های خاکستری به خودی خود دید جنگنده را در مقایسه با استتار خال خال سبز استاندارد کاهش می دهد. در آینده ، "شبح" در نیروی هوایی ایالات متحده گسترده شد.
شکست در جهت
همه پروژه های استتار سبک هواپیماهای رزمی آمریکایی پتانسیل خود را اثبات کرده اند ، اما نتایج واقعی به همراه نداشته اند. پروژه چراغ های یهودی در اواسط دهه چهل تعطیل شد و کار روی شبح قطب نما سه دهه بعد شروع و پایان یافت. جالب است که این پروژه ها نه تنها توسط ایده اصلی ، بلکه همچنین با دلیل اصلی شکست متحد شده اند.
چراغ های یهودی به اندازه کافی دیر ظاهر شد. هنگامی که این سیستم آماده شد ، رادارها گسترده شدند ، که ارزش سیستم های نوری را کاهش داد.در اوایل دهه هفتاد ، ارتش دوباره به استتار سبک علاقه مند شد ، اما در اواسط دهه ، دوباره توجه بیشتری به رادار - و وسایل حفاظت در برابر آن - نشان داد.
در نتیجه ، "شبح مدور" در یک نسخه واحد باقی ماند. استتار نوری فعال بدون چشم انداز عملی واقعی وضعیت کنجکاوی فنی خود را حفظ کرده است. فناوری هایی برای کاهش دید راداری و مادون قرمز توسعه داده شد و در زمینه استتار نوری ، از این پس ، آنها فقط موفق به استفاده از رنگ های استتار شدند.
