در بهار 1941 ، ساخت اولین کشتی های حمل و نقل از نوع EC2-S-C1 در ایالات متحده آغاز شد ، که بعداً نام رایج آزادی را دریافت کرد. این بخارپزها تا سال 1945 در سری باقی ماندند و سرانجام به عظیم ترین کشتی های عصر خود تبدیل شدند. تنها در چند سال ، 18 کارخانه کشتی سازی آمریکا موفق به ساخت 2710 کشتی با چندین تغییر شدند. به طور متوسط هر سه روز دو کشتی جدید به کارخانه ها تحویل داده می شد. دستیابی به چنین میزان تولیدی بدون تعدادی راه حل مهم فنی و سازمانی غیرممکن بود.
در راه "آزادی"
در سالهای 1939-40 پیش از بریتانیای کبیر جنگ طلب و ایالات متحده بی طرف ، این س ofال مطرح شد که حمل و نقل دریایی گسترده ای از طریق اقیانوس اطلس در مقابل مخالفت فعال زیردریایی های آلمانی انجام شود. برای حل چنین مشکلاتی ، ساخت و راه اندازی آسان و همچنین کشتی های حمل و نقل ارزان و مقیاس بزرگ ضروری بود.
در سال 1940 ، دو کشور برای ساخت حمل و نقل از نوع اقیانوس توافق کردند. این پروژه توسط مهندسان انگلیسی توسعه یافت و ساخت 60 کشتی به کارخانه های کشتی سازی آمریکا واگذار شد. کمی بعد ، کمیسیون دریایی ایالات متحده کار خود را در زمینه طراحی مخصوص یک کشتی مشابه ، حتی ساده تر و ارزان تر ، آغاز کرد.
بر اساس تجربیات خودمان و خارجی و نمونه های آماده ، طی چند ماه یک پروژه جدید توسعه داده شد. نام رسمی EC2-S-C1 را دریافت کرد-این نشان می داد که هدف کشتی (محموله اضطراری) ، ابعاد (طول خط آب از 120 تا 140 متر) و وجود موتور بخار است. حروف "C1" شماره خود پروژه بود. نام "آزادی" بعداً ظاهر شد ، هنگامی که اولین کشتی های این سری به بازار آمد.
روشهای فنی
طبق پروژه ، کشتی EC2 -S -C1 دارای طول 132.6 متر ، عرض 17.3 متر و پیش بینی معمولی 8.5 متر بود. جابجایی - کمتر از 14.5 هزار تن ، وزن مرده - 10850 تن. می تواند به سرعت برسد تا 11 گره ؛ برد کشتی - 20 هزار مایل دریایی.
این پروژه در ابتدا اقدامات مهندسی و تکنولوژیکی را با هدف ساده سازی طراحی ، تسریع و کاهش هزینه ساخت و غیره ارائه می داد. همه اینها روی ظاهر بدنه و روبنا ، نیروگاه ، تجهیزات پردازنده و غیره تأثیر گذاشت. از آنجا که ما در مورد کشتی های جنگ صحبت می کردیم ، سلاح هایی برای دفاع از خود پیش بینی شده بود.
طراحی بدنه برای Liberty بر اساس پروژه اقیانوس بریتانیا بود. در همان زمان ، فن آوری های تولید تجدید نظر شد. اکثر اتصالات پرچ شده رها شده و جوشکاری جایگزین آنها شد. طبق برآوردها ، نصب پرچها حدود یک سوم کل هزینه های کار را به خود اختصاص داد و علاوه بر این ، این روند طول عمر را به طور جدی افزایش داد و بر کل جرم سازه تأثیر منفی گذاشت. معماری مدولار کشتی نیز اعمال شد. مقاطع جداگانه ای روی سرسره های کوچک مونتاژ شد که با پیشرفت ساخت و ساز به هم متصل شدند.
در اوایل دهه چهل ، موتورهای بخار قدیمی بودند و همه نیازهای مدرن را برآورده نمی کردند. با این وجود ، چنین موتورهایی به دلیل سادگی و هزینه کم در تولید و عملکرد متمایز می شوند. آخرین عامل در توسعه ساده ترین دستگاه بخار تعیین کننده بود.
پروژه EC2-S-C1 از نیروگاهی بر اساس ماشین های Ocean استفاده کرد. دارای دو دیگ سوخت مایع بود که بخار را به یک دستگاه ترکیبی سه گانه تأمین می کرد. قدرت شفت به 2500 اسب بخار رسید. و برای یک پروانه صادر شد. واحدهای نصب از نظر پیچیدگی بالا متفاوت نیستند و می توانند توسط شرکت های مختلف تولید شوند.
پنج جایگاه ، که با جداره های مهر و موم شده از هم جدا شده بودند ، برای جا دادن محموله در نظر گرفته شده بود.همچنین اجازه داده شد که محموله را روی عرشه بگذارید. خلیج های با حجم زیاد می تواند برای اهداف مختلف استفاده شود. لیبرتی می تواند تجهیزات مختلف را به صورت مونتاژ شده یا در قالب کیت ماشین حمل کند. محموله های مختلف در ظروف استاندارد و غیره یک تانکر (pr. Z-ET1-S-C3) بر اساس یک کشتی باری خشک توسعه داده شد-در این مورد ، انبارها به عنوان ظروف برای محموله مایع طراحی شده اند. اطلاعاتی در مورد توسعه اصلاح کشتی برای انتقال سربازان وجود دارد.
سازمان ساخت و ساز
ساخت حمل و نقل جدید EC2-S-C1 در بهار 1941 آغاز شد. اولین سفارش برای 14 کشتی به طور همزمان توسط چندین کارخانه در ساحل غربی دریافت شد. ساخت و ساز روی سهام چندین ماه به طول انجامید و فرود همه کشتی های مجموعه در همان روز - 27 سپتامبر 1941 انجام شد. در همان زمان ، در سخنرانی خود ، رئیس جمهور F. D. روزولت ابتدا جدیدترین بخارپزها را "کشتی آزادی" نامید.
متعاقباً ، شرکتهای جدیدی جذب ساختمان آزادی شدند. تا 1942-1943. 18 کارخانه کشتی سازی و چند صد تامین کننده قطعات در برنامه شرکت کردند. هر کارخانه کشتی سازی می تواند چندین سرسره را اختصاص دهد ، به همین دلیل می توان از روند ساخت و راه اندازی و راه اندازی ثابت و مستمر اطمینان حاصل کرد.
تسلط بر تولید آسان ترین فرایند نبود. به عنوان مثال ، تعدادی از کارخانه های کشتی سازی باید بر فناوری جدید جوشکاری مسلط شده و متخصصان را آموزش دهند. تلاش زیادی برای استقرار ساخت ماژولار لازم بود. شتاب بخشیدن به روند ساخت و ساز نیز ساده ترین کار نبود. با این وجود ، همه کارهای اصلی با موفقیت حل شد ، که بر سرعت و کیفیت ساخت تأثیر گذاشت.
با تسریع در استقرار و ساخت و ساز ، مسائل مربوط به کارکنان باید برطرف شود. مشاغل جدیدی ایجاد شد و اغلب یافتن کارگران با تجربه امکان پذیر نبود - آنها مجبور بودند درست در محل کار آموزش ببینند. پس از ورود ایالات متحده به جنگ ، برخی از متخصصان به جبهه رفتند و به جایگزینی نیاز داشتند. تعداد کارگران بدون تجربه افزایش یافته است. زنان شروع به کار کردند
با سرعت بالا
ساخت اولین سری از 14 کشتی حدود 220-240 روز به طول انجامید. سپس شرکت ها شتاب گرفتند و در پایان سال 1942 ، بیش از 40-50 روز از تخمگذار به کمیسیون سپری نشد. با چنین سرعتی ، 18 کارخانه می توانند هر دو روز یک کشتی را سفارش دهند. به طور متوسط ، برای کل مدت زمان ، هر سه روز مشتری دو دستگاه بخار دریافت می کرد. این یک شوخی غم انگیز در آن زمان بود که آمریکا توانست سریعتر از آنکه آلمان آنها را غرق کرد ، کشتی بسازد.
تولید موتورهای بخار در چندین کارخانه نیز با سرعت بالایی پیش رفت. به عنوان مثال ، کشتی سازی Permanente Metals Corporation در ریچموند موتورهایی را از کارخانه های آهن Joshua Hendy Iron Works دریافت کرد. با گذشت زمان ، او توانست تولید را تسریع کرده و اتومبیل ها را با فاصله 41 ساعت آزاد کند.
تسریع و ساده سازی تأثیر اقتصادی داشت. هزینه سریال "آزادی" تقریبا. 2 میلیون دلار - کمتر از 40 میلیون دلار با قیمت های فعلی. کاهش هزینه در مقایسه با سایر خودروهای آن زمان باعث شد EC2 در یک سری بزرگ ساخته شود و نیازهای ایالات متحده و متحدان آن را پوشش دهد. تا سال 1945 ، 2710 کشتی ساخته شد. دستورات 41 سپاه دیگر صادر شد ، اما با پایان جنگ آنها لغو شد.
از زمان معینی ، نوعی رقابت بین کارخانه ها انجام شد. بنابراین ، در سپتامبر 1942 ، شرکت کشتی سازی اورگان کشتی باربری خشک SS Joseph N. Teal را تنها در 10 روز ساخت. کارخانه کشتی سازی در ریچموند به زودی به این موضوع پاسخ داد. در ظهر 8 نوامبر ، او حمل و نقل SS Robert E. Peary را انجام داد. در 12 نوامبر ، تا ساعت 16:00 ، کشتی راه اندازی شد و گواهی پذیرش در 15 نوامبر امضا شد. ساخت و ساز 7 روز و 15 ساعت به طول انجامید.
چنین پرونده هایی به طور گسترده در مطبوعات پوشش داده شد و به طور فعال در تبلیغات مورد استفاده قرار گرفت. به مردم غیرنظامی و سربازان در جبهه و همچنین به دشمن نشان داده شد که صنعت آمریکا قادر به انجام چه کاری است - و چرا ارزش درگیر شدن در جنگ با ایالات متحده را ندارد. با این حال ، همه این موارد جداگانه بودند. پروژه های ساختمانی ضبط نیاز به فشار ویژه ای بر تلاش کارخانه و تامین کنندگان آن دارد و همچنین می تواند منجر به افت کیفیت کشتی "سریع" شود و بر سایر سفارشات تأثیر منفی بگذارد.
نه بدون نقص
لازم به ذکر است که کشتی های EC2-S-C2 و مشتقات آنها ، با همه مزایای آنها ، ایده آل نبودند. مشکلات زیادی از انواع مختلف وجود داشت که اغلب منجر به عواقب منفی می شد. دلیل اصلی این امر رویکرد سازش در توسعه و ساخت بود - اغلب برای انجام وظایف اصلی پروژه فداکاری لازم بود.
از همان ابتدا ، این پروژه دارای مشکلات تصویری بود. ظروف با طراحی ساده ظاهر مناسبی داشتند ، به همین دلیل هم در مطبوعات و هم توسط مقامات مورد انتقاد قرار گرفت. به همین دلیل ، در سپتامبر 1941 ، لازم بود اقدامی انجام داد و EC2 را "دادگاه آزادی" نامید.
ترک خوردگی سازه ها به مشکل اصلی در حین کار تبدیل شد. ترک هایی در بدنه و عرشه ظاهر شد و در مواردی این منجر به مرگ کشتی شد. مشخص شد که هنگام کار در دمای پایین ، قطعات بدنه فولادی در منطقه در کنار درزهای جوش داده شده قدرت خود را از دست می دهند. به همین دلیل ، ترک های نامرئی ظاهر می شوند و گسترش می یابند که می تواند منجر به تصادف و حتی تصادف شود. اضافه بار ، بارهای موج و سایر عوامل خطر ترک خوردگی را افزایش می دهد.
برای جلوگیری از آسیب و فروپاشی ، تعدادی از عناصر ساختاری برای از بین بردن نقاط ترک خوردگی مجدداً طراحی شدند. در همان زمان ، تجدید ساختار بنیادی کشتی پیش بینی نشده بود. در طول جنگ ، بیش از 1500 بخار با مشکل ترک خوردن روبرو شدند ، اما به لطف اقدامات به موقع ، فقط 3 مورد از بین رفت.
یکی دیگر از پیامدهای طراحی ساده ، منابع محدود بود. در پایان 1945 ، بیش از 2400 کشتی در خدمت باقی ماندند و به زودی ایالات متحده شروع به فروش آنها به همه - ساختارهای خصوصی و دولتی ، از جمله. خارجی با پایان یافتن منابع ، بخارپزها از رده خارج و خارج شدند. اکثریت قریب به اتفاق چنین کشتی هایی خدمات خود را تا اواسط دهه شصت به پایان رساندند. نیروی دریایی ایالات متحده آخرین نمایندگان این پروژه را تا سال 1970 کنار گذاشت. حتی تعمیرات و نوسازی های منظم اجازه نمی دهد عمر خدمات را افزایش داده و با کشتی های جدید رقابت کند.
نتایج و پیامدها
نتیجه اصلی اجرای پروژه EC2-S-C1 / Liberty ساخت بیش از 2 ، 7 هزار شناور کمکی برای کشورهای متفق بود. با کمک آنها ، یک سیستم لجستیکی بسیار کارآمد ساخته شد که سهم بسزایی در پیروزی بر کشورهای محور داشت. پس از جنگ ، آزادی به طور قابل توجهی بر توسعه حمل و نقل غیرنظامی تأثیر گذاشت.
در طول توسعه و ساخت حمل و نقل دریایی انبوه ، فناوری های جدید برای صنعت آمریکا تسلط یافت و به کار گرفته شد و در همان زمان راه حل های شناخته شده کامل شد. تجربه فنی ، تکنولوژیکی و سازمانی به دست آمده در حین ساخت لیبرتی در پروژه های زیر کشتی های تجاری توسعه یافته در تعدادی از کشورها به کار گرفته شده است.
بنابراین ، مسیر ساده سازی و کاهش هزینه کاملاً خود را توجیه کرده است. این اجازه می دهد تا مسائل موضوعی دوران قبل از جنگ و جنگ را حل کند ، و همچنین زمینه ای برای توسعه بیشتر ایجاد کرد. با تشکر از این ، پروژه EC2 و انواع آن جایگاه ویژه ای در تاریخ کشتی سازی دارند.
