پیمان ورسای صنعت آلمان را در محیط کاری بسیار تنگ قرار داد. به منظور جلوگیری از تحولات نظامی ، ناظران کشورهای پیروز در جنگ جهانی اول ، کارخانه ها و دفاتر طراحی آلمان را تحت کنترل داشتند. مهندسان مجبور بودند با دور زدن کمیسیون ها ، مونتاژ و آزمایش خودروهای "تحریم شده" را مخفیانه به کشورهای دیگر ببرند. این امر با توسعه هواپیمای سنگین سه موتوره Junkers G 24 نیز انجام شد که در زوریخ سوئیس آزمایش های پروازی انجام داد. در اوایل پاییز 1924 ، کار در نوسان بود و هواپیما را به آینده خوبی وعده می داد ، اما در 4 نوامبر ، کنترل کننده های انتنتت همچنان متوجه هواپیما و همچنین موتورهای فوق العاده قدرتمند 230 اسب بخار آن Jumo L2 شدند. با. هر یک. همه چیز نشان می داد که یک بمب افکن سنگین در آلمان تحت پوشش یک هواپیمای مسافربری در حال توسعه است. در آن روزها ، تمام بمب افکن هایی که بیش از یک موتور داشتند به طور خودکار به عنوان سنگین طبقه بندی می شدند.
باید گفت که آلمانی ها با دقت زیادی به طراحی ماشین جدید نزدیک شدند و هواپیما با طرح های آن به هیچ وجه شبیه یک وسیله جنگی نبود. قسمت اصلی بدنه توسط یک محفظه بزرگ مسافر برای نه نفر اشغال شده بود و تجهیز هواپیما به سه موتور به طور همزمان از افزایش الزامات ایمنی در هوانوردی غیرنظامی صحبت می کرد. فرض بر این بود که حتی اگر دو موتور متوقف شوند ، Junkers G24 می تواند با خیال راحت به نزدیکترین فرودگاه برسد. گزینه ای برای فرود روی سطح آب وجود داشت ، با این حال ، در بیشتر موارد باید به صورت شیشه ای صاف بود (هواپیما امواج را خیلی دوست نداشت). روی آب ، هواپیما دارای دو شناور 6900 لیتری بود. بر این اساس ، کمیسیون کنترل از طرف آنتنت فقط در مورد قدرت موتورها ادعا کرد. آلمانی ها با ارائه یک هواپیمای بی خطر Junkers G23 با موتورهای کمتر قدرتمند ، این مشکل را با موفقیت حل کردند. آنها چهار نوع خودرو را با موتورهای مختلف به طور همزمان نشان دادند: Jumo L2 آلمانی ، مرسدس D. III a و D. I و همچنین شیر انگلیسی. در نتیجه ، کمیسیون از همه چیز راضی بود و هواپیما سری زد. با این حال ، آلمانی ها قصد نداشتند چنین موتورهای کم سرعت را بر روی تجهیزات نهایی بگذارند و بدون سر و صدا Junkers G24 را در دسائو مونتاژ کردند بدون اینکه آنها را به موتور مجهز کنند. راز این بود که چنین محصولات نیمه تمام بدون پرواز به کارخانه هوگو یونکرز در سوئیس ارسال شد ، جایی که آنها سه موتور Jumo L2 با قدرت 230 اسب بخار را نصب کردند. با. کمیسیون پذیرش اجازه تولید تنها نسخه دو موتوره G23La را داد. هنگامی که هواپیما به تنهایی به آلمان باز می گشت ، ناظران نمی توانستند به طور رسمی کاری انجام دهند - اتومبیل ها قبلاً در رده خودروهای وارداتی بودند و محدودیت ها برای آنها اعمال نمی شد. هواپیما طبق همین طرح در کارخانه سوئدی یونکرز در لیهمن تولید شد. البته ، در اینجا کمیسیون های کنترل کشورهای برنده با هم تداخل دارند - با رعایت صحیح پایبندی به چنین طرح تولیدی "خاکستری" می توان به موقع متوقف شد.
اتحاد جماهیر شوروی چه ربطی به آن دارد؟ نکته در نسخه نظامی Junkers G24 است که از همان ابتدا با شاخص K.30 طراحی شده بود و قرار بود در منطقه مسکو فیلی تولید شود. شرکت مخفی امتیاز یونکرز در آنجا واقع شده بود و در ساختمانهای کارخانه سابق روسیه و بالتیک مستقر بود.تاریخچه این شرکت با دریافت توافقنامه امتیاز شماره 1 مورخ 29 ژانویه 1923 توسط آلمان ها آغاز شد ، بر اساس آن یونکرها امکانات مونتاژ تجهیزات نظامی را به صورت اجاره دریافت کردند و روسیه به فناوری های پیشرفته هوانوردی دسترسی پیدا کرد. برنامه ها این بود که حداقل 300 هواپیما در سال مونتاژ شود که نیمی از آنها توسط نیروی هوایی کشور شوروی خریداری شد و بقیه آلمانی ها به اختیار خود فروخته شدند. علاوه بر این ، دفتر هوگو یونکرز قرار بود متخصصان شوروی را در مونتاژ دقیق تجهیزات هوانوردی و همچنین انتقال فناوری برای تولید آلومینیوم هوانوردی آموزش دهد.
دولت اتحاد جماهیر شوروی با درک این که آلمانی ها در واقع هیچ جایگزینی ندارند ، خواستار تجهیز کارخانه فیلی به مدرن ترین تجهیزات تولید برای اوایل دهه 1920 شد. در پاسخ ، شرکت یونکرز برای عکس های هوایی از خاک روسیه و سازماندهی پروازهای بین سوئد و ایران درخواست مجوز کرد. در این شرکت امتیازی بود که برنامه ریزی شد تا مونتاژ مخفی سه موتوره Junkers K30 را سازماندهی کند. بمب افکن با بدنه تقویت شده ، سه نقطه مسلسل و پایه های خارجی برای بمب های هوایی با وسیله نقلیه غیرنظامی تفاوت داشت. موتورهای Jumo L2 با L5 های قوی تری جایگزین شدند که در مجموع 930 اسب بخار قدرت تولید می کردند. باید بگویم که طبیعت غیرنظامی واقعی هواپیما تأثیر منفی بر بار بمب داشت - فقط 400-500 کیلوگرم ، که برای دهه 20 در حال حاضر یک شاخص متوسط بود. در همان زمان در اتحاد جماهیر شوروی هیچ چیزی برای انتخاب وجود نداشت - بهترین بمب افکن N. N. Polikarpov P -1 می تواند 200 کیلوگرم بمب را سوار کند. همه چیز با ظاهر شدن توپولف TB-1 در سال 1929 با بار بمب بیش از یک تن اصلاح شد.
Junkers K30 تبدیل به YUG-1 می شود
اولین قرارداد خرید بمب افکن های سه موتوره Junkers K30 توسط اتحاد جماهیر شوروی از 1 ژوئیه 1925 منعقد شده و تامین سه خودرو با موتور یدکی را تأمین می کند. این هواپیما YUG -1 (Junkers cargo - 1) نامگذاری شد و تا ماه سپتامبر به صورت جدا شده وارد فیلی شد. با وجود این واقعیت که Yug-1 بیش از 100 کیلوگرم سنگین تر از حد انتظار بود ، این خودرو تأثیر خوبی بر هوانوردان گذاشت. شایان ذکر است که در اواسط دهه 1920 TB-1 هنوز راه اندازی نشده بود ، بنابراین سطح ادعاهای ارتش سرخ مناسب بود. در پاییز 1925 ، دولت قبلاً دوازده هواپیما سفارش داد. و با آغاز سال 1926 ، مذاکرات طولانی و دشواری با مدیریت شرکت یونکرز در مورد امکان تولید خودرو در فیلی آغاز شد. اقتصاددانان آلمانی اطمینان دادند که مونتاژ یونکرز K30 در اتحاد جماهیر شوروی از کیت های خودرو بی فایده است و ساخت هواپیما در آلمان دسائو بسیار آسان تر است ، و سپس به طور مخفیانه آنها را به نسخه نظامی در سوئد تغییر داد. آنها همچنین به شرایط پایین کارگران کارخانه فیلی اشاره کردند و در پایان به مقامات مسئول خرید یونکر K30 رشوه دادند. در نتیجه ، قیمت هر خودرو آلمانی حداقل 75 هزار روبل اغراق شد. در این داستان ، روس ها و آلمانی ها تا پایان سال 1926 نزاع کردند ، کارخانه امتیاز را بستند و … قرارداد جدیدی را برای 14 هواپیما امضا کردند.
YUG-1 از نظر فنی چه بود؟ این هواپیما یک هواپیمای دورالومین با بدنه مربع در مقطع بود. خدمه شامل پنج نفر بود - فرمانده هواپیما ، کمک خلبان ، ناوبر ، اپراتور رادیو و مکانیک پرواز. کابین خلبان باز بود ، که به طور جدی خلبان را در هوای بد پیچیده کرد. برای دفع حملات جنگنده ها به South-1 ، سه نقطه مسلسل با لوئیس 7 ، 69 میلی متری به طور همزمان ارائه شد. این هواپیما تنها می تواند بمب هایی با کالیبر تا 82 کیلوگرم را بر روی یک تیر خارجی بگیرد و به صورت اختیاری مجهز به پرتاب کننده های مین مجهز بود. یکی از ویژگی های سیستم تغذیه بمب افکن استفاده گسترده از دینامو با آسیاب های بادی بود. آنها پمپ سوخت ، سیستم الکتریکی را با باتری ، ایستگاه رادیویی مارکونی و دوربین کداک تغذیه می کردند.
اولین YUG-1 پس از آزمایش روی شناورها قرار گرفت و برای خدمت به 60 اسکادران دریای سیاه در خلیج نخیموف در سواستوپول فرستاده شد.تا سال 1927 ، این واحد با سه بمب افکن دیگر تکمیل شد. اولین برداشت خدمه پرواز مثبت بود - پرواز هواپیما آسان ، پایدار و در تمرینات نسبتاً مثر بود. در همان زمان ، بسیاری از اشکالات جزئی ، یعنی قطرات سوخت ، آب و روغن ، عملکرد غیرقابل اعتماد آسیاب های بادی و یک سیستم ارتباطی بسیار بدوی از طریق شیلنگ با شاخ و هدفون ثبت شد. اما تسلیحات مورد انتقاد شدیدتری قرار گرفته است. سلولوئید در برجک های مسلسل به سرعت کدر شد و دید تیرانداز را با مشکل مواجه کرد ، منظره استاندارد بمب آلمان دارای موقعیت ناخوشایندی بود و برای استفاده از آن ، یکی از برجک های مسلسل باید بلند می شد. به دلیل انتشار غیر قابل اعتماد بمب ، آنها آنالوگ های داخلی Der-6bis و SBR-8 را توسعه داده و نصب کردند. در تحویل دیرهنگام Yug-1 ، طراحی ضعیف اسکی های زمستانی مورد توجه قرار گرفت ، که دسته ای از آنها به طور کلی از طرف آلمان پذیرفته نشد.
اسکادران 60 (بعداً هواپیماهای دریایی جایگزین شد) ، 62 مین اسکادران اژدر در بالتیک و اسکادران 55 بمب افکن مجهز به هواپیماهای YUG-1 بودند. ماشین ها زمان جنگیدن نداشتند و در اوایل دهه 30 همه آنها به هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی ارسال شدند. چنین بازنشستگی سریع را می توان به سادگی توضیح داد - نیروی هوایی شروع به دریافت TB -1 های داخلی کرد که کاملاً برتر از بمب افکن ارساتس آلمانی بودند. و مشهورترین عملیات مربوط به YUG-1 به هیچ وجه به عملیات نظامی مربوط نمی شد ، بلکه با نجات قهرمانانه خدمه کشتی هوایی ایتالیا بود که در تابستان 1928 در قطب شمال سقوط کرد. سپس یک هواپیما با علامت تماس "خرس سرخ" از اسکادران 62 به فرماندهی بوریس گریگوریویچ چخنوفسکی برای جستجو اختصاص داده شد. ماشین روی یخ شکن "کراسین" به محل سقوط ادعایی منتقل شد ، اما پس از چندین پرواز جستجو ، Yug-1 خودش در یخ فرود اضطراری کرد و در عملیات بعدی شرکت نکرد. قابل توجه است که چوخنوفسکی پیشنهاد کرد که کراسین با جستجوی هواپیماهای اضطراری خود منحرف نشود و خدمه پنج روز را در یخبندان قطبی سپری کردند. برای چنین عملی فداکارانه ، به همه اعضای خدمه نشان پرچم قرمز اهدا شد.
علیرغم همه کاستی ها ، YUG-1 در هوانوردی نظامی روسیه شوروی بسیار مفید بود. با استفاده از این دستگاه می توان زمانی را منتظر ماند که ناوگان هوایی بمب افکن سنگین بزرگ خود را نداشت. و با ورود TB-1 ، هواپیماهای آلمانی به هواپیماهای غیرنظامی تبدیل شدند و آنها تا پایان دهه 30 با موفقیت در خطوط هوایی شوروی عمل کردند.
