در آگوست 1936 ، آلمان برای کمک به فاشیست ها در اسپانیا ، جایی که جنگ داخلی آغاز شد ، به اصطلاح لژیون کاندور ، مسلح به هاینکلز فرستاد. در ماه نوامبر ، آشکار شد که He-51 از همه نظر از جنگنده های جدید I-15 و I-16 شوروی بهتر عمل می کند. وضعیت آنقدر پیچیده شد که چهارمین نمونه اولیه Bf-109 نه به فرودگاه مرکز تحقیقات در Rechlin ، بلکه مستقیماً به جلو رسید. و اگرچه هواپیمای هنوز "ناتمام" دارای کاستی های زیادی بود ، 7 هفته نبردهای موفق ستاد هوایی آلمان را متقاعد کرد که مجهز به بهترین جنگنده در جهان است.
Heinkel He-51 ، Legion Condor
هواپیمای جنگنده I-15
Messerschmitt BF109
در فوریه 1937 ، اولین سریال Bf-109B-1 خط مونتاژ در آگزبورگ را ترک کرد و از تابستان امسال ، واحدهای جنگنده لژیون کاندور آسمان اسپانیا را به طور کامل تسخیر کردند. علیرغم این واقعیت که در آن زمان فقط چند "مسرشیتمف" وجود داشت ، جمهوری خواهان نتوانستند پیروزی را حتی با تعداد بدست آورند. بنابراین ، ستوان لوفت وافه ویلهلم بالتاسار یکبار چهار I-16 را در مدت 6 دقیقه سرنگون کرد. او مانند بسیاری از خلبانان دیگر که بعداً آس شدند ، مهارتهای خود را در اینجا تقویت کرد.
جنگنده I-16 در جنگ داخلی اسپانیا
بر اساس مفاد قرارداد صلح ورسای ، که در سال 1919 توسط آلمان امضا شد ، داشتن هرگونه ناوگان هوایی کاملاً ممنوع بود. اما در کشوری با اقتصاد خراب و جبران خسارت توسط برندگان ، احتمال رونق جدید حمل و نقل هوایی تقریباً منتفی بود. اکثر خلبانان جنگنده ای که از جنگ جهانی اول جان سالم به در بردند بیکار بودند.
سران بسیاری از نیروهای اروپایی در آن زمان تحت تعلیم ژنرال ایتالیایی جولیو دوئه بودند ، که معتقد بود در جنگ آینده صنعت و منابع دشمن هدف اصلی خواهد بود و برنده کسی است که اولین کسی که هر دو را نابود کرد فرض بر این بود که این کار باید توسط بمب افکن های سنگین انجام شود ، که ارتش آنها ، پرتاب صدها بمب به کارخانه های دشمن ، پیروزی نیروهای زمینی را تضمین می کند.
چنین ماشینهایی در پایان جنگ جهانی اول ظاهر شدند و با پیشرفت مداوم ، اکنون به قدرت اصلی اصلی دولتها تبدیل شدند. هوانوردی جنگنده تمام کشورهای متخاصم پس از صلح ورسای بسیار کاهش یافت. با قدرت مانور بالا و کمی افزایش سرعت ، ظاهر جنگنده ها تا اوایل دهه 30 تفاوت چندانی با ماشین های جنگ جهانی اول نداشت.
بمب افکن غیرقابل تشخیص تغییر کرده است. پس از تبدیل شدن به یک هواپیمای تک نفره ، از دورالومین ساخته شد ، دو یا سه موتور سنگین ، اما قدرتمند دریافت کرد. در حال حاضر یک جنگنده معمولی به سادگی نمی تواند به او برسد. زمان فوراً خواستار تغییر در طراحی ماشین ها شد ، اما این تغییرات به کندی صورت گرفت.
در اواسط دهه 30 ، بریتانیایی ها با هواپیمای Gladiator شرکت Gloucester پرواز کردند ، همتایان شوروی خود یا بر روی دو هواپیمای I-15 یا بر روی یک هواپیمای کوچک I-16 (هر دو توسط Polikarpov طراحی شده بودند). آمریکایی ها و به زودی فنلاندی ها شروع به تسلط بر بشکه شبیه Brewster Buffalo کردند که یادآور هواپیمای قهرمان 7 ساله بود و با شعار "همه چیز با موتور قدرتمند پرواز می کند" ایجاد شد. و هلندی ها خلبان فوکر بودند که بیشتر شبیه یک هواپیمای آموزشی بود.
در سال 1935 ، سرانجام یک آلمانی در این شرکت در Heinkel-51 ظاهر شد. در هواپیمایی که به صورت ورزشی طراحی و ساخته شده است ، در نگاه اول ، می توان جنگنده ای را در کابین خلبان آن حدس زد که به هیچ وجه مبتدی نبوده است.با وجود ممنوعیت ها ، فرماندهی رایشور در سال 1924 آموزش مخفیانه خلبانان را در خارج از کشور آغاز کرد. سرزمین جوان اتحاد جماهیر شوروی بیشتر از همه در این کار به او کمک کرد. یک پایگاه نظامی مخفی در لیپتسک ظاهر شد که خلبانان نظامی آلمانی را آموزش می داد. این همکاری متقابلاً سودمند بود: آلمانی ها متعهد شدند که در ازای مکان هایی برای آموزش پرسنل خود و توسعه طرح های جدید ، فناوری مدرن و متخصصانی را که برای اتحاد جماهیر شوروی ضروری هستند ، ارائه دهند.
در اوایل دهه 1930 روابط بین آلمان و اتحاد جماهیر شوروی رو به وخامت گذاشت و در سال 1933 پایگاه بسته شد. اما هیتلر که صدراعظم رایش و سپس رئیس جمهور شد دیگر نیازی به کمک نداشت. او ، با نادیده گرفتن جامعه اروپایی ، قوی ترین هواپیمای نظامی را در آلمان ساخت. در آن زمان ، حزب نازی چندین گروه پرواز ایجاد کرده بود ، خلبانان آنها در باشگاه های پرواز و چهار مدرسه پرواز لوفت هانزا آموزش دیده بودند ، جایی که همراه با آموزش متخصصان هواپیمایی کشوری ، ستون فقرات نیروی هوایی آینده ایجاد شد. به در حال حاضر در مارس 33 ، این سازمانهای متفاوت در یک واحد ادغام شدند و در 5 مه همان سال ، وزارت هوانوردی رایش ایجاد شد. هدایت آن بر عهده خلبان سابق جنگ جهانی اول هرمان گورینگ بود. درست است ، در آن زمان ، گورینگ ، که در سال 1922 به حزب نازی پیوست ، بیشتر به مسائل سیاسی علاقه داشت تا به مشکلات هواپیماهای جنگنده. علاوه بر این ، او به زودی به عنوان وزیر کشور پروس منصوب شد و با کنترل کامل بر پلیس ، سازماندهی گشتاپو را آغاز کرد. قدرت های جدید خیلی طول کشید
زمان ، و بنابراین ، با عدم رسیدگی به امور "هواپیما" ، آس سابق ساخت هواپیمایی نظامی را به ارهارد میلچ ، مدیر سابق لوفت هانزا سپرد.
میلچ با انجام کامل وظیفه ، با پشتیبانی گورینگ ، لوفت وافه را ایجاد کرد - یک نیروی مسلح بر خلاف هر نیروی هوایی دیگر در جهان ، که در آن ارتش هوانوردی را تنها به عنوان وسیله ای برای حمایت از نیروهای زمینی در نظر گرفت. لوفت وافه وابسته به ارتش نبود و کاملاً مستقل بود. علاوه بر تجهیزات ، آنها شامل نیروهای پدافند هوایی ، یگانهای راداری ، نظارت هوایی ، خدمات هشدار و ارتباطات ، و همچنین سازندهای هوایی و حتی لشکرهای زمینی خودشان بودند که در نبردهای زمینی شرکت کردند.
واحد تاکتیکی اصلی نیروی هوایی جدید یک اسکادران بود که شامل حدود 100 هواپیما بود و به سه ، اغلب چهار گروه هوایی با 35 هواپیما تقسیم می شد که به نوبه خود شامل 3 اسکادران از 12 تا 15 بود. هواپیما در سراسر آلمان ، ساخت کارخانه های جدید هواپیما ، فرودگاه ها و پایگاه های آموزشی آغاز شد. قانون ایجاد هوانوردی نظامی ، که توسط هیتلر در 1 مارس 1935 امضا شد ، به صورت jure توسط لوفت وافه تأیید شد ، که تا آن زمان تعداد 1888 هواپیما از انواع مختلف و حدود 20 هزار پرسنل را شامل می شد.
نظریه پردازان لوفت وافه که از طرفداران عقاید دوآی نیز بودند ، بر هواپیماهای بمب افکن تکیه کردند و با هواپیماهای جنگنده مانند کارشناسان دیگر کشورها با بی اعتنایی آشکاری رفتار کردند. بنابراین ، هنگامی که پروفسور ویلی مسرشمیت پروژه ابتکاری یک جنگنده جدید را به ارتش پیشنهاد کرد ، برخی از فرماندهان نیروی هوایی آلمان مطمئن بودند که چنین ماشینی در خدمت نخواهد بود. به هر حال ، دستگاهی که خطوط آن در ابتدای سال 1934 روی صفحه طراحی والتر ریختل ، طراح اصلی شرکت گیاهان هوانوردی باواریا ظاهر شد ، کاملاً متفاوت از سایر دستگاهها بود. Rechtel و Messerschmitt ، علیرغم نظر ارتش ، نام و سرمایه خود را به خطر انداختند ، نه تنها یک هواپیمای جدید ایجاد کردند - آنها عصر جدیدی را در تاریخ حمل و نقل هوایی باز کردند.
در آگوست 1935 ، اولین Messerschmitt-109 آماده پرواز بود. Bf-109 از همه پیشرفته ترین پیشرفت های آیرودینامیکی در آن زمان استفاده می کرد. این کاملا با دیدگاه های سنتی یک جنگنده مطابقت نداشت ، اما این او بود که قرار بود به یکی از بهترین هواپیماهای دهه آینده تبدیل شود.آزمایشات ماشین جدید به طرز شگفت انگیزی انجام شد و کمیته انتخاب هیچ تردیدی در برتری آن نسبت به همه جنگنده های جهان در سرعت ، میزان صعود و کارآیی رزمی نداشت. سرهنگ ارنست اودت ، به عنوان بازرس هواپیماهای جنگنده منصوب شد و قبلاً در مسرشمیت-109 مشکوک بود ، پس از اینکه چندین پرواز به طور ناگهانی نظر خود را تغییر داد. او به زودی "نبرد" مهیج را به گرینگ و وزیر دفاع فون بلومبرگ نشان داد ، ابتدا چهار هواپیمای He-51 را "سرنگون کرد" و سپس بمب افکن هایی که آنها را همراهی می کردند.
در حال حاضر بالاترین رتبه های لوفت وافه با چشمان دیگری به هواپیما نگاه می کنند. و به زودی اولین فرصت برای آزمایش آن در عمل ظاهر شد: نبرد لژیون کاندور در اسپانیا ، جایی که Bf-109-B1 های جدید مستقیماً از مغازه مونتاژ ارسال می شد ، برتری کامل هوا را به دست آورد.
فرماندهی لوفت وافه ، بر اساس تجزیه و تحلیل عملیات نظامی در هوا ، به این نتیجه رسید که به جای تاکتیک های سنتی انجام پرواز در یک پیوند - هر کدام سه هواپیما ، توصیه می شود به یک هواپیمای جدید بسیار م effectiveثرتر تغییر دهید. به آلمانی ها شروع به پرواز در جفت کردند - رهبر حمله کرد و بالدار دم خود را پوشاند. این دو جفت تشکیلاتی به نام "چهار انگشت" ایجاد کردند که قدرت آتش متمرکز و آزادی حرکت ماشین ها را ترکیب کرد.
هم ظاهر Messerschmit و هم تولد تاکتیک های جدید در آسمان اسپانیا ، آلمانی ها را به تغییر اساسی در کل استراتژی جنگ هوایی سوق داد: جنگنده نباید به یک سلاح دفاعی تبدیل شود ، بلکه باید به یک سلاح تهاجمی تبدیل شود که برای "پاکسازی" طراحی شده است. هوا قبل از حمله توسط بمب افکن ها ، و با دومی در طول نبرد مبارزه نکنید. اکنون این جنگنده باید وسیله ای برای کسب برتری هوایی شود. این مفهوم نه تنها به هواپیماهای خوب و خلبانان عالی بلکه به معنای واقعی کلمه به بهترین خلبانان و ماشین آلات نیاز داشت. این آلمان بود که برای اولین بار متوجه شد که مهمترین چیز در هواپیما خلبان است ، که نتیجه نبرد به مهارت او بستگی دارد. و چنین خلبانانی شروع به ظهور کردند. و پس از آنکه توسعه همه جانبه هوانوردی تقریباً به یک سیاست ملی تبدیل شد ، اشتیاق برای پرواز در این کشور گسترده شد. حتی یک ضرب المثل متولد شد: "خلبانان به معنای برنده هستند." از بین خلبانان منتخب ، برای سه سال آموزش لازم بود ، که در طول آن باید بیش از 400 ساعت پرواز می کردند تا یاد بگیرند که مالکیت کامل هواپیما را داشته باشند و با آن در یک کل ادغام شوند. تا سپتامبر 1939 ، لوفت وافه مجهز به 3350 وسیله نقلیه جنگی بود که قرار بود در آینده نزدیک جنگ های فعال را آغاز کنند.
در 1 سپتامبر 1939 ، حدود 1600 ماشین جنگی ناوگان هوایی 1 و 4 آلمان به حریم هوایی لهستان حمله کردند. در ساعت 6.30 صبح ، یک جفت جنگنده R.11s لهستانی با هشدار از فرودگاه میدان بالیسک برخاستند. رهبر کاپیتان مچیسلاو مدوتسکی بود ، و بالدار ستوان دوم ولادیسلاو گنیش بود. به سختی برخاست ، هر دو اتومبیل مستقیماً در مقابل یک بمب افکن خلبان توسط گروهبان فرانک نوبرت قرار داشتند. او که دو جنگنده لهستانی را مستقیماً در پیش رو دید ، یک انفجار طولانی را به سمت هواپیمای رهبر شلیک کرد. جنگنده مدوتسکی در ابر انفجاری آتشین ناپدید شد. یونکرها ماشین را به بالدار واگذار کردند ، اما او از این ضربه گریخت. مدتی بعد ، خلبان لهستانی دو بمب افکن آلمانی دیگر را دید. این بار پایان متفاوت بود: پس از حمله Gnysh ، هر دو اتومبیل آلمانی رها شدند تا روی زمین بسوزند …
به این ترتیب جنگ جهانی دوم در هوا آغاز شد. تیپ های جنگنده لهستانی ، که دارای ماشین های قابل مقایسه با آلمانی ها و تجربه نبودند ، به طور آگاهانه وارد یک نبرد شکست خورده شدند. اما آنها به شدت جنگیدند: در ظهر 1 سپتامبر ، خلبانان چهار Messerschmitts Bf-109 را با گچ حمل کردند. و در 5 سپتامبر ، دو Messerschmitts Bf-110 سرنگون شد. در 6 روز اول جنگ ، تیپ جنگنده لهستانی 38 بمب افکن دشمن را سرنگون کرد ، اما نیروهای آنها بسیار نابرابر بودند ، علاوه بر این ، در 17 سپتامبر ، واحدهای مناطق ویژه نظامی بلاروس و کیف ، که تا 500 هواپیمای رزمی داشتند. از انواع مختلف ، وارد نبرد با لهستان شد. تسلیم و تجزیه لهستان اکنون چند روز بود.و با این حال کمپین لهستانی برای لوفت وافه گران تمام شد: آلمان 285 هواپیما را از دست داد و صنعت هواپیمایی آلمان تنها در بهار 1940 توانست این تلفات را جبران کند.
با وجود موفقیت های آلمان ، فرماندهی فرانسوی از روحیه خوبی برخوردار بود. اعتقاد بر این بود که اگر لهستانی ها بتوانند چنین آسیب های ملموسی را به آلمانی ها وارد کنند ، خلبانان فرانسوی در MS و "Knowk-75" خود می توانند هر حمله ای را دفع کنند.
تا 10 مه 1940 ، لوفت وافه حدود 4050 هواپیما را برای حمله در غرب متمرکز کرد. هرگز قبل یا بعد از آن آلمانی ها از این همه ماشین به طور همزمان استفاده نکرده اند. حتی در برابر اتحاد جماهیر شوروی ، یک سال بعد ، وزارت هوانوردی توانست 3،509 هواپیما را مستقر کند.
با حملات قوی به فرودگاه های دشمن ، آلمانی ها در همان روزهای اول جنگ سعی کردند هوانوردی فرانسه را از جنگ "خارج" کنند ، اما این تلاش ها ناموفق بود. نیروی هوایی فرانسه و جنگنده های بریتانیایی که به آنها کمک کردند دائماً نبردهای سختی را با لوفت وافه انجام دادند ، که در اولین روز جنگ بیش از هر زمان دیگری هواپیمای خود را در طول جنگ جهانی دوم از دست داد. در حال حاضر 16 روز پس از حمله ، فرمانده ناوگان هوایی دوم A. Kesselring نوشت: "جنگ مداوم مردم و تجهیزات نظامی ما را فرسوده کرده است ، قدرت رزمی ما به 30-50 dropped کاهش یافته است." طی 42 روز خصومت ، خلبانان فرانسوی 935 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند. شروع جنگ "صاعقه" آلمان را به كل 2073 خسارت هواپیما و جان 6،611 خلبان خسارت زد.
در این نبرد ، "Messerschmit" برای اولین بار مجبور شد با حریفی برابر با خود ملاقات کند. این جنگنده جدید بریتانیایی Spitfire MK-1 بود که توسط رجینالد میچل طراحی شده بود و در سال 1939 با RAF وارد خدمت شد. به این ترتیب یکی از بهترین خلبانان لوفت وافه ، کاپیتان ورنر ملدرز ، که Spitfire اسیر شده را آزمایش کرد ، بعداً این هواپیما را توصیف کرد: "این هواپیما به خوبی فرمانبرداری می کند ، سبک است ، قابل حرکت است و عملاً در پرواز با Bf-109 ما تسلیم نمی شود. مشخصات."
و با این وجود هجوم سرسختانه نیروهای زمینی فرانسوی ها را مجبور به ترک فرودگاه های خود کرد. قدرت آنها به سرعت در حال کاهش بود. ارتش بریتانیا با شکست در سرزمین اصلی ، سلاح های سنگین و تقریباً تمام تجهیزات را رها کرد و در پایان ماه مه از بندر دانکرک به جزایر تخلیه شد. فرانسه در 3 ژوئیه تسلیم شد.
انگلیس در برنامه های هیتلر نفر بعدی بود. اکنون امیدهای خاصی به لوفت وافه بسته شده بود: قبل از شروع عملیات شیر دریایی ، نیروی هوایی آلمان باید بر آسمان بریتانیا تسلط یافت تا هیچ چیز مانع فرود نشود. یکی از دستورالعمل های هیتلر در تابستان 1940 بیان کرد که نیروی هوایی انگلیس باید به حدی تضعیف شود که نتواند مقاومت قابل توجهی در برابر نیروهای پیشرو انجام دهد …
در 10 ژوئیه 1940 ، گروهی از بمب افکن های آلمانی Do-17 به همراه 50 جنگنده تحت فرماندهی جانباز اسپانیایی هانس تراوتلافت به هوا رفتند تا کاروان نیروی دریایی انگلیس را در نزدیکی دوور بمباران کنند. برای رهگیری ، 30 جنگنده انگلیسی برخاستند و کشتی ها را پوشانده و به آلمان ها حمله کردند. بدین ترتیب "نبرد انگلستان" آغاز شد.
