از سال 2014 ، روسیه مجبور به جایگزینی واردات در صنایع مختلف شده است. مجتمع نظامی-صنعتی نیز از این قاعده مستثنی نبود. به گفته سرگئی شویگو ، وزیر دفاع فدراسیون روسیه ، صنایع دفاعی داخلی در زمینه جایگزینی واردات به موفقیت چشمگیری دست یافته اند. همانطور که وزیر خاطرنشان کرد ، روسیه بدون توجه به حفظ یا تضعیف سیاست تحریمی کشورهای غربی ، به توسعه محصولات نظامی خود ادامه می دهد که از نظر فنی مستقل از سایر کشورها هستند.
مشکل جایگزینی واردات
تا سال 2014 ، سیاست روسیه در زمینه تسلیحات و تجهیزات نظامی تابع ایده کلی جهانی شدن اقتصادی و تقسیم بازارهای کار بود. سهم وابستگی مجتمع دفاعی-صنعتی داخلی به تامین کنندگان خارجی بسیار زیاد بود ، تا حدی به دلیل عواقب فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، زمانی که بسیاری از شرکت های دفاعی در خارج از روسیه بودند ، اما مسکو همچنان روابط نزدیک خود را با آنها حفظ کرد. به از بسیاری جهات ، صنعت دفاعی بر اساس همان اصل بقیه اقتصاد روسیه زندگی می کرد: چرا سرمایه گذاری مالی در ایجاد سلاح و واحدها و اجزای مربوطه ، اگر می توانید چنین محصولاتی را در کشورهای دیگر خریداری کنید ، و حتی ارزان تر؟
تا سال 2014 ، چنین سیاستی حق وجود داشت. حتی معروفترین معامله ای که پس از اعمال تحریم ها لغو شد ، شامل خرید دو کشتی تهاجمی دوزیست کلاس Mistral از فرانسه ، یک شکست نیست. روسیه تحت این قرارداد پول از دست نداد و به فناوری ها و راه حل های طراحی دسترسی پیدا کرد و تجربه ای در ساخت UDC های مدرن کسب کرد ، مانند اینها در ناوگان روسیه به سادگی موجود نیست. در عین حال ، امتناع مقامات ایالات متحده ، اروپا و اوکراین از عرضه تجهیزات دفاعی و در برخی موارد ، محصولات دو منظوره به روسیه ، منجر به مشکلات جدی شد.
علاوه بر فرانسه ، مشکلاتی با سایر کشورها ایجاد شده است. ایالات متحده و ژاپن ممنوعیت عرضه مواد کامپوزیتی به روسیه و تجهیزات پیچیده صنعتی را اعمال کرده اند. امتناع از عرضه کامپوزیت ها در حال حاضر پروژه اصلی روسیه در زمینه ساخت هواپیماهای غیرنظامی - هواپیمای مسافربری MS -21 را که تولید سری آن به 2021 منتقل شده است ، به طور جدی ضربه زده است. در عین حال ، برخی از کارشناسان معتقدند شرایط واقعی برای استقرار تولید انبوه و دستیابی به حجم تولید برنامه ریزی شده به تاریخ بعدی منتقل می شود. جدایی از آلمان و اوکراین که موتورهای کشتی و اوکراین و هواپیماها را تأمین می کردند ، برای مجموعه دفاعی-صنعتی روسیه دردناک بود. علاوه بر این ، اروپایی ها و تعدادی دیگر از شرکای سنتی روسیه عرضه لوازم الکترونیکی خود را متوقف کرده اند.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، اوکراین تعداد زیادی از شرکت های صنعتی مجتمع نظامی و صنعتی و همچنین دفاتر طراحی را به ارث برد. مانند بسیاری از کشورهای پس از اتحاد جماهیر شوروی ، صنایع دفاعی اوکراین بر تولید قطعات ، مجموعه ها و قطعات جداگانه متمرکز بود ، مونتاژ نهایی محصولات در روسیه انجام شد. این تقسیم کار همکاری دو کشور را در صنعت دفاعی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تضمین کرد. چندین شرکت دفاعی کلیدی در اوکراین به سر می برد که محصولات آنها در روسیه تقاضا داشت.اول از همه ، اینها موتورهای Sich (ساختمان موتور) ، Yuzhmash (ساختمان موشک) ، دفتر طراحی Antonov (ساختمان هواپیما ، حمل و نقل هوایی) ، Zorya - Mashproekt (موتورهای توربین گاز برای ناوگان) هستند.
پس از الحاق کریمه و بروز خصومت ها در قلمرو Donbass ، اوکراین تمام همکاری های نظامی با روسیه را محدود کرد ، از جمله در زمینه مجتمع نظامی-صنعتی. اجرای حتی قراردادهای پیش پرداخت متوقف شد ، همانطور که در مورد موتورهای توربین گازی نیکولاف اتفاق افتاد. در واقع ، مقامات کیف تصمیم گرفته اند ضررهای جدی را متحمل شوند و صنعت دفاعی خود را به خطر بیندازند. قبل از وقایع سال 2014 ، روابط بین دو کشور در زمینه صنایع دفاعی بسیار نزدیک بود و اوکراین از چنین همکاری هایی پول واقعی دریافت کرد. در واقعیت های مدرن ، برای شرکت های اوکراینی دشوار است که بازار فروش مشابهی را برای محصولات خود پیدا کنند ، که روسیه بود. درست است ، مسکو سالها طول کشید تا با انبوه مشکلات بوجود آمده مقابله کند: از تجهیز فن آوری هلیکوپتر به موتورها ، و راه اندازی ناوچه های جدید.
فرآیند جایگزینی واردات در مجموعه صنایع دفاعی روسیه
تصور دقیق حجم مورد نیاز جایگزینی واردات در مجتمع نظامی-صنعتی به دلیل بسته بودن چنین اطلاعاتی بسیار دشوار است. اما با استفاده از داده های منابع باز ، به ویژه سخنرانی های مقامات عالی رتبه روسیه ، می توان مقیاس مشکلی را که صنعت دفاعی روسیه در نیمه دوم سال 2014 با آن روبرو بود ، تصور کرد. به عنوان مثال ، به گفته دیمیتری روگوزین ، معاون نخست وزیر ، در یکی از سخنرانی های خود ، اجزا و مجامع ناتو و اتحادیه اروپا (عمدتا الکترونیک رادیویی و اپتیک) در 640 نمونه تجهیزات نظامی ساخت روسیه استفاده شد که 571 نمونه از آنها بود. تا سال 2018 به طور کامل جایگزین شود.
حتی آمارهای چشمگیرتری در 16 ژوئیه 2015 در گزارشی به ولادیمیر پوتین توسط معاون وزیر دفاع روسیه یوری بوریسوف ، متخصص در پشتیبانی فنی و نظامی از نیروهای مسلح RF اعلام شد. به گفته یوری بوریسوف ، تا سال 2025 صنعت روسیه باید جایگزین واردات 826 مدل سلاح و تجهیزات نظامی شود. به گفته منابع دیگر ، فقط برای جایگزینی قطعات و قطعاتی که از ناتو و اتحادیه اروپا به روسیه آمده است ، لازم است حداقل 800 نوع مختلف سلاح و تجهیزات ویژه تولید روسیه بازیافت شود.
در حال حاضر ، مجتمع نظامی-صنعتی روسیه پیشرفت جدی در زمینه جایگزینی واردات داشته است. در عین حال ، تحویل انواع اصلی سلاح و تجهیزات ویژه بدون تأخیر انجام می شود. به عنوان بخشی از یک کنفرانس که در اوایل اکتبر 2019 برگزار شد ، سرگئی شویگو گفت که در حال حاضر نیروهای مسلح این کشور 2300 واحد تجهیزات نظامی مدرن دریافت کرده اند. به گفته وزیر ، اهداف برنامه ریزی شده برای خرید و تجدید تسلیحات اصلی در روسیه به میزان 47 درصد انجام شد و در مجموع ، در پایان سال 2019 ، سهم انواع جدید تجهیزات نظامی در نیروهای مسلح این کشور به 68 درصد رسید.
پیش از این ، ولادیمیر پوتین ، رئیس جمهور روسیه نیز در مورد پیشرفت جایگزینی واردات در مجتمع نظامی-صنعتی صحبت کرده بود. رئیس جمهور در جلسه ای در 19 سپتامبر 2019 ، که به عنوان بخشی از جشن روز اسلحه ساز در ایژفسک برگزار شد ، خاطرنشان کرد که طی پنج سال گذشته کشور پیشرفت چشمگیری در زمینه جایگزینی واردات داشته است. تعدادی از مناطق مهم به گفته ولادیمیر پوتین ، طی پنج سال گذشته ، می توان استقلال تکنولوژیکی را در بیش از 350 مدل سلاح و تجهیزات نظامی تضمین کرد. از جمله موارد دیگر ، رئیس جمهور بر موفقیت در افزایش سهم پایگاه قطعات الکترونیکی روسیه ، که در سلاح های مدرن استفاده می شود ، تاکید کرد. وی به طور جداگانه بر ایجاد موتورهای هلیکوپتر و همچنین کشتی های جنگی نیروی دریایی روسیه تاکید کرد.به گفته پوتین ، شرکت های روسی به زودی تعمیر موتورهای سنگین ترین هواپیمای ترابری جهان ، An-124 Ruslan را آغاز می کنند.
بستن مسائل مشکل ساز در صنعت دفاعی
حادترین ، که حتی می توان گفت بحرانی ، برای صنایع دفاعی روسیه قطع روابط با اوکراین بود. وابستگی مجتمع نظامی-صنعتی روسیه به پیمانکاران فرعی اوکراینی در صنایع هواپیمایی ، کشتی سازی و موشک و فضا بسیار زیاد بود. تا سال 2014 ، تقریباً تمام موتورهای نصب شده بر روی بالگردهای نظامی و غیرنظامی روسیه در شرکت Motor Sich در اوکراین تولید می شدند. در سال 2011 ، در چارچوب نمایشگاه هوایی دبی ، هلیکوپترهای روسی هلدینگ و شرکت اوکراینی Motor Sich قراردادی را برای عرضه 1300 موتور هلیکوپتر به روسیه به ارزش 1.2 میلیارد دلار امضا کردند. هر سال سازنده اوکراینی مجبور بود 250-270 موتور را به روسیه منتقل کند.
امروزه روسیه تقریباً به طور کامل بر این وابستگی در حوزه نظامی غلبه کرده است. در سال 2017 ، رئیس هلدینگ هلیکوپترهای روسی به رئیس جمهور این کشور گزارش داد که تا سال 2019 روسیه بر مشکل تامین موتورهای بالگرد از اوکراین غلبه خواهد کرد. در روسیه ، موتور VK-2500 ، کاملاً محلی در کشور ما ، جایگزین موتورهای TVZ-117VMA اوکراین شد ، که ایجاد و تولید آنها را OJSC "Klimov" بر عهده دارد. این موتورها در اکثر هلیکوپترهای Mi و Ka نصب شده اند. به گفته شرکت دولتی Rostec ، در سال 2018 Ufa PJSC UEC-UMPO 180 کیت موتور برای موتورهای VK-2500 تهیه کرد. در عین حال ، موتور سیچ همچنان در زمینه تامین موتور بالگردهای غیرنظامی با شرکت های روسی همکاری می کند و حتی در پروژه مشترک ایجاد یک هلیکوپتر سنگین روسی-چینی AHL شرکت می کند ، که بر روی آن نسخه جدیدی از Zaporozhye D-136 ساخته شده است. قرار است موتور نصب شود که تمام هلیکوپترهای سنگین Mi-26 در جهان بر روی آن نصب می شوند. علاوه بر این ، روسیه به طور کامل تولید موتور AI-222-25 را که بر روی هواپیماهای آموزشی رزمی Yak-130 نصب شده است ، بومی کرده است. مرکز تحقیقات و تولید مهندسی توربین گازی سالیوت محلی سازی کامل تولید موتور AI-222-25 و خاتمه همکاری با موتور سیچ را در آوریل 2015 اعلام کرد.
مشکل مهم دیگر که صنایع دفاعی روسیه باید آن را حل می کرد ، جایگزینی موتورهای کشتی اوکراینی تولید شده در نیکولاف بود. به دلیل گسست همکاری های نظامی و فنی بین دو کشور ، کارخانه های کشتی سازی روسیه در انتظار تصویب ناوچه های منطقه دریای دور پروژه های 11356 و 22350. ناوچه های 11356 ، که برای نیروی دریایی هند در نظر گرفته شده بود ، منجمد شدند. بنابراین دومین ناوچه پروژه 22350 "دریاسالار ناوگان کاساتونوف" در سال 2009 کنار گذاشته شد ، اما در سال 2019 وارد آزمایشات دریایی کارخانه شد ، وضعیت مشابهی با ناوچه "دریاسالار گولوکو" ، که تخمگذار آن در سال گذشته انجام شد. 2012 این واقعیت که صنعت داخلی بر وابستگی به موتورهای توربین گازی اوکراین غلبه کرده است ، تنها در فوریه 2019 روشن شد. الکسی کریوورچکو ، معاون وزیر دفاع روسیه ، در سفر خود به Severnaya Verf در این باره به خبرنگاران گفت. به گفته وی ، UEC-Saturn واحدهای توربین گازی کاملاً داخلی برای ناوچه های در حال ساخت پروژه 22350 تولید کرده است. قبلاً مشخص شده است که ناوچه های در حال ساخت استفاده از موتورهای دیزلی 10D49 نگهدارنده تولید شده توسط کارخانه کلومنا و توربین گازی M90FR را فراهم می کند. واحد تولید شده توسط UEC-Saturn.
روسیه همچنین در ساخت هواپیما به موفقیت های چشمگیری دست یافته است. علاوه بر این ، ما در مورد هواپیماهای سرنشین دار و هواپیماهای بدون سرنشین صحبت می کنیم. یکی از نمونه های ضمنی جایگزینی واردات ، کار بر روی هواپیمای ترابری نظامی Il-112V است که اولین پرواز آن در 30 مارس 2019 انجام شد.هواپیمای جدید نه تنها هواپیمای منسوخ از نظر اخلاقی و فیزیکی هواپیمای An-26 را تغییر می دهد ، بلکه نوعی پاسخ و رقیب مستقیم هواپیمای An-140T است که در دفتر طراحی آنتونوف توسعه یافته است. در سال 2011 ، ارتش روسیه قصد داشت یک ماشین اوکراینی برای حمل و نقل خریداری کند.
علاوه بر این ، شرکت های صنایع دفاعی روسیه در زمینه توسعه هواپیماهای بدون سرنشین پیشرفت های بزرگی کرده اند. در آغاز سال 2020 ، هواپیمای بدون سرنشین Forpost-R با نیروهای هوافضا وارد خدمت می شود. اولین پرواز پهپاد ، با استفاده از قطعات کاملاً ساخت روسیه ، با موتور روسی APD-85 و نرم افزار داخلی ، در پایان آگوست 2019 انجام شد. پیش از این ، این هواپیمای بدون سرنشین تحت مجوز اسرائیل از اجزای خارجی در روسیه مونتاژ شده بود. یک موفقیت آشکار را می توان ایجاد پهپاد سنگین شناسایی شوک S-70 "اوخوتنیک" در روسیه نامید ، اولین پرواز آن در 3 آگوست 2019 انجام شد. این پهپاد منحصر به فرد قادر به تعامل با پیشرفته ترین جنگنده نسل پنجم روسی Su-57 خواهد بود. در 27 سپتامبر ، وزارت دفاع در مورد اولین پرواز مشترک ترکیبی از جنگنده Su-57 و هواپیمای بدون سرنشین اوخوتنیک گفت ، مدت پرواز 30 دقیقه بود.
در حال حاضر ، ما می توانیم بگوییم که تحریم ها به توسعه صنعت دفاعی داخلی انگیزه ای داده اند و تأثیرات بهداشتی را بر کل بخش بهبود می بخشد. طی پنج سال گذشته از سال 2014 ، صنعت دفاعی داخلی در بسیاری از زمینه ها از وابستگی خارجی رهایی یافته است. در عین حال ، روند تجهیز مجدد ارتش به انواع جدید سلاح و تجهیزات نظامی متوقف نشد. مهمترین اختلال در کشتی سازی رخ داد ، اما تا سال 2019 این مشکل برطرف شده بود. در عین حال ، مسیر جایگزینی واردات هنوز به معنای انزوای کامل صنعت روسیه نیست. در زمینه پایگاه قطعات الکترونیکی ، روسیه به طور فعال در حال توسعه همکاری با چین است. یوری کنوتوف ، کارشناس نظامی در مصاحبه با RT اظهار نظر کرد که در زمینه پایگاه قطعات الکترونیکی ، روسیه در حال حاضر به شدت به چین متکی است ، که پس از اعمال تحریم های غربی ، به یکی از شرکای اصلی روسیه در ارتش تبدیل شده است. همکاری فنی
