در سال 1930 ، در کارخانه S. M. Kirov در لنینگراد ، ایده یک ماشین زرهی موتوری متولد شد ، که از نظر قدرت آتش نسبت به قطارهای سبک زرهی کمتر نخواهد بود و از نظر قدرت مانور و امنیت از آنها پیشی گرفت. در طراحی از گره های مخزن متوسط T-28 استفاده شده است. در سه برج ، واقع در دو طبقه ، 76 توپ PS-3 2 میلیمتری مدل 1927-1932 نصب شد.
در سمت راست تفنگ ، در تمام برجها و در طاقچه های عقب برج دوم و سوم ، مسلسل های DT در بلبرینگ نصب شده بود ، یکی دیگر در یک بلبرینگ در قسمت عقب خودرو زرهی موتوری قرار داشت. علاوه بر این ، چهار مسلسل Maxim در دو طرف بدنه وجود داشت ، دو اسلحه در هر طرف. بدنه ماشین زرهی از صفحات زره ای نورد ساخته شده بود که با جوش به هم متصل شده بودند. ضخامت طرف بدنه 16-20 میلی متر ، خانه عرشه 20 میلی متر ، سقف 10 میلی متر و برج ها 20 میلی متر ضخامت دارند. صفحات جانبی بدنه در زاویه 10 درجه نسبت به عمودی قرار داشت. ماشین زرهی که جرم آن 80 تن بود و تسلیحات توسط خدمه ای تا 40 نفر کنترل می شد.
اولین مدل ماشین زرهی موتوری به نام MBV No. AE-01 تا 7 نوامبر 1936 آماده شد ، اما به دلیل کاستی های شناسایی شده ، آزمایشات کارخانه فقط در 12 فوریه 1937 در خط راه آهن لنینگراد-پسکوف آغاز شد. به موازات آزمایش MBV شماره 01 ، کارخانه کیروف شروع به تولید نسخه دوم ماشین زرهی موتوری کرد. بر روی آن ، در میان سایر پیشرفت ها ، امکان تغییر به مسیر اروپای غربی برنامه ریزی شده بود. دومین نمونه از ماشین زرهی MBV شماره AE-02 توسط نماینده نظامی ABTU RKKA در کارخانه Kirov در 17 آوریل 1937 پذیرفته شد و برای آزمایشات کارخانه ارسال شد. در آغاز ژوئیه 1941 ، خدمه ای برای ماشین زرهی موتوری MBV شماره 02 تشکیل شد و از 20 ژوئیه ، برای اقدامات مشترک به قطار زرهی شماره 60 داده شد. تا آغاز ماه اوت ، MBV شماره 02 و قطار زرهی شماره 60 از واحدهای ما در بخشهای Kingisepp-Moloskovitsy و Yastrebino-Moloskovitsy پشتیبانی می کردند. در 13 آگوست ، خودروی زرهی موتوری مورد اصابت گلوله های شدید توپخانه آلمانی قرار گرفت که باعث از بین رفتن خطوط راه آهن شد ، اما توانست از منطقه آسیب دیده خارج شود.
در 18 آگوست ، MBV و قطار زرهی شماره 60 به منطقه ایستگاه چودوو منتقل شدند ، جایی که آنها در گروه قطارهای زرهی سرگرد گولوواچف قرار گرفتند. از 21 اوت تا 29 اوت 1941 ، یک ماشین زرهی موتوری به عنوان بخشی از گروه با اسلحه های خود از واحدهای ارتش 48 پشتیبانی کرد و در 30 اوت برای تعمیرات به لنینگراد عزیمت کرد.
با دستور ستاد جبهه لنینگراد در 24 ژانویه 1943 ، چهاردهمین بخش جداگانه قطارهای زرهی تشکیل شد که شامل قطار زرهی سابق شماره 30 "استویکی" ناوگان بالتیک بنر قرمز و ماشین زرهی موتوری MBV بود. شماره 02 ، که بعداً نام "سریع" را دریافت کرد. قطارهای زرهی شماره های زیر را دریافت کردند - شماره 600 "Steady" و شماره 684 "Swift".
چهاردهمین بخش جداگانه قطارهای زرهی تا اوت 1943 بخش هایی از ارتش 23 را با آتش توپخانه پشتیبانی می کرد ، از آگوست تا دسامبر به عنوان بخشی از ارتش 67 در نزدیکی Sinyavino عمل می کرد. در دسامبر 1943 ، این لشکر در ارتش 53 قرار گرفت و از ژانویه 1944 در نبردهای رفع حصر لنینگراد در مناطق کلپینو ، سابلینو ، کراسنی بور شرکت کرد. در این زمان ، فرمانده قطار زرهی شماره 684 "Swift" توسط ناخدا L. Dochenko فرماندهی شد. در طول تعمیرات در کارخانه استالین در تابستان 1943 ، MBV شماره 02 دوباره مسلح شد و توپ L-11 را با تانک 76 میلی متری F-34 جایگزین کرد.
در ماه مه-ژوئن 1944 ، چهاردهمین قطار زرهی از حمله ارتش 21 در جهت سستروتسک با آتش توپخانه پشتیبانی کرد ، سپس احیای ایستگاه ها و راه آهن را از حملات هوایی تا آگوست تحت پوشش قرار داد.
پس از جنگ در سالهای 1948-1950 ، خودرو مدرن سازی دیگری را پشت سر گذاشت ، اما ناموفق بود-طراحان نتوانستند از خنک شدن معمولی موتور دیزل مخزن V-2 نصب شده اطمینان حاصل کنند. در سال 1952 ، ماشین زرهی با موتور MBV-2 به موزه در کوبینکا ارسال شد ، جایی که تا به امروز در آن قرار دارد.
