هنگامی که در اواسط دهه سی ، آندره لیپگارت ، طراح ارشد GAZ ، در حال بررسی گزینه هایی برای مدرن سازی یک خودروی سواری بود - GAZ M1 ، یک نسخه مجاز از فورد آمریکایی ، به سختی می توانست حدس بزند که این گام در مقیاس زمین ساختی چگونه خواهد بود. در جریان این کار بیشتر پیامدهای انتخاب خود را در آن دهه ، در دهه سی ، در طول زندگی خود مشاهده خواهد کرد. اما بعداً اتفاقات زیادی رخ خواهد داد.
این داستان شگفت انگیز در چند مکان شناخته شده است - در کشور ما از قطعات شناخته شده است ، و خارج از آن ، هیچ کس به آن علاقه ای ندارد. اما حداقل شایسته است که به آن گفته شود.
آمدن سر تخت
در سال 1928 ، مهندسان کرایسلر ایجاد کردند و شرکت نسل جدیدی از موتورهای خودرو را راه اندازی کرد. اولین فرزندش چهار سیلندر بود و چهار سال بعد یک "شش" خطی نور روز را دید. موتور دارای بلوک چدنی ، آرایش دریچه پایین ، محرک زنجیره ای میل بادامک ، پمپ روغن ، ترموستات بود و به طور کلی برای آن زمانها کاملاً مدرن بود. برای شکل خاص سر (و در واقع پوشش ، از آنجا که ما موتور شفت پایین داریم) ، این موتور در ایالات متحده نام مستعار را دریافت کرد ، که قرار بود برای همیشه بماند - سر تخت ، که به معنای واقعی کلمه به معنی "تخت است" سر "، اما در رابطه با موتور ممکن است به عنوان" سر تخت "[موتور] ترجمه شود. چهار سیلندر flathead-4 و شش سیلندر flathead-6 نامیده می شد.
این موتور برای ایالات متحده سرنوشتی درخشان داشت-اگر نسخه 4 سیلندر در حال تولید بود ، نسخه شش سیلندر تا پایان دهه 60 فقط به صورت سری بر روی اتومبیل ها نصب می شد ، و بر روی تجهیزات مختلف مختلف و تجهیزات صنعتی برای ده سال دیگر و تا به امروز ، قطعات یدکی برای آن فروخته می شود و علاقه مندان "در اطراف آن" میله های مختلف داغ و موارد مشابه را می سازند. با این حال ، ما به "شاخه" کاملاً متفاوتی از تکامل این موتور علاقه مند هستیم.
لیپگارت با ارزیابی چشم اندازهای تعویض یا نوسازی موتور متوجه شد که شما نمی توانید از موتور قدیمی "emka" - آن 10 اسب بخار ، فشار زیادی ببرید ، که در نهایت آنها همچنان با افزایش قدرت از 40 به دست آوردند. تا 50 نیرو در حال حاضر مانند یک معجزه به نظر می رسید ، به هر حال ، آنها بر روی تجهیزات صنعتی با تکنولوژی پایین و بدون از دست دادن قابلیت اطمینان به دست آمده بودند. اما اون کافی نبود.
در واقع ، تنها یک راه وجود داشت - خرید موتور در خارج از کشور و تولید آن در اتحاد جماهیر شوروی. در آن سالها ، چنین کپی چیزی شرم آور تلقی نمی شد - برای شهروندان اتحاد جماهیر شوروی واضح بود که کشور آنها از نظر فنی از سایر کشورهای توسعه یافته بسیار عقب است.
لیپگارت نیز از این قاعده مستثنی نبود و مسیر سنتی اتحاد جماهیر شوروی را در دهه سی طی کرد. یک موتور مناسب پیدا کنید ، مجوز بخرید ، آن را با واقعیتهای سخت شوروی تطبیق دهید و در طول راه از فن آوری های پیشرفته از خارجی ها یاد بگیرید. محل نمونه گیری نیز مطرح نشد - سپس در اتحاد جماهیر شوروی ، جریان اصلی همکاری با ایالات متحده بود ، و این چیزی بود که آنها از آن کنار کشیدند ، به ویژه آمریکایی ها ، که به تازگی از رکود بزرگ خداحافظی کرده بودند ، با کمال میل همه چیز را فروختند.
لیپگارت و زیردستانش با تجزیه و تحلیل طراحی موتورهای خودرو توجه خودرو Dodge D5 را جلب کردند. موتور نصب شده بر روی آن با ترکیب تازگی و قدرت از یک سو ، سادگی و قابلیت اطمینان از سوی دیگر توجه آنها را به خود جلب کرد. این کرایسلر Flathead 6 بود.
امروزه در روسیه این موتور به اشتباه "دوج D5" نامیده می شود ، اما این یک اشتباه است ، این نام خودرویی است که مهندسان شوروی برای اولین بار از این موتور "جاسوسی" کردند. خود او هرگز چنین نامیده نمی شد.
در سال 1937 ، لیپگارت به همراه گروهی از مهندسان به ایالات متحده رفت. در آنجا ، متخصصان ما موتور را مورد مطالعه قرار دادند ، خود لیپگارت عمیقاً در فرایندهای تکنولوژیکی مورد استفاده برای تولید آن تحقیق کرد و خود او بر خرید تجهیزات لازم برای تولید نظارت کرد.
در پایان سال 1938 ، اولین موتورهای داخلی قبلاً در GAZ تولید شده بودند.
باید بگویم که موتور عمیقاً کار کرده است. بنابراین ، درایو زنجیره زمان با یک چرخ دنده جایگزین شد ، ابعاد نه تنها به میلی متر تبدیل شد ، بلکه به محدوده اندازه استاندارد نیز رسید.
به عنوان مثال ، سوراخ سیلندر کرایسلر 88.25 میلی متر (3 اینچ) بود ، موتور ما دقیقاً 88 میلی متر داشت. و تقریباً در همه چیز.
جهت اصلی ایجاد تغییرات در طراحی موتور ، سازگاری آن با سوخت شوروی ، روان کننده ها و بیش از کیفیت پایین تعمیر و نگهداری بود. و معلوم شد "صد در صد".
اما آنها کاملاً کیفیت را حدس نمی زدند - در ابتدا نامطلوب بود ، سطح پایین پایگاه صنعتی در GAZ به ویژه و در اتحاد جماهیر شوروی به طور کلی تحت تأثیر قرار گرفت. و در سالهای 1938 و 1939 و بخشی از 1940 ، این کارخانه برای کیفیت مبارزه کرد و طرح جدید را برای تولید انبوه آماده کرد. و در اواسط دهه چهل همه چیز دوباره کار کرد - سرانجام موتور آنطور که باید شروع به کار کرد. زمان شروع بود.
در سال 1940 ، 128 موتور تولید شد. برنامه سال 1941 هزاران موتور را با چشم انداز رشد بیشتر ارائه کرد.
موتور سریال GAZ-11 نامگذاری شد. دو تغییر وجود داشت - با سر بلوک چدنی ، نسبت فشرده سازی 5 ، 6 و 76 اسب بخار. در 3400 دور در دقیقه ، و با سر سیلندر آلومینیومی ، نسبت فشرده سازی 6 ، 5 و قدرت 85 اسب بخار. در 3600 دور در دقیقه
اولین خودروی تولیدی که آن را دریافت کرد Emka بود. موتور شش سیلندر بلندتر به راحتی زیر کاپوت خود قرار گرفت ، فقط یک جلوپنجره شوفاژ کمی "محدب" طول کشید تا فضای موتور به اندازه کافی طولانی شود. نام این خودرو GAZ 11-73 بود. قبل از جنگ ، آنها موفق به تولید چند صد دستگاه از این ماشین ها شدند.
اما این خودرو تولیدی است. به طور کلی ، یک موتور امیدوار کننده برای آنچه که آنها "مطابقت" ندارند. و در کامیون های ارتش جدید ، GAZ 33 ، 62 و 63 خودروهای تمام زمین (نباید با مدل های پس از جنگ اشتباه گرفته شود) ، در خودروهای زرهی LB-NATI و DB-62 ، که باید اولین شوروی می شد خودروهای زرهی چهار چرخ محرک ، در وانت GAZ 415 GAZ ، گزینه های هوانوردی و کشتی وجود داشت …
برنامه های زیادی وجود داشت. اما در 22 ژوئن 1941 ، همه آنها اهمیت خود را به شدت از دست دادند.
موتوری که اتحاد جماهیر شوروی را نجات داد
جنگ میهنی بزرگ در آگاهی توده ای با تانک ها و دومی با T-34 با تغییرات مختلف محکم است.
اما یادمان باشد که آنها در جنگ تنها نبودند. در همان هفته های اول جنگ ، مشخص شد که تانک های متوسط و سنگین ارتش سرخ به تنهایی کافی نخواهد بود و مقررات و آموزه های آن زمان به طور مستقیم استفاده از تانک های سبک را در شرایط مختلف پیش بینی می کرد. در عین حال ، صنعت نتوانست یک چراغ سبک کامل و با تکنولوژی بالا T-50 تولید کند. در این شرایط ، یک مهندس برجسته ، خالق تعدادی از وسایل نقلیه زرهی سبک ، نیکولای الکساندرویچ آستروف ، تصمیم نجات بخش گرفت. او یک تانک سبک T-60 را طراحی کرد که می تواند به سرعت در GAZ تولید شود و مجهز به … موتور GAZ-11 بود. بلکه نسخه GAZ-202 آن است که فقط در تجهیزات الکتریکی متفاوت است. وگرنه همون موتور بود.
خود آستروف قبلاً یک مخزن سبک دوزیستی T-40 طراحی کرده بود که مجهز به GAZ-202 نیز بود! اما T-40s حداقل در کل سال اول جنگ جنگید ، در نبرد مسکو شرکت کرد. آنها اغلب تنها تانک هایی بودند که پیاده نظام می توانستند به آنها تکیه کنند. حتی اگر آنها مسلسل بودند ، اما بهتر از هیچ چیز بودند ، علاوه بر این ، T-40 ، تحت پوشش پیاده نظام خود و عملیات علیه دشمن ، که در اینجا و اکنون توپخانه ضد تانک نداشت ، به "بزرگی بی نهایت" تبدیل شد- مثل هر تانک دیگر … و چنین مواردی وجود داشت.
T-60 قبلاً مجهز به یک توپ اتوماتیک بود و این اسلحه ها می تواند خسارات زیادی به پیاده نظام آلمان وارد کند. تانکهای سبک باعث تسریع در شکل گیری واحدهای تانک و "جعل" پرسنل مورد نیاز برای جنگ شد … اما اگر موتور مناسب وجود نداشت از کجا می آمدند؟ مخازن آستروف مجهز به نسخه 76 اسب بخار با سر سیلندر چدنی بودند که برای تولید آن نیازی به آلیاژهای نور زیادی نداشت. با توجه به این واقعیت که اتحاد جماهیر شوروی قبلاً 70 درصد آلومینیوم خود را از دست داده بود (GOK ها در قلمرو اشغال شده توسط آلمانی ها باقی ماندند) و لازم بود تا تحویل عظیم آمریکایی ها تحت Lend-Lease را برآورده کند ، این بود یک لحظه حیاتی
صرفه جویی در.
در کل ، 960 تانک T-40 و 5920 تانک T-60 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. همه آنها مجهز به موتورهای GAZ-202 بودند ، موتورهای بسیار "سر تخت". بنابراین نهم ماه مه ارزش دارد با یک کلمه مهربان هم لیپگارت و هم کرایسلر را به خاطر بسپاریم. معلوم نیست اگر آنها نبودند چگونه پیش می رفت …
با این حال ، این هنوز آغاز نبود …
T-60 روی نوار نقاله دوام زیادی نداشت. کمی بیشتر از یک ماه پس از حمله متقابل در نزدیکی مسکو ، آستروف تولید یک مدل قوی تر-T-70 را "پیش برد". زره های ضخیم تر حتی به خدمه تانک های سبک نیز شانس بیشتری برای زنده ماندن می دهند و تفنگ 45 میلی متری باعث می شود تا تانک آلمانی در جنگ مورد اصابت قرار گیرد ، حتی اگر کوچک و هر سال کاهش یابد. این پیشرفت ها در مخزن سبک به موتور جدید قوی تری نیاز داشت.
یک موتور قدرتمند جدید با چسباندن دو GAZ-202 به یک بلوک از دو موتور GAZ-203 به دست آمد. موتورها برای بهبود قابلیت اطمینان کمی تخریب شدند و در مجموع این واحد 140 اسب بخار قدرت "دو تا هفتاد" را تولید کرد. T-70 دومین تانک بزرگ شوروی شد. 8231 وسیله نقلیه ساخته شده است. و باز هم باید به یاد کرایسلر و لیپگارت بود.
این ابتدا بود ، بدون شک در آن اما فقط آغاز.
واحد قدرت GAZ-203 "قلب" این خودرو شد ، که سهم آن در پیروزی را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد. ما در مورد ACS Su-76M صحبت می کنیم. این ، به یک معنا ، اسلحه خودران افسانه ای به اصلی ترین وسیله پشتیبانی آتش برای پیاده نظام شوروی تبدیل شد و سهم بسزایی در دفاع ضد تانک داشت. در اینجا چیزی است که اگر او نبود ، حتی نمی خواهم تصور کنم. در طول سالهای جنگ ، 14292 اسلحه خودران تولید شد.
بیایید سهم وسایل نقلیه رزمی ردیابی شده را با "قلب" آمریکایی سابق ارزیابی کنیم.
تانک های T-40 ، T-60 و T-70 ، اسلحه های خودران Su-76M در مجموع 29403 تانک و اسلحه خودران است. با اضافه کردن 70 واحد T-80 سبک که به ارتش سقوط کردند (در آن سالها چنین چیزی وجود داشت) ، در نهایت 29،473 تانک و اسلحه خودران به دست می آوریم. تقریباً یک سوم کل تولید شده. اما لیپگارت می توانست موتوری را انتخاب کند که مناسب خودروهای زرهی نباشد. و آن وقت چه اتفاقی می افتاد؟
در این زمینه ، 238 وسیله نقلیه تمام چرخ محرک GAZ 61 چهار چرخ محرک با تمام تغییرات دیگر به نظر نمی رسد ، اگرچه باز هم می توان در مورد ژوکوف خیال پردازی کرد ، که در زمان اشتباه روی یک ماشین ضعیف گیر کرده بود … اما 85 اسب بخار قدرت داشت در زیر کاپوت ، در همه حالات "emki" اصلاح شده است. گیر نکرده.
قضاوت درباره اینکه اگر کشور ما این موتور را نداشت چه می شد ، دشوار است. ظاهرا چیز خوبی نیست
اما جنگ تنها یک قسمت از زندگی این موتور بود.
و اکنون همه چیز شروع شده است
پس از جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی در شرایط سختی قرار گرفت - کشور ویران شد ، گرسنگی شدت گرفت و تهدید نظامی ایالات متحده و غرب در حال افزایش بود. و در چنین شرایطی ، لازم بود هم با بازسازی تخریب شده و هم با توسعه برخورد شود. در صنعت خودرو ، همه چیز حتی سخت تر بود - لازم است در شرایطی که چندین سال جنگ و کار برای آینده انجام نشده است ، جهش صورت گیرد و پرسنل به سادگی در جنگ جان باختند.
در این شرایط ، GAZ شروع قدرتمندی داشت - دارای موتور بود که می تواند بلافاصله در هر فناوری امیدوار کننده مورد استفاده قرار گیرد.
بلافاصله پس از جنگ ، "سر تخت" به طور مداوم در کامیون باری GAZ-51 ثبت شد و همان نام خودرو را دریافت کرد-GAZ-51 ، در نسخه ارتش تمام چرخ محرک GAZ-63 و اقتصاد ملی نسخه خودروی تمام زمین GAZ-63P. کابین کپی شده (بدون پر) از "Studebaker" و موتور کرایسلر باعث شد GAZ بتواند در وقت خود صرفه جویی کند. و بسیار.درست است که موتور GAZ -51 در حال حاضر یک موتور متفاوت بود - اما اساساً همان است. قدرت فقط کمی کاهش یافته و به 75 اسب بخار رسیده است.
جالب اینجاست که در GAZ ، وی نسخه ای از چنین موتوری را با احتراق پیش اتاقک توسعه داد. موتور کمی قوی تر ، اما دمدمی مزاج تا پایان دهه 70 تولید شد.
علاوه بر این ، "شش" سابق آمریکایی "شاخه تکامل" دیگری از این موتور باشکوه را به وجود آورد.
GAZ M20 Pobeda اولین اتومبیل مسافری شوروی پس از جنگ و از نظر طراحی ، اصلی ترین خودرو بود. هم محصولات MZMA (AZLK آینده) و هم صنعت خودروسازی داخلی به طور کلی با "کپی" گناه کرده و اغلب غیرقانونی هستند. GAZ یک ماشین خلاقانه ساخت که کپی چیزی نبود. موفقیت بزرگی بود.
اما چه نوع موتوری بود؟ یک اصلاح GAZ-11 ، که توسط چند سیلندر "قطع" شد ، به عنوان موتور در آنجا کار می کرد. جابجایی کوچکتر و کاهش به 50 اسب بخار. قدرت. این موتور به حدی بود که کشور ویران به آن نیاز داشت و او آن را دریافت کرد. کمی بعد ، بر روی نسل بعدی خودروهای سبک جاده ای ارتش-GAZ-69 نیز نصب می شود. و این نیز فقط یک آغاز خواهد بود.
خودروی سواری بعدی که "سر تخت" شوروی روی آن "ثبت" شده بود GAZ-12 بود که در بین مردم به ZIM معروف است. این اتومبیل لوکس غیر شوروی ، با ارزش فوق العاده 45000 روبل ، قدرتمندترین اتومبیل سواری شوروی شد ، از لحاظ نظری قادر به تبدیل شدن به مالکیت یک شهروند عادی بود. خوب ، یا فوق العاده. برای این خودرو ، GAZ سر سیلندر آلومینیومی را از فراموشی "پس گرفت" و با برخی تغییرات ساده ، قدرت را به 90 اسب بخار افزایش داد. - نتیجه بسیار خوبی برای آن زمان ها تولید ZIM به زودی متوقف شد ، فروش لیموزین به شهروندان اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد و این خودرو برای مدت طولانی به حداکثر ممکن برای شخصی تبدیل شد که با یک زندگی "زیبا" بیگانه نیست.
واقعاً عملی ، اما اغلب عاری از حس زیبایی ، شهروندان شوروی اغلب سیب زمینی و موارد مشابه را به ZIM حمل می کردند ، اتومبیل "لوکس" را کاملاً کشتند و آن را به یک ناراحت کننده تبدیل کردند. و البته ، موتور این کار را بدون مشکل انجام داد.
اما این پایان ماجرا نبود ؛ چندین پیشرفت تکاملی جدید در عمر موتور ایجاد می شد.
GAZ در حال آماده سازی برای تولید یک کامیون جدید ، پیشرفته تر از GAZ-51 بود. و خط "شش" قبلاً به عنوان موتور اصلی برای آن انتخاب شده است. این کامیون GAZ 52 بود ، آخرین تغییر آن برای زنده ماندن از اتحاد جماهیر شوروی بود. و کسانی که این خودرو را پیدا می کنند به راحتی موتور به کار رفته روی آن را تشخیص می دهند.
موتور GAZ 52 ، که در مقایسه با GAZ-11 اولیه بسیار مدرن شده بود و در مقایسه با GAZ-51 تا حدودی بهبود یافته بود ، به یک کبد طولانی تبدیل شد. تا پایان دهه نود در طیف وسیعی از قطعات یدکی تولید می شد. این دستگاه بر روی لودرهای کارخانه Lviv نصب شد و تا به امروز ، لودرهای Lviv جدیدی که در روسیه استفاده می شوند عمدتا به این موتور مجهز نیستند …
و اما دفاع چطور؟ سنتهای باشکوه دفاع از سرزمین مادری در موتورهایی که زمانی در آمریکا اختراع شده بود؟ در اینجا نیز همه چیز مرتب بود و فقط خودروهای ارتش خانواده GAZ-63 نبود.
تغییرات "سر تخت" شوروی به طور مداوم در BTR-40 ، BTR-60 و BRDM 69 مورد استفاده قرار گرفت. این موتورها در جاده های گرد و خاکی سینا و گاللی در جنگهای اعراب و اسرائیل "گرد و خاک" کردند ، در طول جنگ با آمریکا لوازم و سربازان را در مسیر هوشی مین ویتنامی حمل کردند ، بخش مهمی از "محدود" بر روی این موتورها بود. گروه "وارد افغانستان شد. کوبایی ها و نیکاراگوئه ها برای آنها جنگیدند و کار کردند.
اما این همه ی ماجرا نیست.
از این موتور صنعت موتور در چین ، رومانی و کره شمالی رشد کرد. نوع موتور M20 در رومانی در کارخانه های ARO تولید شد. چینی ها صنعت خود را تنها با دو نوع خودرو توسعه دادند - یک نسخه از GAZ 51 شوروی و یک نسخه از ZiS -150 شوروی. اولین آنها یک نسل کرایسلر را زیر کاپوت حمل می کردند.این موتورها بدون توجه به نمونه اولیه سالها تولید و اصلاح شده اند.
در کره شمالی ، فرزندان 4 و 6 سیلندر نسخه گاز کرایسلر هنوز در حال تولید هستند و ده سال پیش آنها مدل اصلی صنعت خودروسازی محلی بودند.
و البته ، ما نمی توانیم لهستان را نادیده بگیریم. لهستانی ها با داشتن فرصت تولید "Pobeda" با نام "ورشو" ، موتور را نیز کپی کردند. اما بعداً آنها آن را دوباره به … سوپاپ بالای سر تبدیل کردند! سر جدید بلوک امکان افزایش قدرت و به جای 50 اسب بخار را فراهم کرد. در 3600 دور در دقیقه ، S-21 70 در 4000 تولید کرد. همانطور که می گویند ، موضوع دیگری است.
تولید "ورشو" در سال 1973 متوقف شد ، اما نصب موتورها بر روی اتومبیل های ژوک و نیسا ، که برای همه کسانی که اتحاد جماهیر شوروی را به یاد دارند ، همچنان ادامه داشت.
امروزه دیگر یافتن خودرویی که از فرزندان سر تخت در زیر کاپوت در جاده باشد ، آسان نیست-هر دو Pobeda و GAZ-69 ، و GAZ-51 ، 52 ، 63 بیشتر آثار موزه ای هستند تا اتومبیل های "کار" به اما در برخی نقاط آنها هنوز می روند و حتی در روسیه کار می کنند.
و در کره شمالی ، فرزندان این موتور به احتمال زیاد هنوز تولید می شوند ، زیرا در ارتش آنها تعداد زیادی خودرو از "Seungri" وجود دارد ، حداقل به عنوان قطعات یدکی ، این موتورها هنوز باید عرضه شوند.
و این نقش تاریخی موتور اختراع شده در پایان دهه بیست نمی تواند تحسین برانگیزد.
