با شاخص "D"
اگر گردش اورال را با موتور بنزینی با سایر کامیون های ارتش مقایسه کنیم ، معلوم می شود که "فقط" 110 هزار وسیله نقلیه از دروازه های کارخانه میاس خارج شده است. این واقعاً چندان زیاد نیست: ZIL-131 و GAZ-66 تقریباً یک میلیون نسخه فروخته اند. در این باره توضیحات متعددی وجود دارد.
نخست ، وزارت دفاع سهم شیر همه اورال ها را گرفت. ساختارهای غیرنظامی تغییرات چندانی نداشتند ، اشتهای آنها نسبتاً کم بود. تا سال 1967 ، 375 مین "اورال" اصلاً به بخش زندگی مسالمت آمیز نمی رفت ، زیرا آنها به خاموشی داخلی مجهز بودند. اما در روستا و بخش حمل و نقل آنها از این موضوع ناراحت نشدند. موتور بنزینی 180 اسب بخاری (در ابتدا 175 اسب بخار) ZIL-375 برای همه چیز خوب بود ، به جز مصرف سوخت بیش از حد-این عامل اقتصادی را نمی توان در اقتصاد ملی نادیده گرفت. و در مرحله دوم ، هزینه حتی یک وسیله نقلیه اولیه بسیار بزرگ است ، بدون ذکر تغییرات متعدد. برخی منابع می گویند که تعداد کل تغییرات اورال-375 از دویست فراتر رفته است. البته در عین حال ، کارخانه اورال حتی بخش کوچکی از این همه تنوع را تولید نکرد و سفارشات را به دفاتر شخص ثالث منتقل کرد.
همانطور که در قسمت اول داستان ذکر شد ، اورال با موتور کاربراتور به نوار نقاله رسید که به ذهن خطور نکرد. به طور خاص ، حتی پس از 25000 دویدن در چارچوب آزمایشات دولتی و از بین بردن جدی ترین کاستی ها ، "سبد" کامیون دارای کلاچ ضعیف ، سیستم خنک کننده ، جعبه انتقال ، دنده کاردان ، سیستم تعلیق جلو ، فرمان ، چرخ با لاستیک و هیدرولیک پنوماتیک محرک ترمز. با این وجود ، "Ural-375" با یک کابین خلبان با پارچه جمع شده و برای سربازان ارسال شد. قابل ذکر است که در ماشین های سریال ظرفیت حمل از 500 کیلوگرم بیشتر از محاسبه شده بود و به 5 تن رسید. وزن وینچ آن را به 4500 کیلوگرم کاهش داد.
به محض جمع آوری تعداد کافی خودرو توسط نیروهای ، معلوم شد که استفاده از یک کامیون سنگین ، که برای کار در هوای گرم و سرد طراحی شده است ، با "کلاه" برزنتی به جای سقف ، ناراحت کننده است. در این کابین از تمام شکاف ها دمید ، بخاری حتی نمی تواند با مه گرفتگی پنجره ها کنار بیاید و عملکرد سیستم موشک پرتاب BM-21 به طور کلی می تواند باعث آتش سوزی شود. و ظاهر ماشین با بدنه ، مشخصات آن از ارتفاع کابین (KUNG KP-375) بیشتر بود ، پوچ بود. این شبیه این بود: بدن از یخ زدگی شدید با فوم تقویت شده عایق شده است و کابین راننده سقف پارچه ای دارد. بنابراین ، در سال 1963 ، ارتش به میاس دستور داد تا یک کابین تمام فلزی تهیه کند.
به این ترتیب عظیم ترین کامیون از سری 300 "Ural-375D" ظاهر شد ، که همراه با نسخه "DM" به طور متناوب تا سال 1991 تولید می شد. اتومبیل هایی با شاخص "D" ، علاوه بر کابین جدید ، یک جعبه انتقال ساده را دریافت کردند که فقط چهار چرخ محرک خودرو را فراهم می کرد ، و همچنین یک بخاری قدرتمند کابین. به هر حال ، یک داستان تا حدودی متناقض با محور جلو قطع شده در اولین خودروهای اورال-375 اتفاق افتاد. در ابتدا تصور می شد که محور بدون درایو مصرف سوخت را کاهش می دهد (به هر حال ، میاس در مورد آن فکر کرد) ، اما عکس این اتفاق رخ داد: چرخ های جلو گشتاور خود را از دست دادند و پرخوری افزایش یافت. مشخص شد که این مورد در لاستیک های جلو است ، که هنگام کشش ، شعاع پویا را افزایش می دهد و مقاومت در برابر نورد کاهش می یابد. در نتیجه ، در Ural-375D ، طرح انتقال ساده شد ، که باعث افزایش قابلیت اطمینان و افزایش کارایی شد.
علاوه بر نسخه "D" ، Miass همچنین نسخه "Ural-375A" را برای نصب بدنه از نوع K-375 تولید کرد. این وسیله با یک چرخ یدکی که به صورت عمودی بر روی برجستگی عقب قاب قرار گرفته بود ، متمایز می شد. به هر حال ، برآمدگی عقب برای اصلاح "A" طولانی تر شد تا جعبه کلی 355 میلی متر را در خود جای دهد و کل ظرفیت حمل به 4.7 تن کاهش یافت. برای کشورها و مناطق دارای آب و هوای گرم ، 375DU اصلاح شد و برای عرض های شمالی ، نسخه Ural-375K توسعه یافت.
کامیون ها با روشنایی رنگ آمیزی شده اند تا بیشتر در برف متضاد شوند و مجهز به کابین عایق ، روکش باتری ، شیشه دوجداره و بخاری اضافی در کابین بودند. کارگران کارخانه اطمینان دادند که ماشین می تواند حتی در دمای زیر 60 درجه نیز کار کند.
تخصص محدود
به موازات راه اندازی نسخه اصلی نسخه اصلی ، یک پلت فرم بار با درایو دو محوره به اورال متصل شد. برای این منظور ، تراکتور 375C مناسب بود که در اصل در محدوده تولید نیز قرار داشت. در نتیجه ، در اوایل دهه 1960 ، اورال -380 با محرک مکانیکی در محور نیمه تریلر 12 متری اورال-862 با آرایش چرخ 10x10 ظاهر شد. در همان زمان ، پلهای نیمه تریلر با پلهای "اورال" یکپارچه شده و همچنین مجهز به پمپاژ بودند. این قطار جاده ای هیولا ، با نام "اورال-380-862" ، دارای مجموع جرم بیش از 25 تن بود ، می تواند تا 67 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد و در شرایط سخت جاده ای بیش از 100 لیتر بنزین در 100 کیلومتر مصرف می کند. حرکت به سمت نیمه تریلر فعال برای صرفه جویی در سوخت و منابع قابل تغییر بود.
در مقالات اولیه در مورد صنعت اتومبیل های نظامی قابل توجه اتحاد جماهیر شوروی ، قبلاً به برنامه آزمایشی "محیط" اشاره شده بود ، که به ویژه شامل ZIL-131 بود. این ضمیمه هایی برای خود حفاری بود که مطالعات نظری آنها توسط ارتش در دهه 60 در چارچوب پروژه تحقیق و توسعه Okop انجام شد. وسایل نقلیه تمام چرخ محرک باید بتوانند یک پوشش کامل برای خود حفر کنند ، بدون این که واحدهای مهندسی در این زمینه مشارکت داشته باشند. اما ZIL -131 به سرعت تسلیم شد - گیربکس نمی تواند بارهای شوک را تحمل کند ، به هر حال ، واحدها عمدتا از غیرنظامی 130 بودند. اما "اورال" تازه وارد در ابتدا تحت الزامات شدید بهره برداری ارتش توسعه یافت و به نظر ارتش ، باید سختی های "محیط" را تحمل کند.
یک ماشین آزمایشی با تجهیزات مخصوص تراشیدن حتی نام خود را - 375DP دریافت کرد ، اما همچنین نمی تواند در برابر مراحل سخت خود محکم مقاومت کند. در مجموع ، ارتش ده سال طول کشید تا ZIL ها ، "اورالوف ها" و KrAZ ها را با "Perimeters" آزمایش کنند تا ناتوانی واحدهای ماشین را در چنین کارهایی درک کنند. کار با یک ضربه گیر تراش منجر به سایش فعال چرخ دنده های گیربکس و چرخ دنده ها ، خراب شدن یاطاقان های جعبه انتقال ، خرابی گیربکس های اصلی و پیچ خوردن محورهای محور شد. هنگامی که هزینه های تعمیر زودرس تجهیزات و همچنین مصرف ویژه در هر متر مکعب خاک را محاسبه کردیم ، معلوم شد که حفاری سنگر با بیل مکانیکی نظامی یا حتی ماشینهای حرکت زمین بسیار کارآمدتر است.
در میان "اورال" تغییرات عجیب و غریب زیادی وجود داشت. شاید یکی از غیرمعمول ترین آنها نمونه اولیه شناور بود. این اتفاق در پی پروژه های جستجوی دهه 70 رخ داد ، زمانی که وزارت دفاع خواستار ارائه طیف وسیعی از وسایل نقلیه دوزیست ، تا حد ممکن با آنالوگ های زمینی سریالی شد. در مکمل "Ural-375" ، NAMI سعی کرد آن را در امتداد "خط آب" ببندد و آن را با شناورهای فوم پلی اورتان قابل جابجایی مجهز کرد. ROC نام "Float" ، و ماشین - شاخص مربوطه "P" را دریافت کرد. اما این امکان وجود نداشت که کابین اورال بدون بازنگری کامل به صورت هرمتی بسته شود و راننده مجبور شد کت و شلوار لاستیکی L-1 را بپوشد تا از موانع آب عبور کند. این را می توان در فصل گرم درک کرد ، اما راننده در دوره پاییز و بهار چه می کرد؟ برای سرعت و کنترل ، کامیون شناور مجهز به پروانه ای به قطر 55 سانتیمتر بود که محرک آن از شفت ورودی کیس انتقال خارج شد.در رودخانه کلیازما در سال 1976 ، "شناور" تنها با کمک چرخ های چرخان توانست به 2 ، 8 کیلومتر در ساعت برسد ، هنگامی که فقط از ملخ استفاده می کرد ، سرعت حرکت به 7 ، 95 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. جالب اینجاست که سیستم کنترل فشار چرخها به منظور جلوگیری از نفوذ آب به گونه ای تنظیم شده است که هوا را به داخل شاسی و مجموعه انتقال انتقال دهد. همچنین ، یک پمپ قدرتمند در قسمت عقب برای حذف آب دریا نصب شده است.
پیش از این ، کار بر روی کامیون های شناور با وسایل نقلیه سه محور آزمایشی "Ural-379A" ، "Ural-379B" و چهار محور "Ural-395" انجام شد. اینها گزینه های جستجو برای مدرنیزاسیون "اورال" سنتی بودند ، آنها دارای یک کابین و به اصطلاح پیکربندی نیمه هود بودند. این اتومبیل ها در دسته خودروهای باتجربه باقی ماندند که جان بسیاری از سربازان را نجات داد - کاپوت بلند اورال اغلب در صورت برخورد مرگبار با مین نجات دهنده بود.
